Vis full versjon : Olavsko sin 360 turbo
Da fikk jeg endelig startet en tråd på dette prosjektet som jeg har gått å planlagt i kanskje 1 år nå.
Har en ganske så strøken 86' Volvo 360 GL. Er bare en feil, blir jo nesten frakjørt av mopeder og det må det jo gjøres noe med. Vet ikke hvor mange ganger jeg har fått ordene "FK motor" og "LH 2.4" slengt i trynet, men så fikk jeg se en video av en bekjent som hadde maken bil med vt211 turbosats fra gik en gang i tiden. Da bestemte jeg meg. Så her er planen min, med god veiledning fra batland. Men først et lite skrytebilde :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/62.jpg
Blokk:
- B200K ✔
- H-profil råder ✔
- B200FT stempel, nedreid til 8:1 i komp ✔
Topp:
- 530, lett portet ✔
- A kam ✔
Bensin/Tenning:
- 2x Dellorto DHLA 40 fra gik ✔
- B21ET fordeler
- Crane HI-6 tenningsmodul og LX92 coil
Div:
- Garrett T34 turbo (mest trolig)
- 740 manifold ✔
- 3" Eksos
- Alu intercooler
Jan-Einar Jenssen
03/01/16, 20:48
Skal følge med her :)
Team Tynner
03/01/16, 22:13
Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på:) Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste:)
Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på:) Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste:)
Takk for det. :)
vangsfreaken
04/01/16, 11:09
Artig å se noen gjøre noe seriøst ut av en 360 :D
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Jøss, her var det kommet svar allerede, det var hyggelig :)
Toppen skal etter planen bli sendt til Tore Østhus i Trondheim for overhaling, shimsing og porting i løpet av uka. Svinghjul skal planes da jeg har skaffet meg større lamell som også er noen millimeter tykkere og det er ikke plass for å shimse ut trykkplata nok. Stempler skal også dreies ned så fort som mulig. Håper på å kunne starte montering av blokk og topp innen 2-4 uker, men det blir jo alltid noe tull med ett eller annet som forsinker. Bilder kommer :D
Tøft blir det☺
Oppegående 360 må jeg si.
Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?
Tøft blir det☺
Oppegående 360 må jeg si.
Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?
Takk skal du ha :D
Er litt forskjellige grunner til at jeg bruker 740 manifold.
Jeg har en sprekkfri 740 manifold som ser ny ut. Det blir bedre plass (trangt i 360 :P). Jeg kan bruke orginale oljerør da jeg foretrekker det i stedet for slanger. Jeg liker løsningen med gjennomgangsbolter som 740 manifolden har.
Taper sikkert litt effekt, kanskje jeg bytter senere. Får se :)
Liten opdatering :)
Fikk tak på enda en Garrett TB03 turbo her om dagen, men denne gangen med det berømte A/R .63 eksoshuset og Volvo T3 flens :D
Jeg tenkte å bruke dette sammen med resten av en T34 cosworth turbo, men selvsagt var det sprekker i huset. Jeg legger ved noen bilder og håper at noen kan fortelle meg om det går bra å bruke det som det er.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/686.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/687.jpg
Har visst vert innom GIK en gang i tiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/688.jpg
Selv om det selvsagt ikke skal være slik, så er dette helt vanlig på gamle turbinus. Når det ikke er værre enn på bildet så er det ikke ett problem i praksis og folk flest kjører gladelig rundt med slike sprekker i åresvis.
jajaja da var topp, stempel og svinghjul i hus igjen :D Utmerket arbeid utført av Tore Østhus. Dette så virkelig suverent ut. Det ble portet 530 topp med A-kam og orginale ventiler med back-cut. Glemte nesten at jeg må bore på hull til oljetur og retur (skal bruke rør ifra 740) i farten, så det må gjøres. Ellers er det ganske klart til montering :cool:
Noen bilder :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/785.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/786.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/787.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/788.jpg
Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.
Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=7&Itemid=19
Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.
Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=7&Itemid=19
Er nok ikke det letteste svinghjulet på markedet nei :P Litt av grunnen for at jeg skal bruke dette vertfall i første omgang er at motoren skal innkjøres med orginal motorstyring og da trenger jeg triggerhull i svinghjulet. Så fikk jeg høre at det ble en generelt mer kjørbar og mer behagelig motor. Nå har jeg ikke prøvd ut dette å kjent forskjellen så jeg skal ikke påstå noen ting. Hvordan er det å kjøre med skjelett svinghjul etter vei? Hvis du har prøvd det da :) Tenkte kanskje på B19 svinghjul senere.
Nei, ikke bare det, men vekten er helt ute på kanten også. Jeg har ikke testet dette, men har troen på det. Ett skjelettsvinghjul basert på B18 - B23 svinghjul kan bli i letteste laget for gatebruk. Jeg har bare erfaring med neddreide og lettede B19 - B21 svinghjul og foretrekker disse som jeg mener er ett godt kompromiss. Det leveres skjelettsvinghjul basert på 60-2 svinghjul som jeg vil tro havner i omtrent samme gaten bl.a p.g.a. det større clutchen.
Her har du det jeg mener at motoren trenger. http://folkraceshop.se/skelettsvanghjul-volvo-b230
Går litt treigt om dagene. Har enda ikke fått borret på oljetur/retur, men det blir snart.
Kompressorhuset til T34 turboen kom i dag :D
Nyprodusert rett fra Garrett, i statene :cool: Ser meget bra ut. Tenker dette blir en fin størrelse på turbo :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/02/92.jpg
Det er du ikke alene om. Volvo selv valgte akkurat den turboen der til sin satsing i Gr.A racing med 242.
Nå har det gått litt treigt i det siste. Tenkte å borre på oljeretur/tur selv men dette ble mer omfattende en jeg først tenkte. Jeg har nå levert inn blokka til Tore Østhus. Da blir det planing og honing med det samme.
Fikk tilbake blokka for noen dager siden nå, med maskinert hull for oljetrykk og retur til turbo :cool: Blokka ble også honet og planet. Tenkte jeg skulle montere motoren i løpet av påsken. Men først blir det en real rengjøring av blokka ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/647.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/648.jpg
Da var veiv, råder og stempel på plass. Gikk knirkefritt, litt overaskende til å være første gangen :p
Fikk for alvor lyst til å få ferdi motoren nå :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/920.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/921.jpg
Grøftekanten-Racing
31/03/16, 21:07
tøft,her skal det følges med ja :)
Da har det gått litt treigt en periode igjen. Mest på grunn av at jeg må få klar banebilen til sesongen og det har blitt litt stress.
Har ikke gjort noe mer på motoren enda, men begynte å lage trykkboksen til forgasserne. Har hatt delene liggende en god stund og utsatt det ganske lenge, så jeg bestemte meg for å ta en dag å få det ferdi. Er bare fintilpassning igjen før sveising.
Kom gjerne med tilbakemelding på designet her, kan veldig lite om dette og tok egentli det jeg synes selv var den enkleste løsningen. Røret er 95mm innvendig og ca.450mm langt. Inløp blir på tværenden av røret
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/763.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/764.jpg
Disse skal stå på innsiden av boksen mot rørene til forgasserene
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/765.jpg
Da var trykkboks ferdi sveiset og det gjenstår bare litt pussing og sette i slangekoblinger til forgasserne :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/461.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/462.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/463.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/464.jpg
Synes du gjør godt arbeid og at dette ser flott ut. :)
Ett tips som kan vurderes til slike highflow design er "doping" av forgasserene. Du trenger to rørstusser hvor den ene passer inni det andre og vi snakker om dimmensjoner i nabolaget 3/8 - 1/2". Du borrer så ett hull i plenummet, stikker gjennom det ytterste røret og sveiser det fast. Den indre rørstussen må være noe lengre enn den ytre. Poenget er at når den indre rørstussen stikkes så langt inn at den nesten ligger likt med det ytre røret på utsiden av plenummet, så havner den andre enden av det indre røret midt i senter og midt i lengderetningen på den 2-2,5" rørstussen på plenumet hvor slangen fra intercooleren tilkobles.
"Det beste er ofte det styggeste" og på skrått fremover fra oppsiden av plenummet er det mest korrekte, men det er ikke nødvendig, så mer diskrete løsninger er mulig.
Snakker du nå om røret som skal kobles til toppen av forgasserne for å gjevne ut trykket?
Skjønte ikke det der helt egentlig :o
Nei.
