Vis full versjon : The Sven - 940 "LT" solgt... :-O
The Sven sin 1996 940 LT:
Ekstra utstyr:
Delskinn
Glassluke
Skinnratt
Turbo+
El vinduer foran
El speil
Gjort:
R-sport trekk
Addonleppe
Snowcap
R-vinge
Turbogrill
960 baklamper
Hvite blinkers foran og sidene
Justerbart panhardstag
Bilstein sprint
Senkesett
531 topp
A-kam
16T
Nuke kamdrev
Justerbar BTR
3" 012 LMM
968 dyser
spesialchipper bensin og tenning (kun bensin montert i dag pga ladetrykkspeakproblem med tenningschip)
Innovate LC-1 Bredbåndslambda
Fjørtårnstag
2-trinns boostcontroller
Simons 2,5" eksos
Titan-felger
++++
Planer:
Strøkne dørtrekk
R-sport innlegg i dørtrekka
Diskret målerholder
3" eksos (uten for mye støy, tips noen?)
Mer polyforinger
Mer pulver
Mer senk
Mer finish:)
Nye felger til våren?
+++
Slik ser den ut i dag:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/231.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/232.jpg
Kjører ikke så mye i saltslasket om dagen, så bruker sommerbilen litt på snøen også. Da måtte den få seg nye vinterhjul, orka ikke skli rundt på piggfrie 215/45-17 lenger... Kom over et sett Hydra med piggdekk som ble montert i grevens tid før juleferien:)
Peeeen bil! Veldig korrekt look etter min smak ihvertfall :)
Var det de felgene som lå til salgs på finn.no dette her?
Takk for det :)
Ja det stemmer, med noe billigdekk på. Måtte ha noe fort så tenkte jeg fikk gi de en sjanse :) Er iallfall et hav bedre enn de hjula som sto på. Litt mer komfortabelt også med 205/55-16.
TurboHansen
04/01/10, 00:30
Veldig fin 940 dette her ;) det eneste som mangler i mine øyne er skvettlapper bak og 960 håndtak, da hadde den blitt 110% strøøken :)
Takk for det :)
Ja det stemmer, med noe billigdekk på. Måtte ha noe fort så tenkte jeg fikk gi de en sjanse :) Er iallfall et hav bedre enn de hjula som sto på. Litt mer komfortabelt også med 205/55-16.
Det var du som kjøpte dei dekka ja, dei var solgt når eg hørte med han.
Veldig fin 940 dette her ;) det eneste som mangler i mine øyne er skvettlapper bak og 960 håndtak, da hadde den blitt 110% strøøken :)
Skvettlapper bak hadde jeg faktisk før på den, syns den ble penere uten.. 960 håndtak kan kanskje bli en realitet en gang langt frem i tid (som alt annet med denne bilen, det går smått!!);)
Jepp gaupe, jeg dro og henta de hjula 4. juledag eller noe, dro nordover til nordmøre samme dag:) Var derfor lettvint med noe som var ferdig montert. Skulle hatt vinterhjul til 240en? Når reiser du og henter den?
Jepp gaupe, jeg dro og henta de hjula 4. juledag eller noe, dro nordover til nordmøre samme dag:) Var derfor lettvint med noe som var ferdig montert. Skulle hatt vinterhjul til 240en? Når reiser du og henter den?
Sannsynlegvis tidleg i februar, treng på 240en ja, er vel ikkje heilt fornuft i å spandere på den premium-dekk på gemini-felgane, men gjer det vel likevel ;)
Får vel prøve å få med litt historie også. Bilen er en 1996 modell 940 LT som hadde det høyst nødvendigste utstyret som delskinn, glassluke, elvinduer foran og noe trepaneler og annet småtteri. Satt også en Turbo+ pakke på den. Den er også levert i den litt spesielle fargen 429 Black Pearl Metallic. Sånn såg den ut da jeg kjøpte den tidlig i 2008 (gamle 745 Turboen ved siden av):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/240.jpg
Monterte ganske fort Bilstein sprint og senkesett, samt et sett Triton-felger når asfalten kom frem og selvsagt en ny turbogrill:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/241.jpg
THolandsli fikk laget et justerbart panhardstag til meg da 225/40-18 begynte å gnage på plastinnerskjermene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/242.jpg
Så ble det enkelmassesvinghjul med TP655 forsterka trykkplate og diesellamell (bilde bare av lamellen)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/243.jpg
Kjøpte nye R-sport trekk av Roar Lynum:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/244.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/245.jpg
Når det ikke var mer dekk på Triton-felgene (de var så og si utslitt da jeg kjøpte de!!) åkte de gamle gode Titanfelgene på bilen istedet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/246.jpg
3" lmm, 968 dyser og chipper anpasset for dette ble montert. Annet enn "mykvaremessig" er fortsatt motor helt original.
Fikk montert Truetrac diff (har ikke bilder på denne datan) og bilen var igrunn morsom en stund, kjørte lenge med den sånn selv om både bilen og jeg kunne tenkt oss litt mer pulver.
Kjørte et par runder på Rudskogen også på volvoforum treffet i 2008, her ser man lett at det mangler litt krefter...:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/247.jpg (http://s335.photobucket.com/albums/m466/bananjan/940%20LT/?action=view¤t=022.flv)
Kjøpte et sett vinterhjul på 17" S60 felger til å ha på bilen, men dette sto på så dårlig at jeg kjøpte meg en 945 som vinterbil og satte inn 944n i snøhalvåret istedet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/248.jpg
Til Volvotreff på Leangen i 2009 fikk jeg iallfall montert Addonleppa og R-vingen som jeg kjøpte i løpet av 2008:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/249.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/250.jpg
Så fikk jeg omsider ånden over meg og monterte en 531 topp og en vass sugemotorkam som jeg ikke visste noe om, men måtte visst prøve den ifølge en lokal Volvoguru.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/251.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/252.jpg
Justerbart kamdrev måtte man også ha:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/253.jpg
En 16T jeg hadde liggende satt jeg på i samme vendinga:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/254.jpg
Måtte ha en ny flens på downpipe og lage en brakett til wg:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/255.jpg
En bedre cooler måtte man også ha:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/256.jpg
Men denne kammen som ble montert fikk jeg aldri til å fungere tilfredsstillende (rufsete på tomgang og vanvittig turtallsavhengig) så da var det bare å rive den av og prøve en A-kam jeg hadde liggende:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/257.jpg
Vi prøver igjen, her ser man forresten også fjørbeinsstaget som ble montert ganske tidlig (er masse annet jeg har glemt også sikkert, burde laget prosjekttråden fra begynnelsen av...):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/258.jpg
Med A-kammen ble bilen fungerende ganske tilfredsstillende, men vi får se hvor lenge man er fornøyd, har nesten ikke fått brukt bilen på tørt føre siden dette ble gjort.
Så fikk jeg montert bredbåndslambda her om dagen (dette også noe jeg har kjøpt for lenge siden... TTT!:D):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/259.jpg
Mutter til sonda:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/260.jpg
Knapp til kalibrering og diode for overvåkning (legg merke til 1 ekstra tåkelysbryter, dirty tricks button;) )
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/261.jpg
Jaggu fikk jeg liv i måleren også, greit å kunne ha litt kontroll. Jeg oppdaga også hvorfor bilen har gått litt dårligere av og til + feilkoder nå og da, Malpassi BTR-en har gradvis justert seg opp og bilen gikk på så høyt bensintrykk at motorstyring ikke klarte å kompensere og AFR lå på mellom 10 og 11. Her er det riktignok på stell:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/262.jpg
Forstår ikkje heilt korfor sonda står der den står på 940 turbo, den smarte plassen, er rett før katalysatoren, enten liggande eller ståande på oversida av røret. Der den står i dag, vil den samle rusk og støv og til slutt gi feil.
Jepp, den nye sonda sitter atskillig mer optimalt plassert mtp levetid. Blir nok en ny downpipe snart så må vel gjøre samme jobben opp igjen da...:(
selge da? ;)
Ikke med det første iallfall:) Alt er selvsagt til salgs til rett pris, får jeg mulighet til å tape litt mindre enn en formue på den så kan det allikevel hende jeg må benytte sjansen:rolleyes:
Har selvsagt byttet en hel haug med slitedeler også men det er vel ikke så intr å legge ut bilder av. Ikke hadde jeg klart å fått de i kronologisk rekkefølge heller antakelig. Men er lettere å oppdatere med småting nå som jeg har fått laget meg en ordentlig prosjekttråd:)
Knallfin bil ! :) utrolig fin kombinasjon med de titan felgene :D
Tusen takk for det begge 2 :)
Fortsatt en perle dette;) Kruttønne under panseret er alt den trenger:cool:
Takk for det Odd, ja den trenger vel mer motor etterhvert, vi får se hva tiden bringer:)
På tapeten nå må være å få polert bilen tror jeg. Har stått for mye ute i høst stakkar. Men nå har jeg en mistanke om at garasjeplassen min blir ledig straks og det er gode nyheter for den svarte:)
volvoRsport
04/01/10, 22:07
Pen bil Sven :) Men jeg syntes ikke du skulle dekt til delskinnsetene med trekk :p
Tenkte det samme volvoRsport :) Og jeg som ikke skulle ha flere 940. Helt til jeg så denne...
takk for det:)
Det er fint med delskinn men sidestøtta i R-sport trekka funker faktisk utrolig bra! De er også en del lunere på vinteren. Dessuten skåner jeg jo delskinnstolene da, til ære for delskinn-entusiastene:D
Enten selger du stolene til meg, eller R-sport trekka. Du velger.
