B230FK hvilken turbo skal jeg velge?

[OdinGjelseth]

Morn!
Har en 940 med FK som jeg har chippa og kjører på 1 bar ellers helt orginal. Men jeg har lyst til å få mer ut av den. Har en ET motor stående og såvidt jeg vet så er det A-kam i denne? Har skjønt det sånn at det er et bra alternativ til T-kamen som står i FK'n. Også er det jo en Garret TB03/T3 på den. Er det et godt alternativ som flytter mer eksos enn 13c'n?

Så spørsmålet er jo egentlig om jeg vil få en friskere og sprekere motor med Garrett T3 fra ET på 1 bar ca, A-kam, 3 toms eksos og chip kontra orginal FK med chip og mitsu 13c på 1 bar trykk?

Setter pris på svar!! :)

[Batland]

Morn!
Har en 940 med FK som jeg har chippa og kjører på 1 bar ellers helt orginal. Men jeg har lyst til å få mer ut av den. Har en ET motor stående og såvidt jeg vet så er det A-kam i denne? Har skjønt det sånn at det er et bra alternativ til T-kamen som står i FK'n. Også er det jo en Garret TB03/T3 på den. Er det et godt alternativ som flytter mer eksos enn 13c'n?

Så spørsmålet er jo egentlig om jeg vil få en friskere og sprekere motor med Garrett T3 fra ET på 1 bar ca, A-kam, 3 toms eksos og chip kontra orginal FK med chip og mitsu 13c på 1 bar trykk?

Setter pris på svar!! :)
A-kam og T3 turbo er helt klart en soleklar oppgradering over T-kam og 13C turbo.
En FK gir kun 165 hk med 0,65 BAR ladetrykk, B230ET gir 182 hk med kun 0,55 BAR ladetrykk. Gir man en B230ET 0,65 BAR ladetrykket så øker potensialet til 194 hk. Det er 17% forbedring. Hvis du velger A/R0,63 turbinhus og 3" eksosanlegg så blir det ytterliger forbedring.

[OdinGjelseth]

A-kam og T3 turbo er helt klart en soleklar oppgradering over T-kam og 13C turbo.
En FK gir kun 165 hk med 0,65 BAR ladetrykk, B230ET gir 182 hk med kun 0,55 BAR ladetrykk. Gir man en B230ET 0,65 BAR ladetrykket så øker potensialet til 194 hk. Det er 17% forbedring. Hvis du velger A/R0,63 turbinhus og 3" eksosanlegg så blir det ytterliger forbedring.

Ja, stemmer. Men den t3'n jeg har på ET motorn har A/R 42 turbinhus.. Vet at den t3'n på foreksempel KL racing har 63. Så vil jeg fortsatt få effektøkning med 42 turbinhus?

EDIT: Misforsto det du sa litt. Du mente at det blir 17% effektøkning med den t3'n fra ET som har 42 turbinhus? Men om jeg hadde valgt en T3 med 63 ville jeg fått mer effekt enn det igjen?

[Dan Bay-Johansen]

Han sammenlignet effektpotensialet i FK vs ET @ 0,65 bar.

ET har 30hk mer ved samme ladetrykk, det er mye turboen sin fortjeneste :D

Jeg kjører i dag original FK med samme turbo som du har @ 0,9 bar, flytter seg greit ;) Blir 558 dyser, A-kam, annen chip og opp med trykket nå ila våren[emoji14]

[OdinGjelseth]

Han sammenlignet effektpotensialet i FK vs ET @ 0,65 bar.

ET har 30hk mer ved samme ladetrykk, det er mye turboen sin fortjeneste :D

Jeg kjører i dag original FK med samme turbo som du har @ 0,9 bar, flytter seg greit ;) Blir 558 dyser, A-kam, annen chip og opp med trykket nå ila våren[emoji14]

Ja, går greit, men skulle gjerne hatt litt mer hehe :P Ja, du kjører med 13c?

[Batland]

Ja, stemmer. Men den t3'n jeg har på ET motorn har A/R 42 turbinhus.. Vet at den t3'n på foreksempel KL racing har 63. Så vil jeg fortsatt få effektøkning med 42 turbinhus?

EDIT: Misforsto det du sa litt. Du mente at det blir 17% effektøkning med den t3'n fra ET som har 42 turbinhus? Men om jeg hadde valgt en T3 med 63 ville jeg fått mer effekt enn det igjen?
Nei, det har den ikke. A/R0,42 er forholdet på kompressorhuset. Turbinhuset er A/R0,48 på alle originale Volvo T3 turboer med unntak av R-sport / AT turboene som har korrekte A/R0,63.

