Vis full versjon : eab - volvo 740 med b21
940'n med b21 tok fyr oppunder varmeapparatet en plass, så ny bil ble kjøpt for å fortsette "prosjektet"!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1152.jpg
Dette er altså bilen som skal få ta over der 940'n slapp. Alt av motor/drivverk og understell vil bli flyttet over til denne etterhvert. Pdd er den nettopp eugodkjent, og kan skilte med vanvittige fartsressurser i form av en b230f motor med 531 topp og vx3 kam. Bak der sitter det en m90 kasse og helt i enden en havarert slyngdiff og 3.54 utveksling.
Bilen er en 1988 modell registrert i '89, og er opprinnelig en lh2.2 bil. Dette ledningsnettet er klipt og herja med, så nå er det et lh2.4 nett fra 240 som sørger for at motoren går (nesten) som den skal.
Eksteriørt og innvendig blir det gjort fint lite, og mesteparten av motor/drivverk kan dere lese om i den gamle prosjekttråden (http://forum.vccn.no/showthread.php?66279-eab-volvo-940-med-b21).
Den første uka i mitt eie har gått med til å få bilen eugodkjent og etter det så smått begynne å flytte over deler.
Bilen har blitt senket (tatt en ekstra runde fram og 1,5 runder bak), og har nå gule konidempere framme, samt ipdstagene fra 940'en.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/DSC_0278-1.jpg
Tåkelys framme har jeg også fått tak i, men må bestille nye lykter da de jeg fikk tak i var opprusta innvendig. Turbo/rutegrill står høyt på ønskelista.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/DSC_0295-1.jpg
Bilen har sine skavanker, den verste er vel en jordfeil som gjør at instrumentpanelet lever sitt eget liv. Jeg har fått tak i et instrumentpanel fra en 89modell, men må klippe og skjøte litt i ledningsnettet for å få det til å stemme. Samt finne ut hva som egentlig er problemet. Mistenker at det er noe humbug med det ihjelklipte lh2.2 nettet som er i bilen. Men å bytte instrumentpanel til den typen med 4pins kontakt bak speedometeret gjør iallefall at jeg bare kan flytte over bakakselen fra 940'en (med 48tenners ring) uten å gjøre noe med speedoringen.
And the fairytale keeps going? :p
TurboThomas
25/09/15, 15:17
Følger med her ja. Synd med 940'en men bra du holder på fortsatt
Kristian N
25/09/15, 18:10
Må følges denna! :)
Følger med på denna å jeg! :)
And the fairytale keeps going? :p
Mye ladetrykk er avhengighetsskapende!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/DSC_0304.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/1442761659467.jpg
truetrac og 4.10 på plass bak!
Har også fått byttet instrumentpanel, og kobla om så speedometeret virker. Hvordan man får et 4pins vdo speedometer (beregnet for 48tenners ring) til å virke i en bil som orginalt har 12t ring og 3pins kontakt bak selve speedometeret kan man lese om i denne tråden (http://forum.vccn.no/showthread.php?71121-L%C3%B8st-Bytte-fra-VDO-3pins-instrument-til-4pins-trenger-koblingsskjema).
Lys i instrumentpanelet mangler jeg fortsatt, og bensinmåler og turteller lever sitt eget liv, men det er nok på grunn av det fantastiske ledningsnettet som er klippet opp og div. jordingspunkter som sannsynligvis mangler. Det ble faktisk lys i instrumentpanelet da jeg plugget i den orginale tenningshjernen i det orginale ledningsnettet i bilen, men noen dager etterpå forsvant dette igjen. Men da begynte radioen å virke igjen. Og hvis man kjører varmeapparatvifta på full gass så viser turtelleren somregel riktig..
Bortsett fra det så er det kun motor som mangler, men jeg må fortsatt vente til jeg får tilbake vems'et, som jeg også spurte om de kunne bygge om til å inkludere egt-inngang og logging på sd-kort :)
Haha! Høres ut som et morsomt ledningsnett :-P
Sent fra min C6903 via Tapatalk
ellingsøyern
03/10/15, 10:26
følger denne her!
ser du har b21et(?) hvordan løste du det med svinghjulsføleren? har b21ft som skal få lh 2.4, men er litt i tvil om det er nok gods i blokka for å borre opp hull baki der.
Jeg borra bare hull til braketten, det er jo kun snakk om to små m6 bolter. Det samme ble gjort med bankesensoren :)
*edit: det kan være greit å måle på ei blokk som har hullene fra før, så du vet sånn ca. hvor det skal være. Det kan også være du må shimse sensoren litt for å få riktig avstand til svinghjulet. Står den for nære får du problemer oppover på turtall. Min sto for nære først (med lh2.4) og da gikk ikke motoren over 4000rpm. En liten millimeter eller to ut og problemet forsvant.