Tror jeg får ta sjansen på å ta konsekvensene av å beholde begge deler til jeg blir blakk eller noe;)
Ligger jo mye sånne interiør til salgs så det er jo ikke noe problem å skaffe for den som vil:)
Du kan selge hele bilen til meg heller... ;) hehe
Kven fekk deg til å kjøpe denne bilen då? ;)
Du må nok ta på deg noe av skylda at jeg dro på meg det pengesluket her ja;)
Du må nok ta på deg noe av skylda at jeg dro på meg det pengesluket her ja;)
Hadde nok vore solgt mykje før, om det hadde vore bilete i annonsa.
jævlig lekker 940 dette sven.
send pm med noen antydninger da ;)
Stilig prosjekt ja! :) Ikke minst stilen på førsteposten din ;).
Hadde nok vore solgt mykje før, om det hadde vore bilete i annonsa.
Ikke umulig det, selv om jeg dro å såg på den under 2t etter bilen ble lagt ut og bestemte at jeg skulle ha den samme dag... Var vanvittig pågang på de bilene den perioden... Lette vel godt over et halvår før jeg klarte å få kloa i en bil som var brukbar.:confused:
Takk for det Ekren og ChrML, er ikke så veldig avanserte ting som er gjort med den da, men har ikke tenkt å slutte å "forbedre" den enda:)
Anders Dybvadsskog
06/01/10, 19:12
Meget pen denne ja:) Send meg en pm om du noen gang skal selge add on leppa:D
Takker:) Addonleppa blir nok uforholdsmessig dyr om jeg skal plukke den av og selge den;)
I går monterte jeg original luftfilterboks igjen for å få det til å se litt mer diskret ut, var ikke bare bare å få tredd slangen til turboen inn på en 3" LMM...
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/403.jpg
Ble ikke noe veldig suksess med originalt filter iallfall, tam lyd:( og mista en masse effekt. Får se om jeg kjøper et K&N innsatsfilter eller Kjøper et sånn BSR avskjermingskit og et skikkelig åpent filter, var tross alt påtagelig mye råere lyd i den med åpent selv om det blir litt hvesing.
Er også interessert i å bytte NUKE kamdrevet i et justerbart som er smalere, da Nuke drevet har 16V bredde og dermed ikke får plass bak registerdekselet.
Skal ta et hull til drevet i registerdekselet som midlertidig løsning i helga men kunne tenkt meg å hatt det skjult da jeg er litt beskjeden av meg:D
Bytta også termostat da den gamle drev å åpna litt for tidlig, tok ikke bilde av det...:eek:
Skal også kjøpe meg et væskefylt manometer og koble på fuelrailen for å overvåke hvor ustabil den malpassien virkelig er for i dag fikk jeg f**n meg feilkoder og bilen går på AFR 11-12:1 igjen:mad::mad:
Ah, så du fikk på original slange fra turboen inn på 3" LMM, ja :). Det er kjekt å vite, da kan jeg gjøre det midlertidig fram til turboen byttes ut til fordel for noe litt grommere enn 13c-en :).
Angående BTR så kan de se ut som det greieste rett og slett bare er å kjøre med original BTR og ikke kødde noe med det så langt det lar seg gjøre. Og bruke dyser tilpasset originalt bensintrykk, 3 bar.
Aha, så dysene du bestilte leverer omtrent det samme på 3 bar som disse gjør på 3,8? Hadde nok ikke vært dumt det. Men kunne uansett tenkt meg å hatt et permanent manometer så lurer på om det blir det og antakelig en annen løsning på justerbar BTR istedetfor å bytte dyser. Hvis ikke dysene du kjøpte er billige da? Hvor bestilte du de?
Lurer på å prøve en std 3 bars regulator inntil videre, tror ikke det er noe problem heller med oppsettet jeg har. Er jo ingen fare når jeg kan se AFR.
EDIT: var forresten ikke lett å få på slangen på 012 LMM-en, varma slangen rundt konen på en 1,5 liters flaske først og tvingte den på når den var varm og fleksibel :)
volvoRsport
07/01/10, 23:32
Aha, så dysene du bestilte leverer omtrent det samme på 3 bar som disse gjør på 3,8? Hadde nok ikke vært dumt det. Men kunne uansett tenkt meg å hatt et permanent manometer så lurer på om det blir det og antakelig en annen løsning på justerbar BTR istedetfor å bytte dyser. Hvis ikke dysene du kjøpte er billige da? Hvor bestilte du de?
Lurer på å prøve en std 3 bars regulator inntil videre, tror ikke det er noe problem heller med oppsettet jeg har. Er jo ingen fare når jeg kan se AFR.
Billige dyser får du kjøpt på www.fiveomotorsport.com
Er det den modellanpassede kl-racing intercooleren du kjører med?
Ja kjøpte forresten 968 dysene mine der ja:)
Jepp det er en KL-kjøler, 60 mm for bil uten AC. Skal lage en skikkelig løsning på innfesting etterhvert, mulig jeg flytter ned den nedre vangen som radiatorpakka hviler på litt for å få den lenger ned også, men det blir i forbindelse med lakk av motorrom.
volvoRsport
07/01/10, 23:36
Ja kjøpte forresten 968 dysene mine der ja:)
Jepp det er en KL-kjøler, 60 mm for bil uten AC. Skal lage en skikkelig løsning på innfesting etterhvert, mulig jeg flytter ned den nedre vangen som radiatorpakka hviler på litt for å få den lenger ned også, men det blir i forbindelse med lakk av motorrom.
Hvordan passet den?
Problemet med å kjøre standard bensintrykk (3 bar) på 3" LMM med LH 2.4 og 968 er at da blir dysene 20% for små og du vil få mager blanding som hjernen ikke klarer å kompansere skikkelig for.
Akkurat nå kjører jeg 968 dyser med originalt bensintrykk på original 2.75" LMM og da blir dysene akkurat 20% for store i forhold til LMM. Den går å bobler hele tia, går knapt på tomgang og kutter tidlig på turtall som den er nå til jeg får pakka mi med LMM som står hos Tollvesenet og blir granska for øyeblikket:mad::eek:.
Med 20% for små dyser i forhold til LMM tør jeg ikke å tenke på hvordan vanskelig den hadde vært å starte og hvor varmt det hadde blitt i lengden, spesiellt nå når det er så kaldt ;).
Derfor kjøpte jeg noen 558 dyser siden jeg mistenkte at det ville bli mye tull med justerbare BTR-er, ikke minst arbeid. Leverer ganske akkurat det samme som 968 dyser, men på standard bensintrykk. Single cone for 8v motorer. 968 er dual cone for 16v og 8v motorer. 558 dysene er litt billigere enn 968 dyser.
Jeg får prøve å se, som du sier merkes det først på at den blir tung å starte når det er kaldt for jeg har prøvd ytterkantene på BTR-en. (altså fra den blir tung å starte til den ikke klarer å kompensere for for fet blanding). Stilte den ca midt i mellom;) Men jeg vet ikke de eksakte verdiene på trykket ved topp/bunn her i mangel på et skikkelig manometer.
Hvordan passet den?
Ikke veldig bra, den er egentlig for høy og for tykk til å bruke originale fester. Men den får fysisk plass, selv om den lager merker i isolasjonen under panseret. Er ingen dum kjøler egentlig.
Pen bil:) Syntes det gjorde seg da du hadde Titan-felgene på. Har ikke vært fan av tre-imitasjon før, men i 940 så ser det faktisk ganske bra ut synes jeg, spesielt fordi "temaet" kommer igjen i dørpanelene:)
Kjøp det manometeret som eg har, det er praktisk og greitt å montere. Greitt å ha ein justérbar BTR om du skal prøve deg litt fram med E85 også.
Joakim-G_R
08/01/10, 12:52
Hvor/hva er inspirasjonen fra ChrML ?
Joakim-G_R
08/01/10, 13:00
Ahh.. Så liksom ikke noe "likhet" med bilen til ChrML :p
Men, fin bil du har Sven.
