Vis full versjon : Hissimann`s Turbo 745 - Ny 745fk delebil, bilder
Heisann
Har da hatt en "1986 Volvo 740 GL herregardsvagen" noen år i garagen, som skal få seg en liten "overhaling". Bilen har rulla 204.000 km, sitter en orginal b230a motor, m47.
Karosseri
* 940 turbovinge
* Hvite blinklys front, side og baklys
* Sota ruter 80%
* Hel lakkering
* 960 dørhåndtak
* Skifte framskjermer
* Turbogrill
* 940 baklukehåndtak
* Snowcap
Understell:
* Rustsveising - Batterikasse, Spylevæskekassa, Gulv på begge sider forran, og venstre gulv bak
* Eiker felger
* 40'40 senkesett +
tuv papirer
* Bilstein dempere
* Tektylering av understell
* Polyurethane foringer
* Nye Bremseskiver, Klosser, Bremseskjold og Bremseslanger
* Alt av bærearmer og stag, sandblåst og lakket opp
* Olje behandling
Motor:
* B230Fk Blokk
* Dreiide stempel til 8,0:1 Komp
* 531 topp
* V-kam
* 940 Bensinpumpe, samt forpumpe
* Tenningsboks: MSD Ignition 6462
* Silikon slanger rundom
* T3/t4 Snurre
* Stromberg gasser
* FKT1 bensintrykksregulator
* MSD 2 Blaster Coil
* Blokkmontert fordeler
* Pakningsett
* Vannpumpe
* Oljepumpe kitt
* Oljefilter
* Simringsett girkasse og blokk
* Reimer
* Stempelringer
* Nye rammelager, veivlagersett og rådenelager
* Stempelringer
Kommer nok mer!
Heisann :)
Fått tatt noen bilder i dag :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/329.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/330.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/331.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/332.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/333.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/334.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/335.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/336.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/337.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/338.jpg
:)
Ser ut som et bra prosjekt det her, stå på! Men hvilket luftfilter er det som står på der? :p Så snodig ut.
Takker :) Er no powerfiltre, han som eide den før har setti på. skal sette på et km filtre når den tid kommer!
Heisann!
Begynte litt smått med demonteringa i dag. Fikk av fronten og venstre framskjerm, til min store overaskelse fant jeg rust!!! Ved batterikassa viste jeg at det var litt rust, men ante ikke det var så mye.
Kan jo bli spennede og se hvordan resten av bilen er :S Så blir vel å fylle opp tankene på sveiseapperatet, og polere glasset på sveisemaska tenker jeg...
Noen bilder, kan jo se selv at det er ganske så brunt.
Demotert front
http://i674.photobucket.com/albums/vv102/hissimann/SI851062.jpg
http://i674.photobucket.com/albums/vv102/hissimann/SI851063.jpg
http://i674.photobucket.com/albums/vv102/hissimann/SI851064.jpg
http://i674.photobucket.com/albums/vv102/hissimann/SI851065.jpg
Er en god del små rust hull og lingnede jeg ikke har tatt bilder av, kansje like så greit. Håper virkelig jeg ikke finner så altformye mer, aner bange anelser om baken på bilen.
Skal ikke se bort ifra at du har gått på en smell der nei..Men med litt arbeidslyst,et godt sveiseapparat og litt nye deler så er det nok håp! :)
Ser jo ut til å være et greit utgangspunkt ellers,og du har jo 2 år på deg før den MÅ være på veien.Bygg,og lær..Ingenting er bedre enn det! :)
Så sant. Har jo titta på bilen ganske grundig, men det kommer ikke frem før enn begynner å demontere litt ;) Under så ser den rustfri ut men ligger et lag med tektyl der så en vet jo aldri. håper virkelig jeg slipper å svese gulv, hehe
Tectyl er skummelt...Veldig skummelt...Det har lurt meg et par ganger... :-(
Har du tatt en stor skrutrekker eller lignende og dunka oppi gulvet under?Hører fort om det er hel plåt der,eller om det er kjeks..Har lært meg det jeg iallefall etter å ha gått på den smellen en gang for mye :p
Typisk plass hvor det ruster på 740 det der.
Sjekk rundt jekkfestet foran i gulvet, mange 740'r som ruster der å.
Ellers ser den da ut som ett greit utgangspunkt ;)
Mhm, trur det skal være mulig å få bil ut av det :) skal jekke opp op stikke litt rundt med skrutrekker nå :P fikk hele bilen for 5k med alt som står ovenfor, så brydde meg i grunn ikke om bilen, men så ut son den hadde potensiale også =o)
Takk for fine tips ;) trenger alt jeg kan få!
sjekk rammevangene og gulvet under pedalene og samme plass på andre sida. typisk plass for rust som er litt kritisk.
Så sant, fikk vel dette bevist nå ;)
Rust nettopp der du sa, pasasjer siden, kjøresiden og høyre gulvplate var det rust.
Er en del overflate rust så bildene, så ser vel litt verre ut enn det er, men hadde det gått 1-2 år til kunne det blitt riktig ille.
Så blir litt rustsveising :)
Noen bilder:
Pasasjer siden, er vel her det var mest rust.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/609.jpg
Fører siden var noe rust her også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/610.jpg
Litt rust i høyre gulvplate
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/611.jpg
Ellers så det greit ut noe overflate rust, eksos anlegg er det hull/sprekk ved føste potte.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/612.jpg
Bare å begynne å demontere da :) glad fasjan har kjøpt nytt sveise apperat =o) hehe
noen flere stede jeg burde være ops på rust? baken på bilen spesielt.
Ser ganske normalt ut det der,hehe..Typiske plasser det er rust på..Bak,så bør du sjekke godt mellom reservehjulsbrønn og støtfangeren.Der ruster det noe helt vanvittig på en del biler.Gjorde iallefall på 245'n jeg hadde.Var bare kjeks der..Ellers så er det vel standard i hjulhusa og bærebruene i hjulopphenget bak.
okej, takker :) noen som vet hvor/om man kan få kjøpt bunnplata på batterikassa? har prøvd og sjekke veng og biltema.
den får du ikke kjøpt vil jeg tro. lag deg ei ny ei, pass på å knekk inn noen "renner" og bor på noen hull på strategiske plasser for drenering på den nye biten. det er det som er problemet med den som sitter der originalt. også er den veldig utsatt for syre, merkelig nok.
hehe, ja rart det der :p var nesten sikker på at man kunne få kjøpt den ny jeg. tja får bare lage den ny da, hmm jeg har jo to 740 dele biler også, kansje det sitter en fin bit der :) men spørs det, er jo som du sier sitter litt utsatt.
Var ute å titta på batterikassa på den ene dele bilen min, var så og si strøken :D bare litt overflaterust og møkk :) karoseriet på den bilen er så og si rustfritt, så kommer nok til å hente flere biter fra den!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/689.jpg
nei se der ja :D der har du fin bit ;) pass på å ha på kit alle plasser du sveiser framme der og på andre utsatteplasser.
Ja, har handla i dag, tenker jeg grunner føst med litt zink-grunding og legger på litt tektyl etterpå :)
kasta en meget flott 86modell 745 Turbo intercooler USA import for et års tid siden..
det var faen meg så jævlig med rust at det kunne nok ikke brukes til spiker en gang.
Ja fæle til å ruste, men begynner jo tross alt og bli gamle biler. veldig fornøyd meg min, ikke værre enn at det går ann og sveise det i sammen ;)
Har også fått handla til meg noen 960 dørhåndtak, blir nok bra år jeg får hellakert den :)
Alltid no rust, men etter å ha sveiset massive 4 hull, og føler at jeg begynner å få taket på det, så kunne jeg nesten tenkt meg å ta på meg jobb for folk etterhvert.. Er jo ganske avslappende, så lenge man gjør grunnarbeidet bra FØR man sveiser :p
så sant, det er jo ikke sveising som er jobben, er det som krevs v forbredelser :P
Merker jeg har lyst på rutegrill, noen som har? er det evt.u plug and play ?
Rutegrill,eller turbogrill som det kalles,er plug and play ja.Trengs ingen mods der.Er jo en helt vanlig 740 grill det også :)
okej, det skal handles :) muligens det kommer en update i kveld, får se hvor langt jeg kommer =o)
Heisann
Begynnte bra i dag, gikk tilpassa batterikassa og noe metal som skulle på, men det "nye" sveiseapperatet ville ikke være med.Gikk bare å spytta og tulla.
Slik sp det ut etter jeg hadde fått kutta ut rust.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/708.jpg
Tilpassa litt stål
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/709.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/710.jpg
Tilpassa Batterikassa.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/711.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/712.jpg
Du skal alltid punkte når du sveiser på karroseri, fordi stålet er så tynt at du bare brenner igjenom om du sveiser i ett.
Punkt på enden også punkt på andre enden også par cm ved sidna første osv, tilslutt får du ein helsveis, også sliper du ned og tetter igjen, om du ikkje fikk det heilt tett. Pass også på at det ikkje blir for varmt mens du sveiser, da brenner du hull, kan være lurt å kjøle ned med trykkluft.
På apparatet må du bare prøve deg fram på ein metall plate, for å finne ut hvilke instillinger du kan bruke, plater får du kjøpt billig på biltema, eventuelt kan du stikke til eit industriverksted og høre med ein lokal en som jobber der, så får du som regel ein god del plater om du betaler han litt i lomma;)
okej, takk for tips :) men avlikevel, meget tullete apperat. jeg har litt plater her bruker 1mm.
så det du mener er at jeg skal pungte hele veien og legge en helsveis på top?
Punkte heile veien ja, så tilslutt blir det ein lang sveis langs heile, eventuelt, kan du sveise inn eit par sekund, også sveise på andre sida eit par sekund, men fort for å brenne hull pga varmen. Rundt er 1mm plate er greit å sveise med ja, du burde søke litt rundt kva du bør spraye på med beskyttelse. Om du ikkje beskytter der det er bart metall så begynner det bare å ruste med ein gang.
jepp, takk skal du ha :) tenkte jeg skulle spraye litt zink grunning, deretter smøre på litt tektyl. trur det skal funke :P
zink grunning er ikke noe tess, tiden tærer på sinken og når den er borte begynner korrosjonen på stålet.
bedre med en 2k epoxy grunning
Okei, selv om jeg tektylerer på utsiden av zinken?
Heisann, ikke stort som har skjedd her den siste tiden desverre :( tenkte jeg skulle starte opp litt nå igjen!
Må Nesten legge til at fasjan har kjøpt seg en 1964 volvo pv, meget hissig liten bil ^^ med en b20 borret til 2,1 , r/k-kam , dobble webber gasser mm.
morsom bil, hehe
Heisann, har begynnt igjen på volvon, og 70% av rusta er sveisa :) Så begynner å se en ende på det!
Så da har jeg begynnt å tenke litt på lakk til bilen, bilen skal jo som sagt hellakeres, å da håper jeg noen har forslag om farge (gjerne bilder). Jeg har tenkt litt på den grå koksfargen som er, og litt på mørke metalic blå. Men er usikker, forslag?
Jeg skal også gå over motoren, og prøve å piffe den opp litt, tenkte litt på kam skifte, og topp. + 2,5 toms anlegg. Har egentlig mest lyst på turbomotor men trur det går noe over budsjettet (er vel også litt vanskelig å fa tak i gasser turbo?) Noen tips?
Så vis noen har noen innspill om farge, og "trim" hadde jeg blitt glad =D
Endelig tilbake igjen, dette blir spennendes! :) Få ut litt bilder fra rustsveisinga da.
ser ut som eit bra prosjekt. godt du har god tid til du er 18. bilen kommer til og bli bra
Heisann
Da er jeg som sakt ferdig med den ene siden av bilen. så kjørte bilen ut, for å få snudd den (grunnet plassmangel)
Så litt bilder:
Har fått fiksa meg et par pene 940 stoler, fra en delebil som skal inn :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2850.jpg
Noe av rustsveisinga
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2851.jpg
Batterikasse
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2852.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2853.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2854.jpg
Gulv, passasjer side
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2855.jpg
Gulv bak
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2856.jpg
Kun dette, og gulv på fører siden som må sveises nå :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2857.jpg
Nye baklykter, og 940 dørhåndtak
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2858.jpg
Motoren fra delebilen, (som jeg tok stolene fra) skal ta av hele toppen og overhale den, deretter sette den på motoern min. Grunnet det er K-kam i denne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/2859.jpg
ser bra ut no. kommer seg ned dei setene
Ja, tror det skal blir bra ;)
Noen som vet om en b23at motor til salg?
må gjerne stå i en bil vis prisen er riktig ;)
Så regner jeg å bli ferdig med rustsveising i morgen, da kommer det nok bilder!
Høres bra ut dette, nå venter vi spent på flere bilder :)
Heisann
Da er endelig bilen rustfri i understell :) Fått sveisa div hull i: Batterikasse, kassa til spylevæske beholderen, Gulv forran førerside, gulv forran passasjer side og gulv bak passasjer side.
Fikk også låne smøregropa til naboen, så jeg fikk en gjennom sjekk av bilen under, fant noe overflate rust, så dette ble slipet ned, grunna og tektylert.
Fikk tatt også tatt noen bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1510.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1511.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1512.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1513.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1514.jpg
Laga meg et midlertidig batterifeste :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1515.jpg
Skal også titte på Forgasser turbo i morra, så håper på handel vis alt går bra :)
Med det batterifestet der er du garantert brann før eller senere...
Hehe, tenkte det samme :p
nærme plus polen tenkte du? trur ikke det er det jeg skal bruke :) bare lagde det mens jeg venta :)
Veldig. Jaggu bra... :p Det går sikkert bra helt til det skjer opp noe uforutsett, men det er også nok at du f.eks mister en skrue siden avstanden er så liten.
Sant det :) noen som vet åssen det er å tektylere oppå gammel tektyl? den gamle sitter godt på, så hadde vært fint å sluppet å fjærne den :) tenkte å høytrykksspyle under, for å deretter tekylere over. så det blir litt pent, skal pulver lakke stag, og sette i polyurithane foringer så hadde det blitt litt pent under.
Sant det :) noen som vet åssen det er å tektylere oppå gammel tektyl? den gamle sitter godt på, så hadde vært fint å sluppet å fjærne den :) tenkte å høytrykksspyle under, for å deretter tekylere over. så det blir litt pent, skal pulver lakke stag, og sette i polyurithane foringer så hadde det blitt litt pent under.
Dette høres bra ut :) Går helt fint å tectylere over gammel tectyl bare du reingjør ordentlig først :)
Takk :) men da blir det smuth vett!
Takk :) men da blir det smuth vett!
Holder forresten på med det samme akuratt nå. Holder på meg å tectylere ferdig hjulbuene og resten av understellet framme på bilen min :D
ja titta litt på det, ser bra ut :) morro når man blir ferdig!
ja titta litt på det, ser bra ut :) morro når man blir ferdig!
Veldig morro, ser mye bedre ut også! :D
Heisann
Da har jeg fått handla meg rødblokk, Turbogasser, garett turbo fra 940 og intercoler :)
Så blir spenende å se om jeg får dette til å fungere, hehe
Blokk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1579.jpg
Gasseren:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1580.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1581.jpg
Turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1582.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1583.jpg
Topp, blir bukt vis jeg ikke finner med en billig 531 topp, eller lignede
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1584.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1585.jpg
Så da blir neste steg å få gamle motoren ut av bilen, lakke karosseri (motorom og div) og få inn snurbon :)
hva tror dere? noen som kjenner til denne turboen og gasseren ? hva de heter, og hva det evt. yter :)
mister-klæbu
18/08/11, 15:54
ser meget bra ut! :-) arti med gasserturbo da! :-)
Gasserturbo og greier gitt! :) Dette skal bli artig!
jo takk, skal bli morro dette :)
men ingen som har noe info om forgasser og turbo?
Lurer på om det er en t3 turbo
Forgasser vet jeg ikke så my om bare at det er en 175 cd zenith
Hadde satt pris på en komentar :)
Ikke flere som er interisert i å hjelpe en fersk bygger? hehe
er vel ikke så vanlig med gasser turbo heller :)
Men har funnet ut at jeg har en V-kam i 530 toppen, så denne skal jeg prøve å få plana og kansje porta litt
Planen fremover nå er da:
* Ta ut b230a samt girkasse
* Ribbe og pusse ned karosseri
* Hellakering
* Polyurithane foringer rundt hele
Blir også en heltektylering, så kommer til å bli fin under i alle fall :)
Kom gjerne med en komentar :)
kommer til og blir bra detta her. ikkje så mange som har gassar turbo nei.
Takk :) tror det kommer til å bli litt morro! Har fått handla med 531 topp å nå, så skal se om jeg får portet den litt, eller sendt den bort til noen som kan det, hehe
Ellers så håper jeg at jeg får lånt meg en elefantbukk i morgen, slik at motor og girkasse kan bli løftet ut.
Er byttet fra 530 og 531 merkbar i grunn? har lest noe om at 531 har betydelig større ventilskåler og kjølekanaler, men lavere ventil løft. Rett meg gjerne ^^
Også det med V-kam tror dere det blir bra til dette oppettet?
Du merker ikke stort ved å bytte, på en motor som ikke produserer så mye effekt har det ikke noenting for seg. Bruk heller pengene på noe annet.
531 toppen har annen utforming på kanalene som gir bedre flow. Ventilene og kammene er like.
V-kam er bedre enn en T eller M kam, men synes det er slappe greier (har vx i bruksbilen)
Okei, takk for det :) fikk 531 toppen veldig billig så den kjøper jeg uansett, får prøve å gå til innkjøp av kam da, k-kam å anbefale?
kjørte k kam før og synes det fungerte bra. Skulle gjerne kjørt med det nå også men får de ikke med fordelerspor, får dog "VOC" kam som er lik H kammen.
Har desverre ikke råd til å koste på ny kam med det første, men det jeg ønska meg var en ganske aggresiv kam. Ut i fra http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=181986 så snakka de jo ganske blanda om v-kammen. Tror nesten jeg må prøve det selv først, men greit å få høre det fra noen som har prøvd det :) kan veldig lite om kammer osv, så er en liten opplærings fase jeg er i nå ^^ Skulle også ha fått fiksa meg godkjenning på motorbytte, fra b230a til b230at. Skal vel ikke være no problen å få det?
Laga meg en liten søknad:
Heisann.
Jeg vil med dette brevet søke om motorbytte i min 1986 mod Volvo 740 GL. reggnr: xx xxxxx Understells nr: xxxxxxxxxxxx
Motoren jeg søker om å få godkjent i bilen er en original B230AT (145hk) som kommer fra Volvo 740.
Dette regner jeg med skal gå i orden da maksimal tillatt motoreffekt for Volvo 740 er 238 HK DIN (=175 kW) med 310 Nm dreiemoment.
Dempere er også oppgradert bilstein 40*40 senking med TUV papirer, og ventilerte bremser som er godkjent il 220 hk
Håper på et hyggelig svar fra dere.
Mvh
Dag Fredrik Raknerud
Noe om jeg burde legge til eller trekke fra? skal denna bare sendes til volvo norge?
Da har jeg nettopp gått ut motor :) Deilig å være ferdig med det, var litt tung jobb aleine men gikk forholdsvis greit!
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1836.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1837.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/1838.jpg
Da begynner pussinga på bilen, så jeg får den til lakering :)
Takk takk :)
Vært å handla litt deler i dag!
Da er 2/3 a budskjettet brukt opp, hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2284.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2285.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2286.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2287.jpg
Motorbukk må man ha :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2288.jpg
mister-klæbu
24/08/11, 21:40
disse foringene er de samma jeg bruker, knallbra saker!! fra pedersen elr? :-)
Ja, handla de hos pedersen :) virker jo stive å fine! bare det å få de inn da, må vel trykkpresse de?
