Vis full versjon : Olavsko sin 360 forgasserturbo
Da fikk jeg endelig startet en tråd på dette prosjektet som jeg har gått å planlagt i kanskje 1 år nå.
Har en ganske så strøken 86' Volvo 360 GL. Er bare en feil, blir jo nesten frakjørt av mopeder og det må det jo gjøres noe med. Vet ikke hvor mange ganger jeg har fått ordene "FK motor" og "LH 2.4" slengt i trynet, men så fikk jeg se en video av en bekjent som hadde maken bil med vt211 turbosats fra gik en gang i tiden. Da bestemte jeg meg. Så her er planen min, med god veiledning fra batland. Men først et lite skrytebilde :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/62.jpg
Blokk:
- B200K ✔
- H-profil råder ✔
- B200FT stempel, nedreid til 8:1 i komp ✔
Topp:
- 530, lett portet ✔
- A kam ✔
Bensin/Tenning:
- 2x Dellorto DHLA 40 fra gik ✔
- B21ET fordeler
- Crane HI-6 tenningsmodul og LX92 coil
Div:
- Garrett T34 turbo (mest trolig)
- 740 manifold ✔
- 3" Eksos
- Alu intercooler
Jan-Einar Jenssen
03/01/16, 20:48
Skal følge med her :)
Team Tynner
03/01/16, 22:13
Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på:) Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste:)
Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på:) Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste:)
Takk for det. :)
vangsfreaken
04/01/16, 11:09
Artig å se noen gjøre noe seriøst ut av en 360 :D
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Jøss, her var det kommet svar allerede, det var hyggelig :)
Toppen skal etter planen bli sendt til Tore Østhus i Trondheim for overhaling, shimsing og porting i løpet av uka. Svinghjul skal planes da jeg har skaffet meg større lamell som også er noen millimeter tykkere og det er ikke plass for å shimse ut trykkplata nok. Stempler skal også dreies ned så fort som mulig. Håper på å kunne starte montering av blokk og topp innen 2-4 uker, men det blir jo alltid noe tull med ett eller annet som forsinker. Bilder kommer :D
Tøft blir det☺
Oppegående 360 må jeg si.
Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?
Tøft blir det☺
Oppegående 360 må jeg si.
Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?
Takk skal du ha :D
Er litt forskjellige grunner til at jeg bruker 740 manifold.
Jeg har en sprekkfri 740 manifold som ser ny ut. Det blir bedre plass (trangt i 360 :P). Jeg kan bruke orginale oljerør da jeg foretrekker det i stedet for slanger. Jeg liker løsningen med gjennomgangsbolter som 740 manifolden har.
Taper sikkert litt effekt, kanskje jeg bytter senere. Får se :)
Liten opdatering :)
Fikk tak på enda en Garrett TB03 turbo her om dagen, men denne gangen med det berømte A/R .63 eksoshuset og Volvo T3 flens :D
Jeg tenkte å bruke dette sammen med resten av en T34 cosworth turbo, men selvsagt var det sprekker i huset. Jeg legger ved noen bilder og håper at noen kan fortelle meg om det går bra å bruke det som det er.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/686.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/687.jpg
Har visst vert innom GIK en gang i tiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/688.jpg
Selv om det selvsagt ikke skal være slik, så er dette helt vanlig på gamle turbinus. Når det ikke er værre enn på bildet så er det ikke ett problem i praksis og folk flest kjører gladelig rundt med slike sprekker i åresvis.
jajaja da var topp, stempel og svinghjul i hus igjen :D Utmerket arbeid utført av Tore Østhus. Dette så virkelig suverent ut. Det ble portet 530 topp med A-kam og orginale ventiler med back-cut. Glemte nesten at jeg må bore på hull til oljetur og retur (skal bruke rør ifra 740) i farten, så det må gjøres. Ellers er det ganske klart til montering :cool:
Noen bilder :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/785.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/786.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/787.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/788.jpg
Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.
Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=7&Itemid=19
Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.
Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=7&Itemid=19
Er nok ikke det letteste svinghjulet på markedet nei :P Litt av grunnen for at jeg skal bruke dette vertfall i første omgang er at motoren skal innkjøres med orginal motorstyring og da trenger jeg triggerhull i svinghjulet. Så fikk jeg høre at det ble en generelt mer kjørbar og mer behagelig motor. Nå har jeg ikke prøvd ut dette å kjent forskjellen så jeg skal ikke påstå noen ting. Hvordan er det å kjøre med skjelett svinghjul etter vei? Hvis du har prøvd det da :) Tenkte kanskje på B19 svinghjul senere.
Nei, ikke bare det, men vekten er helt ute på kanten også. Jeg har ikke testet dette, men har troen på det. Ett skjelettsvinghjul basert på B18 - B23 svinghjul kan bli i letteste laget for gatebruk. Jeg har bare erfaring med neddreide og lettede B19 - B21 svinghjul og foretrekker disse som jeg mener er ett godt kompromiss. Det leveres skjelettsvinghjul basert på 60-2 svinghjul som jeg vil tro havner i omtrent samme gaten bl.a p.g.a. det større clutchen.
Her har du det jeg mener at motoren trenger. http://folkraceshop.se/skelettsvanghjul-volvo-b230
Går litt treigt om dagene. Har enda ikke fått borret på oljetur/retur, men det blir snart.
Kompressorhuset til T34 turboen kom i dag :D
Nyprodusert rett fra Garrett, i statene :cool: Ser meget bra ut. Tenker dette blir en fin størrelse på turbo :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/92.jpg
Det er du ikke alene om. Volvo selv valgte akkurat den turboen der til sin satsing i Gr.A racing med 242.
Nå har det gått litt treigt i det siste. Tenkte å borre på oljeretur/tur selv men dette ble mer omfattende en jeg først tenkte. Jeg har nå levert inn blokka til Tore Østhus. Da blir det planing og honing med det samme.
Fikk tilbake blokka for noen dager siden nå, med maskinert hull for oljetrykk og retur til turbo :cool: Blokka ble også honet og planet. Tenkte jeg skulle montere motoren i løpet av påsken. Men først blir det en real rengjøring av blokka ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/647.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/648.jpg
Da var veiv, råder og stempel på plass. Gikk knirkefritt, litt overaskende til å være første gangen :p
Fikk for alvor lyst til å få ferdi motoren nå :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/920.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/921.jpg
Grøftekanten-Racing
31/03/16, 20:07
tøft,her skal det følges med ja :)
Da har det gått litt treigt en periode igjen. Mest på grunn av at jeg må få klar banebilen til sesongen og det har blitt litt stress.
Har ikke gjort noe mer på motoren enda, men begynte å lage trykkboksen til forgasserne. Har hatt delene liggende en god stund og utsatt det ganske lenge, så jeg bestemte meg for å ta en dag å få det ferdi. Er bare fintilpassning igjen før sveising.
Kom gjerne med tilbakemelding på designet her, kan veldig lite om dette og tok egentli det jeg synes selv var den enkleste løsningen. Røret er 95mm innvendig og ca.450mm langt. Inløp blir på tværenden av røret
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/763.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/764.jpg
Disse skal stå på innsiden av boksen mot rørene til forgasserene
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/765.jpg
Da var trykkboks ferdi sveiset og det gjenstår bare litt pussing og sette i slangekoblinger til forgasserne :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/461.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/462.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/463.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/464.jpg
Synes du gjør godt arbeid og at dette ser flott ut. :)
Ett tips som kan vurderes til slike highflow design er "doping" av forgasserene. Du trenger to rørstusser hvor den ene passer inni det andre og vi snakker om dimmensjoner i nabolaget 3/8 - 1/2". Du borrer så ett hull i plenummet, stikker gjennom det ytterste røret og sveiser det fast. Den indre rørstussen må være noe lengre enn den ytre. Poenget er at når den indre rørstussen stikkes så langt inn at den nesten ligger likt med det ytre røret på utsiden av plenummet, så havner den andre enden av det indre røret midt i senter og midt i lengderetningen på den 2-2,5" rørstussen på plenumet hvor slangen fra intercooleren tilkobles.