Toppen av forgassere kobles med korte slanger til hver sin nippel på toppen av plenummet.
Rørene jeg snakker om ledes til en Y-forgrening som fører luft til de to hullene som er ved de venstre innløpet på forgasserene.
whoops, det er vel disse hullene du sikter til
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/527.jpg
De har jeg ikke tenkt på en gang :o
De må kanskje kobles til eller tettes de? Da må jeg få se å få gjort det.
Vet du hvorfor de er der? Ble litt nysjerig nå :confused:
Det er korrekt og jepp, jeg hadde sterke mistanker om det.
Dette hullet er like viktig for resultatet som bensininnløpet. Hvis ikke dette hullet har fri tilgang til luft fra plenummet eller fra den ovennevnte løsningen, så BLIR resultatet en ubetinget fiasko.
Disse hullene leder luft inn til over bensinen i flottørkammeret og sørger for at bensinen trykkes ut gjennom dysene og sprederene.
Takker så mye for svar. Der reddet du meg gitt :)
Da blir nok løsningen å sveise på en liten platebit me hull, på flensen som står i mot forgasserne. For så å sveise på et rør ifra plenumet og dit.
Takker så mye for svar. Der reddet du meg gitt :)
Da blir nok løsningen å sveise på en liten platebit me hull, på flensen som står i mot forgasserne. For så å sveise på et rør ifra plenumet og dit.
Værsågod og ja, det gjorde jeg. :)
Du gjør godt arbeid og forgasserturbo er noe jeg synes er morro og som jeg liker å se at folk holder på med. :)
Ideen om å bare skjøte på flensen ble vraket da den var bare 4mm tykk og det mest sansynlig ikke ville bli tett. Nye flenser ble tegnet å skåret ut i 8mm alu. Disse skal sveises på så fort det blir anledning til det. Deretter blir det sveiset rør ifra flensen og til plenumet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/958.jpg
Etter dette blir det desverre en pause her. Da jeg nermest spontansøkte på skole til høsten(langt hjemmefra), men kommer tilbake for fullt til våren igjen
Hvordan gikk det her? :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
hm, meldingene jeg skriver blir av en eller annen grunn slettet med en gang. Jaja, vi prøver igjen
Har ikke skjedd noe spesielt. Tok med meg en annen 360 ned til skolen som jeg pusset opp og bygde turbomotor i (lavkomp injection). Så denne har liksom blitt førstepri nå. Men fortsetter med forgasserturboen etter hvert :)
Har klart å få tak på et sett NOS dellorto forgassere fra gik turboteknikk :D
Toppen til denne motoren skal brukes på den andre 360'n og jeg tenker å koste på litt mer på en topp til denne.
Vet ikke når jeg fortsetter, men litt mer erfaring før denne typen prosjekt skader jo ikke.
Godt å høre at ikke prosjektet stoppet opp :) 360 er artige biler :D
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Neida, har ikke stoppet opp. Men ser at det blir et mer langvarig prosjekt enn jeg først tenkte.
Synes også 360 er morsomme biler :) Tenkte å kanskje lage en tråd på den andre, men den står for øyeblikket uten skilter da biltilsynet ikke likte motoren noe særlig.
Så utfordringen nå blir å klare å presse motoren ned under 140hk/170nm, men det skal nok gå :)
veldig moro tråd, bygger selv en drifting 360, da som har gått i rallycross siden 90 tallet, så jeg slipper å ødelegge en av disse bila :p
men blir nok ikke en svensk maskinist men, det får gå :p
Dette prosjektet har stått stille. Jeg har fortsatt bilen, motoren og alle delene, men det ble og er fortsatt et for stort prosjekt. Jeg håper å få ferdigstilt det en dag.
Jeg har derimot en annen bil, også en 360 merkelig nok. Som er i daglig bruk med turbomotor. Jeg kommer til å legge ut fremgangen på denne her. Her er et par bilder og en oppsummering av motoren. Dette er et work in progress, så det er mye å sette fingeren på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/66.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/67.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/68.jpg
B200 med dreide stempler, 8:1 i komp
Urørt 530 med A kam
F-innsug med "grønne" dyser
940 manifold
TB03 turbo med 48mm inducer og .63 hus
2.5" eksos
(For) liten intercooler
Mye skal byttes ut eller modifiseres.
