Vis full versjon : Ennå en tråd om problemer med kaldstart, V70 D5252T 2001 mod
Er ikke noe nytt fenomene, men har lest og lest, og feilsøkt en god del, men ennå ikke klok..
Problem:
Problemet oppstod helt plutselig over natta.. Ingen problemer før den aktuelle morgenen.
Problemet er det samme enten det er -10 eller pluss 5
Har sjekket glødeplugger, og sjekket at de får strøm ved gløding.. 11 volt ved gløding, alle pluggene er ca 0.4 til 0.6 ohm (sjekket også med direkte spenning fra et annet batteri.
Sjekket diesel tilførsel til dysene, ok.. tror jeg ihvertfall, bare visuell sjekk at det kommer diesel under høyt trykk, ikke målt
Sjekket om EGR ventil er full av drit, og det er den ikke, sjekket ved å holde på innsugsiden av EGR (motor igang og ventil frakoblet manifoil), når jeg tetter godt mot innsugsmanifoil så åpner EGR så regner med denne er fin..
Så, altså problemet... kan kinne bilen fra 5 til 10 minutter før den vil starte, og de første minuttene etter start så er den umulig å holde på tomgang, flere starter må til.
Under kinning så spytter bilen mengder hvit røy, og det gjør den etter den starter og noen sekunder til.
Etter at bilen er varm så går den akkurat som den skal.. Ingen fusking, draget kjennes normalt og ingen unormal eksos (dog ryker den nok litt ved hard akselerasjon, men det har den gjort hele tiden..)
Stopper jeg bilen når den er varm så starter den helt fint..
Er det noen som har noen andre forslag enn de tinga jeg allerede har testet??
Mvh
Tor Espen
Kort og greit: dieselpumpereimen...denne har nok vært dårlig og urugget til timingen. Er denne feil, så spruter ikke på rett punkt.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Kort og greit: dieselpumpereimen...denne har nok vært dårlig og urugget til timingen. Er denne feil, så spruter ikke på rett punkt.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Takker for svar Svirre :) Men, da har jeg et par tilleggs opplysninger og et ekstra spørsmål..
Om timinga er gal, ville den ikke også fusket/oppført seg rart når den var varm også?
Så et par ekstra opplysninger.. tidligere idag startet jeg opp med de normale symptomene.. Jeg hadde på dette tidspunktet blokkert vacuumslangen til EGR (som noen påstår skulle hjelpe.. Uansett så tenkte jeg ihvertfall å teste).. Da jeg begynte å kjøre var bilen fremdeles "kald" og oppførte seg ikke helt som den skulle.. Da la jeg merke til at forbruk lå på 80-90ltr/100km??!.. det var voldsomt tenkte jeg.. tenkte samtidig at det kunne komme av den blokkerte EGR slangen.. Men etter noen minutters gange så begynte forbruke å dale.. og landet nede på "normal" (dog noe under det den tidligere har vært), endte opp på blandet til 0.66 pr mil...
Hvorfor oppfører denne måleren seg så merkelig?.. hvor henter "hjernen" signalene ifra?, kan det ha noe med luftmassemåleren?
På forhånd takk for alle som gidder :)
Black Edition
30/01/16, 21:41
Er det ikke common rail paa denne motoren??
D5252T er VAG motor med pumpedyser. D5244Tx er Volvo's D5 med commonrail.
Timingen kan stilles slik at den fortenner mer enn 2 grader etter ØD (øvre dødpunkt), og da blir den vanskeligere å starte jo kaldere det er. Min var justert til -6 og var tilnærmet umulig å start under 15+. Timet opp skikkelig og dieselpumpejustering i VIDA, og da starta den uten problem i -22 grader. Husk at pumpereimen skal byttes hver 60k, mens reg.reima skal byttes hver 120k. Sjekk tilstaden på reima. Den koster ikke mye, så er verdt å bytte om den ikke ser bra ut :)
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Du kan jo bytte glødepluggene også. Får dem fra Tyskland for 250,- og du bytter dem jo på 20 min. :) Det sammen med en timing vil nok gjøre underverker.
Du kan jo bytte glødepluggene også. Får dem fra Tyskland for 250,- og du bytter dem jo på 20 min. :) Det sammen med en timing vil nok gjøre underverker.