Hah :P SKjønner hva du tenkte på :)
Jørn: Takker så meget:)
gaupe: Ja lurer på om jeg skal bestille en sånn som du har. Var innom Tess i dag og skulle handle manometer + slanger og tilkoblinger men var litt sent på dagen så vi rakk egentlig ikke finne ut hva vi skulle bruke. De hadde et nice 0-6 bars manometer jeg tenkte å bruke. Har gode rabatter på Tess så hadde nok sluppet unna relativt billig.
Har du link til der du skaffa ditt?
Joakim: Hehe:) får vel redigere topic litt da. Men takker :)
I dag kjøpte jeg meg et 3" eksosanlegg som skal på etterhvert, ble bare et JT til 740 med 2 potter. Skulle vært rustfritt tenker sikkert noen, fordelene med vanlig stål er at jeg kan sveise i det selv og en slipper jo også at bilen blir en offeranode. Gjerrig som jeg er sparer jeg også noen snaue hundrelapper hehe... Har også en 3" racekat liggende så derfor kjøpte jeg ikke det mye dyrere 940 anlegget.
Kjøpte også et sportsinnsatsfilter for å prøve det, men mistenker at det blir en åpen luftfilterløsning igjen etterhvert uansett. Den originale slangen mellom LMM og turbo er trang og krokete. Men skal i såfall lage meg en avskjerming. Var på BCB og kikka på BSR sin skjerm men den kosta 1400 kr med et 2,5" filter og jeg trenger ikke filteret og for 1400 kr skal jeg klare å lage et som ser like bra ut selv:)
Bilder får dere ikke i kveld:)
Får vel fylle tråden med litt bilder om ikke annet så folk ikke sovner riktig enda.
Et bilde av hvordan bilen såg ut i sommer, på "hytten":)
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/46.jpg
Sammen med bilen til tommy_85 fra volvoforum:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/520.jpg
Også et bilde fra da jeg lekte meg med fancy kameraet til mor mi tidligere i fjor, gamle vingen sitter fortsatt på her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/521.jpg
For at karrosseriet skal bli en offeranode for et rustfritt eksosanlegg så må bilen så og si være nedsenket i vann :). Så tror ikke det er noe stort problem hvis du hadde valgt rustfritt.
Bra at du velger JT med 2 lyddempere, JT med kun 1 lyddemper høres veldig traktor ut og veldig lite pen lyd. :) Ganske enkelt å lage avskjerming i tynnplater, ja, tenkt å gjøre det samme selv når røropplegget skal byttes sammen med turboen etterhvert.
Blir tøft dette! :)
Neida det er sikkert ikke noe problem. Men jeg er ikke spesielt glad i å bygge eksos og et rustfritt anlegg koster nesten det dobbelte, i tillegg til at jeg må ordne meg en mulighet for å sveise rustfritt. Tyngre er det også.
Ja skal nok få til en grei avskjerming. Skulle hatt tilgang på ei plateknekke men. Det løser seg vel.
Blir vel greit, men bilen din blir nok tøffere;) Skal prøve å få tak i ei ny blokk etterhvert så jeg kan bygge opp en motor ved siden av med alt nytt.
Joakim-G_R
09/01/10, 18:57
F-motorer finnes det overalt.. :)
Blir en 96 eller nyere FK blokk, skal ikke lesse ned bilen med gamle deler;)
Det er ikke noe problem at blokka er gammel. Det er egentlig bare bra, en bra FK motor koster jo nesten 8 lapper somregel, mens en blokk fra en F motor kan du nesten få kasta etter deg.
Det er nesten bare bra at blokka har gått mye, da har metallet roa seg mest :). Bare å ribbe blokka, sandblåse og male den, få den honet opp, balansert veiva og hive inn nye lager og sterke råder med svidde stempler så er den like god som hvem som helst annen blokk.
Så kan du slenge en god og overhalt topp på den så har du en topp stand motor du kan slenge en stor snurre på. Oljeretur til turbo borres opp mens bånnpanna er av og gjenges opp så du kan sette inn nippel.
Det koster såpass lite å få matching numbers på en Volvo så såpass får en klare. Vil bare ikke nedgradere historikken på bilen med ei eldre blokk.
En komplett FK blokk får man med lav km for 2-5000 hos svenske bilopphuggere.
Det er uansett snakk om en motor bygd ved siden av så det er klart den skal få alt nytt og ny lakk, og også en mer optimal topp. En annen grunn til å velge en frisk FK blokk er at jeg da slipper å handle nye stempler om jeg bestemmer meg for å bruke de originale og ikke smidde pga økonomi. Vurderer å gå skole til høsten igjen så er ingen grunn til å ruinere seg helt fremover;)
TurboHansen
10/01/10, 01:53
Blir bra med skikkelig fælingmotor :D
The Sven:
Hadde du kunne holdt av 760`en uke til skulle jeg tatt den, istede for at Mr. hansen skulle få den!:(
Den var strøken! Ikke at denne er noe annet da;)
Da skulle du nok sagt ifra så hadde jeg kanskje fått litt mer for den enn 15000 også ;P Var litt i beit for plass og penger så kunne ikke takke nei til budet til TurboHansen akkurat da :D
Hehe, 15k ja.. Hadde vært finfin pris det:D
TurboHansen
10/01/10, 21:35
Hehe, 15k ja.. Hadde vært finfin pris det:D
Betalte nok ikke stort mere nei, kompis pris vettu ;)
Ja syns ikke du kan klage på det;)
Hehe neida, tapte ikke sååå vanvittig mye på den:)
I kveld har jeg og TurboHansen bytta til JR filter, montert nytt batteri, original bensintrykksregulator og montert motorvarmer! Takk for god hjelp og selskap Hansen :)
Tok bare noen dårlige bilder av motorvarmeren :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/883.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/884.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/885.jpg
genial diskret plassering det der! :)
men ser for meg litt fomling her og der i mørket av og til for å få kobla på :p
tok det lang tid å montere? kostnad? vurderer å få tak i sånnt til neste vinter på vogna å 242n å for gidder snart ikke å sette meg inn i kald å fæl bil når det er -20 speik...
Jeg har kun montert blokkvarmer på denne og det er gjort på en halvtime. Jeg vet hvor pluggen sitter og det er min bil så det går ;)
Koster vel rundt 1000+ kr for blokkvarmer med tilkoblingssettet uten noe rabatter, blir vel rundt 2000++ om du skal ha kupevarmer også tenker jeg. Men Defa er vederstyggelig dyrt, godt mulig du får andre merker billigere!
med 20-30 blå så er de kronene verdt all sin pris =)
Defa er et veldig bra merke på motorvarmere uten tvil =)
okei :)
ja tenkte å få både kupe og motorvarmer ja. gjerne da med timer og lader på så en har full pakke kan man si. utrolig praktisk å slippe guffent batteri også i speiken. og varm cupe er jo gull verdt for "oldiser" som meg :p
kjørt i full mundur i hele vinter... i fjor eller hva det var så kjørte jeg i t-skjorte hele vintern igjennom :p
Det er helt riktig Shaiko, sånn det har vært i 3 uker nå har det ikke vært holdbart uten å kunne forvarme den stakkars motoren litt!:S Har hatt kupevarmer i motorrommet etc hehe... Har måtta bruke bilen en del i vinterkulda da dama har bruksbilen min som jeg har montert motor og kupevarmer i fra før:S Men en får se det positive i det, nå har jeg montert varmer på "sommerbilen" så nå blir det nok mildvær fremover!!!!
En kan stole på Defa varmeopplegget så en får vel det en betaler for! :)
TurboHansen
13/01/10, 01:42
The Sven: bare hyggelig det :) ble bra den monteringa ;)
Shinet den egentlige vinterbilen litt i kveld, dama har brukt den et par mnd så den var ikke ren!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/1207.jpg
Joakim-G_R
17/01/10, 17:45
Shinet den egentlige vinterbilen litt i kveld, dama har brukt den et par mnd så den var ikke ren!
Kvinnfolk! :p
hus og klær skal være sleika til en hver tid. men bilen den går for lut og kaldt vann for de fleste kvinnfolk. merkelige greier. pene biler du har.
Takk for det! Ja er ikke lett å forstå seg på dem...
I går tok jeg og TurboHansen med 945n til Losna og kjørte på isen! Tok dessverre ikke noen bilder av bilen i aksjon, men fikk da sladda litt:D Hansen filma litt onboard, men filmene tok så vanvittig med plass så de får ligge på harddisken... Anbefaler fler å ta turen til Tretten og kjøre på Losna isbane, var vel verdt turen, bra arrangert og bra bane! Eneste som såg litt kjett ut der var å kjøre seg fast, for det var en del som klarte det og de sto der ganske lenge hehe...
last opp på youtube da? eller bruk "any other video converter" til å få i mer passende format ;)
Superheltinne
17/01/10, 21:43
Shinet den egentlige vinterbilen litt i kveld, dama har brukt den et par mnd så den var ikke ren!