Hvis du trimmer Fk motoren din med A-kam og 740 turbo så kan du forvente 17% effektøkning. Hvis du oppgraderer 740 turboen ved å bytte ut A/R0,48 turbinhuset med ett R-sport A/R0,63 turbinhus så får du ytterligere effektøkning.

[Dan Bay-Johansen]

Ja, går greit, men skulle gjerne hatt litt mer hehe[emoji14]Ja, du kjører med 13c?
Ble litt utydelig, jeg kjører med T3 fra ET :)

[OdinGjelseth]

Ble litt utydelig, jeg kjører med T3 fra ET :)

Jaokei. Blir å bytte til den og A kam da, muligens dyser også :) Hvilken chip har du og hvem skal du bytte til? :)

[OdinGjelseth]

Nei, det har den ikke. A/R0,42 er forholdet på kompressorhuset. Turbinhuset er A/R0,48 på alle originale Volvo T3 turboer med unntak av R-sport / AT turboene som har korrekte A/R0,63.

Hvis du trimmer Fk motoren din med A-kam og 740 turbo så kan du forvente 17% effektøkning. Hvis du oppgraderer 740 turboen ved å bytte ut A/R0,48 turbinhuset med ett R-sport A/R0,63 turbinhus så får du ytterligere effektøkning.

Jaa okei. Takk for bra svar! Er det noe sted det går ann å få kjøpt det R-sport turbinhuset? :)

[OdinGjelseth]

Passer den rett på FK manifolden?

Passer dette kompressorhjulet til ET turboen?http://www.ebay.com/itm/Genuine-Garrett-T3-TA03-TB03-Turbo-Compressor-Wheel-42-5-60-1-mm-409096-0014-/391057758322?hash=item5b0cdbd872:g:h4wAAOSwstxU4d5 M&vxp=mtr

[Batland]

Jaa okei. Takk for bra svar! Er det noe sted det går ann å få kjøpt det R-sport turbinhuset? :)
T3 turbinhus i A/R0,63 til Garrett turbo er ikke vanskelig å få tak i. "Alle" selger dette nytt og i brukt utgave dukker de opp på både Finn.no og eBay.

[Batland]

Passer den rett på FK manifolden?

Passer dette kompressorhjulet til ET turboen?http://www.ebay.com/itm/Genuine-Garrett-T3-TA03-TB03-Turbo-Compressor-Wheel-42-5-60-1-mm-409096-0014-/391057758322?hash=item5b0cdbd872:g:h4wAAOSwstxU4d5 M&vxp=mtr

Det finnes mange forskjellige utgaver av T3 turbinhus i A/R0,63 utgave. Noen har tradisjonell flat flens og noen har den labyrintflensen som Volvo bruker på noen av manifoldene sine. De erfarne, oppegående og økonimisk bevisste bruker BARE Escort Cosworth turbinhusene og 3" downpipe. Man kombinerer med en overgangsflens mellom manifold og turbinhus slik at det hele blir "bolt-on".

Bortkastet å kjøpe 42,5/60 mm kompressorhjul. Det disse motorene trenger er minst 46,5/60 mm eller helst 48,5/60 mm.

[OdinGjelseth]

Det finnes mange forskjellige utgaver av T3 turbinhus i A/R0,63 utgave. Noen har tradisjonell flat flens og noen har den labyrintflensen som Volvo bruker på noen av manifoldene sine. De erfarne, oppegående og økonimisk bevisste bruker BARE Escort Cosworth turbinhusene og 3" downpipe. Man kombinerer med en overgangsflens mellom manifold og turbinhus slik at det hele blir "bolt-on".

Bortkastet å kjøpe 42,5/60 mm kompressorhjul. Det disse motorene trenger er minst 46,5/60 mm eller helst 48,5/60 mm.

Men er ikke 42,5/60mm orginalt i den turboen? Isåfall så ville jeg vel ikke fått plass til et kompressorhjul på 46,5/60mm eller 48,5/60mm? På ebay står det jo at det passer til TB03 og det er det ET turboen heter (Er litt noob på dette turbogreine)
Har du eventuelt en link til riktig kompressorhjul? Mistenker at min har tatt i kompressorhuset

EDIT: Var ute å måle kompressorhjulet mitt og det var 41/60,1mm. Så sånn jeg ser det da så må jo den jeg linka fra Ebay passe?? Min mangler 1,5mm forde den har skrapa bare

[OdinGjelseth]

Ser det er noen sprekker i turbinhuset.. Er den ubrukelig da?