Takker for svar!
Sent fra min SM-G900F via Tapatalk
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/DSC_2796.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/DSC_2798.JPG
Det har gått lang tid, men nå er riktig motor endelig på plass i bilen og b21-motoren har strekt på føttene for første gang på over et år. Når man er opptatt med brøyting hele vinteren og asfalt hele sommeren er det begrenset med tid til bil (og kvinnfolk). Fordelen med bilen er at den ikke maser så mye om at den ikke får oppmerksomhet :D
Mangler å bytte bensinpumpe, og å rydde opp i deksler og ledninger inne i bilen. Venter også på en annen seriell-usb adapter, da brikkesettet i den jeg har tydeligvis skal krangle veldig med sprutet. Når det er klart er det bare å finne fram vinterhjula og leke seg i snøen, selv om dette oppsettet kanskje er litt overkill til slik bruk :cool:
Morro motoralternativ,men værre å få det godkjent kanskje?
Ikke sikkert d er en prioritet uansett men :)
Ingen planer om å få det godkjent nei, det er nok lettere å ha en b230f og lh2.4 fra 240 liggende til bruk ved eu-kontroller.
Jeg trodde jeg skulle slippe å sende inn boksen til vems etter brannen i 940'n, men dessverre viser det seg at den fikk litt medfart likevel. Alt bortsett fra rs232 kretsen fungerer, så jeg får brukt bilen, men ikke mappet noe. Så boksen er sendt til ungarn så de får se på problemet.
Har montert ei ny walbropumpe i tanken da den gamle plutselig bestemte seg for å dø. Pumpa under bilen er fjernet og ny/tykkere plussledning er lagt opp til den nye pumpa i tanken.
Har også byttet ut de gamle 260mm bremsene med 305mm skiver fra V70N:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC_2909.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC_2895.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC_2898.JPG
Nå venter jeg somsagt på vemsboksen så jeg får mappe litt kaldstart og brukt bilen litt mer :)
Ikke noe nytt å melde, bortsett fra at småting som t3 pakning, nye tennplugger, ny manuell boostcontroller, turbogrill og det som svenskene kaller ankstjärt er handlet inn. Venter fortsatt på vemsboksen (det begynner å ta lang tid nå). Planen er å demontere turboen og se en gang til på wastegatehullet og eksosventilen som fungerer som lokk. Har en ørliten misstanke om at det ikke er 100% tett. Må vel også gjøre om gasswire/rulle/stag, litt kukete vinkel på staget fra rulla til arma på spjeldet
Og som det står i signaturen så fungerer dessverre ikke direktelinking fra dropbox lenger, så jeg har begynt å flytte bilder til photobucket. Men å redigere alle forumposter for å forandre bildelinker gidder jeg ikke, så her følger et lass med tilfeldige bilder fra mappen som inneholdt worklog-bilder. Er det noe spesielt det ønskes bilde av så er det bare å si ifra.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1089.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1090.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1091.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1092.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1093.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1094.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1095.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1096.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1097.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1098.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1099.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1100.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1101.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1102.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1103.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1104.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1105.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1106.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1107.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1108.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1109.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1110.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/8.png
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1111.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/996.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/997.jpg
Bilen har tjenestegjort som bruksbil i noen dager, og nå ser det meste ut til å fungere som det skal. En vask hadde nok ikke vært feil :o
Måtte såklart klå litt på ladetrykkstyringa, så nå snuser vi såvidt på 2,3 bar. Dataloggen sier 0,5bar@2800rpm, 1bar@3200rpm og 2bar@3850rpm. Videre opp i turtall stiger den altså bittelitt til, men det begynner å bli litt vel hårete å mappe lenger opp i turtall etter veien. Dette var på en flat veistrekning i 4.gir der jeg ga full gass fra 1500rpm. Dysene er oppe i 90-95% med lambda på ca 0,80 (11,76 afr)
*edit: må vel investere i dynotid, det hadde vært gøy å få til et papir som sier 300hester på bakhjula
Umulig å la være å smile når jeg leser nye poster i denne tråden. :)
Noe som gjør at jeg ikke smiler fullt så bredt er ledningsnettet i bilen. Var selv med å kobla opp lh2.4 motornett i den før jeg kjøpte den, etter at ei apekatt hadde gått berserk med avbitertang for å renske motorrommet, det er vel nevnt i en tidligere post her i tråden.