Heisann
Nå hadde fasjan handla nye skiver, calippere, bremseskjold, bremseslanger og klosser. lagrene, og styrekulene så fine ut så de bytter jeg ikke ut. lagre blir kokt i olje å fettet inn igjen :) Har nå sandblåst, og malt opp bærearmene, demperbeinet, og demper. skal prøve å skaffe meg 23mm stabstag (grunnet jeg ikke har råd til 25mm ennå. så forstilling kommer til å bli så god som ny! Poly-foringene er også blitt presset inn. Fått pusset ned noe av bilen også, tror jeg kommer til å la kromlistene til takrennene stitte på under lakering å bare maskere de. grunnet de antagelig blir bøyde å stygge.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/739.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/740.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/741.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/742.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/743.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/744.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/745.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/746.jpg
Fikk rettet opp bulken noe ved å svese fast en gjennestang, også "dra" ut bulken med jekke talje. men var såpass at jeg måtte glasfiber sparke.. så peise på litt finsparkel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/747.jpg
Hull i kanal
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/748.jpg
KOmentarer :)
Heisann
Fått Montert H.S forran, syns selv det ble veldig pent. Er vel ikke lenge det holder seg slik, men var morsomt å montere nye og pene deler :) Styrekule gikk fyken så blir ny styrekule også ^^
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/823.jpg
Komentarer er jo litt morsomt :)
Ser bra ut dette her :) Skal bilen hellakkeres? Hvilken farge?
Takker :) skal helakkeres ja, litt usikker på farge men tror det blir orginal stuk på denne. Om ikke en litt mørkere grå farge, bare å komme med tips om farge.
Men skal prøve å få pimpa opp understellet før jeg lakker da, så jeg slipper å holde på med det, når jeg helst vil montere lister å snaks på nylakka bil :)
Takker :) skal helakkeres ja, litt usikker på farge men tror det blir orginal stuk på denne. Om ikke en litt mørkere grå farge, bare å komme med tips om farge.
Men skal prøve å få pimpa opp understellet før jeg lakker da, så jeg slipper å holde på med det, når jeg helst vil montere lister å snaks på nylakka bil :)
Ser den :) Kan uansett bli tøft dette her.
Ja tror det, blir bakkesenk i alle fall :) hehe
jeg liker bilen din!!
gleder meg til å se den ferdig!!
skal følge med på denne linken!! ;)
Heisann
Da har jeg fått åpna blokka å fant ut at jeg har en FK blokk, så den er god for litt gamp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1100.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1101.jpg
K? 13mm råder
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1102.jpg
Litt hjelp må man ha! :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1103.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1104.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1105.jpg
:)
Heisann
Fikk dreiet ned stemplene på skolen i dag :) 76x4,5mm med 0,05mm +- skal vel gå holde.
Ellers blir det, nye glidelager, steempelringer, komplett pakningssett, vannpumpe osv.. på blokk. begynner å bli dyrt :S hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1289.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1290.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1291.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1292.jpg
Nå er det best for deg Batland at det her blir riktig!!! hehe, neida, går vel bra :)
Heisann
Tenkte jeg skulle få handla meg litt deler, skal skjekke litt i sverige først, grunnet kurs og generelt billgere :) dette blir da en liten notis til meg selv, må gjerne komme med innspill vis det er noe som blir glemt, eller jeg bør skaffe noe annet av
Noe av se som skal bli handlet:
* Motor pakningsett
* Vannpumpe
* Oljepumpe kitt
* Oljefilter
* Simringsett girkasse og blokk
* Reimer
* Stempelringer
* Glidelager rammelager, veivlagersett, kamlager og lager lit rådene
* Stempelringer
Noe som komer i senere bestilling: En eller annen Clutch, trykkplate og svinghjul? kommer nok til å trenge litt hjelp med dette.
Lurer også på om jeg komer til å trenge arp tokklokksbolter, eller om jeg handler orginale.
Kommer også til å bli ny bensinpumpe, bensintrykksregulator og tenningsboks
Vil a mulighet til å ta ut rundt 300-350 hk av denne rødblokka.
Noe glemt? noe som bør forbedres?
Heisann
Er ikke så mye aktivitet her, men forsetter og legge inn innlegg jeg :)
Har pusla litt med noen småting, ikke funnet den helt store lyten til å skru. men fått pressa noen foringer til V.S foran, slipa ventiler, og gått over turbo.
Slipa kun med slipepasta, skulle vel i grunn ha fått fresa ny vinkel på de. Men hold tett, slipe stripa ble nnoe stor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1930.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1931.jpg
Viste seg at jeg hadde fått 2 stk defekte turboer av typen tb0313 og tb0368, så brukte aksel med turbiner, midtdel og kompressorhus fra tb0368 ( den har også et par mm større kompressor, så passa bra :) ) og brukte kun eksosdel og bakre tettning fra t13.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1932.jpg
Porta også WG et par mm
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1933.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1934.jpg
Håper å få sammen H.S i morgen, så jeg får begynt på bakstilling ;)
Heisann
Da har man fått handla inn litt snaks til volvon :)
- Sachs forsterka trykkplate m/ slitt 4-pucks sinter
- MSD 6AL tenning og coil
- Enkeltmasse svinghjul
- Diverse IC rør og silikonslanger med V-bånd
- TurboXS åpen dumpventil
- Ny vannpumpe/m pakninger
- Garrett TB03 turbo m/wg AR.63 med eldre type 8v b230 grenrør, litt slakk men brukbar
Fra: Impetus
- R-sport setetrekk og flapper til dører
Fra: Moslett
- Snowcap
- Turbogrill
Fra: R.G
Alle tre var meget hyggelige, så får håpe delene ser slik ut som jeg tror :) Bilder kommer nå pakkene mottas.
Blir nok smouth det se :)
Heisann
Har mottatt noen av delerne, meste var i relativt god stand. men fikk feil turbo så den vil bli sendt tilbake.
Enkelmasse svinghjul, slitt sinter (kommer nye lammeller på den) Sachs Trykkplate.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/678.jpg
Ny vannpumpe og dump av typen turboXS, tror ikke dette er dumpen jeg skal ha på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/679.jpg
MSD 6al 6420 tenningsboks og MSD Blaster SS coil
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/680.jpg
Ellers har det ikke blitt gjort så mye på bilen, men fått ut bakstilling. Tror det er en 1031, blir satt inn igjen vis jeg ikke finner en billig sperre eller lammel diff. Alt blir sandblåst og lakket opp, bærebruer blir også tektylert. Blir også nye poly-foringer i hele bakstilling, nye bremseskjold, nye skiver, nye calipprer, nye klosser, nye bremsebånd og ny håndbrekkwire blir også monter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/681.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/682.jpg
- Garrett TB03 turbo m/wg AR.63
Prøv å beholde 0,63 turbinshuset, nesten for enhver pris. ;)
Han jeg handlet av greide å sende feil turbo desverre, så han sende en ubrukelig ar.52... men har en ganske brukbar turbo liggenses her. noe usikker på hvem ar. det er men er betydelig større enn ar. 52 ;)
Edit: Noen formeninger om clutshen? kommer den til å bite for hard? mulig jeg bytter ut 4-pucken i alle fall
Steelseries850
15/10/11, 21:25
de fram skjermene din kan du kaste :) er ikke noe vits å sveis :D sparer mye tid på det :D bra saker :D snuff nøff :D
skjermene går dunken ja ;)
Heisann
En stund siden sist jeg var her nå, men har blitt gjort litt i mellomtiden. Fått sveisa opp en del av kanalene, og bytta det meste i bakstilling. Så nå er planen å få sendt den på lakering, helst før jul. Så har jeg endelig fått flytta bilen opp i et verksted med varme og god plass :)
Er desverre blitt tatt lite med bilder i det siste, men slik står bilen nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/226.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/227.jpg
Vamepumpe <3
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/228.jpg
Fått plana svinghjul, sinteren kommer antagelig ikke til å bli brukt
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/229.jpg
ellingsøyern
05/02/12, 20:04
skjedd noe mer med prosjektet? artig og følge med på!
Heisann
Lenge siden sist jeg har updata, men jeg har pusla litt på vraket :) Blir klar for lakkering etter denne uka tenker jeg.Fått sprøyesparkla, så skal pusse ned i morgen. Har også fått laga nye fester til ic, radiator og olekjøler. Mye jobb med de oppsveisa kanalene valgte å bruke Tinn på de, grunnet jeg tror det er en god del mer slitesterkt. Men var mye jobb,var også morro å prøve og rette opp oldschool, har desverre ingen bildet av dette. Er også blitt laget diverse deler, blant annet toppdeksel/feste over radiator og intercooler som måtte bli laget større, og venste forskjerm som er sveiset sammen av org og "ny" skjerm grunnet pengemangel. Får beklage skrivefeil, er sent og noen pils for mye :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1340.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1341.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1342.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1343.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1345.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1346.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1347.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1348.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1349.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1350.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1351.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1352.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1353.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1354.jpg
Blir det nok bilder av en ferdig lakkert bil til uka vis interesse for det :D
Konge! :) Venter på bilder av ferdig resultat :D
er det metalic lakk eller ensfarget lakk du driver med? :)
er kun spøytesparkel dette da, skal pusses ned igjen og lakkesover med mørkegrå metalic :)
R-israelsen
24/02/12, 00:05
Liker det jeg ser :D
Takk, håper det blir bra ja :) blir sendt på lakkering i løpet av denne uka regner jeg med, må bare få pussa ned sprøyte sparkelen
Heisann
Endelig fått bilen klar for lakkering :) lakkerer så det var noe finpuss som gjenstod, men var ikke noe alvorlig. Kommer til å bli lakker i 214 koksgrå metalic
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/579.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/580.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/581.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/582.jpg
Den skjermen her er sveiset opp :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/583.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/584.jpg
Klar for tur
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/585.jpg
God trekkvogn!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/586.jpg
Framme
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/587.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/588.jpg
Ellers blir blokk, topp og tilhørende med på verkstedet for delevask :)
Meste av innmat til motoren blir hentet til fredag, så nok å gjøre!
ser bra ut. satsa på ny utdate snart
R-israelsen
12/03/12, 15:35
Utrolig tøft! Fikk litt arbeidslyst på 940n min også nå, selv om det ser mørkt ut for den bilen :p Gleder meg til videre updates, så lykke til med motorbygging : )
Heisann
Takk for komentarer :)
Har ikke fått gjort så alt for mye, men verkstedet har blitt spyla og vaska etter pussing. Fått på plass litt deler til motoren, men venter enda på en god del deler.
Pusler litt med gasseren for tiden, som skal få litt snaks :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/832.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/833.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/834.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/835.jpg
Nymalt og fin :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/836.jpg
Heisann
Da er volvoen tilbake fra lakkering :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2491.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2492.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2493.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2494.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2495.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2496.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2497.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2498.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2499.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/2500.jpg
:)
Frigstad Racing
01/04/12, 14:43
Ser bra ut! Stå på :)
Takktakk :)
Får sammen bundelen av blokka, skal på med registeret i morgen. men skal få sprøyta over reimhjul og topplokk først.
Har oså bestillt en god del deler fra bcb.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2.png
HVordan er det foresten å godkjenne med 3"?
Snart er motoren også klar :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/598.jpg
Heisann
Fått gjort en hel del på bilen i det siste, fått montert det meste av innteriør og eksteriør.
Kommer noen bilder av dette utover. Har også fått meg bla. 965 baklukehåntak og eksosanlegg :)
Har også fått slått opp en liten lakkboks på 2x5m, funka fjell. Mangler bare avsug. Lakkering av innerdel til speil, trykkboks og baklukehåndtak,
vurderer også å sprøyte over snowcapen. noen som har erfaring med dette? er plastens stiv nok til at lakken holder seg på, eller kommer det til å se ut som svin?
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2730.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2731.jpg
¨http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2732.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2733.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2734.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2735.jpg
Frigstad Racing
23/04/12, 23:00
Jeg har lakkert min snowcap å gikk fint det :)
Men the høres bra ut, tenker jeg prøver på det :)
Handla litt mer snaks i dag :)
- 10m, 8mm kopperrør
- 3m, 4mm silicon vacum slange
- 940 Bensinpumpe
- Ledninger, relè, krympestrømper, etc til Bensinpumpe
- Gummikopling til kardang + lager
- Malpassi FKT1 BTR
- Bensintrykksklokke + adapter
- Plugger
- Pærer til blinklys og baklykter
- Bensinfilter
- Termostat
- Turbotrykksmåler + slange :)
- Oljetrykksmåler + giver
- Vanntemp + giver og adapter
- Plate til 52 mm målere
- Fester til tennpluggwirer, som skal bli brukt som oppheng til bensinrør.
Er noe biltema her, syntes målerene så enkle og greie ut. Om de holder mål er nok en annen sak :)
Styrte i allefall unna bensinslangene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2797.jpg
Ønsker å kjøpe baklokk til 740 bakaksel med spedo giver, av typen plåt og med spedogiver til å lesa av 12 (?) tannkrans.
Vil også ha hele tankarmaturet til 940 med forpumpe, vis noen har så skrik ut :)
Heisann
Har fått gjort en hel del i det siste! Blitt montert Bla. 960 dørhåntak/bakluke, lister, bakfanger, baklykter , 940 tankarmatur og høytrykkspumpe + 8mm kopperrør samt bensinslanger og kabler
, innredning, en god del fiks i elsystemet bla, montert relè til bensinpumpene + mye mer jeg ikke kommer på nå :)
Blitt mye lakkering av smådeler, litt slit med motering av 3" eksos. måtte forlenge et par av festene noe, må også få sveisa på en litt større bend på et av rørene. Motor har også blitt montert, samt girkasse med ny olje, utløserlager, plana svinghjul og nesten ny clutch og trykkplate. Bakaksel har også fått ny olje.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1238.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1239.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1240.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1241.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1242.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1243.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1244.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1245.jpg
Setetrekkene skal få litt vask :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1246.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1247.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1248.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1249.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1250.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1251.jpg
Heisann
Da var det meste av bilen ferdig :)
Fikk starta motoren natt til søndag, så da var det bare å få montert resten av fronten for en prøvetur. Syntes det er et godt drag i den, men har potensiale for mye mer, lader kun 0,3 nå. Etter jeg har fått innkjørt den, litt vil turbotrykket bli justert til noe rundt 0,7! Ble utrolig overasket over hvor fin den hadde blitt å kjøre, men skal jo sies at alt i understell har blitt byttet. Drivverket er også veldig bra, også den utrolig fine lyden! Alt i alt, er jeg meget fornøyd, bare håpe den går igjenom biltylsynet uten trøbbel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1420.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1421.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1422.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1423.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1424.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1425.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1426.jpg
Skal få seg en liten vask og polering nå snart :) bare noen småting som må justeres, og monteres igjen nå,bla viskere forran :)
Anders Dybvadsskog
14/06/12, 12:40
Så bra ut dette ja:) den første turen var sikkert god vil jeg tro:)
Takk, ja var helt rått :) Utrolig deilig å høre den starte etter 2 år i dvale.
Heisann
Da var det meste av bilen ferdig :)
Fikk starta motoren natt til søndag, så da var det bare å få montert resten av fronten for en prøvetur. Syntes det er et godt drag i den, men har potensiale for mye mer, lader kun 0,3 nå. Etter jeg har fått innkjørt den, litt vil turbotrykket bli justert til noe rundt 0,7! Ble utrolig overasket over hvor fin den hadde blitt å kjøre, men skal jo sies at alt i understell har blitt byttet. Drivverket er også veldig bra, også den utrolig fine lyden! Alt i alt, er jeg meget fornøyd, bare håpe den går igjenom biltylsynet uten trøbbel.
Aldeles strålende. Godt jobbet og grattis med resultatet så langt, men vil på det sterkeste anbefale at du monterer en STOR vakumklokke på fordeleren og det snarest.
Den originale forgassernålen er designet for maks 0,5 BAR ladetrykk så hvis du justerer høyere enn dette, da går motoren magert, tenningsbanker og raser.
Du MÅ ha en slipt nål hvis resultatet skal bli bra over TID med ladetrykk over 0,5 BAR.
Så korrekt som du har bygget denne motoren så skal du lade 1,1 - 1,2 BAR => du har MYYE morro i vente.
Takk takk :)
Det er flott! Har fått tak i en fordeler fra en 240 tror jeg, grunnet den gamle fikk litt juling under demontering. Da fikk jeg også med rotor uten turtallssperre :) hva er grunnen til at jeg br skaffe stor vakumklokke?
hørt litt om den nål slipinga =) Vet du om noen guider, info eller teknisk data om det?
Ellers takk for svar :)
Var denne på apriliaforum for noen år siden? Bra jobba, hva er fargekoden på denne?
Må sei det er en ganske stor forskjell fra bilen eg ser på første side til sluttresultatet :) Bra jobba!
Takk :) ja har vel en gammel tråd der inne også, må bære en god stund siden i allefall ^^
Fargekoden er 214 metalic koksgrå
Har fått på takvinge, og rydda litt i motorrom idag, kommer nok et par bilder etter jeg er ferdig med å lakkere trykkrør,snowcap + div :)
Takk takk :)
Det er flott! Har fått tak i en fordeler fra en 240 tror jeg, grunnet den gamle fikk litt juling under demontering. Da fikk jeg også med rotor uten turtallssperre :) hva er grunnen til at jeg br skaffe stor vakumklokke?
hørt litt om den nål slipinga =) Vet du om noen guider, info eller teknisk data om det?
Ellers takk for svar :)
Den store vakumklokken brukes på ALLE eldre turbobiler fra Volvo, Saab, Audi osv. Denne brukes for å senke tenningen når ladetrykket kommer. Du kan ikke kjøre 36 grader tenning når du øker ladetrykket fordi bensinen VIL gi tenningsbank og da VIL motoren rase.
En stor original turbo-vakumklokke senker tenningen 8 grader og 28 grader tenning er "perfekt" nå når du har dreid stemplene dine.
Jeg kan ikke anbefale noen nålslipingsguider. De jeg har sett har vært så dårlige at det er ubrukelig. Det er visstnok utrolige 900 forskjellige nåleprofiler å velge mellom så dette er presisjonsarbeid.
Flere rundt her har slitt mye og lenge med å utvikle den rette profilen og dette er såpass krevende at vi ikke gir det fra oss gratis.
Ett 5,- kr. Eprom brukt som bensinchip programeres på svært kort tid, det er så enkelt at alle kan levere det og det koster likevel noe rundt kr. 800,-
Å slipe en nål korrekt til korrekt profil er vanskelig og tidkrevende og koster derfor kr. 1000,-
Man kan gjerne forsøke å gjøre dette selv først slik at man får sett hvor vanskelig og utfordrende det faktisk er. Man bør beregne å ødelegge en 10 - 15 nåler og bruke mye tid og "mappings-bensin" før man treffer.
Okei :) bilen går i allefall veldig rent og pent nå, ikke noee tull i det hele tatt. Noe som overasket meg litt igrunn, har jo V-kam som er noe kvass har jeg hørt.
skal kjøre inn bilen på org turbotrykk tenker jeg, så da tar jeg dette samtidig. Bare vacumklokka jeg må prøve å få tak i :)
Tenkte jeg skal få handla meg bleedventil, Nytt sete og nål til forgasser og vx3 kam.
Lurer også litt på bensintrykket jeg skal kjøre på, har hørt noe om at grunntrykket skal være ca. 0,2 bar over høyeste turbotrykk. Men syntes dette var noe rart, når btr har egen vakum/trykk ingang?
vet du noe om dette? du bruker vel malpassi fkt1 btr selv? ^^
Okei :) bilen går i allefall veldig rent og pent nå, ikke noee tull i det hele tatt.