Det skal sies at jeg bare har brukt førersetet da. DU derimot, har hatt bilen full av løst verktøy og tull som har slengt rundt overalt :p
Vil du starte krig eller? Fullt av løst verktøy, var vel en fastnøkkel og en tang eller noe, som jeg hadde brukt for å skifte batteri til deg fordi du glemte å stå opp og sette i motorvarmerkontakten en morgen. Og all grusen som var inni bilen var din! :P
Joakim-G_R
17/01/10, 21:55
Såså, ingen krangel på forumet! Hold privatlivet privat! :p
nei,nei fortsett!!! brett ut privat livet på nettet! :D
nei,nei fortsett!!! brett ut privat livet på nettet! :D
HaHa, må le litt av dette!! :D:D:D
Superheltinne
18/01/10, 18:42
åh, han vil nok ikke starte krig, jeg vinner uansett :) Jeg har to brødre og derfor god trening i krangel. Han tar forøvrig feil; rotet i bagasjerommet låg der FØR det var kaldt ute (men grusen var sikkert min..). Men tusen takk for lån av fin bil, kjæresten min!
Fikk du aldri solgt stvogna??
Ligger vel ute igjen nå, om jeg ikke tar helt feil?
Pen(e) bil(er) du har ihvertfall :)
Fikk du aldri solgt stvogna??
Prøvde igrunn ikke heller:)
EDIT: ja den ligger ute nå, vurderer om jeg skulle hatt en litt mer skabbete vinterbil ;) Men får se!
Prøvde igrunn ikke heller:)
EDIT: ja den ligger ute nå, vurderer om jeg skulle hatt en litt mer skabbete vinterbil ;) Men får se!
Trodde ikke den skulle gå så fort gitt, nå er den solgt :(:(:(:(
TurboHansen
20/01/10, 22:41
Hehe, nå byner det vel å bli tynt i bilparken Sven? :) nå som du er blitt rik synes jeg du kan sponse meg litt :D
Kan se om jeg finner noe mer på hylla og sponse deg med! Trenger pengene til sorgbearbeiding;)
Jeg sendte nettopp min 945 avgårde, og det var trist:( Angrer........................
Man blir glad i en bil..
Det er helt riktig, bilen går en uviss fremtid i møte i Hokksund!:S
Ai ai, gutta i Hokksund ekke gode i hue..
volvo740tic
31/01/10, 01:22
pen bil
TurboHansen
31/01/10, 20:42
Når blir det montering av JT anlegget da?
er en meget pen bil dette:)
Tusen takk :)
Har det visst ikke så travelt med å montere JT nei, må vente til jeg plutselig får ånden over meg!
Er det ikke på høy tid å kjøpe en bil til nå som 945n er solgt?;)
Er en uting å sitte med bare en bil....
Joda det dukker nok opp et eller annet snart, vet enda ikke om jeg blir noe mer populær her inne av den grunn men det vil tiden vise ;P
NÅ har jeg bytta lambdasonda til den originale igjen og bilen går ikke for fett lenger :D
Dagens leksjon: kjøp aldri vitale deler til motorstyring på Biltema, ikke for å prøve engang!
Får legge ut noen dårlige bilder så ikke tråden dør helt ut.
Har vært noen dager med herlig forutsigbart snøføre siste uka:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/11.jpg
I kveld(natt) har jeg polert og shina litt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/12.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/14.jpg
Beklager verdiløse mobilbilder men man tager hva man haver i øyeblikket :)
TurboHansen
01/03/10, 08:58
Fin denne bilen din :) bare å begynne å bygge motor nå :p og sette på 3" du har liggende :rolleyes:
DanSteffen
01/03/10, 11:45
Pen denna bilen din her ja!
Kunne tenkt meg 940 selv:)
Polert, det skulle jeg gjort snart også! Men har ikke noe plass å stå der det er varmt! Blir i en kaldt garasje! Å det er ikke helt opptimalt:p
Takk for det :)
Ja må bli mer motor snart! Er jo snart vår også...
Her kommer noen bilder med litt bedre oppløsning iallfall :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/30.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/31.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/32.jpg
Hærlig 940, men det har jeg sagt ørten ganger før :)
Trodde denne var sort 019 helt til jeg så den på Nardo-bil treffet:confused:
Fin farge iallefall:cool:
TeamBørnOut
01/03/10, 23:23
019 finnes i 11 og 23 (som jeg vet om)
Denne er 429 black pearl metallic!
Takker folkens:)
Har bestilt et par ting og har mottatt et par ting så bare løfter tråden til jeg har mulighet til å oppdatere :)
Ting som kommer:
nye motordeler........................................ ............................
Har bestilt et par ting og har mottatt et par ting så bare løfter tråden til jeg har mulighet til å oppdatere :)
Ting som kommer:
nye motordeler........................................ ............................
Spennende! Har alltids en m10 nøkkel på lur visst du trenger;)
Spennende! Har alltids en m10 nøkkel på lur visst du trenger;)
Det er flott, godt mulig det blir behov på neste Ørsta treff ;)
Her kommer iallfall noen bilder av ny turbo med litt tilbehør som jeg fikk i dag:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/707.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/708.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/709.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/710.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/711.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/712.jpg
Her er spesifikasjonene, turboen er som synes kjøpt av Turboknugen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/713.jpg
Virker lovende dette så gleder meg til å prøve! Fint å få den "relativt" bolt-on også for meg som er såpass lat!:)
Hvis ikke dette blir sykt mye råere enn 16T som jeg kjører med i dag så skal jeg kvele TBO:D
Har også kjøpt meg en sånn porta 530 topp med 37,5/46 mm ventiler som ChrML har men den har jeg visst ikke klart å få tatt noen bilder av enda!
Har forøvrig kjøpt en ekstra 230FT blokk som antakelig skal bores til 1. overdim og totaloverhales med alt nytt og originalt, bortsett fra H-profilråder:) (jada liten vits med FT blokk men hadde håpt på å kunne bruke originalstemplene. Denne har nok en litt for drøy slitekant til det dessverre) Har ikke bilder av den heller... Den ligger på låven til TurboHansen og støver ned i skrivende stund.
TurboHansen
08/04/10, 22:45
Ser veldig flott ut både turbo og topp :) gjenstår snart bare å få bynt å sette sammen nå ;)
Ser meget bra ut! :) Blir bra dette. Planlegger du å bruke originalt grenrør?
Ser kjempe bra ut dette ja.
Takk, håper det blir bra:)
Ja skal bruke originalt 940 grenrør, iallfall inntil videre. Noen som har et sprekkfritt sådant til overs forresten? Hadde vært greit å hatt siden jeg skal bygge opp en motor ved siden av.
Hvordan gjør du med silikon på turbon?
Skal du ha det seende orginalt ut eller?
Var igrunn meningen at det skulle se noenlunde standard ut ja. Må få kjøpt noe svarte silikonstumper antakelig. Men er vel ikke råd å kjøre med lukket filter lenger sikkert. Tviler på at jeg får originalslangen til luftfilterboksen over denne turboen hehe...
Det blir problem og få den slangen over på turbon ja.
Hva har du tenkt og gjøre med dump og veivhus vent?
Til meg så måtte jeg dra veivhus venten i friluft. Fordi jeg t-a meg inn med resirk dump, men skal klare og få kobla på veivhusventen og
Har kjørt med veivhusvent i friluft før jeg og da jeg har hatt åpent filter. Vet ikke helt hva jeg skal gjøre med det. Bruker en en slik T-silikonslange for dumpventil etc er det jo ganske kurant å få kobla den på. Burde vel hatt en catchtank mellom også så får se hva som gjøres.
Hvor mye kosta herligheten :) ?
Hvor mye kosta herligheten :) ?
leste tankene mine der...
Det oljereturrøret, passer det til denne turboen, med originalt grenrør?:)
Hvor fikk du isåfall tak i det?
Turboen var ganske rimelig til å være såpass komplett, ca 8000-9000 kr.
Oljereturrøret passer ikke rett på nei, må bruke slange siste biten med dette, vet ikke helt hvordan jeg skal løse det enda. Mulig det blir slange med skrudde tilkoblinger i begge ender på retur også.
Noen som har et sprekkfritt 940 grenrør til overs??
VolvoR-Sport
10/04/10, 14:02
jeg har et 940 grenrør liggende, mener det er sprekkfritt :)
Hvor har du kjøpt Turboen?
TurboHansen
10/04/10, 20:46
Hvor har du kjøpt Turboen?
Turbokongen i stavanger eller hva han heter :p
Fått montert turboen?
Sitter og funderer litt på en slik en..
Hvordan kom du i kontant med han?
Via Finn?