Enda ser det ut til å være noe feil i bilens ledningsnett som fører til at triggersignalet faller ut en sjelden gang og vemstune mister kontakt med ecu'n. I går kveld monterte jeg en billig dabradio i bilen, og før jeg ble ferdig ble det mørkt ute. Det avslørte enda flere ulumskheter, når nærlysa er på så gløder indikatorlampene for langlys og høyre blinklys svakt i instrumentpanelet. Samtidig så gløder blinklyspæra på høyre framhjørne og nærlyset på samme side lyser mye svakere enn motsatt side...
Og den fantastiske m90kassa høres ut som den knuser småstein ved motorbrems, men den skal uansett byttes til en med 0.7 i femtegir. 3000rpm i 100km/t er slitsomt i lengden.
Men det er fortsatt gøy å gi gass da, det skal lavkomp-greiene ha :cool: Var på "langtur" her en dag på ca 20 mil med endel uøkonomisk kjøring ispedd dekkrøyk, og forbruket ligger på 1,26 l/mil
Fikk ordnet jordfeilen som førte til at lysene levde sitt eget liv, og håpet om at ting nå var i orden var stort. Hadde med en kompis/testpilot ut mens jeg satt og trykte på pc'n, og akkurat i det han slipper gassen etter å ha dratt bilen til turtallssperra i tredjegir så dør alt ut. Mistet kontakten med sprutet, men den kom tilbake etter å ha tatt ut og satt inn usb-ledningen igjen. Vi triller fortsatt og ifølge dataloggen så mener sprutet at bilen går, og det kommer lave dype smell/drønn fra eksosen, men ikke noe liv i motoren. Fikk omsider trillet bilen inn på en sidevei og ser at alt av sensorer og utganger fra sprutet ser ut til å fungere som det skal, men likevel nekter motoren å starte.. Bensinpumpa går, og såvidt jeg kan se på pc'n (og kjenne på dysene) så åpner de. Alt utvendig på motoren ser ut til å være som normalt, ingen hull i blokka eller andre lekasjer. Så igrunn står det vel igjen å sjekke om det mangler gnist, så fort bilen kommer tilbake til verkstedet.
In The White
07/05/17, 13:39
Inget vidare med motor och drivline raset. :(
Ny (brukt) svinghjulssensor ser ut til å hjelpe, så nå går bilen igjen.
Men jeg ser i loggene at 630cc dysene er litt i minste laget. Fra 5500rpm og opp med 2,2 bar ladd ligger dc på 95%, og lambda på 0,79 (11,61 i afr).
Om 630cc er i minste laget, er det visst ikke problem å kjøre 4bar bensintrykk på de
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
å gå fra 3 til 4bar trykk vil jo gi en økning fra 630cc til rundt 720. Da henger de nok med litt lenger ja, så slipper jeg å kjøpe nye dyser
Tom Andre (dre-racing) har gjort det ved flere anledninger, uten at dysene har tatt skade av det :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
O'store internett påstår jo at disse dysene funker helt fint på 6bar også, da leverer de visstnok 890cc/min. Vet at det finnes 4bar bensintrykksregulatorer som passer rett på volvorailen, så det er jo en enkel oppgradering.
Et annet litt kjedelig faktum er at det kjennes ut som om noe bremser litt over 5500-6000rpm. Men det kan like gjerne være topp/kam/grenrør som mappingen vil jeg tro. Den er ikke så veldig kjapp på å varve ut til sperra på 7000rpm.
*edit: har bestillt ny 4bar bensintrykksregulator (fra dodge/chrysler) som passer rett på volvorailen, og en ny elringpakning. Fant nettopp ut at det forsvinner kjølevæske, og det kan også forklare litt om hvorfor den oppfører seg annerledes. Bil er noe herk :o
Ah, kjedelig med vannforbruk da, men forhåpentligvis er det årsaken til rar oppførsel :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Ja, håper det er så enkelt som å bytte pakning.
Av og til banker den, av og til banker den ikke, enkelte ganger blåser den ut gnisten og andre ganger går den som ei kule. Dette begynte en kveld jeg holdt på å trykka litt på ve-mappet, den begynte helt plutselig å banke på turtall/belastning som før ikke var noe problem. Prøvde å dra av flere grader tenning, legge til bensin, og alt hva jeg kunne uten å bli kvitt bankinga som kom og gikk. Så rota jeg meg helt bort og la inn mappet som var der fra før (ve og tenningsmap som den har kjørt med uten problemer i lange tider), uten at det ble noe forskjell.