Noe som overasket meg litt igrunn, har jo V-kam som er noe kvass har jeg hørt.
Det tror jeg på.
Du har gjort gode oppgraderinger, ikke minst på tenningsanlegget og V-kammen står i 116 hk B230f og er ikke spesielt kvass på noen måte.
skal kjøre inn bilen på org turbotrykk tenker jeg, så da tar jeg dette samtidig. Bare vacumklokka jeg må prøve å få tak i :)
Tenkte jeg skal få handla meg bleedventil, Nytt sete og nål til forgasser og vx3 kam.
Det er en god plan og ja, det MÅ du.
Bleed ventil og VX3 blir nok bra, men jeg vil foreslå justerbart kamdrev og at du justerer kammen til begge ventilene har like mye løft i hvert sitt NEDRE dødpunkt. :eek:
Lurer også litt på bensintrykket jeg skal kjøre på, har hørt noe om at grunntrykket skal være ca. 0,2 bar over høyeste turbotrykk. Men syntes dette var noe rart, når btr har egen vakum/trykk ingang?
vet du noe om dette? du bruker vel malpassi fkt1 btr selv? ^^
Det er akkurat denne type råd som har gitt AT satsene så dårlig rykte.
Du kobler ladetrykksmåleren til BTR i steder for forgasseren, lar bensinpumpen gå og så justerer du til du har 0,25 - 0,3 bar bensintrykk -> ferdig.
Malpassien ordner resten helt av seg selv og til "evig" tid.
At jeg har ja? Det kan du være helt sikker på. Noe annet nytter ikke og er bare bortkastet tid og krefter.
Men det er flott :) Har også A-kam liggenes, noe å foretrekke i forhold til V-kammen?
Henrik V.S
17/06/12, 11:18
Flott arbeid du har gjort! Ble veldig bra resultat! :)
Men det er flott :) Har også A-kam liggenes, noe å foretrekke i forhold til V-kammen?
Jeg er mer bekymret for at du bruker A/R0,48 turbinhus enn V-kam, for å si det slik.
Takk :)
Daså.. Men blir evt.u ny turbo (A/R 0,63) når jeg begynner å få litt cash i kassa :) Men blir innkjøring med det oppsettet jeg har nå, tenker jeg prøver A-kammen nå snart, ser om jeg liker den bedre enn V-kammen. Er vel litt smak og behag, syntes v-kammen var litt lite turtallsvillig i allefall..
Edit: Skal også få montert på MSD tenningsanlegget så snart som mulig, men må skjekke litt rundt. litt usikker på hvordan det monteres :)
Takk :)
Daså.. Men blir evt.u ny turbo (A/R 0,63) når jeg begynner å få litt cash i kassa :) Men blir innkjøring med det oppsettet jeg har nå, tenker jeg prøver A-kammen nå snart, ser om jeg liker den bedre enn V-kammen. Er vel litt smak og behag, syntes v-kammen var litt lite turtallsvillig i allefall..
Edit: Skal også få montert på MSD tenningsanlegget så snart som mulig, men må skjekke litt rundt. litt usikker på hvordan det monteres :)
Det er en god plan.
MSD 6 er enkel å montere. Den har 3 par med ledninger.
1. Det tykke paret i rød og svart skal på + og - på batteret.
2. To ledninger skal gå rett til + og - på coilen. Orange og svart.
3. De ledningene som originalt er tilboblet coilen skal i stedet kobles til to ledninger som går til MSD boksen. Den hvite er - og den røde er +.
Se nede på side 14 her:
http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Ignitions/frm29743_6440.pdf
Okej, skal nok få til det med tiden :)
Holdt på litt smått i motorrom, skal få rydda litt i slanger og ledninger, motere på elektriskvifte, filter og sikkring til forsteker :) MSD Tenningsanlegget vil også bli montert, som sagt.
Blir nok ikke noe spesielt i motorrommet, men prøver å få det så pent som mulig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1764.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1765.jpg
Ser flott ut, men den glimrende, og oftest undervurderte, motormonterte slureviften funker ikke uten skjoldet.
Hvis du fortsetter slik så tør jeg spå at du i tillegg får en velfungerende og pålitelig motor som går godt.
Det er i tilfellet mer spesielt enn 98% av alle andre som kjører chippet originalmotor.
Ett lite tips.
En av de store fordelene med forgasserturbo er at man slipper svinghjulssensor og da kan man montere ett eldre, flatt og lett svinghjul. Dette kan man med fordel benytte seg av hvis man ønsker betydelig bedre aks og mer morro. ;)
Evt skjelettsvinghjul fra noen svensk bilcross sjappe. 4.3kg svinghjul er ei hyggelig vekt. Ett alu reimhjul nede på veiva er heller ikke å forakte. I original utførelse så veier det 5 kg for mye.
På de veiene som vi har heromkring er det du sier helt korrekt. Grunnen er at "vi" kjører lette diffutvekslinger som f.eks 3,91.
Lettet svinghjul, 215 mm clutch og 3,91 diff gir overraskende god aks.
Hvis man hovedsaklig kjører på motorveier da kjører mange med dødstunge differ som f.eks 3,15. Å kombinere en slik med ett svinghjul på 4,3 kg er bare tull og ett slit å leve med.
Heisann
Har pusla litt med sjuførreren i det siste. Den har blant annet blitt Eu godkjent, og vært en tur hos biltilsynet. Fikk godkjent senkesett og motoren teknisk, men manglet noe dokumentasjon. Bla, Kvitering på motorbygg, Effektpapirer på motor og en godkjennelse av volvo på at motoren er av korrekt type, altså B230AT. CO var også en god del for høy, så forgasser vil få nytt sete, nål og membran vil bli montert. Kommer en god del nye deler etter bilen har fått skilter, bla, Ny snurre, Nytt tenningsanlegg, dobble gassere, Super dtm 18" , litt kapp av fjører, addon forann, nye lykteglass forran og muligens tåkelys.
Noen blider av hvordan bilen står nå, Vinge bak vil bl montert!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/599.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/600.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/601.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/602.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/603.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/604.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/605.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/606.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/607.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/608.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/609.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/610.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/611.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/612.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/613.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/614.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/615.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/616.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/617.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/618.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/619.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/620.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/621.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/622.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/623.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/624.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/625.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/626.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/627.jpg
Mye av det samme kanskje, bare lasta opp alle ;)
såg veldigt bra ut.. har ikkje vurdert grøftelys?
Hoho, dette så bra ut! Hadde helt glemt denne workloggen, blir og se innom ofte ;)
Denna så veldig fin ut :)
Heisann
Har pusla litt med sjuførreren i det siste. Den har blant annet blitt Eu godkjent, og vært en tur hos biltilsynet. Fikk godkjent senkesett og motoren teknisk, men manglet noe dokumentasjon. Bla, Kvitering på motorbygg, Effektpapirer på motor og en godkjennelse av volvo på at motoren er av korrekt type, altså B230AT. CO var også en god del for høy, så forgasser vil få nytt sete, nål og membran vil bli montert. Kommer en god del nye deler etter bilen har fått skilter, bla, Ny snurre, Nytt tenningsanlegg, dobble gassere, Super dtm 18" , litt kapp av fjører, addon forann, nye lykteglass forran og muligens tåkelys.
Noen blider av hvordan bilen står nå, Vinge bak vil bl montert!!
Ser virkelig bra ut. Kjekt å se.
Når det gjelder CO så skal nål og sete være ganske utslitt før det er NØDVENDIG å bytte dem. Disse forgasserene har justerbar nål, akkurat for å ordne dette problemet. Mange bytter nål unødvendig fordi de ikke er klar over at det er svært mye å hente på å justere nålen. I tillegg har disse forgasserene en "CO-reduserende" messingskrue på den siden av forgasseren som vender mot torpedoveggen. CO reduseres når denne justeres utover.
R-israelsen
09/08/12, 16:34
Utrolig fin bil :- )
Takk så mye for svar :)
Fikk skilter på bilen i dag, Eu ok og vært på biltilsynet for godkjenning av motorbytte og senkesett :)
Noen som vet hvor jeg kan få handlet en brukbar ar.0.63 turbo her i norge? eller vil dette bl unedventig dyrt? skal ha en t3 og v-bånd til eksos (//orginalt)
Noen som vet hvor jeg kan få handlet en brukbar ar.0.63 turbo her i norge? eller vil dette bl unedventig dyrt? skal ha en t3 og v-bånd til eksos (//orginalt)
I akkurat dette unike tilfellet tør jeg foreslå at du går på finn.no og søker på turbo eller Garrett.
Blandt alle treffene der, finner du muligens en kar som som kan løse dette problemet hvis han vil.
Takk så mye for svar :)
Fikk skilter på bilen i dag, Eu ok og vært på biltilsynet for godkjenning av motorbytte og senkesett :)
Du har fått kjørt litt da?
Hvordan er førsteinntrykket?
Tja, bilen er jo i Utrolig bra stand teknisk i allefall, driverk og understell er i toppform (+ 4hjulskontroll ). Ligger som støpt på veien og ingen ulyder :) Motoren virker også veldig bra, rusler greit over hele registeret, heler ingen ulyder eller fusking der ^^
Eneste jeg savner er nok draget, men er potensiale for mye mer. lader kun på orginalt 0.3 - 0.4 trykk. skal kjøre den inn litt før jeg moterer på litt snask. Går ikke så altformye bedre enn en org A motor nå, vil tippe på rundt en 130 gamp.
Prøvde også å montere A-kam uten hell, muligens at jeg må ha litt mer power i kassa for at den skal gjøre nytta si. men V-kammen funker så det suser, er vel kansje smak og behag med kammer, men v-kammen virker veldig aggresiv og liker litt turtall, men drar også helt greit i bunn :)
Kan også nevne at dett er bruksbilen min per.dags.dato. så har ikke mulighet for å stå veien langs. Kjøer en strekning på 5 min hver vei til jobb, holder seg på rundt 1 liter, på mila og er fornøy med det :) virker som den får nok suppe også, Pluggene er sjokoladebrune og fine.
Kan jo komme med noen tall Fra CO. målingen:
Denne gasseren ble juster fra CO: 8,67, muligens litt sliten nål og sete, tidligere km stand og slitasje er uvist. B20A Forgasser Zenith 175CD
Co: 4.29% - 4,5 er øverse tillatte
HC: 355 ppm vol - uforbrent bensin alle syllindere, der 100ppm er normalt pr. syllinder. noe som selv fyren på volvo ble oversakert over at var så bra.
CO2: 10.7%
O2: 2,68%
Lambda: 0,979 - der 1 er normalt. Så blandinga virker fin
-Skal sies at dette er under tomgang.
Har også fått tak i en orginal B230AT Trykk forgasser, har litt lyst til å prøve denne, og se om det er noe forskjell.
Heisann
Fått handla noen nye deler, bla t3t4 snurre, 500x300 3" ic, og Msd Tenningsboks, coil og 8,5mm pluggledninger + div tilbehør :)
Testa et par bleedventiler også. Kuleventilen på bilde nedenfor var ikke noe jeg likte, muligens jeg stilte feil. så handla jeg meg en bleedvenil på pederesen-racing som jeg likte, enkel og grei, Struper trykken via en Kon.
Kjørte en stund på ca 0,8 i trykk, gikk bra :) Forgaseren takla i alle fall det fint, prøvde også noen småturer med ca 1,2 i trykk, forgaseren takla også dette bra! ikke noe tenningsfeil eller tegn på bensinmangel. pluggene var også brune og fine, noe som tilsier at den har riktig blandingsforhold.
Etter en god del kjøring med 0,8 i trykk, så paja clutchen. Orginallammeler og Forsterka trykkplate (763?) Har gått fint når jeg har kjørt avleine, hjulspinn i 1,2 gir, men når bilen ble full lasta med folk, ga Lammelene etter å bli straffa litt :). så vil bli handla ny trykkplate og 6-puck sinter til neste lønning. Kjører nå med 0,3 i trykk og org b230a Clutch, m47`n har takla de fint, fått en del bank den også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/248.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/249.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/250.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/251.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/252.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/253.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/254.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/255.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/256.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/257.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/258.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/258.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/259.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/260.jpg
Grattis og velkommen i gjengen av oss som har godt resultat med Volvos AT satser som utgangspunkt.
1,0 L/mil I PRAKSISK med småkjøring på 5 min. av gangen til og fra jobb må sies å være direkte bra i en "aerodynamisk" 740 med "store hjul."
At du har har fått såpass med krefter at clutchen ryker uten at du har problemer med tenningsbank er enda en gang bekreftelsen på hvor effektivt lavkomp. er.
Grattis igjen og lykke til fremover. Stå på videre for dette er god underholdning. :cool:
Tips.
Med MSD-6 boks, Blaster 2 coil og MSD pluggledninger så kan du øke pluggåpningen til minst 1,1 mm i første omgang. Dette vil vanligvis redusere forbruket ytterligere. ;)
Vil også informere at etter man har montert puck-lamell så spruter det vanligvis drivverksdeler. Dette til orientering.
Takk så mye :)
Mente 5 mil vær vei :) altså 10 mil frem og tilbake. så allerede har denne motoren gått en del, nesten 10.000 km. Har byttet til blåkork gasseren nå, syntes ikke denne fungerte så altfor mye bedre. Måtte modifesere den en hel del får jeg ble fornøyd. men fortsatt her jeg et lite effekstup, rundt 2000 omdreininger. Tetta igjen en varmluftskanal, og en kanal som har noe med choken og gjøre, borra også opp til 2,5mm nåleventil. la også inn en liten o-ring rundt Oljerøret til forgassern (Ibunn av membran) grunnet trøbbel med at forgasserstempelet ble sittende fast i topp, og bilen ble kvalt. Har ikke turt og slipe over forgassernå ennå. Så er nok derfor jeg har et effektstup ved 2000 o/min. Så vis noen har guider, eller lignende på forgasser nål sliping vil jeg bli glad :D Sliter også litt med at det kommer bensin inn i forgasserolja...
Ellers har jeg handla sachs 763 trykkplate, turbolameller samt utløserlager. Fant også ut av at pedersen raicing har dobble webbere preppa for trykksetting. så når pengene kommer inn VIL 2 dobble webbere bli montert.
Men som sagt vil jeg gjerne forske litt mer med nålesliping, så vis noen har en guide vil jeg bli utrolig glad :)
Takk så mye :)
Mente 5 mil vær vei :) altså 10 mil frem og tilbake. så allerede har denne motoren gått en del, nesten 10.000 km. Har byttet til blåkork gasseren nå, syntes ikke denne fungerte så altfor mye bedre. Måtte modifesere den en hel del får jeg ble fornøyd. men fortsatt her jeg et lite effekstup, rundt 2000 omdreininger. Tetta igjen en varmluftskanal, og en kanal som har noe med choken og gjøre, borra også opp til 2,5mm nåleventil. la også inn en liten o-ring rundt Oljerøret til forgassern (Ibunn av membran) grunnet trøbbel med at forgasserstempelet ble sittende fast i topp, og bilen ble kvalt. Har ikke turt og slipe over forgassernå ennå. Så er nok derfor jeg har et effektstup ved 2000 o/min. Så vis noen har guider, eller lignende på forgasser nål sliping vil jeg bli glad :D Sliter også litt med at det kommer bensin inn i forgasserolja...
Ellers har jeg handla sachs 763 trykkplate, turbolameller samt utløserlager. Fant også ut av at pedersen raicing har dobble webbere preppa for trykksetting. så når pengene kommer inn VIL 2 dobble webbere bli montert.
Men som sagt vil jeg gjerne forske litt mer med nålesliping, så vis noen har en guide vil jeg bli utrolig glad :)
Flott.
"Effektstrup" på ett bestemt turtall forårsakes vanligvis av to ting:
1. Ugunstig lav tenning.
2. Ugunstig mager blanding.
Foreslår derfor at du sjekker tenningen på 2000 o/min med tenningslampe. Husk å ta av slangen til vakumklokken når du tester. Motoren bør få 20 - 25 grader her.
Du trenger uansett ett lambdameter for å kontrollere/optimalisere dysingen på de 2 X Dellorto DHLA(H) forgasserene du planlegger å kjøpe så du kan like godt investere nå, montere og bli kjent med utstyret samt få kontrollert og utviklet nålen i Strømbergforgasseren.
Det er nærmest umulig å guide noen via nettet til å slipe en nål korrekt så her må du bare prøve deg frem, men ett lambdameter er stor hjelp slik at du ser hvor problemet er.
Er du sikker på at dette er en original R-Sport/AT blåkork turboforgasser? Øverste lokket er annerledes/uvanlig på disse for at man ikke skal få problemer med bensin i demperoljen ved ladetrykk.
Okej, skal prøve å titte litt på tenning :)
Men tenkte litt helt grunnleggende info om sliping av nål, hvordan jeg får den ut av stempelet. Skal jeg slipe den med fil/smergel/dreibenk? evt.u hvor på nåla
Yup, helt sikker på at det er en R-sportgasser. Er demontert fra n R-Stats.
Okej, skal prøve å titte litt på tenning :)
Men tenkte litt helt grunnleggende info om sliping av nål, hvordan jeg får den ut av stempelet. Skal jeg slipe den med fil/smergel/dreibenk? evt.u hvor på nåla
Yup, helt sikker på at det er en R-sportgasser. Er demontert fra n R-Stats.
Du løsner først skruen på siden av forgasserstempelet og så må du stikke ett spesialverktøy ned i demper-røret og skru ut nålen.
Man bruker både fil og smergel og man begynner å file i enden av nålen.
Dette spesieltverkøyet brukes også til å justere blandingen så hvis tenningen er korrekt så kan du bruke spesialverktøyet til å vri denne "CO skruen" 1/8 - 1,4 omdreining med klokken slik at blanding på 2000 o/min blir litt "feitere".
Ok.
Men det er flott :) skal prøve på det!
Har fått montert på ny turbo og clutch i dag. Motoren ble mye friskere over hele registeret, også det effektstupet, ble mye mindre. har ikke fått prøvekjørt så my ennå, men virker helt sjef :D Lader 1 bar nå så er ganske godt trøkk i den. Var utrolig deilig med ny clutch å! Hjulspinn under gasspådrag i 1.gir og 2.gir (ca 40 km/t) med litt hjelp. spinner nok i 3 også. men er litt redd for at m47 skal gå dunken. skal jo sies at jeg ikke har sperre. Men forsatt, hadde aldri trodd det skulle spinne såpass lett på tørr asfalt med 235 dekker :) Kjørte om kapp med en litt sliten chippa 850 T-5, den tok meg så vidt det var i starten til ca.120 km/t. deretter føyk jeg av gårde :) var morro!
Har veldig lyst til å benke bilen nå merker jeg, bør vel være rundt en 200 hk nå vil jeg tro, og en hel haug med moment :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/357.jpg
Fornøyd motor med, ny olje, oljefilter og turbo :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/358.jpg
Edit: Skal skaffe meg en luftfilter slange, så filteret kommer bort fra varmen
Men det er flott :) skal prøve på det!
Har fått montert på ny turbo og clutch i dag. Motoren ble mye friskere over hele registeret, også det effektstupet, ble mye mindre. har ikke fått prøvekjørt så my ennå, men virker helt sjef :D Lader 1 bar nå så er ganske godt trøkk i den. Var utrolig deilig med ny clutch å! Hjulspinn under gasspådrag i 1.gir og 2.gir (ca 40 km/t) med litt hjelp. spinner nok i 3 også. men er litt redd for at m47 skal gå dunken. skal jo sies at jeg ikke har sperre. Men forsatt, hadde aldri trodd det skulle spinne såpass lett på tørr asfalt med 235 dekker :) Kjørte om kapp med en litt sliten chippa 850 T-5, den tok meg så vidt det var i starten til ca.120 km/t. deretter føyk jeg av gårde :) var morro!