Etter å ha sett den ifra begge sidene på motorvegen må eg innrømme at du har ein meget fin og clean BIL! :D
Tusen takk for det, og takk det samme, liker 240en din godt!:)
TurboHansen
23/06/10, 08:10
Skjedd noe her den siste tiden da? :)
Skjedd noe her den siste tiden da? :)
Har skifta olje og filter:)
Fifin kjerre! :)
Tusen takk :)
Har vært å fiska litt nå og er fortsatt lys våken så tenkte jeg fikk laste opp noen ferskere bilder av balja for å slippe å bla så lenge for å finne den igjen neste gang. Har stjålet tilbake Triton-felgene fra S70en inntil jeg får somla meg til å legge om dekk på Titanananane...
Fikk omsider skifta til tidlige 960 dørtrekk:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/126.jpg
Motorvask, har hatt på sånn derre engine dressing etterpå også så skal se om jeg finner bilde etter det:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/127.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/128.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/129.jpg
Kjørte over Venabygdsfjellet i går:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/130.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/131.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/134.jpg
Pen bil ikke annet og si. Ser veldig gjennomført ut
Rart hva en kan få til på bilder;) Hehe neia. Men takk:) Bilen vurderes solgt, jeg begynner på skole i høst... :) ( :( )
Rart hva en kan få til på bilder;) Hehe neia. Men takk:) Bilen vurderes solgt, jeg begynner på skole i høst... :) ( :( )
Ingen unnskyldning.......
Hilsen student
Lider nok ingen nød så om den blir solgt har jeg iallfall fått igjen det jeg vil ha for den. Men kjærlighet kan ikke veies i penger, så vi får se.
Etter å ha kjørt over Venabygdsfjellet via Atnsjøen og Folldal til Hjerkinn for første gang med denne bilen, har jeg igrunn bestemt meg for at det blir multilink om jeg skal beholde den :P Men dette blir som alt annet, et prosjekt når jeg har tid og lyst til å drive med det.
Ingen tvil om at det har vorte ein clean bil av denne :) Motorromet ser jo bra ut enno med deg, elvifte neste?
TurboHansen
04/07/10, 16:26
Etter å ha kjørt over Venabygdsfjellet via Atnsjøen og Folldal til Hjerkinn for første gang med denne bilen, har jeg igrunn bestemt meg for at det blir multilink om jeg skal beholde den :P Men dette blir som alt annet, et prosjekt når jeg har tid og lyst til å drive med det.
Jamen det høres bra ut ;) Da forter du deg og skaffe et varmeelement så byner vi å syredyppe bakstilling mi, rekker å bygge om før du skal flytte vettu ;)
Takker gaupe :) Mulig elvifte hadde gjort seg ja! Får se hva jeg kommer over :)
Ombygginga til multilink blir nok ikke førstepri nå fremover ;) skal se hva jeg får gjort med varmeelementet derimot! :)
det ble cleant med c70 felgene nå også! :) store spacere må til for å få de til å gå klar på 940n? :)
spør Kilroy om han har elvifte til deg, bruker å ha en iblant :)
Sitter 25 mm spacere rundt om på nå, har lyst til å prøve 30 bak for å få den litt mindre smalsporet bak! :)
Kilroy har kanskje ja. Må bare prioritere å montere ting jeg har liggende før jeg handler noe særlig :)
TurboHansen
06/07/10, 23:11
Er jo tøft å bruke masse energi og penger på ting som kjøpes for å ligge på hylla en "stund" for så og selge til meg ;)
Jepp.
Noen som har tips til metoder å plane pyramideflensen på grenrøret ? Har ikke tilgang til fres såvidt jeg vet, men båndslipemaskin har jeg, er jo håpløst å få det 100% plant med det (blir bittelitt buet selv om det ser bra ut) men det blir kanskje bra nok ettersom det skal være en stålpakning imellom?
Ellers må jeg vel levere den på et mekanisk verksted.
TeamBørnOut
07/07/10, 15:06
Lettere å plane det med vinkelsliper og "sandpapir" slipeskive.
Jeg snakker om slik båndslipemaskin med langt bånd og en plan flate for å "planslipe" ting på, kan umulig være bedre med vinkelsliper :)
EDIT:
En sånn
http://magnesbil.com/_bilbilder/0299DSCF0017.JPG
TeamBørnOut
07/07/10, 15:16
jeg vet hva du mener :) (sikkert "lokk" over der man kan plane også? :D)
Men jeg syns det er lettere med vinkelsliper. for da ser man hele tiden hva man gjør. + at det er lettere å kontrolere trykket også
Vinkelsliper og sandskive for å få vekk det grøvste og båndsliperen etterpå? Blir det bra nok?
jeg vet hva du mener :) (sikkert "lokk" over der man kan plane også? :D)
Men jeg syns det er lettere med vinkelsliper. for da ser man hele tiden hva man gjør. + at det er lettere å kontrolere trykket også
Ja er en akkurat sånn som på bildet jeg la ut nå, med lokk over ja:)
Kan dra på med vinkelsliper først og ta finpussen med båndsliperen bare, så slipper jeg å skjevslipe flensen! Da blir det bra nok?
TeamBørnOut
07/07/10, 15:20
oi oi! tilogmed et litehåndtak på "lokket" :D
flapdisk heter det jeg mener :D
http://www.biltema.no/ProductImages/19/medium/19-261_m.jpg
Ikke bruk båndsliperen i det heletatt. (har du noen gang fått noe plant på den? :P)
slik flapdisk tar ikke mye hvis du ikke presser på. å jeg kan nesten garrantere deg at du får et vellykket resultat med den! selv om jeg har tilgang på ørten freser så bruker jeg bare spenne fast grenrøret å bruke flapdisk. hvis noen ber om å få det frest så bruker jeg først flapdisk å så tar 2-3 tiere medfresen for å få "look" en. tid spart og resultatet er like bra
Nei har ikke noengang fått noe plant på den, tenkte bare å dra over såvidt til slutt for at det skulle se bra ut! :) Ja skjønte åssen skive du mente, har slike, men da har vi navnet på den også ;) Da skal jeg slipe av den med sånn skive, mulig det blir turbobytte i helga.
jeg brukte ei slik bandsag og freste av 1 tiendel. ble faktisk plant nok med saga, men for å få det glatt å pent så fresa jeg det. funker fett med flapdisk/lammelskive og.
Hadde jeg hatt et 940 grenrør uten sprekker til overs skulle jeg utvilsomt sendt det på fresing, men ikke bare bare å få ordnet dette på timen på helg (må ha bilen kjørbar før og etter helga)
Hva slags båndsag klarer du å ta av 1/10 mm med ?
EDIT: noen som har et 940 grenrør til overs i nærområdet?
brukte først ei båndsag også freste jeg av en tiendel ;) teit skrevet, min feil.
fikk du montert coller'n med de orginale festene?
Ok hehe, dårlig lest også :)
Cooleren er montert med de originale festene med litt modifisering og vold :)
Motorromsbilder som lovet :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/604.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/605.jpg
Skal prøve å få skaffa det som trengs for turbobytte til helga, i såfall skal jeg fikse litt bildedokumentasjon på jobben, blir nytt 3" eksosanlegg og! :)
Ser ryddig og pent ut oppi der :).
TeamBørnOut
07/07/10, 22:05
er løten langt unna oslo el? Har du et løst turbogrenrør så kan man sikkert frese over det i dag
Har ikke det dessverre, men kan se om jeg får tak i i morra!
Pen kjerre, helt klart! :)
Ok hehe, dårlig lest også :)
Cooleren er montert med de originale festene med litt modifisering og vold :)
hva måtte modes?
KL 60mm cooler?
Trur du har AKKURAT samme turbo som eg har no :) bestilte fra turbokongen eg og, konge service og skikkelig grei fyr å diskutere med.. Legg ut mangen bilder av turbobytte, så kan det hende eg spara meg litt arbeid.. ;) Lykke til.. :)
Ble ikke denne helga da jeg ikke kan plukke fra hverandre 940en før vi har fått igjen S70en fra lakkering!
Også har jeg bestilt nye vannrør til 740 med garrett turbo og de kommer først i slutten av neste uke da de måtte bestilles fra classic parts (håper de kan brukes...!)
Også søker jeg fortsatt et ekstra sprekkfritt 940 grenrør, har muligens fått tak i men om noen har i nærområdet er det fint :)
Hva måtte modes på festene for å få den KL Coolern til å passe da?
Gummien må tilpasses, øvre metallbraketter må justeres litt og litt generell vold.
Da åkte forresten Titanfelgene på bilen igjen i kveld, Malin må jo få Tritonene nå bilen kommer hjem fra lakkering :)
Gummien må tilpasses, øvre metallbraketter må justeres litt og litt generell vold.