De er sjekket av trådstarter ;) Og med riktig timing skal den starte i 5+ uten gløding.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Samme om de er sjekket, de kan tilsynelatende virke helt ok på målinger, uten at de faktisk fungerer optimalt. Er jo spådd en ny heftig kuldeperiode fra uke 6, så hadde nok byttet uansett hvis det ikke er noen dokumentasjon på at de er byttet de siste 5 årene. Disse motorene er jo ekstremt fintfølende på glødepluggene når det er kaldt, så det er nok ikke der jeg ville spart 250,-.
Samme om de er sjekket, de kan tilsynelatende virke helt ok på målinger, uten at de faktisk fungerer optimalt. Er jo spådd en ny heftig kuldeperiode fra uke 6, så hadde nok byttet uansett hvis det ikke er noen dokumentasjon på at de er byttet de siste 5 årene. Disse motorene er jo ekstremt fintfølende på glødepluggene når det er kaldt, så det er nok ikke der jeg ville spart 250,-.
Hvis det måles ca. 11V over glødepluggene, og de ohmes til riktig verdi, så skjønner ikke jeg at de kan være defekte. Som nevnt ville motoren ha startet siden fint helt ned til -3, -4 grader før den begynner å bli problematisk uten gløding, såfremst timingen er riktig. Når TS opplever problemer over natta, og glødepluggene er målt til fungerende tilstand, så velger jeg å utelukke glødepluggene. Da ville den blitt gradvis dårligere over tid :)
På min var glødepluggene helt fine på måling, men bilen var tungstarta. Byttet glødepluggene, og bilen fyra tvert, selv ned i -20. :)
Jeg er på ingen måte uenig i at timingen på pumpa antageligvis er på bærtur, men jeg ser heller ikke noe problemer med å bytte glødeplugger når man får dem for 300,- ferdig levert på døra, og jobben tar 20 min. Det vil uansett hjelpe godt når sprengkulda kommer tilbake.
Etter 2,5 år med D5252T som bruksbil og et av dem i nord-Norge, så har jeg erfart hvor lite avvik på glødepluggene som skal til før motoren blir umulig å starte i skikkelig kulde, uavhengig av hvor riktig pumpa er justert :)
Har nå sjekket med Frydenbø bil i kristiansand om bytte av registerrem og pumperem samt justering.. nesten 11.000 :/
Det er mere enn jeg gidder å ut med på en bil som har gått mere enn 400.000 og allikevel synger på siste verset..
Jeg vurderer derfor å brette opp ermene å se på disse tinga selv... Jeg er ikke bilmekaniker, men til gjengjeld maskinist (på skip), så litt teknisk innsikt vil jeg påstå at jeg har..
Er det noen som kan fortelle meg at dette går fint, eller er dette noe jeg bør styre LANGT unna?
Hadde også vært fint om noen har bilder/info/etc ang justering av pumpa.. Timing merker, antall grader, etc etc..
Blir evig takknemlig for all hjelp.. Hadde vært fint om bilen kunne rullet noen måneder til ihvertfall :)
Jeg fikk pris på samme jobb hos Jensen og Scheele i Halden, 6500,- det er Volvoverkstedet i Halden, og den prisen var inkl VCCN-rabatt.
Bytte reg.reim er en fortrinnsvis enkel jobb, men det krever at du er sikker på det du gjør. Tenker dog på merking som du merker opp før du demontere reimen.
Time dieselpumpa er heller ikke vanskelig (for den som kan det [emoji14]), men du er avhengig av et PC program som du kan få timet og justert den 100% riktig. Hvor holder du til forresten?
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Mange sliter med regreimbyttet fordi reimhjulet på kammen kun sitter i et kon, og ikke er festet på samme måte som mange andre biler. Det er ingen vanskelig jobb, men det krever som Svirre sier at du holde tunga rett i munnen :)
Må vel være litt info på nett med bilder etc :)
Vet jo at det er viktig å merke reimhjula i tilfelle ting flytter seg :)
hører hjemme i kristiansand.. hva slags program snakker dere om?
Går det an å få justeringa sånn omtrentlig riktig uten PC?
Vet at VAG motoren ikke bruker OBD II standarden, så usikker på hvor jeg skal få tak i kabel :)
Virker det som om denne guiden er brukende?
http://dieselmastera.ru/_fr/44/9831543.pdf
Denne fungerer bra :) Brukt denne selv en gang.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.