Volvo sine originale turboer er idiotisk små og saboterer alltid motorens potensiale.
Nå når du har montert større turbo og lader 1,0 BAR så må forgasser nålen slipes ned til ca. 0,8 mm tykkelse de siste 6 mm på spissen.
Tør spå at med 1,3 BAR ladetrykk og 0,8 mm nål så kjenner du ikke bilen igjen. Jeg klarte selv 249,8 hk og 390 Nm med ett slikt oppsett.
Har veldig lyst til å benke bilen nå merker jeg, bør vel være rundt en 200 hk nå vil jeg tro, og en hel haug med moment :)
Fornøyd motor med, ny olje, oljefilter og turbo :D
Edit: Skal skaffe meg en luftfilter slange, så filteret kommer bort fra varmen
Potensialet med 1,0 BAR ladetrykk, korrekt tenning og korrekt AFR er ca. 215 - 220 hk og ca. 340 Nm.
Det ser ut som du har kjøpt en kinaturbo og selv om kineserene har kopiert utseende, så er materialkvaliteten på disse ganske dårlig. Vil oppfordre deg til å kjøre såkalt Classic motorolje, MC-motorolje, outboardmotorolje eller snøscootermotorolje på denne motoren nå. Dagens personbilmotorer går med kulelagerturboer så vanlige personbilsmotoroljer er ikke snill med en gammel konstruksjon som glidelagerturbo.
Det at luftfilteret bare tar inn kald luft er mye viktigere enn folk flest er klar over. Hvis filteret plasseres inne i motorrommet, så bør du lage til en spalte mellom karrosseriet og intercooler/radiator slik at luftfilteret tar inn store mengde kald luft.
Ett tips er å legge føleren til ett vanlig elektronisk "hus"termometer rett på luftfilteret. Da kan du sitte på førerplass og se hvilken luft turboen suger inn.
Clas Ohlsson, Biltema og alle andre har slike til en fin pris.
Orginalturboene er ikke stort og skryte av nei, men syntes ET snurra jeg hadde jobba utrolig bra i forhold til størelsen. var vel heller baktrykket som var ødela mye.
Må handle ny wg klokke før jeg kan få trykket opp såpass, men har det noe nytte for seg? klarer all den lufta og komme seg gjennom gassern, ikke vet jeg. men tenker det vil være dumt, og lade evt.u 1,3 så er det undertrykk i innsug :) hvor går grensa?
Skal prøve å slipe litt nål etterhvert, takk for tipset. kan bli morro. Har sett benkepapirerne på den motoren din, utrolig fin kurve. tror vel ikke kurva på min motor vil bli seende sånn ut, hehe
Kjører på mineral olje nå, 10w40. Mulig det er en del å hente på å bytte turbo, men alt må prøves. tankegangen min var vel litt at det er en slitedel. frister veldig lite å bruke 10k på en turbo, da vil jeg heller handle meg et par webbere, mener å tro det er mer å hente der. men med tia kommer det nok ny snurre. tenkte å bygge meg en liten boks til filteret over batteriet, men får se hva det blir til. vil ikke ha for lang luftfilter slange, tror ikke det er noe heldig.
Fått meg noen gamle dekker på stålfelg, så håper å få tatt noen bilder, kansje en video i nærmeste framtid :)
Orginalturboene er ikke stort og skryte av nei, men syntes ET snurra jeg hadde jobba utrolig bra i forhold til størelsen. var vel heller baktrykket som var ødela mye.
A/R 0.48 turbinhus på en 2,3L motor er idioti så det saboterer helt klart endel ja.
Må handle ny wg klokke før jeg kan få trykket opp såpass, men har det noe nytte for seg? klarer all den lufta og komme seg gjennom gassern, ikke vet jeg. men tenker det vil være dumt, og lade evt.u 1,3 så er det undertrykk i innsug :) hvor går grensa?
Passasjen gjennom forgasseren er gitt og ikke noe man kan gjøre noe med. Når ladetrykket øker så presses luften tettere sammen slik at man i praksis får presset flere luftmolekyler gjennom samme passasje. Høyere ladetrykk hjelper alltid opp til en hvis grensen og du er et stykke unna denne grensen for øyeblikket.
Skal prøve å slipe litt nål etterhvert, takk for tipset. kan bli morro. Har sett benkepapirerne på den motoren din, utrolig fin kurve. tror vel ikke kurva på min motor vil bli seende sånn ut, hehe
Tror du blir positivt overrasket. Værsågod.
Jo, takk. Jeg er fornøyd selv, men dette er langt fra det beste man kan klare. Jeg kjørte 240 eksosmanifold, T3 turbo med det tragiske 240 WG huset, 2,25" dowpipe, den lille B21 innsugsmanifolden osv osv. bare for å vise hva man kan klare med det som mange mener er dårlige og ubrukelige deler. Det eneste som ikke var Volvo original på motoren var turbotrimkammen og de forsterkede ventilfjærene.
Jeg har høyere forhåpninger til resultatet fra din motor, spesielt hvis budsjettet kan stekkes til å dekke en ny kam.
Kjører på mineral olje nå, 10w40. Mulig det er en del å hente på å bytte turbo, men alt må prøves. tankegangen min var vel litt at det er en slitedel. frister veldig lite å bruke 10k på en turbo, da vil jeg heller handle meg et par webbere, mener å tro det er mer å hente der. men med tia kommer det nok ny snurre. tenkte å bygge meg en liten boks til filteret over batteriet, men får se hva det blir til. vil ikke ha for lang luftfilter slange, tror ikke det er noe heldig.
Fått meg noen gamle dekker på stålfelg, så håper å få tatt noen bilder, kansje en video i nærmeste framtid :)
Så lenge turboen spooler slik du ønsker og ikke går i surge så er det egentlig bare levetiden man bør bekymre seg for.
På den ene side funker en trimmet AT sats mye bedre enn folk flest ser ut til å være klare over. På den annen side er det ingen tvil om at A-manifolden og ett stk. 45 mm gasspjeld stuper endel.
Videre oppgradering til 2 x Strømberg, 2 x dobble 40 mm Dellorto turbo forgasser eller E-manifold og datasprut VIL tilføre veldig mye positivt.
Hvis slangen mellom luftfilter og turbo har stor nok diameter så er det ingen ulemper med dette.
Flott, kjør på.
En liten snutt av litt misshandling :) Første gang jeg har dratt ringer, så er ikke stort og skryta av. + Enhjulsspinn... men mye morro. Turte ikke å dra den i 3.gir gunnet m47.
Litt pøttsmellrer må man ha :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/463.jpg (http://s674.photobucket.com/albums/vv102/hissimann/?action=view¤t=IMG_0328.mp4)
Clutch ut den så blir det bedre ;) Ser ut som det funker bra!
Hvordan går det??
http://forum.vccn.no/showthread.php?49294-B230FK-stempel-Ø-K
kjempe artig prosjekt..... kjekt noken satser på forgasserturbo og:) .. har lselv hatt AT motor som gjekk greit... men raste motoren før eg fekk justert noe serlig fordi eg ikkje ventet med kjøringen til eg fekk meg lamda måler.. så det er og anbefale samt og halde styr på tending...
kjempe artig prosjekt..... kjekt noken satser på forgasserturbo og:) .. har lselv hatt AT motor som gjekk greit... men raste motoren før eg fekk justert noe serlig fordi eg ikkje ventet med kjøringen til eg fekk meg lamda måler.. så det er og anbefale samt og halde styr på tending...
Hvilken motor og hvilket kompresjonsforhold hadde du?
B21ET/FT er best egnet til forgasserturbo og fordelertenning da man ikke trenger å gjør noe med selve motoren.
B23(0) er direkte uegnet til forgasserturbo og fordelertenning hvis man ikke dreier stemplene.
Takk takk :)
Har brent hull i stempel nr 3, skal ut med motoren i dag tenker jeg :)
Regner med at stempelet gikk fyken grunnet, at jeg ikke faset ned kanten rundt stempelet etter jeg dreide det ned. Motoren hadde mer en nok bensin og null tenningsbank.
Muligens litt hard kjørestil :), ladet 1,2 bar mot slutten, gikk meget bra! slipte da også ned nålen noe, borret nåleventilen til 3 mm, grunnet flotørkammeret gikk tom på bensin vet lengre gasspådrag. Gikk helt fint etter borringa.
Hvilken motor og hvilket kompresjonsforhold hadde du?
B21ET/FT er best egnet til forgasserturbo og fordelertenning da man ikke trenger å gjør noe med selve motoren.
B23(0) er direkte uegnet til forgasserturbo og fordelertenning hvis man ikke dreier stemplene.
eg hadde b23 med 405 topp. stemplene skulle vere lavkompstempler som ble solgt som lav komp stempel som tilleg på r.-sport AT kittet.
etter det eg husker skulle dette vere 8:1 komp forhold.
eg hadde el pumpe og regulator for forgasser turbo. og fordeler med stor vakumklokke og tennmodul.
eg brente hull i 3 stempel..... grunnen var nok ein kombo av 95oktan/ forlite bensin og feil tending.
Takk takk :)
Har brent hull i stempel nr 3, skal ut med motoren i dag tenker jeg :)
Regner med at stempelet gikk fyken grunnet, at jeg ikke faset ned kanten rundt stempelet etter jeg dreide det ned. Motoren hadde mer en nok bensin og null tenningsbank.
Muligens litt hard kjørestil :), ladet 1,2 bar mot slutten, gikk meget bra! slipte da også ned nålen noe, borret nåleventilen til 3 mm, grunnet flotørkammeret gikk tom på bensin vet lengre gasspådrag. Gikk helt fint etter borringa.
Det var kjedelig, men som vi ser er det SVÆRT gode grunner til at både Audi, Saab og Volvo valgte kompresjonsforhold på 7,0:1, 7,2:1 og 7,5:1 når de kjørte like lite avanserte motorstyresystem som det du har gjort.
Sylinder nr. 3 går varmest og da tenningsbanker det på denne først. I GR.a kjørte Volvo større dyse på syl. nr. 3 for å gi denne ekstra kjøling.
Litt lavere kompresjonsforhold på syl. nr. 3 enn på de andre bør ikke utelukkes FØR det er gjennomtenkt og vurdert nøye.
Gidder du legge ut bilder av forbrenningskamrene i toppen og av stemplene. Tipper stempeltoppen er ok og at det er ringlandet som er knekt. I tilfelle får høykompgjengen forklare deg hvorfor dette er så gode greier. ;)
1,2 BAR ladetrykk med slipt nål og stor nåleventil går ganske bra og funker godt ja, men dette med kompresjonsforholdet er ett tilbakevendene tema og spesielt når man kan kjøre så lenge med full gass som det du har kunnet gjøre.
Man ser at folk gjerne velger 95 okt. i praksis og da blir korrekt vurdering av komp.forholdet enda viktigere.
eg hadde b23 med 405 topp. stemplene skulle vere lavkompstempler som ble solgt som lav komp stempel som tilleg på r.-sport AT kittet.
etter det eg husker skulle dette vere 8:1 komp forhold.
eg hadde el pumpe og regulator for forgasser turbo. og fordeler med stor vakumklokke og tennmodul.
eg brente hull i 3 stempel..... grunnen var nok ein kombo av 95oktan/ forlite bensin og feil tending.
Det er slik at med B23(0) motorene er det vanskelig å få AT-kompatibelt kompresjonsforhold uten å dreie stemplene. Volvo sine B23(0) stempler er designet for AT satsene hvor det skulle lades 0,35 BAR.
Tipper at du skrudde opp ladetrykket uten å slipe nålen og uten å redusere kompresjonsforholdet, og da er det bare ett spørsmål om tid før stempelhavariet er ett faktum. Tilfeldig termostat med 92 grader gjør vondt værre og tilfeldige tennplugger er kronen på verket.
AleksanderK
02/12/12, 01:20
Meeget oppegående farge på bilen :D
Det er slik at med B23(0) motorene er det vanskelig å få AT-kompatibelt kompresjonsforhold uten å dreie stemplene. Volvo sine B23(0) stempler er designet for AT satsene hvor det skulle lades 0,35 BAR.
Tipper at du skrudde opp ladetrykket uten å slipe nålen og uten å redusere kompresjonsforholdet, og da er det bare ett spørsmål om tid før stempelhavariet er ett faktum. Tilfeldig termostat med 92 grader gjør vondt værre og tilfeldige tennplugger er kronen på verket.
eg kjørte ikkje med ca 0.8 bar trykk. slipte ikkje nålen men hadde 2,5 dyse.... skulle begynne å slipe til nålen når eg fekk lamda å se forsjellen men så langt kom eg ikkje..... det med komp forholdet skal eg ikkje si noe på siden eg berre siterer av det eg fekk vite av han eg kjøpte motoren med. men når eg sammenlignet ein org b230et med komp 8,7:1 og b23 at motoren min såg du at b23 stempla var lavere toppen på blokka en b230et motoren så den var mer komp senket en en org turbo motor..
mitt stempel smeltet i kanten slik at ringene brann av... blokken såg egentlig grei ut så med honing trur eg kansje den er go som gull.
fann faktisk eit bilde http://i1102.photobucket.com/albums/g459/dalsinje/Motorprosjekt/STA40363.jpg
eg kjørte ikkje med ca 0.8 bar trykk. slipte ikkje nålen men hadde 2,5 dyse.... skulle begynne å slipe til nålen når eg fekk lamda å se forsjellen men så langt kom eg ikkje..... det med komp forholdet skal eg ikkje si noe på siden eg berre siterer av det eg fekk vite av han eg kjøpte motoren med. men når eg sammenlignet ein org b230et med komp 8,7:1 og b23 at motoren min såg du at b23 stempla var lavere toppen på blokka en b230et motoren så den var mer komp senket en en org turbo motor..
mitt stempel smeltet i kanten slik at ringene brann av... blokken såg egentlig grei ut så med honing trur eg kansje den er go som gull.
fann faktisk eit bilde http://forum.vccn.no/
Akkurat. Sylinder nr. 3 selvsagt. Takk for titten.
La oss si at Volvo bestemte seg for at v/ 0,35 BAR ladetrykk skulle B230 AT motorne gi 143 hk og ha en AFR på 12,6:1.
I forhold til luftens oksygeninnhold så er det slik at, med ladetrykket oppjustert fra 0,35 til 0,8 BAR, så magres blandingen fra korrekte 12,6:1 til uhyggelige 16,8:1.
I praksis blir det ikke så galt fordi forgasserene kompenserer litt helt automatisk, men du ser problemet.
Mager blanding sender forbrenningstemperaturen betydelig oppover. Denne ekstra varmen gir tenningsbank som knekker ett eller begge ringland. Når det lekker her så blåser det 6 - 900 graders trykkluft forbi den delen av stemplelet hvor stempelringene ligger mest vridd og hvor det lekker mest. Da smelter stempelet akkurat som vi ser på bildet.
Legg også merke til hvor på stempelet det er smeltet.
Hissimann har dreiet stemplene sine 76 x 4,5 mm så det ville forundre meg om hans stempel er smeltet på samme stedet.
Venter i spenning.
Hei, hvor fikk du kjøpt MSD tenninga og coilen?
Heisann
Da har man fått handla inn litt snaks til volvon :)
- Sachs forsterka trykkplate m/ slitt 4-pucks sinter
- MSD 6AL tenning og coil
- Enkeltmasse svinghjul
- Diverse IC rør og silikonslanger med V-bånd
- TurboXS åpen dumpventil
- Ny vannpumpe/m pakninger
- Garrett TB03 turbo m/wg AR.63 med eldre type 8v b230 grenrør, litt slakk men brukbar
Fra: Impetus
- R-sport setetrekk og flapper til dører
Fra: Moslett
- Snowcap
- Turbogrill
Fra: R.G
Alle tre var meget hyggelige, så får håpe delene ser slik ut som jeg tror :) Bilder kommer nå pakkene mottas.
AleksanderK
30/12/12, 06:36
Står jo i teksten du siterte. Står Fra: Impetus
Regner emd han er bruker her inne :)
Du kan jo titte innom her: http://www.msdignition.com/page.aspx?id=6519
Heisann, tenningsdelene kan du også handle herifra: http://ksr.as/index.php?cPath=491 ,men kosten antagelig en god del mer enn fra statene
Heisann, har nå planlagt å få istand godbilen igjen. Men denne gangen med 2 dobble 45 webbere. Trenger å lage et plenium til disse, noe usikker på hvordan. Tenker da på mål, og om den skal være formet som en "kon".
setter pris på all hjelp
Den é gó.
4 stk. gasspjeld og turbo gjör at motoren kan kalles B230DT :)
Ta en titt på side 14/40 her, dvs. side 95 i katalogen.
http://www.gikturbo.se/pdf/teoridels.pdf
Her en annen variant: http://i698.photobucket.com/albums/vv346/k-johnson-9/012.jpg
Videre har vi denne: http://www.youtube.com/watch?v=bAuG-7B08-A
Og her ser vi litt av potensialet i 2 x Dobble forgassere.
http://www.youtube.com/watch?v=qj_l7H_uuEE&feature=plcp
Se der ja, takk så mye. Men er ganske frie tøyler på dette da? Pleniumet trenger ikke å rome f.eks et viss antall liter, eller være formet som en kon så det blir likt trykk på alle syllindere (evt.u hvor mange grader)? jeg har ingen erfaring med dette, hehe
Se der ja, takk så mye. Men er ganske frie tøyler på dette da? Pleniumet trenger ikke å rome f.eks et viss antall liter, eller være formet som en kon så det blir likt trykk på alle syllindere (evt.u hvor mange grader)? jeg har ingen erfaring med dette, hehe
Værsågod.
Som du ser står du helt fritt. Mange gnukker mye om plenumsvolum og prøver å gjøre vitenskap utav den minste ting.
Å holde på slik er bare tull. Foreslår at du gjør det enkelt.
Hvor enkelt det kan gjøres ser man på denne 2100 hk (joda) motoren med én forgasser.
Luft for 2100 hk gjennom ett trangt 90 graders med den styggeste kvassekant innerradien man har sett, fungerer som bare det.
http://www.youtube.com/watch?v=jn7iTcjUmTo
Når det er sagt, her er min favortitt til 2 x dobble forgassere.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/234.jpg
I praksis kommer man langt med en aluplate, evt trakter og ett Cosworth plenum.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/235.jpg
Her originalen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/236.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/237.jpg
Gromt med AT da^^
Følger denne:)
Er morro:) Ser bra ut Batland. Har noen ideer nå om hvordan jeg vil lage det, tror det blir pent. vil aluminum være noe å foretrekke? varmeveksling tenker jeg på, eller skal jeg bare kjøre syrefast? syrafast vil jo holde seg penere i lengden da.
Har fått dreid ned et nytt stempel med 4,5x76 grop, som skal tilsvare 8:1 i komp, bestilt pakninger og nye stempelringer.
Skal også høre med pedersen racing hva de skal ha for:
2x45 DCOE webere + stag,wire og overføringer
B230 innsug
http://www.pedersens-racing.no/bil/innsug/ Hvordan vil dette bli med vacum nippler? må jeg lage en vacumnippel i hver syllinder, og lage en vacum stasjon? vil vel kansje i bunn og grunn bli penest også.
FKT2 BTR
FACET Red Top pumpe, (stor feil av meg og kjøre en org 940 pumpe på gasser, da det var en høytrykkspumpe)
Bråbandslambda
Vil også handle ny termostat da jeg brukte org 92 graders tidligere, tror det var noe høyt. Muligens større olje kjøler. blir også montert 3" Coswort rs 500 IC
Noe mer jeg vil trenge tro?