Skal sette på portet 530 og E-innsug
Tenningsanlegget skal oppgraderes
Større intercooler
Flytte luftfilter ut av motorrommet
Skal teste med .48 eksoshus
Driver å lager nytt baklokk for 3" downpipe. Laget av orginalt volvo baklokk :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/70.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/71.jpg
Driver å lager nytt baklokk for 3" downpipe. Laget av orginalt volvo baklokk :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/70.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/06/71.jpg
Helt nydelig, god jobbet og takk for at du deler. :)
Da har jeg montert CDI boks for å få sterkere gnist. Bruker fortsatt Renault hjernen og forsterker det signalet. Dette er billigmerket til MSD og er nok ikke verdens beste, men det virker til å fungere godt. Monterte også MSD blaster 3 coil. Det kan være placebo effekt, men det kjennes ut som den drar litt bedre etter montering. Tomgang økte også fra ca 900 til 1200 av en eller annen grunn(L-jetronic har ikke tomgangsregulator).
Her er noen bilder. Skal rydde litt opp i ledninger etter hvert
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/08/11.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/08/12.jpg
Har akkurat samme erfaring selv, så dette er nok ikke placebo nei. :)
Man kan tenke slik at det originale lavkostnad tenningsanlegget reduserer tomgangen fra 1200 o/min. til 900 o/min. kun p.g.a. svak gnist. ;)
Har akkurat samme erfaring selv, så dette er nok ikke placebo nei. :)
Man kan tenke slik at det originale lavkostnad tenningsanlegget reduserer tomgangen fra 1200 o/min. til 900 o/min. kun p.g.a. svak gnist. ;)
Har prøvd å bli kvitt et problem som jeg ikke merket så godt de første turene med bilen. Over 2500 omdreininger ved lav belastning begynner den å "lugge". Går urent liksom. Dette begynte etter jeg monterte CDI boksen.
Når jeg monterte CDI boksen fikk jeg den først ikke til å starte, fordi bensin ECU tar trigger signal ifra coil minus. Både ledningen til coil pluss og minus ble ledet inn i CDI boksen for så å bli forsterket til en ny coil.
Jeg prøvde å koble den orginale coilen til tenningshjernen parallelt med CDI boksen. Da startet bilen å gikk fint på tomgang og under belastning. Men det overnevnte problemet oppsto.
Legger ved en tegning av hvordan det er koblet per dags dato.
Tar gjerne imot tips og forslag til løsniner. Vil helst ikke bytte ut tenningssystemet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/09/1.jpg
Budsjett utgavene til MSD virker å være overrepresentert når bileiere får denne type utfordringer og derfor anbefaler jeg at CDI boksene og evt. coilene til Crane, Petronix og Intellitronix vurderes. For morro skyld kan man se på prisene på MSD sine CDI bokser til Marinebruk.
Streetfire boksen er oppgitt til 95 mj gniststyrke.
Vanlige MSD6 er oppgitt til 135 mj.
Intellitronix 150 er oppgitt til 150 mj.
Pertronix 510C er oppgitt til 187 mj.
Crane HI6 boksen i kombinasjon med den tilhørende dedikerte CDI coilen ble oppgitt til 1200 mj.
https://www.summitracing.com/search/part-type/ignition-boxes
De enkleste og billigste løsningen er å erstatte den originale coilen med ett vanlig 40A rele hvor du bruker polene 85 og 86.
Hvis støyen irriterer deg så åpner du releet og tar ut selve bryteren.
Nå har jeg testet med relé istede for den originale coilen og da virker det som problemet er borte :D Mange takk
Ja jeg har allerede vært på tanken om å oppgradere, men var redd jeg skulle få samme problem igjen. Nå som problemet er borte så er det mulig jeg kjøper ny cdi boks av høyere kvalitet i fremtiden.
Den er god. Takk for tilbakemelding.
Så lenge alt fungere som det skal er det ingen grunn til å oppgradere.