Da åkte forresten Titanfelgene på bilen igjen i kveld, Malin må jo få Tritonene nå bilen kommer hjem fra lakkering :)
Hehe ok:)
Volvo-Lars
13/07/10, 14:15
Også søker jeg fortsatt et ekstra sprekkfritt 940 grenrør, har muligens fått tak i men om noen har i nærområdet er det fint :)
Finnes det altså?;)
Ligner på en prikk den turboen jeg kjørte med for 3mnd siden dette. Samme specs og. Kommer til å bli bra dette. Ser strøkent ut! :)
Her har det ikke skjedd allverden siden sist, men bilen min overlevde også Rudskogen:)
http://lh3.ggpht.com/_tlcVC3vtcf4/TEdvK_K0V-I/AAAAAAAAAlE/QPruq8dT3K8/s720/IMG_6260.JPG
Kjørte riktignok bare noen få runder, men. Flere som har bilder/film kanskje? :D
Har ikke fått bytta turbo enda da. Men suget begynner å bli stort, så det skjer plutselig! Søker fortsatt et sprekkfritt 940 grenrør om noen har! :)
Takker for det forresten Quality og Jobbe88 :D
jeg har to, men kjekke å ha;)
Mulig det! Har ett jeg og (tror jeg) men det sitter fast i bilen.
TurboHansen
29/07/10, 07:37
Byner å haste med det turbobytte nå :p
Ja, må rekke å få brukt det før sommeren er over og man kan si farvell til veigrep :D.
Da skjer det litt her igjen:
Siden turboen jeg kjøpte er bestilt med vannavkjølt senterseksjon så tenkte jeg at jeg fikk prøve å bestille vannrør fra 740 med Garrett turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/618.jpg
Disse hadde dessverre M16 banjo og turboen M18 så jeg måtte bore opp de litt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/619.jpg
Og måtte selvsagt også kjøpe M18 banjoskruer, og disse var selvsagt for lange så de ble kappet til passe lengde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/620.jpg
Så var det å vri turboen slik at senterseksjon og kompressorhus sto sånn noenlunde slik det skal være:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/621.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/622.jpg
Sånn blir det... Ble trangt mellom oljeretur og WG-brakett men det går.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/623.jpg
Røra ferdig tilpasset og montert, blir omtrent akkurat som originalt:) Og det er slik gamlinga liker!:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/624.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/625.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/626.jpg
Garrett T04B vs 13C:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/627.jpg
Har begynt med demontering av bilen i kveld, glemte å ta bilder av dette men det kommer i morra:)
TurboHansen
10/08/10, 23:28
Dette blir bra!! :D
Slikt likar gamlingane :D
Ser bra ut dette :D
Har hørt at det går å bruke oljetilførsel og retur fra 740 med garret, men har ikke prøvd selv..
Looking good! Blir bra detta :D
Ser bra ut dette :D
Har hørt at det går å bruke oljetilførsel og retur fra 740 med garret, men har ikke prøvd selv..
Til turbo går bra, men retur blir det verre med.
Har holdt på i hele dag omtrent med å få ut pinneboltene på grenrøret (mot turbo) for å få plana flensen:mad: Har aldri opplevd at pinnebolter sitter så jævlig, har brukt rustløser, varme, spesiell pinneboltuttrekker og alt sammen samtidig, og bare EN klarte jeg få ut. 2 andre knakk og den siste måtte jeg faktisk kappe av (fordi uttrekkeren ikke takla presset etter den hadde ødelagt gjengene så det ikke gikk an å bruke 2 mutre mot hverandre heller, prøvde med rørtang også uten hell :S ) :P
Har også vært på diverse mekaniske verksteder for å få frest plan flensen men takket være kjempinga med pinneboltene kom jeg for sent på dagen til at jeg fikk gjort dette.
Men fikk gjort noe da, fjerna gamle eksosen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/671.jpg
Fjerna gammel motorvarmer. Godt å bli kvitt sånt som ikke er i bruk, monterte en ny defavarmer sist vinter (glemte bilde)
Var dårlige gjenger til den bakerste pinnebolten på toppen så jeg kjøpte meg et M8 helicoil sett. Her gjenges det for å sette i innsatsen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/672.jpg
Ferdige gjenger (dårlig bilde og mangler å slå av medbringeren inni der)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/673.jpg
Kosta meg 645 kr (etter 25% rabatt) det settet men vel anvendte penger sikkert... Dette blir om ikke annet bedre gjenger enn de originale gjengene:)
Var innom Bilia en tur i dag også og kjøpte nye mutre til grenrøret, et par nye pinnebolter, nye blanke mutre til toppdekselet:) og selvsagt en ny frostplugg til der den gamle motorvarmeren satt.
Fant ut at den oljetur-slangen jeg fikk med turboen var litt i overkant lang, så det blir bare rotete om jeg ikke får den korta inn, så får få gjort det også i morra:)
Dårlig bildeupdate i dag men fortsettelse følger :eek:
TurboHansen
12/08/10, 23:07
Legger ut litt bilder av hva som er gjort i dag :)
Etter å ha kjørt nesten hele hedemarken rundt nesten fikk vi endelig plana grenrøret, så da var det bare å begynne og tilpasse det opp mot turbon, her ferdig plana og porta:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/731.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/732.jpg
Så var ble det litt porting på turbon så det skulle passe skikkelig på grenrøret :
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/733.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/734.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/735.jpg
Så litt eksos mekk, 740 turbo downpipe med T3 flens:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/736.jpg
Ble til V-band flens:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/737.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/738.jpg
Skar et snitt i downpipe så det ble riktig vinkel videre bakover ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/739.jpg
Liten prøvemontering:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/740.jpg
Sven dreier plugg til returslangen fra turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/741.jpg
Regner med at fortsettelse følger ;)
Pen sveis :D Iallfall bedre enn det JT klarte selv:) Har fått banka nedi returpluggen også nå, får ta bilder av det i morra!
Kunne gjort det om jeg ikke hadde brukt så lang tid på det! :S Er ikke akkurat hver dag jeg dreier ting, eller sveiser eller noe annet mekanisk så alt jeg gjør tar tid ;P
Jeg kan underrette om at bilen nå går! Ikke noe havari enda! Har fått prøvd såvidt litt på 0,8 bar, og den går bra når ladetrykket kommer, men så gir den seg liksom litt? Selv om ladetrykket er der. Har montert tenningschipen igjen også og den ga litt raskere ladetrykk men går fortsatt ikke noe særlig bra videre i registeret. Noen tips? Skal prøve å vri litt på kammen i morra tenker jeg:) Tror den står 5 grader før OD nå, lurer på om jeg hadde fått mer drag øvre registeret om den sto litt senere? I forhold til 0 med 16T-en så flytta iallfall registeret seg litt lenger ned med de 5 gradene.
Hva justerer du med?
garantert wg staget ;)
TurboHansen
14/08/10, 11:38
Karlsn: trur han justerer med boost controller eller hva det heter :p
Kan jo legge ut litt av det som ble gjort i går, ettersom det er meg som har vært kameramann;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/762.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/763.jpg
Lambamutterne punkta, legg merke til at det er forskjell på dem, sven mangla en mutter så vi brukte en fra egr rørene ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/764.jpg
Sveisinga ble så som så i følge han som gjorde det
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/765.jpg
Feste til å feste downpipe mot girkassa ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/766.jpg
Nest peneste endetuten som fins:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/767.jpg
Gullboks:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/768.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/769.jpg
Da er det boostcontrollern som gjør at trykket er ustabilt.
Mutteren til breibandslambdaen bør vere lengre bake i eksosen, enn downpipen, den har forvarming sjølv, så den klarar seg.
EGR røret fikk jeg bruk for her og, laget et avstiverstag for å avlaste grenrøret litt i sta :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/819.jpg
Sånn ble turboen seende ut ferdig montert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/820.jpg
gaupe: BB lambdaen står langt nok ifra der og under bilen er det ikke praktisk å ha den :)
Henrik940: skal koble WG klokka direkte i kveld, har trua på at boostcontrolleren synder litt ja. Trykket går opp til 1 bar først, for så å dale til 0,6-0,7 ca.
Er viktig å ha gode slanger, slik at dem ikke "blåser seg opp" ved trykk.
TurboHansen
14/08/10, 18:57
Tøff den løsninga med det staget ja ;)
Detta blir bra ja:) Likte støttestaget:)
TurboHansen
14/08/10, 21:43
Ser forresten ut som de boltene på baklokket ditt har det varmt? galvaniseringen er jo helt hvit :p Billig bolter?
Rustfri bolter som gjelder der, alle galv bolter blir hvite
Joakim-G_R
14/08/10, 23:30
Fiffig stag! :)
Takker :) EGR systemet kommer til nytte alle andre plasser enn originalt:)
Ja burde nok vært rustfribolter på baklokket, turbokongen har spart inn der :S Han har glemt å montere pakning mellom eksoshus og baklokk og tror jeg så får ta en tlf til han og få det tilsendt.
håper det har blitt litt mere klem nå kontra før med 16T???
Spennede det der, bør funke bra det :)
Rustfrie bolter har en tendens til å skjære seg i gjengene hvis de må tvinges opp når det har satt seg litt. Selv om det er smørt opp. Det gjør ikke vanlige bolter hvis de smøres opp, men de kan knekke istedet på sånne steder.