Er morro:) Ser bra ut Batland. Har noen ideer nå om hvordan jeg vil lage det, tror det blir pent. vil aluminum være noe å foretrekke? varmeveksling tenker jeg på, eller skal jeg bare kjøre syrefast? syrafast vil jo holde seg penere i lengden da.
Har fått dreid ned et nytt stempel med 4,5x76 grop, som skal tilsvare 8:1 i komp, bestilt pakninger og nye stempelringer.
Skal også høre med pedersen racing hva de skal ha for:
2x45 DCOE webere + stag,wire og overføringer
B230 innsug
http://www.pedersens-racing.no/bil/innsug/ Hvordan vil dette bli med vacum nippler? må jeg lage en vacumnippel i hver syllinder, og lage en vacum stasjon? vil vel kansje i bunn og grunn bli penest også.
FKT2 BTR
FACET Red Top pumpe, (stor feil av meg og kjøre en org 940 pumpe på gasser, da det var en høytrykkspumpe)
Bråbandslambda
Vil også handle ny termostat da jeg brukte org 92 graders tidligere, tror det var noe høyt. Muligens større olje kjøler. blir også montert 3" Coswort rs 500 IC
Noe mer jeg vil trenge tro?
Jeg ser ikke at materialvalget har innvirkning på resultatet så det er bare å velge fritt.
76x4,5 mm fungerer godt. Ytterligere reduksjon i kompresjonsforholdet gjøres ved å modifisere forbrenningskamrene i toppen.
Anbefaler at du vurderer å gå til innkjøp av innkjøringsolje slik at stempelringene tetter slik de skal.
Nippel i hver kanal og vakumstasjon er det jeg vil anbefale ja.
Er helt uenig at det var en feil å kjøre original 940 EFI pumpe og at rød facet er ett brukbart alternativ.
Det er BTR sin oppgave å kontrollere bensintrykket, ikke bensinpumpen, og FKT1 og FKT2 gjør dette på aller beste vis. Du hadde ett velfungerende bensinsystem.
92 grader termostat er ubrukelig ja. Gir i praksis tenningsbank og stempelras.
3" RS500 IC er ett godt valg.
Du kommer til å få behov for tålmodighet og, hvis ikke forgasserene er korrekt modifisert - og dyset for turbo, en liten haug med forgasserdeler å velge blandt.
Jeg ser ikke at materialvalget har innvirkning på resultatet så det er bare å velge fritt.
76x4,5 mm fungerer godt. Ytterligere reduksjon i kompresjonsforholdet gjøres ved å modifisere forbrenningskamrene i toppen.
Anbefaler at du vurderer å gå til innkjøp av innkjøringsolje slik at stempelringene tetter slik de skal.
Nippel i hver kanal og vakumstasjon er det jeg vil anbefale ja.
Er helt uenig at det var en feil å kjøre original 940 EFI pumpe og at rød facet er ett brukbart alternativ.
Det er BTR sin oppgave å kontrollere bensintrykket, ikke bensinpumpen, og FKT1 og FKT2 gjør dette på aller beste vis. Du hadde ett velfungerende bensinsystem.
92 grader termostat er ubrukelig ja. Gir i praksis tenningsbank og stempelras.
3" RS500 IC er ett godt valg.
Du kommer til å få behov for tålmodighet og, hvis ikke forgasserene er korrekt modifisert - og dyset for turbo, en liten haug med forgasserdeler å velge blandt.
Okej, høres bra ut.
Det jeg merket er at 940 org pumpen ikke ga nok bensin. Den gå høyt trykk og lite mengde, i bunn og grunn det motsatte av det du vil ha på en forgasser. slet også litt med å juster inn btr, å få trykket til å forholde seg riktig. Fordi btr var så følsom på grunn av det høye trykket fra 940 efi pumpa. Red facet pumpa vil gjøre akkuratt det motsatte, gi mye mengde bensin, men mindre trykk. Borret jo opp til 3mm dyse på men slet fortsatt med at flotørkammeret gikk tomt ved lange gasspådrag.
Det er i allfall det jeg tror:)
blir nok ikke lett å stille weberne inn, men skal vist være preppa for turbo. med bredbåndslambda og syncmeter skal det nok gå:)
Okej, høres bra ut.
Det jeg merket er at 940 org pumpen ikke ga nok bensin. Den gå høyt trykk og lite mengde, i bunn og grunn det motsatte av det du vil ha på en forgasser. slet også litt med å juster inn btr, å få trykket til å forholde seg riktig. Fordi btr var så følsom på grunn av det høye trykket fra 940 efi pumpa. Red facet pumpa vil gjøre akkuratt det motsatte, gi mye mengde bensin, men mindre trykk. Borret jo opp til 3mm dyse på men slet fortsatt med at flotørkammeret gikk tomt ved lange gasspådrag.
Det er i allfall det jeg tror:)
blir nok ikke lett å stille weberne inn, men skal vist være preppa for turbo. med bredbåndslambda og syncmeter skal det nok gå:)
Virker utrolig at du fikk problemer med pumpen, men men, noen må jo være først med alt. ;)
Jeg er ganske sikker på at problemene blir betydelig større med Facet pumpe.
Vær klar over at en pumpe ikke kan levere trykk. Den leverer kun mengde og så er det restriksjonen i BTR som gjør at trykket før BTR øker.
Når du kommer opp i f.eks 1,5 BAR ladetrykk så må FACET levere stor fuelmengde inn i en bensinslange som har bensin trykksatt til ca. 1,75 BAR.
Hvordan går det da?
Hvis forgasserene er turbo.prep. så er mye gjort - og i tillegg finner du en god del tips her:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=70798
jeg aner virkelig ikke, hehe. kan prøve med org efi først, hadde jo vært billigst i allefall.
De på pedersen sa de skulle være fritt fram for turbotrykk ja, i allefall pakninger og slik. mulig jeg må bytte dyser, skal snakke litt med de først.
Men som sagt tidligere håper jeg med 82 graderstermostat, nye plugger og Bredbåndslamda (og forhåpentligvis riktig blandingforhold) at ikke stempelet brenner seg igjen.
Oppsummert så blir setup:
FK blokk:
Nye lager,stempelsringer, 8:1 komp stempel, olje, filter..+++
Topp:
531, nyslipte ventiler, V-kam
Tenning:
MSD blaster2 coil,MSD 6al tenningsboks,MSD 8,5mm pluggkabler, blokkmontert 240 fordeler, NGK BCR8ES plugger
Bensin:
2x45 weber, Org 940 for og høytrykks bensinpumpe, Fkt2 Btr
Luft:
Ar.63 t3/t4 turbo, 3" rs500 ic, 3" rør ic'rør fra turbo - ic - plenum
Eksos:
Org 940 manifold, 3" eksos fra turbo og ut
I teorien skulle jo dette bli et meget bra oppsett vis det blir riktig stilt inn!
Liker V-kammen utrolig godt, har prøvd både A og vx3. Men klar for å gi andre kammer en sjans, regnet med det var noe som kom til å bli kommentert:)
Har fått sammen bunndel, og gått over topp i dag, begynner å hjelpe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1496.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0656_zpsb24162c4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1497.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0653_zps4b13f26e.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1498.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0652_zps2aa83054.jpg.html)
Godbilen venter:) blir også kosta på addon forran og vindaviser!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1499.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0651_zpsd85ebf73.jpg.html)
jeg aner virkelig ikke, hehe. kan prøve med org efi først, hadde jo vært billigst i allefall.
De på pedersen sa de skulle være fritt fram for turbotrykk ja, i allefall pakninger og slik. mulig jeg må bytte dyser, skal snakke litt med de først.
Men som sagt tidligere håper jeg med 82 graderstermostat, nye plugger og Bredbåndslamda (og forhåpentligvis riktig blandingforhold) at ikke stempelet brenner seg igjen.
Oppsummert så blir setup:
FK blokk:
Nye lager,stempelsringer, 8:1 komp stempel, olje, filter..+++
Topp:
531, nyslipte ventiler, V-kam
Tenning:
MSD blaster2 coil,MSD 6al tenningsboks,MSD 8,5mm pluggkabler, blokkmontert 240 fordeler, NGK BCR8ES plugger
Bensin:
2x45 weber, Org 940 for og høytrykks bensinpumpe, Fkt2 Btr
Luft:
Ar.63 t3/t4 turbo, 3" rs500 ic, 3" rør ic'rør fra turbo - ic - plenum
Eksos:
Org 940 manifold, 3" eksos fra turbo og ut
I teorien skulle jo dette bli et meget bra oppsett vis det blir riktig stilt inn!
Liker V-kammen utrolig godt, har prøvd både A og vx3. Men klar for å gi andre kammer en sjans, regnet med det var noe som kom til å bli kommentert:)
Har fått sammen bunndel, og gått over topp i dag, begynner å hjelpe.
Du kan måle praktisk kapasitet ved å tilsette trykkluft tilsvarende maks ladetrykk inn på BTR og så sjekke hvor lang tid det tar for returmengden å fylle en 1,5L flaske.
Da får vi håpe at selgeren på Pedersens VET hva han snakker om og ikke bare sier det som han vet at kunden vil høre.
I tillegg til AFR må du sjekke hele tenningskurven som du bruker. Bruk blåsespiss og regulator, tilsett trykkluft tilsvarende maks ladetrykk inn på vakumklokken, hold motoren på 3500, 4000, 4500, 5000 o/min og les av tenningstidspunktet.
Det du skal ha er mellom 24 og 27 Grader.
Oppsettet seg glimrende ut med ett forbehold om turboen. Har du diametrene over bladene inn og ut av turbo?
Ja har belaget meg på det nå, at pedersen har litt peil. Drar inn dit i morgen å snakker med de, mulig jeg handler også vis det høres greit ut.
Vil vel ikke skje så mye vis man blåser trykkluft inn i vakum klokken? Den skal vel kun ha vakum. Er vel heller aldri noe trykk i innsug, mulig jeg tar feil.
Er en kina snurre, men føler den ha gjort jobben så langt:)
Compressor housing: A/R.50
Turbine housing: A/R.63
360Thrust Bearing
Diameter på turbin 57mm, Diameter på kompressor 60mm.. litt vanskelig å måle, kan variere
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1513.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0657_zpsf0e51fe8.jpg.html)
Ja har belaget meg på det nå, at pedersen har litt peil. Drar inn dit i morgen å snakker med de, mulig jeg handler også vis det høres greit ut.
Vil vel ikke skje så mye vis man blåser trykkluft inn i vakum klokken? Den skal vel kun ha vakum. Er vel heller aldri noe trykk i innsug, mulig jeg tar feil.
Er en kina snurre, men føler den ha gjort jobben så langt:)
Compressor housing: A/R.50
Turbine housing: A/R.63
360Thrust Bearing
Diameter på turbin 57mm, Diameter på kompressor 60mm.. litt vanskelig å måle, kan variere
Såpass ja? Flott.
De store vakumklokkene som brukes på turbomotor er "dobbeltvirkende" dvs de gir motoren mer fortenning når det er vakum i innsugsmanifolden - og så retarderer de tenningen når det er ladetrykk i innsugsmanifolden.
Den lille vakumklokken kan ikke å retardere tenningen og er derfor lite egnet til en turbomotor hvis man ikke kjører Accel, Crane, Mallory eller MSD tenningsboks med tenningsretard.
60/57 mm turbo er svære greier, men men..
Ja :) gleder meg nå merker jeg. Håper jeg får laget plenium og hele pakka i løpet av uka. så jeg kan begynne å justere litt. Men det er selfølgelig vis det er mulig å bruke weberne, vet ikke om noen adre som har gjort lingnede projekt? vet om en som fikk en god motor ut av det innen rally, skal se om jeg får tak i navnet.
Å faan, stemmer det. Skulle hatt den store vacum klokka å jeg.. men har ikke vært mye plaget med tenningbank da, men taper vel en god del kraft vis fortenninga er litt på trynet i 6k o/min uansett. prøve å skaffe meg en slik. Men har også tenkt litt på 123ignition fordelerne noe å foretrekke? har ikke fått lest så mye om de.
Ja er kansje litt stor turbo, ladet greit opp ved 2800 0/min. kommer nok til å prøve litt annet når alt det andre er på plass
Ja :) gleder meg nå merker jeg. Håper jeg får laget plenium og hele pakka i løpet av uka. så jeg kan begynne å justere litt. Men det er selfølgelig vis det er mulig å bruke weberne, vet ikke om noen adre som har gjort lingnede projekt? vet om en som fikk en god motor ut av det innen rally, skal se om jeg får tak i navnet.
Å faan, stemmer det. Skulle hatt den store vacum klokka å jeg.. men har ikke vært mye plaget med tenningbank da, men taper vel en god del kraft vis fortenninga er litt på trynet i 6k o/min uansett. prøve å skaffe meg en slik. Men har også tenkt litt på 123ignition fordelerne noe å foretrekke? har ikke fått lest så mye om de.
Ja er kansje litt stor turbo, ladet greit opp ved 2800 0/min. kommer nok til å prøve litt annet når alt det andre er på plass
Hvis du kjøper noen Weber forgassere som er preparert til turbobruk så blir det suksess.
På full gass må en turbomotor må ha ca. 10 - 15 grader lavere tenning enn en sugemotor, men det er forskjellige måter å gjøre dette på.
123 tenning er bare å styre klar. Dyrt og dårlig. Her er ett bedre alternativ siden du allerede har MSD 6 boks. http://www.summitracing.com/parts/msd-8762/overview/
Okej, greit å vite:) Så ikke dum ut den boksen der! brukses i sammen med den orginale vacum klokken? Skulle vel få så og si skuddsikker tenning med den der! Er redd for tenningsbank, grunnet org innmat i blokk.
Passer den rekke firer da? står v4 der, men ville vel stått L4 for rekke firer?
Universal: Yes
Engine Type: L6
Universal: Yes
Engine Type: V4
Universal: Yes
Engine Type: V6
Universal: Yes
Engine Type: V8
Okej, greit å vite:) Så ikke dum ut den boksen der! brukses i sammen med den orginale vacum klokken? Skulle vel få så og si skuddsikker tenning med den der! Er redd for tenningsbank, grunnet org innmat i blokk.
Passer den rekke firer da? står v4 der, men ville vel stått L4 for rekke firer?
Universal: Yes
Engine Type: L6
Universal: Yes
Engine Type: V4
Universal: Yes
Engine Type: V6
Universal: Yes
Engine Type: V8
En slik BTM boks erstatter den dobbeltvirkende vakumklokken og er i tillegg en betydelig oppgradering.
Dette er universalsaker som passer alle "vanlige" motorer og det spiller ingen rolle for "boksen" om det er V4 eller L4 fordi det er 180 grader mellom hver "hendelse" i begge tilfeller.
Det er riktig innstilling for tenningsbank er motordødare nr. 1.
Hvis du ikke allerede hadde investert i MSD boks, men stod på bar bakke i forhold til tenningsanlegg, så hadde jeg foreslått andre løsninger.
Datatenning er mye mer nyttig enn datasprut på en turbomotor og derfor er 123 tenning meningsløst.
Her min favoritt til enhver forgassermotor: http://kms.vankronenburg.nl/products/ecus/ia23/
http://kms.vankronenburg.nl/wp-content/uploads/2012/07/KMS-Management-IA23-IB-Manual-V2.15.pdf
Da er det blitt handlet mye deler, har også laget trykkboks og vakumboks.
Det som har blitt handlet er:
* 2x45mm Weber
* Kort innsug
* Syncmeter
* Afs2 Bredbånslambda
* 82 Graderstermostat
* Fkt2 Btr
* 3 sett med plugger- NgK Varmeverdi 6 -7 - 8
+ en god del smådeler
Venter også på en pakke med siliconslanger, vakumslanger , vinaviser og addonlepper forran.
Valgte å lage Trykkboksen 2 delt, ble litt ekstra jobb men ble bra. Laget i syrefast. litt uskker på om den blir blankpolert eller lakkert i samme farge som bilen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1995.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0659_zpsd8ebbf8f.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1996.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0660_zps2c5d4f27.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1997.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0661_zps17d3efd5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1998.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0662_zpsf83b39a7.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1999.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0663_zps23d92c1f.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2000.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0664_zpsd1c3528c.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2001.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0669_zps1979a62f.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2002.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0670_zps8d40c44d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2003.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0671_zpsf22a5fc1.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2004.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0672_zps09cc10d6.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2005.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0673_zpsff85eb26.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2006.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0674_zpsf92908d1.jpg.html)
45mm borr :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2007.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0676_zps1a9f5eab.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2008.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0677_zps5ab61429.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2009.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0678_zps94e81692.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2010.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0680_zpsc7f36b53.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2011.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0681_zps69ae08d3.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2012.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0682_zps6e2855b4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2013.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0684_zps99bbdb52.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2014.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0687_zpsbad61908.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2015.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0688_zps73f29df2.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2016.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0689_zps1c2a76a4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2017.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0690_zpsb84d9eda.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2018.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0691_zps27693e44.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2019.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0693_zpse377edbb.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2020.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0694_zps7d6219be.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2021.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0695_zps2514894e.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2022.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0696_zpsbff43aab.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2023.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0697_zpsdbd9997e.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2024.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0698_zps43dcfe6e.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2025.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0699_zps73184962.jpg.html)
Bendet og T-stykkene nede på bilde vil bli borret i innsug, koblet sammen med pnaumatikkslange og inn i vacumboks.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2026.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0700_zps3d343e53.jpg.html)
Detta var fancy! :) Fortsett slik :D
Takk for det :)
Fikk inn motor nå, prøvemontere litt!
Ser ganske brutalt ut, hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2039.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0704_zpsf2744a43.jpg.html)
Nice :D Detta ble jo awesome da^^
Volvoniføør
25/05/13, 20:35
Det er akkurat slike prosjekt jeg liker! Dette skal jeg følge med på! :)
Takk for det :)
Fikk inn motor nå, prøvemontere litt!
Ser ganske brutalt ut, hehe
Se her ja. Identisk innsug til mitt. :)
Godt jobbet. Ser virkelig lovende ut.
Utrolig kjekt å se noen som gjør uvanlige, gode, interessante, utfordrende og underholdende valg. :)
Takk så mye, utrolig morsomt og utfordrene ja :)
Prøvde meg litt frem med løsningen jeg skal ha til gasswiren, tror denne duger! Denne løsningen sparte meg for mye penger. + den virker rimelig skuddsikker, lett og synce med kun 1 overføring.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2099.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0705_zpsc2485e29.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2100.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0708_zpsf2174ee2.jpg.html)
Takk så mye, utrolig morsomt og utfordrene ja :)
Prøvde meg litt frem med løsningen jeg skal ha til gasswiren, tror denne duger! Denne løsningen sparte meg for mye penger. + den virker rimelig skuddsikker, lett og synce med kun 1 overføring.
Værsågod.
Jeg har samme løsning selv. Funker godt, men den blir noe følsom på gassen. Pass på at gasspjeldene er 98 - 100 % åpne når gasspedalen er i bunn. Ikke mer og ikke mindre.
Heisann
Måtte bytte forpumpe og starter, men nå er det liv i motoren! Motoren går utrolig fint uten trykk. men når jeg kjører trykk i weberne bare fusker og tuller de. Er snakk om ca 0,3-0,5 bar jeg kjører nå, uansett er det ikke mulig å kjøre slik. Virker som weberne får for mye bensin/kveler seg før trykket kommer, og får for lite bensin når trykket kommer! Slik leses også lambaen av. Bensintrykket virker stabilt, tror ikke flotørkammere blir tomme
Kjører bilen til pedersen i morgen, håper han vil ta en titt på den. mulig jeg trenger større dyser.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2493.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0713_zps3d11b2f5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2494.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0717_zps556b5a64.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2495.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0718_zps2751297d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2495.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0718_zps2751297d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2496.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0720_zps1c64278b.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2497.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0722_zpsb8ac702a.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2498.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0724_zpse3e00501.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2499.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0725_zps996c7ad8.jpg.html)
Dæven, tøft nokon tørr å satse på gasserturbo, følger med videre :)
Takk takk :)
Har søkt litt på nettet, og har kommet frem til følgende.