"Det beste er ofte det styggeste" og på skrått fremover fra oppsiden av plenummet er det mest korrekte, men det er ikke nødvendig, så mer diskrete løsninger er mulig.
Snakker du nå om røret som skal kobles til toppen av forgasserne for å gjevne ut trykket?
Skjønte ikke det der helt egentlig :o
Nei.
Toppen av forgassere kobles med korte slanger til hver sin nippel på toppen av plenummet.
Rørene jeg snakker om ledes til en Y-forgrening som fører luft til de to hullene som er ved de venstre innløpet på forgasserene.
whoops, det er vel disse hullene du sikter til
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/527.jpg
De har jeg ikke tenkt på en gang :o
De må kanskje kobles til eller tettes de? Da må jeg få se å få gjort det.
Vet du hvorfor de er der? Ble litt nysjerig nå :confused:
Det er korrekt og jepp, jeg hadde sterke mistanker om det.
Dette hullet er like viktig for resultatet som bensininnløpet. Hvis ikke dette hullet har fri tilgang til luft fra plenummet eller fra den ovennevnte løsningen, så BLIR resultatet en ubetinget fiasko.
Disse hullene leder luft inn til over bensinen i flottørkammeret og sørger for at bensinen trykkes ut gjennom dysene og sprederene.
Takker så mye for svar. Der reddet du meg gitt :)
Da blir nok løsningen å sveise på en liten platebit me hull, på flensen som står i mot forgasserne. For så å sveise på et rør ifra plenumet og dit.
Takker så mye for svar. Der reddet du meg gitt :)
Da blir nok løsningen å sveise på en liten platebit me hull, på flensen som står i mot forgasserne. For så å sveise på et rør ifra plenumet og dit.
Værsågod og ja, det gjorde jeg. :)
Du gjør godt arbeid og forgasserturbo er noe jeg synes er morro og som jeg liker å se at folk holder på med. :)
Ideen om å bare skjøte på flensen ble vraket da den var bare 4mm tykk og det mest sansynlig ikke ville bli tett. Nye flenser ble tegnet å skåret ut i 8mm alu. Disse skal sveises på så fort det blir anledning til det. Deretter blir det sveiset rør ifra flensen og til plenumet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/958.jpg
Etter dette blir det desverre en pause her. Da jeg nermest spontansøkte på skole til høsten(langt hjemmefra), men kommer tilbake for fullt til våren igjen
Hvordan gikk det her? :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
hm, meldingene jeg skriver blir av en eller annen grunn slettet med en gang. Jaja, vi prøver igjen
Har ikke skjedd noe spesielt. Tok med meg en annen 360 ned til skolen som jeg pusset opp og bygde turbomotor i (lavkomp injection). Så denne har liksom blitt førstepri nå. Men fortsetter med forgasserturboen etter hvert :)
Har klart å få tak på et sett NOS dellorto forgassere fra gik turboteknikk :D
Toppen til denne motoren skal brukes på den andre 360'n og jeg tenker å koste på litt mer på en topp til denne.
Vet ikke når jeg fortsetter, men litt mer erfaring før denne typen prosjekt skader jo ikke.
Godt å høre at ikke prosjektet stoppet opp :) 360 er artige biler :D
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Neida, har ikke stoppet opp. Men ser at det blir et mer langvarig prosjekt enn jeg først tenkte.
Synes også 360 er morsomme biler :) Tenkte å kanskje lage en tråd på den andre, men den står for øyeblikket uten skilter da biltilsynet ikke likte motoren noe særlig.
Så utfordringen nå blir å klare å presse motoren ned under 140hk/170nm, men det skal nok gå :)
veldig moro tråd, bygger selv en drifting 360, da som har gått i rallycross siden 90 tallet, så jeg slipper å ødelegge en av disse bila :p
men blir nok ikke en svensk maskinist men, det får gå :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.