Nå som det ser ut til å minke i ekspansjonstanken så er det kanskje ikke så mye å lure på. I tillegg stiger tempen fra 67-68grader og opp til 90-95 grader ved pådrag og bruker laaaaang tid på komme ned på normalen igjen.
Får håpe det er toppakningen som fjusker litt da, for da hadde det vært ganske kurrant :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
ny 4 bar btr og toppakning montert. Og photobucket har stoppa alle gamle bilder....
http://i.imgur.com/GT9ctmM.jpg
Hehehe, på flere plasser også [emoji28]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
å gå fra 3 til 4bar trykk vil jo gi en økning fra 630cc til rundt 720. Da henger de nok med litt lenger ja, så slipper jeg å kjøpe nye dyser
Dette er en god løsning, men man MÅ være klar over at kravet til bensinpumpen øker. Jeg anbefaler alltid at man tester kapasiteten. BTR tilføres trykkluft tilsvarende maks ladetrykk + 0,1 BAR. Så trenger man iallefall 20% høyere pumpefløde enn det dysene kan flytte for å holde bensintrykket noelunde oppe så: 0,72 L *4 stk. + 20% = 3,456 L/min. -> Du må klare å fylle en 1,5L flaske på MAKS 26 sekunder.
Det ser ut som walbropumpa skal klemme ut ca 220 liter i timen med bensintrykk på 4 bar, så da er det sånn akkurat nok. Har lagt opp dedikert tykk pluss og jording til pumpa, så spenningen er oppegående også.
Jekka ned hele ve-mappet noen hakk og kjørte langtur i dag. Fortsatt 2,2 bar ladetrykk, 93%dc (men nå med afr på 10.4), ingen tenningsbank og forholdsvis stabil kjølevæsketemp. Litt tregere ladetrykk når den går så fett kontra tidligere.
http://i.imgur.com/RnmT63p.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=15wZ6j2AjMk
Lurer på om jeg tenkte feil ang. bensinmengde i forrige innlegg. Hvis grunntrykket er 4bar, og jeg lader 2,2 så blir vel trykket pumpa skal levere 6,2? Isåfall er man nede på ca 170 liter i timen, 170/60= 2,83 liter i minuttet.
Eller er jeg helt på bærtur nå? Bilen ser ikke ut til å slite med bensinmangel
Lurer på om jeg tenkte feil ang. bensinmengde i forrige innlegg. Hvis grunntrykket er 4bar, og jeg lader 2,2 så blir vel trykket pumpa skal levere 6,2? Isåfall er man nede på ca 170 liter i timen, 170/60= 2,83 liter i minuttet.
Eller er jeg helt på bærtur nå? Bilen ser ikke ut til å slite med bensinmangel
Du må tilsette trykkluft tilsvarende maks ladetrykk inn på BTR så 6,2 BAR er det riktige trykket og teste på ja. 2,83 L/min - 20% = 2358 ccm til disposisjon / 4 stk. dyser = 590 ccm / 81% duty = 727 dyser. (dvs 630 dyser med 4 BAR grunntrykk.)
Hvis du er over 80% duty så er det pga at det kompenseres for ugunstig lavt bensintrykk, dvs godt under 6,2 BAR ved 2,2 BAR ladetrykk. Vår erfaring er at dette er en dårlig løsning selv om AFR viser lave verdier.
Det er mye forskjellig info å finne på det store internett, men forhandleren jeg kjøpte pumpa av skriver på sine sider at en gss341 (hp pumpe) skal levere 210 liter i timen ved 80psi, kontra normale 255 pumper (ikke high pressure) knapt leverer 130 liter i timen på same trykk. Det skrives også mye om en overtrykksventil som begynner å åpne rundt 85psi, som enkelt kan modifiseres slik at bensinmengden ikke sirkulerer i pumpa ved for høyt trykk.
en test @ 13,2 volt:
80 psi: pumpa god for 3 liter i minuttet
100psi: pumpa god for 1,68 liter i minuttet
http://www.4gtuner.com/topic/6672-how-much-powerpsi-will-a-walbro-fuel-pump-support/
Blir spennende å se hva en praktisk test viser, og jeg regner med pumpa må ut for å uskadeliggjøre denne pressure relief valve'n.
https://www.evolutionm.net/forums/evo-how-tos-installations/290297-modyfying-walbro.html
Det er mye forskjellig info å finne på det store internett, men forhandleren jeg kjøpte pumpa av skriver på sine sider at en gss341 (hp pumpe) skal levere 210 liter i timen ved 80psi, kontra normale 255 pumper (ikke high pressure) knapt leverer 130 liter i timen på same trykk. Det skrives også mye om en overtrykksventil som begynner å åpne rundt 85psi, som enkelt kan modifiseres slik at bensinmengden ikke sirkulerer i pumpa ved for høyt trykk.