For å få weberne til å fungere under trykk må man vistnok ha Plastik flotør belger. De orginale i messing vil svikte under trykk. Må også ha en dumpventil for å ikke blåse pakninger i weberne.
Kommer også til å koste på meg gummipakning, i stede for den orginale i papp, holder nok tett den i papp også. men altid greit å være på den sikre siden
Heisann
Måtte bytte forpumpe og starter, men nå er det liv i motoren! Motoren går utrolig fint uten trykk.
Har sett frem til akkurat dette. Godt jobbet.
men når jeg kjører trykk i weberne bare fusker og tuller de. Er snakk om ca 0,3-0,5 bar jeg kjører nå, uansett er det ikke mulig å kjøre slik. Virker som weberne får for mye bensin/kveler seg før trykket kommer, og får for lite bensin når trykket kommer! Slik leses også lambaen av. Bensintrykket virker stabilt, tror ikke flotørkammere blir tomme
Jepp, det er nå selve bestykningsprosessen/mappingen begynner.
Hvis du har fått TURBOforgassere så har disse plastflottører. Jeg valge å ikke si noe om dette tidligere da du sa at Pedersens solgte DCO(E) i TURBOutgave.
Hvis du poster bestykningen din så får du sikkert noen meninger om hva som er problemet.
1. Halsringer.
2. Nåledyser.
3. Tomgangsdyse.
4. E-rør.
5. Hovedyse.
6. Luftdyse.
Kjører bilen til pedersen i morgen, håper han vil ta en titt på den. mulig jeg trenger større dyser.
Det blir interessant å høre. :)
Takk takk :)
Har søkt litt på nettet, og har kommet frem til følgende.
For å få weberne til å fungere under trykk må man vistnok ha Plastik flotør belger. De orginale i messing vil svikte under trykk. Må også ha en dumpventil for å ikke blåse pakninger i weberne.
Kommer også til å koste på meg gummipakning, i stede for den orginale i papp, holder nok tett den i papp også. men altid greit å være på den sikre siden
Hvis du har messingflottører og papirpakning så har du dessverre IKKE fått turboforgassere. :(
Hvis man er så useriøs at man selger vanlige forgassere som Turboforgassere så er det ikke usannsynlig at all bestykning helt ute på viddene også.
Selv om jeg har originale Dellorto 40 mm turboforgassere med fabrikksbestykning til 2,0 L turbomotor så måtte det ombestykkes ganske betydelig når disse ble montert på en B21 motor. (men så ladet jeg 1,5 BAR med BSRT325 også.)
Motoren var 100% ukjørbar og ubrukelig med den originale fabrikksbestykningen, men alle motorer må selvsagt mappes enten man kjører datasprut eller forgasser og fordeler - så det er bare å stå på videre. :)
Skal poste div info når jeg får snakket med pedersen, håper virkelig de vil ta på seg litt ansvar, og i allefall sponse plastflottører og gummipakning. Mest av rent prinsipp for min del. Koster jo litt og, blir i allefall rundt en 1000,-
Er vel bare plastflottører og gummipakninger som er forskjell på turbo og org weber? evt.u dyser, men det er jo slikt jeg må finne ut av uansett.
Tenker også at jeg legger opp 10mm retur rør, så jeg er på den sikre siden, har 8mm inn og ut nå.
Motoren gikk utrolig fint uten turbotrykk da, aldri hørt en motor med 2 dobble gå så pent før. jevnt og pent drag over hele registeren, ikke noen dipper. Men går jo ikke noe fort (litt bedre enn org a-motor), men hadde ikke regnet med noe annet. 8:1 i komp og turbo som blåser i løse luften. Responsen er da helt noe annet enn Strombergen:)
I forhold til det du postet her:
blir nok ikke lett å stille weberne inn, men skal vist være preppa for turbo. med bredbåndslambda og syncmeter skal det nok gå:)
så har de ikke noe valg.
Å selge sugemotorforgassere som turbomotorforgasser er direkte svindel, men så spørs det om det har vært noen misforståelser ute å gått.
Når motoren går med fin lambda på full gass uten ladetrykk så tyder dette på at hoveddysene er ALT for små dvs. ca. 50 - 70 nummer.
var og snakka med pedersen i dag, fikk desverrre ikke med meg bilen da clutchwire røk..
Men han sa at weberne skulle være klare for trykk slik de var, var vistnok også plastflottører.
måtte jo uansett bytte det meste av dyser, så er vel uansett ikke så nøye.
Luft: 155
Erør: F16
Bensin: 145
Lavfart: 55F8
Acc: 45
Nåleventil: 200
Jeg tror vis jeg får en 55-60 hoveddyser og 65-70 lavfartsdyser så er jeg mulig på rett spor, men skal stille inn tenning skikkelig osv. så prøver jeg en gang til, 36-38 grader på 3,5oo o/min.
Den får litt fet blanding nå uten turbotrykk, og hoveddysene kan stilles sikkert 2/3 deler mer opp for fetere blanding. har fortsatt mye som skal skjekkes. Bla, bensintrykk, om flotørkammer går tomt, evt.u lekasjer i weber pakning, og som sagt tenning. må frøve å få ta i en turbo fordeler.
Men nå blir det lite med stilling i helga desverre... da cluchwiren røyk, utrolig kjedelig. noe jeg hadde gledet meg til hele uka.. blir fylla i stede da!:)
var og snakka med pedersen i dag, fikk desverrre ikke med meg bilen da clutchwire røk..
Men han sa at weberne skulle være klare for trykk slik de var, var vistnok også plastflottører.
måtte jo uansett bytte det meste av dyser, så er vel uansett ikke så nøye.
Luft: 155
Erør: F16
Bensin: 145
Lavfart: 55F8
Acc: 45
Nåleventil: 200
Jeg tror vis jeg får en 55-60 hoveddyser og 65-70 lavfartsdyser så er jeg mulig på rett spor, men skal stille inn tenning skikkelig osv. så prøver jeg en gang til, 36-38 grader på 3,5oo o/min.
Den får litt fet blanding nå uten turbotrykk, og hoveddysene kan stilles sikkert 2/3 deler mer opp for fetere blanding. har fortsatt mye som skal skjekkes. Bla, bensintrykk, om flotørkammer går tomt, evt.u lekasjer i weber pakning, og som sagt tenning. må frøve å få ta i en turbo fordeler.
Men nå blir det lite med stilling i helga desverre... da cluchwiren røyk, utrolig kjedelig. noe jeg hadde gledet meg til hele uka.. blir fylla i stede da!:)
Flott, da satser vi på det.
55F8 og E16 rør er noe som andre har brukt med suksess. 200 nåledyser holder i første omgang.
145 hoveddyser forklarer mye. Dette ER alt for lite når du kjører hyggelig ladetrykk. Rundt 200 dyser er mer korrekt til 1,35 +/- BAR ladetrykk.
36 grader tenning er helt perfekt på full gass uten ladetrykk, men gir garentert motorras med fullt ladetrykk. Det er her "boost ignition-retarder" eller modifisert fordeler kommer inn i bildet.
22 - 24 grader er mer enn nok ved 3500 o/min og fullt ladetrykk. (FK skrotet ligger vel å roter rundt mellom 5 og 10 grader på dette ladetrykket for å unngå tenningsbank pga høy komp, høy temp. osv osv.)
2/3 deler? Er det blandingsskruene du tenker på? Disse bestemmer kun AFR på tomgang.
Rett over tomgang er det tomgangsdysene som bestemmer AFR så ja, 55 kan være litt lite. (Jeg har 62 i mine.)
Deretter overtar hovedysene.
Okej, høres greit ut.
Bør vel evt.u bytte/borre akelrasjonsdysene også? for det er dysa som mater bensin til f16 Erøret?
Åja, blandeskruer til tomgang det ja, trodde det var justering til hoveddyse.
Da skal jeg prøve å stille inn tenning på 22-24 og se hva som skjer:)
Ser hvordan bilen går med turbotrykk etter det. Deretter borrer jeg hoveddyse, evt.u brosjer vis jeg har liten nok brosj.
Okej, høres greit ut.
Bør vel evt.u bytte/borre akelrasjonsdysene også? for det er dysa som mater bensin til f16 Erøret?
Åja, blandeskruer til tomgang det ja, trodde det var justering til hoveddyse.
Da skal jeg prøve å stille inn tenning på 22-24 og se hva som skjer:)
Ser hvordan bilen går med turbotrykk etter det. Deretter borrer jeg hoveddyse, evt.u brosjer vis jeg har liten nok brosj.
Dysene som står i bunn av E- røret er hoveddysene, men ja, det er disse som må opp i nabolaget 200.
Veldig grovt og på helt generelt grunnlag så kan vi si at en "vanlig" sugemotorfordeler har en lang tenningskurve som gir motoren ca. 12 grader på tomgang og 36 grader fra ca. 3500 o/min.
Hvis du skal justere en vanlig fordeler til "turbotenning" så blir resultatet altså 0 grader på tomgang. Dette fungerer svært dårlig.
Du har to muligheter.
1. Montere tenningsretard. Jeg kjører 18 grader på tomgang, rundt 50 grader! på rolig cruising og 26 grader med 1,5 - 1,7 BAR ladetrykk. Jeg synes at dette fungerer GODT.
2. Modifisere vektene i fordeleren slik at vandringen reduseres slik at du får 15 grader på tomgang og ca. 25 grader fra 3500 o/min. Dette fungerer godt på bane, men forbruket på gate blir uakseptabelt høyt.
Hovedulempen med forgasserturbo er ikke forgasserene, men at folk ikke har kontroll på tenningsmappet. ;)
Heisann
Handlet nylig 2x45 webere som jeg skulle bruke på en turbomotor. dere sa de skulle tåle trykk. Jeg ser nå at gasserene lekker bensin ut av alle skruer, og akeslføringer. Det er da snakk om ca 0,3-0,4 bar trykk jeg har prøvd meg på. Var klar over at det kom til å bli en del jobb med å få det til å fungere (dysing/justering), men er umulig for meg, og få dette til når forgasserene lekker. Jeg spurte flere ganger om de var klare for turbotrykk, fikk ja som svar.
Var innom en gang tidliger ang. hvordan jeg skulle dyse den. har ikke fått dyset den om ennå, men vil være uaktuelt å kjøre med gassere som lekker.
Forgasserene er synkronisert, og får ikke noe tenningsbank eller tilbakeslag. lekasjene oppstår rett og slett på grunn av turbotrykket.
Har prøvd å justere tenningen etter sugemotorstandar (36-38 grader på 3500 o/min), og etter anbefalt turbomotortenning (26-28 grader)
Får heller ikke motoren til å vare kjørbar, grunnet lekasjene. Da den får for lite bensin, har bredbånslambda, så ser den får for lite bensin. Har også fkt2 bensintrykkregulator, og org 940 bensinpumpe 8mm rør til retur, og bensintrykk. Har matet på med anbefalt 0,2-0,3 bar bensintrykk. Den er progressiv så bensintrykket øker med takt til turbotrykk.
Så vil ikke si det er noe feil med opplegget rundt weberne, tenning og bensintilførsel. Er også en nyoverhalet bunndel med ca. 8:1 comp i alle syllindere
Hva skal jeg gjøre, hva kan dere gjøre? Hadde jo regnet med av weberne ville holde tett. hadde det bare vært rundt en pakning hadde jeg forstått, men det lekker tross alt rundt alle skruer, pakninger til choke og akselføringer.
Håper jeg har gjort meg forstått, vet at dette ikke er et altfor utprøvd felt for dere på ------. Men når jeg fikk til svar at de skulle tåle turbotrykk, syntes jeg dette er leit.
Er ellers meget fornøyd med kundeservise, så regner med at saken vil løse seg :)
Dette er en kopi av en mail som har blitt sendt. Det meste står jo skrevet om hvordan situasjonen ligger ann nå. Skal være plastflottører i gasserne, og skal være klare for trykk. Men fortsatt lekker de bensin, så håper dette vil ordne seg. Vil fortsatt gjøre alt for å beholde weberne vis det er mulig å konvertere, eller rette opp en feil jeg muligens har gjort.
Vil si at jeg ikke føler meg lurt på noen måte, og er meget fornøyd med kundebehandling. Alle kan gjøre en feil, mulig det er noe feil med gasserne også. Regner med at det vil løse seg, og det blir turbowebere :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/250.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0727_zps84dad1e1.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/251.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0728_zps589eebf1.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/252.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0729_zps8b36b871.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/253.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0730_zpsfb1f30b6.jpg.html)
Kommenterer noen saker.
1. Dette er med all tydelighet IKKE turboforgassere.
2. En mann som deg fikser lett dette. Stikkord, boost-box. Dette er helt vanlig på V8 motorer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/257.jpg
3. Det er IKKE lekkasjene på forgasseren som gir dårlig kjørbarhet, det er dysingen som er tilpasset en sugemotor!
Du MÅ betydelig opp i størrelse på hoveddysene når du komprimerer luften som går inn i forgasserene.
Har tenkt på å kapsle inn gasserne i en boks tidligere, men er virkelig ikke noe jeg har lyst til. Må bli siste utvei i så fall, men noe jeg nødig vil gjøre. Har jo betalt godt for å få turbogassere (?)..
Men vil tro at bensinen blåser ut av weberne vil påvirke kjørbarheten betydelig. På 0,3 - 0,4 - bar skulle i allefall motoren vært noe i omeråde kjørbar ville jeg tro, vis ikke bensinen blåste ut. Skulle jo bare gått veldig magert. Men skal prøve å skaffe større dyser og se hva som skjer. Men skal ha et svar på mailen før jeg begynner å borre hoveddysene.
Tror nok vi skal få det til uansett, mulig jeg må dreie inn noen o-ringer i akeslføringer. Men litt kjedelig å gjøre på helt nye forgassere. Men skal ikke spekulere for mye, før jeg får svar :)
Damn dette er jo helrått da^^
Åssen går den med dette oppsettet da?Å eventuelt hva bruker den av "kjøreglede" (bensin) :p
Har tenkt på å kapsle inn gasserne i en boks tidligere, men er virkelig ikke noe jeg har lyst til. Må bli siste utvei i så fall, men noe jeg nødig vil gjøre. Har jo betalt godt for å få turbogassere (?)..
Men vil tro at bensinen blåser ut av weberne vil påvirke kjørbarheten betydelig. På 0,3 - 0,4 - bar skulle i allefall motoren vært noe i omeråde kjørbar ville jeg tro, vis ikke bensinen blåste ut. Skulle jo bare gått veldig magert. Men skal prøve å skaffe større dyser og se hva som skjer. Men skal ha et svar på mailen før jeg begynner å borre hoveddysene.
Tror nok vi skal få det til uansett, mulig jeg må dreie inn noen o-ringer i akeslføringer. Men litt kjedelig å gjøre på helt nye forgassere. Men skal ikke spekulere for mye, før jeg får svar :)
Enig og jeg lurer på hva dette ender med. Det rette hadde vært at de tok Webrene tilbake og at du kjøpte Dellorto som faktisk leverte ekte turboforgassere.
Her ett eksempel på hvor stor forskjell det er på dyser på sug vs turbo og 1,2 BAR ladetrykk:
Bestykning Weber 45 mm sug: 165 Bensin och 190 luft F16
Bestykning Weber 45 mm trykk: Turbo 185 Bensin och 150 L samma F16 E-rør.
55 acc pump som alltid
"fick till lamdan riktigt bra här också ca 185H och 150 luft på F16 rören och 55F8 låg fart och 55 acc punmp."
Takk for det, morsomt å prøve seg på noe slikt ja. Kommer nok ikke til å bli for miljøvenlig nei, hehe
Dellorto hadde deffinitivt vært en god erstatter ja..
Se der ja, nå fikk jo jeg vite at jeg har 45 acc da, vis det ikke er en skrivefeil. Får clutchwire i løpet av uka så skal prøve meg litt frem i helga, skal se om jeg finner noen brosjer og prøve meg litt frem på hoveddysene. Da bunskjettet er helt på trynet, har jeg ikke råd til nye dyser, (eller mat....) Har et par gummipakninger liggenes hjemme, skal montere de. er også mest rundt chokeakselene det lekker, så skal evt.u fikse det. Og jeg skal ha choke, ikke noe alternativ å plombe.
De har sendt mailen videre til weber nå, men kommer nok til å ta litt tid før jeg får svar derfra.
Takk for det, morsomt å prøve seg på noe slikt ja. Kommer nok ikke til å bli for miljøvenlig nei, hehe
Dellorto hadde deffinitivt vært en god erstatter ja..
Se der ja, nå fikk jo jeg vite at jeg har 45 acc da, vis det ikke er en skrivefeil. Får clutchwire i løpet av uka så skal prøve meg litt frem i helga, skal se om jeg finner noen brosjer og prøve meg litt frem på hoveddysene. Da bunskjettet er helt på trynet, har jeg ikke råd til nye dyser, (eller mat....) Har et par gummipakninger liggenes hjemme, skal montere de. er også mest rundt chokeakselene det lekker, så skal evt.u fikse det. Og jeg skal ha choke, ikke noe alternativ å plombe.
De har sendt mailen videre til weber nå, men kommer nok til å ta litt tid før jeg får svar derfra.
Når man treffer riktig med bestykningen og ikke minst FØLGER OPP MED ETT KRAFTIG TENNINGSANLEGG så blir ikke forbruket høyt.
Det er revva bestykning og enda mer revva tenningsanlegg som har gitt forgassere så dårlig rykte.
EFI er nødvendig for å holde AFR på 14,7:1 for at katalysatoren skal fungere optimalt, men det er IKKE 14,7:1 som gir lavest forbruk. ;)
Hvis man har ett godt tenningsanlegg som klarer å antenne 16-17:1 i AFR så klarer forgasserene fint å gi dette.
Jeg filmet Lambdameteret med min modifiserte Strømbergforgasser og på rolig kjøring er jeg utenfor skalaen på mager side - og uten fusking og nøling.
Vi får gå litt stille i dørene nå slik at ikke High-tech onanistene dåner.
Når budsjettet er oppbrukt og bestykningen feil, da må billige alternativer vurderes. Man kan ikke kjøpe for 1000,- vis i dyser og teste i det uendelige.
Løsningen på problemet med de store luftdysene er å lodde dem tett med loddetinn og borre dem opp med 1,5 mm bor.
Når man har testet og funnet riktige størrelser, og når man har opparbeidet ett lite dysebudsjett, så kjøper man nye originaldyser i riktig størrelse.
Weber DCOE har så elendig chocke mekaniske at disse plomberes selv på sugemotorer for å unngå problemer. På turbomotorer er behovet for dette enda større.
2 x dobble forgassere kan ikke sammenlignes med f.eks Strømberg. Strømberg MÅ!! ha fungerende chocke for å fungere godt og gi lavt forbruk. 2 x dobble forgassere har i praksis ikke behov for fungerende choke.
Ett par pump på gassen, oppstart og litt jukking med pedalen 5 - 15 sek. avhengig av utetemp. - og så går den. :)
Okej, høres bra ut :), i værste fall dreier jeg inn en o-ring rundt aksel. syntes det er greit når det fungerer :)
Tenningssanlegget føler jeg er greitnok, kun det og få stilt inn tenningsgrader som må jobbes litt med, fikk til å ligge 10 grader fortenning på tomgang og rundt 26-28 grader maks. titta i tenningslampa, gradene steg pent og rydding oppover å ingen noe fusking.