Det er viktig at CDI boksen og coilen er montert slik at driftstemperaturen på dem er så lav som mulig fordi gniststyrken blir bedre og levetiden øker. :)
Har eksperimentert litt med forbrenningskammer i en ødelagt 530 topp. Dette er første forsøk, litt "fort å gæli"
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/10/1.jpg
Neste gang prøvde jeg å tegne opp sylinderdiameter i toppen og det viste seg at på 2 liter motorene går endene av forbrenningskammeret utenfor sylinderen, uten at jeg vet om dette har noe å si. Her er sylinderdiameter maskert og lakket med svart. Den ytterse ringen er vel etter en gammel 2.3 toppakning.
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/10/2.jpg
Her er siste forsøk, gitt litt mer omtanke og tid. Mulig det blir videreutviklet litt til :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/10/3.jpg
Her er det uendelige muligheter så du må bare føle deg frem.
https://scontent.fosl1-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/489805666_1182740783542990_375272063321447288_n.jp g?stp=dst-jpg_s960x960_tt6&_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=NQGMuFwDcZ8Q7kNvwHNCf8H&_nc_oc=AdmHKMsIGQgS9suJQTSVmgOmosU7GLDs65Ku73OUvXn kBzziOZ8UxkAXN9En874gwQ0&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fosl1-1.fna&_nc_gid=mtXy6pbucYH_hBp_UAzZKg&oh=00_AfewLgy1KnsEfjVfSAQrljkQ9OT6heBs7Cz4urJ2mMsU 7Q&oe=68E5F211
Den så meget grottis inspirert ut. Fungerer nok utmerket :)
Det er Grottis design ja. :)
Mange er uenig i designet og mener at de kan bedre, men det er bare de praktiske resultatene som forteller sannheten.
Ja de har utvilsomt resultater å vise til :D Regner med de var bundet til å bruke orginale ventil størrelser av regelverket også?
Har du noen tanker rundt det at forbrenningskammeret strekker seg utenfor sylinderdiameteren? Med grottis design vil vel enda mer av kammeret gå utenfor med 88.9 boring.
Så vidt jeg vet så ja, det var maks 44/35mm ventiler som kunne brukes i Gr.A, men 44 mm og 35 mm delt på 92 mm borring blir henholdsvis 47,8% og 38%.
Sammenlignet med en B230 med 46/38 ventiler delt på 96 mm blir det 47,9% 39,6% så noen kjempekrise er det ikke. 44/35 på 96 mm derimot. :(
Optimalt er det jo ikke, men det er ingenting å gjøre med det. Siden alle topper er tilpasset B21 motorene, så finnes det ikke B19 toppakninger en gang.
Å legge kammeret ut til passe en B21 toppakning har vist seg å fungere greit. IKKE legg det ut til å passe en B230 topp pakning.
Da må vel 49,5% og 39,4% på 88.9mm være brukanes :D
Skal prøve meg frem litt mer :)
Det blir IKKE lagt ut til b230 boring nei :p
Legger du de prosentene inn på 96 mm borring så ser du jo hvor du ender. :)
Det rette å gjøre er å sette toppen på en tom B19 blokk og så risse opp sylinderdiameteren fra undersiden av blokken. Da ser du tydelig hvor du IKKE må røre noe og hvor du kan ta litt.
GODT. :)
Noe som er vanlig i USA og helt uhørt i Europa er å "porte sylindrene."
Har ikke en ekstra tom blokk å sette den på, men har merket opp sylinder diameter etter beste evne. Skal merke opp squish ring neste gang :)
Det har jeg aldri tenkt på, men det er jo faktisk mulig her med 88.9 boring og 92mm pakning :D
Hadde vært gøy å prøve :)
Da tror jeg at jeg er ferdig med designet. Er ikke så ulikt gr.a kammer. Åpnet opp til sylinder boring rundt ventilene, freste ut det som stakk innenfor squish ringen og rundet av alle kanter. Da gjenstår det bare å frese ut alle kammerne i toppen som faktisk skal brukes :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/10/4.jpg
Her er det bare å si riktig vurdert og godt jobbet. :)
Blir litt fikling med deler før alt skal monteres på bilen. I dag er det letting av brønnsvinghjul og tilpassing av ny clutch. Clutchen er den sterkeste orginale BMW M20 clutchen. Lamellen er 228mm og fra VW tranporter, som har samme spline som 360.
Endte på 8.2 kg i følge badevekta :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/11/6.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/11/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/11/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/11/9.jpg
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.