Uansett er det ikke bolter som er tingen på eksosflenser. Bruk pinbolter og koniske låsemuttere til eksos på sånne ting. Mye bedre løsning som setter seg mye mindre med tiden. Pluss at man får strammet de mer og hvis man skulle stramme for mye så er det ikke gjengene i turboen som ryker.
Likte staget, ja, tok seg bra ut! Det fungerer nok fint sammen med originalgrenrøret og originalstaget det har på undersiden :). Kan dessverre ikke gjøre sånn på ekstraktorgrenrør da skruene skrur seg ut når de kun er skrudd i en skrue pga vridninger i grenrøret når det blir varmt.
Bredbåndslambdaen har det nok fint der den står, ja. Har den ca 30cm unna turbo på min og det gir ingen indikasjon på at den blir for varm. Pass forresten på at bredbåndslambdaen sitter sist og originallambda først i eksosanlegget.
Angående ladetrykket så må du nok skru opp litt til før den går mye bedre enn den ville gjordt med originalturboen. På ca 1.1 til 1.2 bar så er det stor forskjell ;). På 0.5-0.8 bar så er det bare litt bedre enn originalt med 13c-en.
Dette ser veldig bra ut! :)
Har fjerna denne nå:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/965.jpg
var igrunn ikke så rart ladetrykket var ustabilt ettersom grunntrykket var høyere enn hva boostcontrolleren sto innstilt på :) Nå ligger det på ca 0,9 bar når det har stabilisert seg, peaker på 1,1. Skal prøve å slakke WG staget litt så jeg kan prøve å styre med boostcontrollen istedet etterhvert.
Men det går mye dårligere enn det gjorde med 16T på ca samme ladetrykk :( Kvifor?
Skal prøve å slakke WG staget litt så jeg kan prøve å styre med boostcontrollen istedet etterhvert.
Ja burde vel vært pinnebolter sikkert, bestilte originale pinnebolter på grenrørsflensen mot turbo også men de hadde bare 2 inntil videre så da ble det 2 vanlige bolter til jeg har fått de nye der... Godt mulig jeg kan bruke samme type på baklokket?
Hvis den først går bedre og så litt dårligere mens lyden endrer seg så kan det tyde på at den går litt for magert. Vet du at den får nok bensin?
Hvorfor 2 lambdasonder egentlig?
Har ikke den bredbåndslambdaen du har mulighet for å emulere smalbåndssignal?
Den går nok ikke magert nei, rundt 12:1 AFR ved pådrag tror jeg.
Ingen spesiell grunn til at jeg bruker 2 sonder nei, var enklere å bare sveise inn en ekstra mutter også såg jeg ingen fordeler med å bruke bare 1 når jeg vet at den originale sonden funker til bilen. Hadde helt sikkert fungert bra med smalbåndsutgangen også men.
Den går nok ikke magert nei, rundt 12:1 AFR ved pådrag tror jeg.
Ingen spesiell grunn til at jeg bruker 2 sonder nei, var enklere å bare sveise inn en ekstra mutter også såg jeg ingen fordeler med å bruke bare 1 når jeg vet at den originale sonden funker til bilen. Hadde helt sikkert fungert bra med smalbåndsutgangen også men.
2 slitedeler istedet for 1 ;). Samt at ved feil på lambdasignal til hjernen kan man ikke konstantere det på AFR displayet.
Mulig det er kammen din som ødelegger for litt av morroa?
Joakim-G_R
16/08/10, 21:26
Mulig det er kammen din som ødelegger for litt av morroa?
Den har jeg satt penger på, en A-kam er nok ikke så morsom..
Har ikke fått prøvd noe mere for det er så mye fjortisdamer som vil sitte på pga lyden....
Neida, men har begynt på skole i Porsgrunn nå så får ikke testa noe før til helga!
Noen Volvofolk herfra da? (som leser denne tråden....)
gull pilen
18/08/10, 08:59
hvorfor tok du ikke vekk 2,5 toms skjøten på downpipen før du sveiste på 3 toms v- band??
det er sånt som lager mottrykk....
Fordi det er 2,5" V-bånd!
Er vel 2.5" v-band på turboen ja.. har det så mykje å sei når det er såpass nærmt da? :)
gull pilen
18/08/10, 12:19
oki...
er vel der det har mest å si siden motstand skaper varme...
er bedre med 3 toms ut å heller gå ned i 2,5 midt under bilen spør du meg...
hmm, las i en tråd her på forumet at den løysinga der ikkje var så verst, men eg har ikkje så mykje peiling, så skal ikkje sei noko sikkert.. :)
Er ikke så værst den løsningen han har brukt. Trakt er visst den ideelle måten å evakuere eksosen ut fra turboen på, men har nok ikke så mye å si den lille biten der.
Men det beste hadde vært et baklokk som trakta ut til 3" V-band. Men da hadde det ikke vært så lett å skru den på, for hvis du ser på skruene så er de veldig nærme røret.
Kunne bestilt baklokk med 3" V-båndsflens men det ble dyrere (er gjerrig) og den aerodynamiske motstanden bak der er vel såpass liten i forhold til gjennom turbinen så jeg tviler på at det ville gitt noe merkbar effekt med en mer optimal løsning ved mitt moderate effektbehov. Er jo forsåvidt litt som en trakt nå, og alt av ugunstige kanter er slipt bort.
gull pilen
19/08/10, 07:48
joda sier ikke det at det ikke virker...
bare at om man ska hente litt effekt er det nok bedre med 3 toms baklokk og hjerne 3,5toms dp feks.....
oki...
er vel der det har mest å si siden motstand skaper varme...
er bedre med 3 toms ut å heller gå ned i 2,5 midt under bilen spør du meg...
Høres ut som en løsning jeg kommer til å bruke på min bil etterhvert også muligens.. :)
Gi gass Svennis! :p
gull pilen
19/08/10, 08:28
Høres ut som en løsning jeg kommer til å bruke på min bil etterhvert også muligens.. :)
Gi gass Svennis! :p
tror det er en bra løsning for å få ledet varmen vekk fra turboen....
Min tanke også.. i mitt Biltilsynet-kontroller-overalt-hele-tiden distrikt så er det greit at eksosanlegget ser originalt ut, men om DP er litt større er ikke så enkelt å se ;)
gull pilen
19/08/10, 09:54
uansett har de allerfleste 3 toms eksos her så da blir det litt teit å strupe det med 2,5 toms i begynnelsen på eksosen slik at det lager en "hotspot"..
men men ser bra ut dette prosjektet ditt...
Jepp, på min er det 2,5" vettu, så litt 3" i starten av anlegget og med 2 utblås er det vel muligheter..
Jepp, på min er det 2,5" vettu, så litt 3" i starten av anlegget og med 2 utblås er det vel muligheter..
Er nok mykje i utforminga gevinstane ligg i downpipen på desse bilane, eg hadde jo 3" orginalt, og det var stort forskjell mot Ferrita som også var 3".
gull pilen
19/08/10, 10:07
takk takk!
dere to forstår hva jeg ville fram til...
takk takk!
dere to forstår hva jeg ville fram til...
Forstår hva du vil frem til men tror du det er 3" gjennom hele turboen du eller? Er mye trangere enn 2,5" gjennom turbo og baklokk så det er ikke slik at 2,5" rett bak turboen vil bli bråstopp akkurat. Det er før turboen det nevneverdige trykket blir og det vil ikke bli merkbart større fordi det er 2,5" utløp. Så jeg ser ikke helt problemet ditt. Dette er flowportet i bauger og kanter. Eksoshastigheten vil her bli størst gjennom turbinen, litt lavere gjennom baklokk og 2,5" utløp og enda litt lavere når det blir 3", det er bare gunstig å ha litt overgang, derfor det er ideelt med en trakt også.
gull pilen
19/08/10, 12:29
sa jo det for noen poster siden at oppsettet ditt funker nok helt greit i en bruksbil som ikke skal hentes 400 hester av....
tror heller ikke turboen er 3 toms hele veien gjennom...
men er stor forskjell på hva som virker og hva som er "optimalt"...
men gidder ikke ødelegge tråden din med å diskutere dette her...:D
Hadde alt skulle vært optimalt så hadde vi snakket et annet budsjett og sannsynligvis en annen bil;P Blir dyrt nok allikevel dette for meg som har blitt student;)
Jeg må forresten få med: var på Tess og skulle få korta inn den oljetur-slangen som fulgte med da jeg syns den ble litt lang (var en meter). De hadde ikke koblinger som passa på slangen så jeg måtte kjøpe en ny slange. Greit det sa jeg, da jeg har ganske gode rabatter der så trodde ikke det kom til å koste allverden. Fikk litt sjokk da den kosta 645 kr med 60% rabatt... Da hadde han brukt rustfrie koblinger da til rundt 3-400 kr stykket + mva. LITT greit å informere om det på forhånd kanskje? :S Var iallfall nok bare for å korte inn en slange! Bra var det iallfall at jeg hadde såpass med rabatt.