Okej, høres bra ut :), i værste fall dreier jeg inn en o-ring rundt aksel. syntes det er greit når det fungerer :)
Tenningssanlegget føler jeg er greitnok, kun det og få stilt inn tenningsgrader som må jobbes litt med, fikk til å ligge 10 grader fortenning på tomgang og rundt 26-28 grader maks. titta i tenningslampa, gradene steg pent og rydding oppover å ingen noe fusking.
Jeg har gjort det samme selv med godt resultat, men med 8 stk. o-ringer så spørs det hvor tregt akslingene vil gå etterpå. Det er verd ett forsøk.
Du har glimrende tenningsanlegg så dette vil takle magre og fine cruiseblandinger med letthet.
Jeg har sjekket endel orginale fordelere og 10 - 27 grader er så uvanlig lite at jeg blir litt skeptiske til om det er helt korrekt.
10 grader øker forbruket i forhold til 15 - 16 grader på tomgang, jeg kjører derfor modifisert fordeler med boost retard og har 18 grader på tomgang pga ekstra lav komp.
Hvilket nr. står det på siden av fordeleren din?
Litt usikker på nr på fordeler kan sjekke opp. Men tror det er en gammel 240 fordeler, er med rotor uten turtallssperre. Men tror denne må byttes da det er en rar "klakke" lyd i vacumen. sikkert kommet en backfire å tatt knekken på den. jeg skal prøve å få tak i en enveis-ventil å sette på slangen til vakumklokka.
Lekker ikke bensin ut av spjellakslene kun choke aksel, så får vel gå.
Litt usikker på nr på fordeler kan sjekke opp. Men tror det er en gammel 240 fordeler, er med rotor uten turtallssperre. Men tror denne må byttes da det er en rar "klakke" lyd i vacumen. sikkert kommet en backfire å tatt knekken på den. jeg skal prøve å få tak i en enveis-ventil å sette på slangen til vakumklokka.
Lekker ikke bensin ut av spjellakslene kun choke aksel, så får vel gå.
Ja det må du gjøre.
Enveis-ventil må du ikke bruke. Den vil sende vakumklokken i èn retning - og så blir den stående uvirksom der.
Det lekker ikke værre enn det for øyeblikket nei? Da er det jo greit. :)
stemmer det jeg, tenkte jeg ikke på :P
Har fått tettet noen av lekasjene og borret til 190 eller 1,9 hoveddyse. Etter fult ladetrykk (ca.0,8) har kommet går motoren velding bra, og fin afr. Men går alt for magert ved 1500 - 3000 o/min, når choke er inne går motoren fint over hele registeret. Hva må gjøres? borre enda større dyser?
hoveddysene var 145 borret deretter 160-170-180-190. er på 190 går den fint på afr på topp
Er vel antagelig lavfart dysene som må opp en del.. 55 f-8
Edit: Borra opp lavfartsdysne til 80/0,8mm, gikk betydelig bedre. Tror vis jeg borrer opp til 1 mm, så vil den gå pent. lekker fortsatt bensin... tror det kommer ut av justeringskrune til tomgang. så blir å finne riktig afr på tomgang å bruke gjengetettning
Så nå er hovedyse 200 og lavfarrt 80. turbotrykk ca. 0,8. bensintrykk 0,3
stemmer det jeg, tenkte jeg ikke på :P
Har fått tettet noen av lekasjene og borret til 190 eller 1,9 hoveddyse. Etter fult ladetrykk (ca.0,8) har kommet går motoren velding bra, og fin afr. Men går alt for magert ved 1500 - 3000 o/min, når choke er inne går motoren fint over hele registeret. Hva må gjøres? borre enda større dyser?
hoveddysene var 145 borret deretter 160-170-180-190. er på 190 går den fint på afr på topp
Er vel antagelig lavfart dysene som må opp en del.. 55 f-8
Edit: Borra opp lavfartsdysne til 80/0,8mm, gikk betydelig bedre. Tror vis jeg borrer opp til 1 mm, så vil den gå pent. lekker fortsatt bensin... tror det kommer ut av justeringskrune til tomgang. så blir å finne riktig afr på tomgang å bruke gjengetettning
Så nå er hovedyse 200 og lavfarrt 80. turbotrykk ca. 0,8. bensintrykk 0,3
Ser man det ja. Her går det rette veien.
Forgassere bryr seg mer om mengden gasspådrag enn om turtall. Hvor mye gass gir du på 1500 - 3000 o/min når du får problemer? Lite gass eller full gass?
Å passere 70 dyser på vei oppover er egentlig unødvendig stort. Hvis problemet er ved lite gasspådrag kan tyde på at F8 lavfarts E-røret gir for mye luft.
Foreslår uansett at du skrur opp én av store pluggene helt fremme på ene forgasseren og teller antall progressjonshull.
Gjennom forgasserhistoren har anntall progresjonhull økt for å få bukt med akkurat det problemet du har. Man begynte med 3 små hull og økte etterhvert til 7 hull.
Jeg har 7 progresjonshull i mine Turboforgassere.
En tryggere løsning enn å borre nye progresjonshull er å merke gasspjeldene i området ved progresjonshullene, skru av gasspjeldene og slip av dem i dette område på motorsiden av gasspjeldene.
Denne løsningen er faktisk original på enkelte forgassere så det er ikke noe å bekymre seg for.
Ser frem til du kommer til 1,2 - 1,3 BAR, men deretter må du vise forsiktig pga tenningstidspunktet pga manglende stor vakumklokke.
Gikk utrolig bra over hele registert en stund kjørte på 1.bar. Afr lå midt på det grønne hele tiden (under pådrag og "penkjøring") men fikk mye på tomgang , hadde da 100 lavfart og 200 hoveddyse. Men la merke til at eksosen var veldig svart og sterk i lukten. Skulle jo tro den fikk for fet blanding da, men afr var fin.. Tror heller ikke at motoren bruker olje, her peilet olja mye, bruker ikke noe som jeg kan se. Er jo også nye stempelringer. Mulig at turbo lekker, men virker ikke slik. Er mest lukt av bensin.
Men gikk lei av at det lakk bensin, så plomberte choke. Plomberte også hullet under choke. (se Link) http://www.downeasttradingco.com/images/Weber45DCOE3.jpg
Da fikk den alt for mye bensin, dumt av meg og tette det hullet muligens? er det her lufdysene får luft fra? eller er bare dysene for store, hmm. er ikke sikker på om det lakk bensin derfra, men gikk i allefall utrolig dålig etter at jeg plomberte det hullet
Var 4 progesjonhull, det ene var større enn de andre
Var morro å få litt smaken på hvor bra det ville gå, var helt rått. Responsen og suget når tuboen slo inn var i en annen verden, iforhold en enkelt gasser :) bunndrag var også merkbart bedre, utrolig skøy!
Gikk utrolig bra over hele registert en stund kjørte på 1.bar. Afr lå midt på det grønne hele tiden (under pådrag og "penkjøring") men fikk mye på tomgang , hadde da 100 lavfart og 200 hoveddyse. Men la merke til at eksosen var veldig svart og sterk i lukten. Skulle jo tro den fikk for fet blanding da, men afr var fin.. Tror heller ikke at motoren bruker olje, her peilet olja mye, bruker ikke noe som jeg kan se. Er jo også nye stempelringer. Mulig at turbo lekker, men virker ikke slik. Er mest lukt av bensin.
Men gikk lei av at det lakk bensin, så plomberte choke. Plomberte også hullet under choke. (se Link) http://www.downeasttradingco.com/images/Weber45DCOE3.jpg
Da fikk den alt for mye bensin, dumt av meg og tette det hullet muligens? er det her lufdysene får luft fra? eller er bare dysene for store, hmm. er ikke sikker på om det lakk bensin derfra, men gikk i allefall utrolig dålig etter at jeg plomberte det hullet
Var 4 progesjonhull, det ene var større enn de andre
Var morro å få litt smaken på hvor bra det ville gå, var helt rått. Responsen og suget når tuboen slo inn var i en annen verden, iforhold en enkelt gasser :) bunndrag var også merkbart bedre, utrolig skøy!
Flott. Da har du sett lyset. Ingenting kan sammenlignes med ett gasspjeld pr. sylinder.
100 dyser på tomgang er uten tvil alt for stort. Du er ikke den første som har justert deg bort ved hjelp av lambdameter. Når det kommer svart eksos er AFR nedpå 10 tallet som er ALT for fett. Hvis du tar ut tennpluggene så får du dette bekreftet.
65F9 vil være mer enn nok på en slik motor hvis progresjonen blir korrekt.
http://www.dellorto.co.uk/images/parts/DCOE%20Idle%20jets.jpg
De ALT for store bensindysene har løst "alt for mager progresjons problemet", men har til gjengjeld gitt alt for mye bensin alle andre plasser også.
Idle jets from rich to lean: F6 F12 F9 F8 F11 F13 F2 F4 F5 F7 F1 F3.
Du er ikke den første som har dette problemet med Weber.
http://www.alfabb.com/bb/forums/carburetors-fuel-injection/32856-weber-dcoe45-152-45dcoe-progression-circuit-modification.html
Det er hullet ved den ene trakten i forkant av forgasseren som mater dysene med luft.
Det er bare å stå på videre, men jeg vil påpeke en ting. Nå har du jobbet endel med Webrene og fått soleklare forbedringer i resultatet.
Nøyaktig det samme skjer når man legger ned arbeid i Strømberg forgasserene også.
Inntrykket du har at Strømberg for øyeblikket er detfor ikke helt reelt. Det er MYYE å hente ved å modifisere disse korrekt også.
Sant som du sier. Kommer til å lodde igjen og prøve. kommer til å beholde F8 røret enn så lenge. Men gikk utrolig bra før jeg tettet chocke, så var utvilsomt der problemet var. Synd jeg ikke bare tettet den med en gang, syntes selv det var rart jeg måtte borre såpass mye..
Men i morgen vil bilen gå ordentlig igjen håper jeg. blir muligens en video :)
Men som det sto i linken at 152G weberne var en oppdatert versjon med 4 progresjonhull. (de jeg har) Tror du det fortsatt er nødvendig med flere hull? uansett kommer jeg til å prøve meg frem med dysene først, så evt.u borre vis jeg ikke får den til å gå bra.
http://www.alfabb.com/bb/forums/carb...ification.html
Sant som du sier. Kommer til å lodde igjen og prøve. kommer til å beholde F8 røret enn så lenge. Men gikk utrolig bra før jeg tettet chocke, så var utvilsomt der problemet var. Synd jeg ikke bare tettet den med en gang, syntes selv det var rart jeg måtte borre såpass mye..
Men i morgen vil bilen gå ordentlig igjen håper jeg. blir muligens en video :)
Men som det sto i linken at 152G weberne var en oppdatert versjon med 4 progresjonhull. (de jeg har) Tror du det fortsatt er nødvendig med flere hull? uansett kommer jeg til å prøve meg frem med dysene først, så evt.u borre vis jeg ikke får den til å gå bra.
http://www.alfabb.com/bb/forums/carb...ification.html
Den chocke historien er merkelig. Det går noen passasjer mellom selve chocke mekanismen og inn på motorsiden av gasspjeldene. Det er disse du har tettet, ikke sant?
Som du ser er forskjellen på F8 og F9 røret at hull C er 1,20 og 1,0 mm. Du kan lodde igjen 1,20 mm hullet og borre nytt 1,0 mm hull på motsatt side.
Hvis ikke dette er tilstrekkelig, da må du teste og finne ut ved hvilke gasspådrag du har problemet.
Hvilke halsringer har du forresten? Hvis de er for store kommer hovedsystemet for sent i gang og da får du også problemer med mager blanding i overgangen.
Hvis problemet er ved små gasspådrag er det progressjonen. Er det ved store gasspådrag er det for store halsinger for turbomotorer foretrekker betydelig mindre halsinger enn sugemotorer.
Ja utrolig rart. Men jeg plomberte den "luka" du ser på bildet her: http://www.downeasttradingco.com/ima...ber45DCOE3.jpg (braketten med hull i midten) tror det blåste ut suppe der. når jeg åpnet var det er rom der hvor fjøra til gasspjellene var. + rørene til choke. Aner ikke hvorfor det skulle gjøre så stor forskjell og plombe dette.. var som dag og natt. Gikk fint på afr uten den plomberingen, bra drag i bilen. Når denne var plombert gikk afr på topp hele tiden, og bilen døde ut.
Hvor på registeret vil jeg eventuelt merke forskjell på F9 kontra F8? midtregister?
Halsringer vet jeg ikke nå, men er standar 152g gassere, så er org. fant noe info på nett:
Trumpets-- 60mm
Chokes-- 36mm
Aux Venturi-- 4.5
Emulsion Tube--f16
Main Jet--145
Air Jet--155
Idle Jet--f8/55
Pump Jet--45
Hadde i allefall ikke noe problem etter 3000 o/min, før jeg plomberte. Lada da 1 bar for å prøve.
Fikk loddet dysene også, brukte sølvlodd og borret i dreibenk. ble bra! Litt nervepirrende å borre med 0.6mm borr.
borret hovdyse på 170 og 60 lavfart nå først, får heller borre opp litt ettervært, men har ikke tilgang på borr med +0,05mm etc. 1,75mm. har kunn hele tiendes borr.
Har prøvd å lese meg frem litt til progresjons hull borringen, slik jeg har forstått der er det hull som må borres ovenfor gasspjellet? som mater på med bensin?
Noen greie linker:
http://www.carburetion.com/Weber/adjust.htm
http://www.webercarbsdirect.com/v/vspfiles/weber_carburetor_schematics/45DCOE152.pdf
Ja utrolig rart. Men jeg plomberte den "luka" du ser på bildet her: http://www.downeasttradingco.com/ima...ber45DCOE3.jpg (braketten med hull i midten) tror det blåste ut suppe der. når jeg åpnet var det er rom der hvor fjøra til gasspjellene var. + rørene til choke. Aner ikke hvorfor det skulle gjøre så stor forskjell og plombe dette.. var som dag og natt. Gikk fint på afr uten den plomberingen, bra drag i bilen. Når denne var plombert gikk afr på topp hele tiden, og bilen døde ut.
Hvor på registeret vil jeg eventuelt merke forskjell på F9 kontra F8? midtregister?
Halsringer vet jeg ikke nå, men er standar 152g gassere, så er org. fant noe info på nett:
Trumpets-- 60mm
Chokes-- 36mm
Aux Venturi-- 4.5
Emulsion Tube--f16
Main Jet--145
Air Jet--155
Idle Jet--f8/55
Pump Jet--45
Hadde i allefall ikke noe problem etter 3000 o/min, før jeg plomberte. Lada da 1 bar for å prøve.
Fikk loddet dysene også, brukte sølvlodd og borret i dreibenk. ble bra! Litt nervepirrende å borre med 0.6mm borr.
borret hovdyse på 170 og 60 lavfart nå først, får heller borre opp litt ettervært, men har ikke tilgang på borr med +0,05mm etc. 1,75mm. har kunn hele tiendes borr.
Har prøvd å lese meg frem litt til progresjons hull borringen, slik jeg har forstått der er det hull som må borres ovenfor gasspjellet? som mater på med bensin?
Noen greie linker:
http://www.carburetion.com/Weber/adjust.htm
http://www.webercarbsdirect.com/v/vspfiles/weber_carburetor_schematics/45DCOE152.pdf
Det er slik at jeg foretrekker Dellorto og har faktisk ikke skrudd på Weber DCOE, men den plomberingen der hørtes suspekt ut. Det skal være en åpning i hver forgasserhals som tilsetter ekstra bensin når choken dras på og det er disse hullene som må tettes.
Starting Mixture her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/763.jpg
Hvorfor det lekker bensin mellom spjeldene vet jeg ikke, men mulig rundt akslingen.
Forskjellen mellom F8 og F9 merkes best mellom 0 gass og ca. 1/4 gass dvs det du i praksis bruker på gate.
Det er derfor dette som er mest avgjørende for bensinforbruket.
60F9 vil være en ok test.
36 mm er kansje, presiserer kanskje litt stort, men det er ingen katastrofe.
Progresjonshullene er plassert under de store messingpluggene som er plassert rett over gasspjeldene. Skrur du ut disse så ser du hullene.
Fra rett over tomgang til ca. 1/4 gass mater disse hullene på med en luft og bensinblanding som før ble bestemt av 55F8, så 100F8 og nå 60F8.
Antall og størrelsen på hullene bestemmer hvor stor mengde med tomgangsblanding som kommer ut til luften ved gasspjeldet. Tomgangsdysen bestemmer kvaliteten / eller styrken om du vil.
Lettere å se for seg hvis du tenker på bensin som rød saft og luft som blankt vann.
Eller slik:
http://www.classiczcars.com/forums/attachments/carburetor-systems-s30/56259d1347460533-tuning-40-dcoe-weber-151-l24-idle-circuit.jpg
Tror dette er de riktige dysene, afr stort sett grønn over hele linja og jevnt drag over hele registeret. ikke noe form for fusking:) Men fikk ikke turbo til å lade over 0,5 bar, syntes det var utrolig rart, for et par dager siden ladet den 1 bar lett.. hva kan ha skjedd?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/785.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0742_zps14648621.jpg.html)
Tror dette er de riktige dysene, afr stort sett grønn over hele linja og jevnt drag over hele registeret. ikke noe form for fusking:) Men fikk ikke turbo til å lade over 0,5 bar, syntes det var utrolig rart, for et par dager siden ladet den 1 bar lett.. hva kan ha skjedd?
Flott. Det lover godt.
Første test er å trykksette hele trykksystemet. Erstatt luftfilteret med en plugg og tilsett trykkluft til ladetrykksmåleren viser minst 1,5 BAR. Spyl Zalovann på mistenkelige steder.
Se der ja, så ikke forklaringen på progresjonhullene før nå. men da forstå jeg, luften trekkes gjennom progresjonhull, videre til tomgangsdyse/lavfart, der den blir blandet med bensin, deretter til justeringskrue og inn i motor. Så fungerer litt som en sidakanal rundt spjellet.
Altså lufta går: -> Progresjonhull -> Tomgangsdyse -> Justeringskrue -> Motor.
Fikk jo som sagt tidligere, prøvekjørt bilen en tur. utrolig morsomt. veldig behagelig å kjøre. Men ladet da kun 0,5 bar, gikk forsåvidt ganske greit. Gikk fint i hjulspinn, hehe. Afr lå fint, skal se om jeg får med meg en kameramann i morgen, så jeg kan legge ut en liten film:)
Fant også ut hva som gjorde at den ikke ville lade mer enn 0,5. var en sprekk i trykkboks, derfor skal man ikke slipe sveiser!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/833.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0757_zps745ffd0a.jpg.html)
Ser man det. Her er det jevn og god fremdrift.
Det der med hjemmelagde plenum er ett problem. De fleste gidder ikke bry seg med å regne på kreftene som virker på platene.
Med 1,5 BAR så er det 1,5 kg på hver cm2. Med 40 x 10 cm så blir det 600 kg som prøver å rive boksen i filler. Slikt går sjelden bra over tid hvis man ikke er klar over dette på forhånd og bygger trykkboksen / plenummet deretter. Du skal altså kunne løfte 4 stk. rødmotorer samtidig etter èn trykkboks. Man kommer ikke langt med tynnlate og pene sveiser da vet du. Her må man til med ekte traktor landbruksmekanikk.
Dette er grunnen til at jeg anbefaler E-manifold på innsprutsmotorer og støpte trykkbokser / plenum som Cosworth, Hart eller Jenvey til løse innsugsmanifolder.