Isåfall må vel denna være brukanes?http://shop.klracing.se/sv/artiklar/t3_t4-w-turbo-2.html

[OdinGjelseth]

Ere ingen som har no formening om den T3'n fra KL? Eller eventuelt tips til en annen turbo under 3000kr? :)
Trenger ikke værra det råeste av det råeste. Er bare til hverdagslek! 250 hk hadde vært fint

[Dan Bay-Johansen]

Ere ingen som har no formening om den T3'n fra KL? Eller eventuelt tips til en annen turbo under 3000kr? :)
Trenger ikke værra det råeste av det råeste. Er bare til hverdagslek! 250 hk hadde vært fint

Tut og kjør, mange som bruker den [emoji106]

[OdinGjelseth]

Tut og kjør, mange som bruker den [emoji106]
Da satser jeg på at den blir bra med 3 toms, større dyser, chip og A-kam :) Ville 3 toms LMM og justerbart hjul på kammen vært en idè også? Mener jeg leste et sted at A-kammen yter optimalt hvis man vrir den 4 grader?

[vangsfreaken]

Da satser jeg på at den blir bra med 3 toms, større dyser, chip og A-kam :) Ville 3 toms LMM og justerbart hjul på kammen vært en idè også? Mener jeg leste et sted at A-kammen yter optimalt hvis man vrir den 4 grader?

Om du skal ha større dyser må du ha større lmm, ellers blir bilen kje å ha med å gjøre...

[Dan Bay-Johansen]

Om du skal ha større dyser må du ha større lmm, ellers blir bilen kje å ha med å gjøre...
Gjelder det 558 dysene også? Trodde kanskje det bare var r-dysene....

[vangsfreaken]

Gjelder det 558 dysene også? Trodde kanskje det bare var r-dysene....

jeg vet ikke kapasiteten på de jeg, men grunnen til at folk styrer med større lmm er jo fordi målingene fra den regulerer bensinmengde. øker du dysekapasitet med x antall prosent må jo lmm økes tilsvarende.

[Skårholen]

Gjelder 558 også de leverer vel 440/465(?)cc på 3 bar. Som er i samme området som de skal r-dysene.

[OdinGjelseth]

Om du skal ha større dyser må du ha større lmm, ellers blir bilen kje å ha med å gjøre...

Må ha større trykkrør, slanger og IC også da?

[Batland]

Ere ingen som har no formening om den T3'n fra KL? Eller eventuelt tips til en annen turbo under 3000kr? :)
Trenger ikke værra det råeste av det råeste. Er bare til hverdagslek! 250 hk hadde vært fint
Typisk kina - og med typisk kina kapasitet, ca. 550 hk i dette tilfellet.

[Batland]

Gjelder det 558 dysene også? Trodde kanskje det bare var r-dysene....

Bosch sine 0 280 150 558 dyser er gått ut av produksjon så det eneste man i praksis får tak i er kinakopier som vanligvis gir interessante resultater.

[OdinGjelseth]

Det er det som er mulig med den turboen?

[vangsfreaken]

Må ha større trykkrør, slanger og IC også da?

større trykkrør rett før og etter lmm i alle fall siden den ikke er glad i turbulens, noe det blir om man blander dimensjoner.

[OdinGjelseth]

større trykkrør rett før og etter lmm i alle fall siden den ikke er glad i turbulens, noe det blir om man blander dimensjoner.
Ja, like greit å bare bytte hele veien vel? :P

[OdinGjelseth]

Typisk kina - og med typisk kina kapasitet, ca. 550 hk i dette tilfellet.
Ja. ca 550hk er det som er mulig å få ut av den turboen?

[stian2k]

Kjøp heller skikkelige dyser med bedre sprøytebilde. 42 lb/h @ 3 bar.
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1

[Batland]

Kjøp heller skikkelige dyser med bedre sprøytebilde. 42 lb/h @ 3 bar.
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1
Det er ett reelt godt tips. :)

[Batland]

Ja. ca 550hk er det som er mulig å få ut av den turboen?

Den er oppgitt til å ha hele 58 mm komressorinduser som indikerer en kapasitet deromring ja. Respons og spool up på en motor med ett 250 - 300 hk oppsett til være fullstendig rævva.

[OdinGjelseth]

Den er oppgitt til å ha hele 58 mm komressorinduser som indikerer en kapasitet deromring ja. Respons og spool up på en motor med ett 250 - 300 hk oppsett til være fullstendig rævva.
Hm. Har tenkt på det sjæl serru. Hvilken turbo ville du valgt?
Hva legger du i fullstendig rævva?