Så har nok verdens mest eksklusive oljeturslange på denne bilen haha;P
Har litt ymse erfaringer fra tess selv, de er flinke til å gjøre ting dyrere enn de trenger ja..
sa jo det for noen poster siden at oppsettet ditt funker nok helt greit i en bruksbil som ikke skal hentes 400 hester av....
tror heller ikke turboen er 3 toms hele veien gjennom...
men er stor forskjell på hva som virker og hva som er "optimalt"...
men gidder ikke ødelegge tråden din med å diskutere dette her...:D
optimalt? hvordan var det nå med den der dump/lmm diskusjonen og optimalt..? hihihi måtte bare gullpilen, du la max opp til den:D:D
og ja 2.5" utløp er nok akkurat passe stort til ønsket effekt Sven :D
gull pilen
19/08/10, 21:17
optimalt? hvordan var det nå med den der dump/lmm diskusjonen og optimalt..? hihihi måtte bare gullpilen, du la max opp til den:D:D
og ja 2.5" utløp er nok akkurat passe stort til ønsket effekt Sven :D
er jo en grunn for at jeg er på jakt etter 3 toms baklokk til min turbo...
dumpen skal bygges om til resirkulerende...
eneste grunn for at jeg skrev i den andre tråden er fordi folk er så forbanna sta å påstår at ting ikke går uten å selv ha prøvd....
så ja jeg vet det ikke er optimalt men det kommer med tiden:D
er jo en grunn for at jeg er på jakt etter 3 toms baklokk til min turbo...
dumpen skal bygges om til resirkulerende...
eneste grunn for at jeg skrev i den andre tråden er fordi folk er så forbanna sta å påstår at ting ikke går uten å selv ha prøvd....
så ja jeg vet det ikke er optimalt men det kommer med tiden:D
Er det mer optimalt å kjøre varm luft tilbake inn i prosessen igjen via resirken? :p
gull pilen
20/08/10, 07:22
Er det mer optimalt å kjøre varm luft tilbake inn i prosessen igjen via resirken? :p
for lh2,4 er det visst det... er da det fungerer best men ser den at det ikke er optimalt m hensyn til varm luften men en god ic ordner jo det...
for lh2,4 er det visst det... er da det fungerer best men ser den at det ikke er optimalt m hensyn til varm luften men en god ic ordner jo det...
Avhenger litt av hvor LMM-en står. Den har det ikke noe mindre optimalt på trykksiden og da ser den ikke forskjell på ekstern og intern dump :). Den må bare ikke stå etter eller for nærme LMM-en.
Hvor høyt ladetrykk kan jeg kjøre på? Med en så snill kam og nå mye mindre baktrykk burde det vel ikke være noen fare med 1,3-1,4? ;) Må prøve å få eksperimentert litt i helga, er hjemme igjen nå. Får jeg det ikke til å funke mye bedre enn det gjør nå (inkludert at bilen stopper på tomgang etter pådrag) så kaster jeg både turbo og eksos og monterer lettkjørt 16T og komfortabel 2,5" simons igjen.
Noen lure og billige triks for å erstatte resirkventilen?
Hvor høyt ladetrykk kan jeg kjøre på? Med en så snill kam og nå mye mindre baktrykk burde det vel ikke være noen fare med 1,3-1,4? ;) Må prøve å få eksperimentert litt i helga, er hjemme igjen nå. Får jeg det ikke til å funke mye bedre enn det gjør nå (inkludert at bilen stopper på tomgang etter pådrag) så kaster jeg både turbo og eksos og monterer lettkjørt 16T og komfortabel 2,5" simons igjen.
Noen lure og billige triks for å erstatte resirkventilen?
1.3 går nok fint sålenge den får nok bensin. Jeg kjører på det nå på min turbo. Kjørte det på banetreffet og. Den går bra da :D.
Men husk at bensinpumpa di snart er tom for kapasitet da. Jeg har original 960 bensinpumpe i min og den magra ut blandinga på 1.5 bar. Da klarer den ikke å levere nok pga bensintrykket steg for mye + mer effekt den skal levere bensin til. Vet ikke hvor stor kapasitet 940 pumpa har kontra 960 pumpa.
Det er mange triks man kan gjøre for å få en bil med stor turbo til å bli mer lettkjørt på bunn :). Noen er enkle og gratis, andre koster en del mer penger. Polvende svinghjulsgiver, bruke ladetrykksregulering med mottrykk sånn at trykket kommer litt raskere, en kam som er nyere mer optimal i hele registeret, grenrør (en del jobb dog siden "alt" må gjøres på nytt), oljerestriktor på turboen hvis du ikke allerede har det, datasprut osv...
Har walbro GSS 342 eller noe sånt. Husker ikke helt hva den klarer av effekt men er vel 255 l/t så bør være en del.
Har også tenningschip beregnet på stor snurre så tviler på at det er noe særlig mer å hente på å polvende svinghjulssensor. Oljerestriktor burde jeg kanskje vurdert, siden det ble litt større hull i tesskoblingene enn slangen jeg fikk med turboen. Tenkte på det men fant ut at jeg fikk prøve. Grenrøret blir nok originalt, nå er jeg student så en mer påkostet og rask lekebil får det bli når jeg kan kalle meg ingeniør;)
Ja, ikke sikkert det er så mye å hente på å polvende, nei. Jeg kjører både med tenningschip som gir høy fortenning pluss polvendt giver, mulig det kan gi litt overkill fortenning så den går dårligere igjen? Men banker ikke såvidt jeg kan høre. Den gikk bedre i hele registeret når jeg polvendte, men det var før jeg byttet tenningschip.
Hm, jeg kan jo alltids prøve. Brukte du klipp/lim metoden eller bytta du på kontakten på tenningshjernen?
Hm, jeg kan jo alltids prøve. Brukte du klipp/lim metoden eller bytta du på kontakten på tenningshjernen?
Brukte klipp-press-krymp inntil videre. Egentlig ikke helt optimalt på den type skjermet kabel. Beste er å bytte om kontaktene i tenningshjernen, hvis du får ut kabelskoene fra kontakta uten å ødelegge de.
Fant også ut i ettertid at det går an å surre vekk tapen på elnettside pluggen til svinghjulsgiveren og dra tilbake gummihetta. Da sitter kabelskoene løst klipset inni pluggen. Så er kanskje mindre jobb å bytte om kabelskoene der.
Har prøvd begge deler faktisk og fikk ikke til noen av delene på noe enkel måte. Mener jeg fant ut at kontakten i motorrommet var støpt utvendig, selv om den består av løse pakninger og greier inni, så kontakta på tenningshjernen var mest fornuftig om man ikke skulle ødelegge noe.
Får gjøre et nytt forsøk og se hva det egentlig var det stoppa i ;)
Har prøvd begge deler faktisk og fikk ikke til noen av delene på noe enkel måte. Mener jeg fant ut at kontakten i motorrommet var støpt utvendig, selv om den består av løse pakninger og greier inni, så kontakta på tenningshjernen var mest fornuftig om man ikke skulle ødelegge noe.
Får gjøre et nytt forsøk og se hva det egentlig var det stoppa i ;)
Pluggen i motorrommet (på elnett delen) er støpt hel, ja, men kabelskoene og gummitetningene er løse inni. De er bare sklidd inn fra baksiden og så sitter det mottakere på kabelskoene som klipser inni et spor inni der. Derfor den kan være litt vanskelig å få ut hel (har ikke prøvd).
Skjedd noko meir her? :) Fått orden på alle småproblem? ;)
TurboHansen
27/08/10, 16:26
Har hørt noen rykter om at han skal montere F motor da han er blitt lei turbo :p
Har ikke fått prøvd noe særlig mer, driver å flytter til Telemark så passer dessverre litt dårlig at bilen ikke funker spesielt bra da jeg er avhengig av den som bruksbil nå og ikke har tid eller sted for å drive å skru på den hver kveld for å få den til å funke.
Hvor høyt ladetrykk kan jeg kjøre på? Med en så snill kam og nå mye mindre baktrykk burde det vel ikke være noen fare med 1,3-1,4? ;) Må prøve å få eksperimentert litt i helga, er hjemme igjen nå. Får jeg det ikke til å funke mye bedre enn det gjør nå (inkludert at bilen stopper på tomgang etter pådrag) så kaster jeg både turbo og eksos og monterer lettkjørt 16T og komfortabel 2,5" simons igjen.
Noen lure og billige triks for å erstatte resirkventilen?
Enig med deg Sven. Har hakket mindre turbo enn deg nå men i motsetning til 16t går dette vesentlig dårligere. Håper mere trykk kan få meg til å smile igjen......
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.