Disse har vist seg å holde godt. :)
Kjekt at det går veien her nå. Gleder meg til å se den med ca. 1,4 + BAR ladetrykk.
Er mye krefter i sving ja, sprakk fordi jeg slipte sveisene for mye. syrefast er jo også ganske utsatt for tretthetsbrudd også (dvs. vibrasjoner). Men la på noen larver rundtom nå, så da holder det tenker jeg. er 2mm plater så tror det holder lenge :)
Skal bli godt å komme hjem å prøve bilen nå merker jeg. Mulig jeg må justere litt mer evt.u bore hovedyse.
Fikk kjørt et gasspadrag, lada rundt 1,2 bar, så smalt lokket som sitter i bakkant av kammen av. var en del overtrykk i veivhus... Noen tips om hva som kan gjøres? borre et ventilasjonshull i topplokk med filter?
Det ånder fint ut av org. åndinga etc. oljefelle. vil tro at dette ikke er nok da
Fikk kjørt et gasspadrag, lada rundt 1,2 bar, så smalt lokket som sitter i bakkant av kammen av. var en del overtrykk i veivhus... Noen tips om hva som kan gjøres? borre et ventilasjonshull i topplokk med filter?
Det har vi sett mang en gang med 2,3L motorene ja. Man er nødt til å skru fast en "tversoverbjelke" her.
Den originale veivhusventilasjonsboksen har for liten kapasitet når man begynner å få ut effekt.
Man trenger flere uttak. Noen bruker B20 oljepåfyllingslokk, andre lager en boks og fester den der hvor den mekaniske bensinpumpen pleier stå.
Radiatorslange dimmensjon er passelig ut av denne boksen. Luftfilter til MC brukes så på denne.
okej, det var ikke dumt. lager en ånding der org bensinpumpe skal stå:) litt kjedelig at den skulle fly ut med en gang. må av med topp, og gjenge et par hull da.. Men får bli ved en senere anledning, får prøve å lime lokket fast med silicon først.
okej, det var ikke dumt. lager en ånding der org bensinpumpe skal stå:) litt kjedelig at den skulle fly ut med en gang. må av med topp, og gjenge et par hull da.. Men får bli ved en senere anledning, får prøve å lime lokket fast med silicon først.
Ett stående 4-kant rør med en skråstilt skilleplate eller to inni har vist seg å fungere godt.
Du trenger ikke ta av toppen. Du bruker hullene til skruene som holder den toppmonterte fordeleren.
Okej, skal prøves.
Fikk et problem i dag, er trøbbel med 1 syllinder. Motoren høres fin ut vet tomgang, ved gasspådrag virker det som at 1 syllinder kutter ut. Tror ikke det er noe kompresjonstap, men skal teste i morgen. Lukter også litt bensin av oljedampen som siver opp av topplokket når jeg tar av påfyllingslokk. Mulig regreim har hoppet over et hakk, eller noe feil tenning. Tok ut pluggene så tørre ut så tror ikke det er noe feil, med stempelringer eller ventiler. håper i allefall ikke det... Men la også merke til at pluggene så veldig hvite ut, tyder jo på at den går noe magert. Den går ikke magert etter AFR, så har litt å skjekke opp.
Okej, skal prøves.
Fikk et problem i dag, er trøbbel med 1 syllinder. Motoren høres fin ut vet tomgang, ved gasspådrag virker det som at 1 syllinder kutter ut. Tror ikke det er noe kompresjonstap, men skal teste i morgen. Lukter også litt bensin av oljedampen som siver opp av topplokket når jeg tar av påfyllingslokk. Mulig regreim har hoppet over et hakk, eller noe feil tenning. Tok ut pluggene så tørre ut så tror ikke det er noe feil, med stempelringer eller ventiler. håper i allefall ikke det... Men la også merke til at pluggene så veldig hvite ut, tyder jo på at den går noe magert. Den går ikke magert etter AFR, så har litt å skjekke opp.
Ja veien til suksess er bratt og lang du, vær trygg.
Vi får krysse fingre for at du har kompresjonstrykk, men jeg liker ikke at du kjører uten stor vakumklokke for jeg er ikke helt overbevist om at maks tenningen er så lav som ca. 28 grader.
100 tomgangsdyser og lekkasjen i trykkboksen din har gitt veldig lave AFR som raskt fyller opp motoroljen med bensin.
Når du gikk ned i hoveddyse størrelse og samtidig tettet lekkasjen så blir det fort mager blanding som resultat.
Som nevnt tidligere, det er mange som har justert seg bort ved å stole blindt på lambdameteret, men tennpluggene lyver aldri.
Ett tett trykksystem komprimerer luften i trykkboksen ørlite til enhver tid og dette magrer ut blandingen i forhold til en sugemotor.
Husk at F8 rørene dine er levert til en sugemotor. Jeg mener også at 170 dyser er for lite til 1,2 BAR ladetrykk.
Foreslår også at du dobbelt evt. trippelsjekker at tenningen virkelig er 26, maks 27 korrekte grader v/ 4000 - 4500 o/min.
Okei, du tror dette er grunnen til bensin i oljen?`ja, håper virkelig på å sleppe å ta ut motoren en gang til..
Tenker jeg prøver meg på 180 dyse også, lodde om å borre til F9 er å anbefale altså?
Tror tomgangstenningen gommer til å bli veldig lav vis jeg skal på 26 grader, lurer på om jeg har rund 10 grader på tomgang nå, og rundt 28 - 30 grader på 3500 o/min og opp. men skal prøve, vil ikke rase den motoren her. vis jeg selvsagt ikke allerede har gjort det, hehe
Okei, du tror dette er grunnen til bensin i oljen?`ja, håper virkelig på å sleppe å ta ut motoren en gang til..
Tenker jeg prøver meg på 180 dyse også, lodde om å borre til F9 er å anbefale altså?
Tror tomgangstenningen gommer til å bli veldig lav vis jeg skal på 26 grader, lurer på om jeg har rund 10 grader på tomgang nå, og rundt 28 - 30 grader på 3500 o/min og opp. men skal prøve, vil ikke rase den motoren her. vis jeg selvsagt ikke allerede har gjort det, hehe
Ja det tror jeg. Dette har vi sett mange ganger før.
180 dyser er ett steg i riktig retning, men jeg tipper at du ender opp med enda større.
Uten den store turbo vakumklokken som retarderer tenningen ved ladetrykk så må du bare vri fordeleren for å begrense maks tenningen. Dette er en elendig løsning som øker bensinforbruket.
En vanlig fordeler gir f.eks 12 grader på tomgang og 36 grader ved fullt utslag. Den store turbo vakumklokken retarderer tenningen ca. 8 grader ved ladetrykk. Du kan altså justere til 10 grader på tomgang, ha 34 grader ved fullt utslag og 26 grader ved fullt ladetrykk. En GOD løsning. Ved rolig kjøring med vakum har man godt over 40 grader tenning og dette reduserer forbruket.
Du må altså justere til ca. 26 grader på fullt utslag og ender opp med ca. 2 grader på tomgang og ett høyt forbruk.
Minner om at det største problemet med forgasserturbo er ...................tenningen. Folk flest tar ikke denne alvorlig nok.
Vi krysser fingre og håper at det har gått bra, men som du ser, tenningsretard er SVÆRT viktig på alle turbomotorer og den store vakumklokken gir i særklasse best resultat pr. brukt kr.
De gamle store vakumklokkene som står på 5 syl. Audi fordelere retarderer betydelig mer enn andre. Dette er en kjempefordel da man kan justere 15 - 18 grader på tomgang, ha 38 - 40 på fullt utslag og likevel ha 25 - 26 grader ved fullt ladetrykk. Dette gir lavt forbruk og tillater høyere ladetrykk => høyere dreiemoment og høyere effekt. Jeg bruker derfor en slik. ;)
Ja, skulle hatt en slik vacumklokke, men er ikke noe jeg har kommet over. Jeg vet at tenning er viktig, har lagt en god del kroner i det allerede. Men er klart vil jo ikke hjelpe for mye uten riktig fordeler.
Har gått over tenning, plugger , reg.reim.. men kom på at jeg gøra med pakningssement får å få trykkboksen tett rundt flensen, mulig noen rester som har kommet inn i weberne. skal skjekke i morgen. også kompen da :)
Har skrudd ut weberne, og funnet feilen:) var en stoppeskrue til halsringen som hadde skrud seg ut. Halsringen hadde da snurret rundt, og blokkert all bensin. Glad det ikke var værre enn som så. Lagde en midlertidig stoppeskrue.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/967.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0760_zpsf9a49405.jpg.html)
Nå går 740 som den skal igjen, utrolig morro. Da pluggene var hvite, borret jeg fra 170 til 180 hovedyser, ble noe bedre. men får fortsatt litt lite bensin tror jeg, så borret til 190.
Men collektoren ved manifolden, og turboen ble utrolig varmt. Lurer på om det er for lite eksoshus på turboen (?) Ar. 0,63 turbin. Mulig den fikk for lite bensin også, kjørte da på 180 hovedyser. Tenningen er også forhåpentligvis riktig ca. 8 grader på tomgang, og 26-28 grader på maks. Kjørte ikke spesielt hardt, kun pådrag. Ladet rundt 1,4 bar:) Gikk som satan! Hjulspinn i pådrag i 1,2 og 3, skal sies at det var litt våt asfalt.
Har nå som sagt borret til 190 hoveddyser, håper dette hjelper noe. Byttet også til Kaldere plugger Ngk br7es. Så får følge med litt på vei til jobb i morgen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/981.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0766_zps47c0b3f3.jpg.html)
Har skrudd ut weberne, og funnet feilen:) var en stoppeskrue til halsringen som hadde skrud seg ut. Halsringen hadde da snurret rundt, og blokkert all bensin. Glad det ikke var værre enn som så. Lagde en midlertidig stoppeskrue.
Flott at du slapp med skrekken. :)
Nå går 740 som den skal igjen, utrolig morro. Da pluggene var hvite, borret jeg fra 170 til 180 hovedyser, ble noe bedre. men får fortsatt litt lite bensin tror jeg, så borret til 190.
Morro ja! Det skal vi fort bli enig om. Bare vent til du har funnet riktige dyser, tenning og ladetrykk. :)
Ser vi nærmere på dette så vet vi tre ting.
1. Motoren fungerer godt på sug med 145 dyser.
2. Du lader nå 1,4 BAR.
3. 1,4 BAR ladetrykk øker effektpotensialet med 140%
Når effektpotensialet er økt med 140 % så må fuelflowet økes tilsvarende. Dette tilsier at 225 dyser er det rette å forsøke her.
Man skal egentlig alltid begynne med store dyser og så justere seg nedover for å unngå motorras pga deler som smelter, men når du ikke har en masse med dyser så blir det lettere å gå den livsfarlige veien med å dyse seg oppover.
Med 1,4 BAR ladetrykk er potensialet ca. 312 hk og 460 Nm på ditt oppsett og nå begynner marginene å bli små og feiltuning straffes hardt.
Men collektoren ved manifolden, og turboen ble utrolig varmt. Lurer på om det er for lite eksoshus på turboen (?) Ar. 0,63 turbin. Mulig den fikk for lite bensin også, kjørte da på 180 hovedyser. Tenningen er også forhåpentligvis riktig ca. 8 grader på tomgang, og 26-28 grader på maks. Kjørte ikke spesielt hardt, kun pådrag. Ladet rundt 1,4 bar:) Gikk som satan! Hjulspinn i pådrag i 1,2 og 3, skal sies at det var litt våt asfalt.
Dette er indikasjon på at motoren får for lite bensin. Det er IKKE A/R0,63 som er problemet her.
Min B23AT gikk i hjulspinn på 4.gear på vått så hvis ikke du gjør det samme så indikerer også dette at dysene er for små.
Du mister effekt i massevis med å kjøre mager blanding på full gass. Hvis de som kjører bak deg aldri ser noe eksosrøyk på full gass, så tyder også dette på at du gir motoren for lite bensin.
Her fra tilbakeblikk til den gode gamle turbotiden:
http://www.youtube.com/watch?v=5vRDo4rchmc
Hvis du gir gass fra lave turtall så blir det fort vamt og rødt fordi tenningen er minst 7 grader for lav her. Du burde virkelig hatt en stor vakumklokke.
Har nå som sagt borret til 190 hoveddyser, håper dette hjelper noe. Byttet også til Kaldere plugger Ngk br7es. Så får følge med litt på vei til jobb i morgen!
Du er på rett vei og BR7ES er også ett steg i riktig retning.
Jeg liker å ha trygge og gode marginer og foretrekker derfor BCR8ES og 65 - 70 graders termostat.
Jeg vet at tenning er viktig, har lagt en god del kroner i det allerede. Men er klart vil jo ikke hjelpe for mye uten riktig fordeler.
Når det gjelder tenningsanlegg så er det to forhold å skille mellom.
1. Gnistkvalitet.
2. Tenningskurve / tenningsmap.
Du har lagt ut penger på pkt. 1 og har en styrke på gnisten som enhver mulitcoilnisse bare kan misunne. Dette er grunnen til at bilen din sjelden fusker til tross for de tidvis alt for fete og alt for magre blandinger man tester under innjustering.
Du har imidlertid ikke brukt en kr. på det ultraviktige 3D tenningsmappet og kjører faktisk en 2D sugemotortenningskurve.
Litt retardert, men..
Ja, utolig glad det ikke var verre enn litt forgassertrøbbel!
Okej, skal se på pluggene når jeg kommer hjem. Så evt.u dyse mer opp vis jeg ikke er fornøyd med pluggene. Tenningen virker faktisk utrolig fin, men er sikkert ikke optimal. Ikke no fusk, har heller ikke hatt en eneste tenningsbank mens jeg har holdt på.
Har ny 8'er plugger liggenes hjemme, men blir så fryktelig tungstartet. Så vis jeg ikke skal ut på bane eller herje veldig lar jeg disse ligge tror jeg.
Håper å kunne lade en god del mer enn 1,4 i fremtiden, så skal fortsette å prøve meg frem. Merker at motoren savner noe turtall, har en sperre på 6000 o/min. men har mye mer å gi etter dette tror jeg. Så skal få tak i noen sterkere ventilfjører.
Kjørte jo som sagt til jobben i dag. Har en vei på 4 mil, så tok det pent nedover. tar det som regel pent i 3.gir grunnet m47. Men i dag tok bakdekkene tak under pådrag i tredje og kassa havarete. mulig jeg får tak i en M46 overdrive P girkasse :) Da blir det rocknroll.
Ser man det. Dette lover godt og må allerede nå beskrives som suksess selv om det fremdeles er betydelig mer å hente. ;)
Fikk inn en ny gikasse i går kveld, ble m47 igjen. Kjører nå på 1. bar, går veldig fint. selv om jeg merker stor forskjell fra 1,4 til 1 bar :) Har i den kassa her helt til jeg finner en m46P. Skal prøve å få laget en video så snart som mulig.
Ble overasket over hvor billig den gikk, rundt 1,3 ved blandet kjøring. Tror faktisk jeg kan få den under literen på langskjøring.
Hehehe, det tror jeg på. Du vinner 230 ccm med praktisk motorvolum, ca. 19 Nm og ca. 13 hk hver gang du øker ladetrykket 0,1 bar.
Du har altså mistet:
1. Ca. 920 ccm med praktisk motorvoum. (5558 -> 4362 ccm.)
2. Ca. 76 Nm. (456 -> 380 Nm.)
3. 52 hk. (312 -> 260 hk.)
Hvis man ikke har dritte seg ut med noen høykompvas som bensinen ikke takler, så gir økt ladetrykk en hensynsløs økning av motorens prestasjoner.
Det er ignoranse og gammel overtro at forgassermotorer MÅ bruke mye bensin. Tør påstå at alle negative erfaringer er basert motorer med veike tenningsanlegg med dårlige tenningskurver og feiljustere forgassere.
Med ett tenningsanlegg som gir kraftig gnist + lambda på 1,1 og 25 - 30 grader tenning mellom 2000 og 2500 o/min på cruise så er det ikke noe problem å komme under 1,0 L/mil på langkjøring.
Bruk vanlig 15/40 motorolje på kassene så holder de bedre :-)
Er vel ikke helt på de teoretiske tallene der ennå tror jeg.. Fortsatt noe som må gjøres med både tenning og justering/dyser. men motoren er veldig sprek nå, har ladet 1.bar i noen dager nå. Blitt brukt frem og tilbake til jobb, ca. 8 mil pr dag. Håper bare jeg skaffer meg en sterkere kasse så fort som mulig, har lyst til å lade litt mer :) Pluggene er litt sotet, men ikke mer enn at det kan kompanseres med ladetrykk, hehe
Hva gjør at 10w40 vil få kassa til å holde lengre? smøreegenskaper? tykkelse? Kjører i allefall på ny girolje nå ^^
Er vel ikke helt på de teoretiske tallene der ennå tror jeg.. Fortsatt noe som må gjøres med både tenning og justering/dyser. men motoren er veldig sprek nå, har ladet 1.bar i noen dager nå. Blitt brukt frem og tilbake til jobb, ca. 8 mil pr dag. Håper bare jeg skaffer meg en sterkere kasse så fort som mulig, har lyst til å lade litt mer :) Pluggene er litt sotet, men ikke mer enn at det kan kompanseres med ladetrykk, hehe
De nevnte tallene er potensialet og ikke påstått effekt, men jeg tipper at du er nærmere disse enn du tror. Tiden vil vise....
Sant, jeg syntes det går meget bra :) får feriepenger iløpet av uka så får se om det blir ny kasse eller felger, hmm. Har også en liter med lakk som skal brukes på en skade jeg fikk ifjor, + lakkering av trykkrør og addon. Vindavisere vil også bli montert snart.
Har nå kjøpt en 86 745 med 200000km på telleren, har stått stille i 10 år grunnet fallende interesse for å fikse bilen. Da projektet startet ble det satt inn en nyoverhalt fk motor med motronic,13c,940grenrør,grønne dyser, chip og 531 med vx3.
Girkasse er en m46 typ P, den skulle vistnok også være overhalt men er noe usikker, virker dog veldig tight og fin, skal også være ny clutch i den.
Var heldigvis hydauliske clutchpumper, så dette vil lett erstatte min nåværende wire :) Nye slissa skiver rundom og 100% strøkene 15" phoenix 100+ felger. Var også veldig overasket over å se at det var delskinn i bilen, var i veldig pen stand så det går over i min 740. Sitter også nye lesjeforsfjører og justerbare koni dempere. Er også mye elektronik, dvs Soltak, vare og justering i spel, ruter, bakluke ++
Bilen er kjørbar og går faktisk ganske bra, Utrolig fornøyd med kjøpet!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1518.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0777_zps8ddbbc0a.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1519.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0776_zps6a6777a4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1520.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0778_zps7014525c.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1521.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0780_zps85633d68.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1522.jpg (http://s674.photobucket.com/user/hissimann/media/IMG_0779_zps7123ee4e.jpg.html)
R-israelsen
22/06/13, 11:02
Utrolig tøft :D
Takk så mye :)
Heisann
lurte på om denne turboen ville være et greit valg? Precision 5431CEA
http://qwt.no/produkt/precision_5431e_mfs
Ser den har 54mm kompressorhjul og 57mm eksoshjul, 76 trim. (T31).
Har mulig å få tak i en brukt, 5431CEA med t3, ar. 0.63 5bolt ut.
Tenker mest på prestasjonene til 5431CEA kontra 5454E
Er vel mye det samme om det er mfs eller cea?
54/57 med A/R0,63 er en bra kombinasjon på oppsettet ditt.
Kan ikke se at forskjellen på MFS og CEA er av praktisk betydning.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.