Vis full versjon : Automatkasse og oljekjøler - TF80SC
Har søkt, fant egentlig ikke noe som svarte på det jeg lurer på.
Skal etterhvert få på oljekjøler på kassa, i tillegg til den som allerede er der, da jeg har fått på hengerfeste, og vil ha så god levetid på kassa som mulig. Såvidt jeg har fått med meg er det å legge den i serie med originalkjøleren, etter den øverste kjølerslangen (retur) den vanlige måten å gjøre det på. Om jeg har forstått riktig blir oljens vandring fra kasse - originalkjøler - ekstrakjøler - kasse.
Spørsmålet er om det finnes en termostat på kasseolja? Jeg regner med det siden for kald olje ikke er bra det heller.
Regner med å kjøre en ettermarkedsutgave, mest pga pris, og da kjøre den øvre slangen ut fra originalkjøleren, inn på toppen av ekstrakjøleren, og ny slange fra ekstrakjøleren inn på kassa - eller må jeg beholde originalslangene i begge ender og skjøte med innpå led slangeskjøter, pga slangefittings til kassa og originalkjøleren? Hva er innerdiameter på originalslangene?
Regner med man må regne litt på hvor mye volum det går i de nye slangene og den nye oljekjøleren, og legge til det på totalvolumet? Eller bruker man samme mengde?
Fant ikke en skikkelig P2-spesifikk HowTo, så jeg tenkte å ts greit med bilder og lage en, men jeg tar gjerne imot forslag og diskusjoner i denne tråden, så vi er noenlunde sikre på beste fremgangsmåte.
Har søkt, fant egentlig ikke noe som svarte på det jeg lurer på.
Skal etterhvert få på oljekjøler på kassa, i tillegg til den som allerede er der, da jeg har fått på hengerfeste, og vil ha så god levetid på kassa som mulig. Såvidt jeg har fått med meg er det å legge den i serie med originalkjøleren, etter den øverste kjølerslangen (retur) den vanlige måten å gjøre det på. Om jeg har forstått riktig blir oljens vandring fra kasse - originalkjøler - ekstrakjøler - kasse.
Spørsmålet er om det finnes en termostat på kasseolja? Jeg regner med det siden for kald olje ikke er bra det heller.
Regner med å kjøre en ettermarkedsutgave, mest pga pris, og da kjøre den øvre slangen ut fra originalkjøleren, inn på toppen av ekstrakjøleren, og ny slange fra ekstrakjøleren inn på kassa - eller må jeg beholde originalslangene i begge ender og skjøte med innpå led slangeskjøter, pga slangefittings til kassa og originalkjøleren? Hva er innerdiameter på originalslangene?
Regner med man må regne litt på hvor mye volum det går i de nye slangene og den nye oljekjøleren, og legge til det på totalvolumet? Eller bruker man samme mengde?
Fant ikke en skikkelig P2-spesifikk HowTo, så jeg tenkte å ts greit med bilder og lage en, men jeg tar gjerne imot forslag og diskusjoner i denne tråden, så vi er noenlunde sikre på beste fremgangsmåte.
Bestill komplett sats til XC90 V8 AWD. Då får du alt du treng, det passar på bilen når du har skjært vekk litt plast og muligens endra litt på vinkel på eit rør og eit feste.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/423.jpg
Ang. oljemengde så må en nesten fylle på ein halvliter ekstra for deretter å kontrollere oljenivået når girkassen har 50-60grader. Passe tidspunkt å flushe olje alikavel når du monterar dette.
Veit, tenkte å ta det i samme slengen. Men hvordan kontrollerer man oljenivå i en kasse uten peilepinne?
Når kassen har oljetemperatur på 50-60grader og motoren går på tomgang renne overflødig olje ut av nivåpluggen. Dersom det ikkje kjem olje ut må du fylle på til det renne over. Nivåpluggen er den minste skruen i tappepluggen. Er eit stigerør i tappepluggen som går opp til riktig nivå.
Hva snakker vi av pris på det kitet? Og er det termostat inne i bildet da? For kald olje er heller ikke bra, som sagt.
Hva snakker vi av pris på det kitet? Og er det termostat inne i bildet da? For kald olje er heller ikke bra, som sagt.
4-5000kr avhengig av kor mykje rabatt du oppnår kan eg tenke meg.
http://volvopartslisle.com/assembly/70324038/Oil-Cooler-Transmission Nr. 11 Oil cooler kit..
Treng vel ikkje noko meir termostat på denne kjølaren. XC90 har tross alt samme girkasse, berre at den har bensinmotor og den har MINDRE sluring(les: varmeutvikling). Så fælt så desse diesel-automatane slura så blir dei varme nok.
At de blir varme nok tviler jeg ikke på, det jeg har hørt snakk om er at de blir for kalde, og det er jo heller ikke bra. Termostaten blir i tilfelle stående som en bypass for å sende olje utenom denne kjøleren, om det er noe dere med oljekjøler synes er nødvendig.
En olje har jo en gitt effektiv arbeidstemperatur med både max- og min-temp å forholde seg til.
På P80 med original radiator blir jo automatoljen varmet opp av kjølevannet, er det sånn på P2 også?
Er det jet vil spekulere i. D5en går jo betydelit kjøligere enn bensinerne.
Oljen vert neppe varma opp av kjølevatnet. Når du køyrer desse D5 motorane på maksimal belastning ei tid kjem du gjerne opp i 110-115grader på kjølevatnet. For å få til dette så må du ha ein del fart og motabakke. Kjølevatnet går inn i radiatoren på høgre side, og når vatnet har passert radiatoren og kjem til venstre side der kjøledelen til automatkassen er plassert vil det ikkje under nokon omstendigheter varme oljen til automatkassen. Eg trur ikkje ein gang at du ved start i kulde og forvarma motor med parkeringsvarmaren vil greie å øke temperaturen på giroljen.
Er syntetisk olje på desse girkassene, og det er ikkje noko behov for at den skal vere så innmari varm. At girkassen går med lunk er uansett bedre enn overoppheting, det er det som knekke oljen over tid.
Joda, er enig der. Det XC90-kitet er plug&play mtp slanger og fittings? Ettermarkeds er BETYDELIG billigere, men med universalfittings og slangeklemmer, som regel - med mindre jeg konverterer alt til AN.
Jeg var gjerne litt i bensinverden :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.