en test @ 13,2 volt:
80 psi: pumpa god for 3 liter i minuttet
100psi: pumpa god for 1,68 liter i minuttet
http://www.4gtuner.com/topic/6672-how-much-powerpsi-will-a-walbro-fuel-pump-support/
Blir spennende å se hva en praktisk test viser, og jeg regner med pumpa må ut for å uskadeliggjøre denne pressure relief valve'n.
https://www.evolutionm.net/forums/evo-how-tos-installations/290297-modyfying-walbro.html
"Vi" har flödetestet pumper på beskrevet måte i mange år nå og det hörer til sjeldenhetene av bensinsystemene er så kapable som det eierene tror för ("denne heeelt unödvendige testen") er gjennomfört. Når alt er sagt og gjort så får man FULL forståelse for hvorfor seriöse biler i motorsport ofte bruker GENUINE BOSCH 044 pumper som er "Made in Czech republic" eller noe slikt. Så godt som alt annet er noe oppskrytt når det i praksis begynner å bli alvor med oppjustert grunntrykk og hyggelig med ladetrykk. :)
Det er også slik at alle elektriske motorer elsker turtall, så boost-a-pump og den type ting bör alltid vurderes.
http://i.imgur.com/LOxaBbL.jpg?1
En hy35 er jo ganske liten, så hvorfor ikke en hx40:)
Men fra spøk til alvor (hx40' skulle på en 6.5 diesel), bilen går overraskende friskt og det er (nesten) ingen problem å starte en burnout i tredjegir på tørr asfalt i sommervarmen. Men med diffbrems og 225 dekk så må man riktignok være litt brutal med turtall og clutch for å få snurra igang hjulene. Har tatt ut bensinpumpa og klemt sammen fjæra til sikkerhetsventilen og etter dette ble gjort så er jeg ikke mye over 85% dc. Har enda ikke fått målt bensinmengde slik Batland har foreslått.
Dynamo er byttet, for å prøve å få bukt med at vemstune mister kontakten med sprutet helt ut av det blå enkelte ganger. Den nippon denso saken som sto på motoren hadde noen ødelagte dioder og strømmen gikk faktisk tilbake inn gjennom ladelampa og holdt liv i bilen selv med nøkkel i av-posisjon. Helt bra ble det ikke, så nye tenningsdeler er på vei over dammen. Har også bestillt en billig bluetoothmodul for å kunne bruke blåtann istedet for rs232-usb overgang. Dette gir meg også muligheten til å bruke vemsdisplay appen på andoid (nettbrett og mobil). Sjekk det ut her: https://www.youtube.com/watch?v=3PObqpMr-iM
Planen framover er å shimse ventiler, bytte tenningsdeler og så bremse bilen før noe mer går istykker. Hardykobling, clutch, girkasse og bakaksel begynner å få litt medfart etter harde utclutchinger og uvettig bruk :)
Har funnet ut at bilen fortsatt bruker litt kjølevæske, den fjusker litt ved vanlig kjøring og tempen stiger fra 68-69 grader og opp mot 84-85 under lengre pådrag på fullt ladetrykk. Så det spørs om toppen må av igjen og ting sjekkes over litt mer nøye :)
Heldigvis har man vært sløv og bare glemt å stramme en radiatorslange, nå brukes det ikke vann og tempen holder seg mer stabil. Måtte såklart sjekke i noen gamle logger, og ser at tempen vanligvis stiger litt under pådrag (sist banekjøring var tempen oppe i 94 grader, selv med 71graders termostat). Håper dette kanskje ordner seg etter litt skikkelig mapping, som jeg har forhåpninger om å få til i slutten av uka :)
http://i.imgur.com/S190S8t.jpg
vangsfreaken
27/08/17, 22:54
"skikkelig mapping" som i få en kompis til å trykke på laptopen mens du kjører, eller en tur i benk? Hadde vært morsomt å sett noe tall på oppsettet [emoji14]
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Har 70°termostat jeg å, men etter mange runder på våler var temp nærmere 80-90° la jeg merke til. Det var veldig varmt i går da, og har kun org radiator med slurevifte. Blir morro å se hva du kan klare i benken!
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Orginal radiator og fungerende slurevifte her også, det funker faktisk veldig bra. Kan stå på tomgang i evigheter uten å komme over 70 grader. Ligger på 66-67 ved vanlig kjøring
Håpet er å komme over 300/450 på hjula. Har vel litt liten motor og feil turbo for å klare 500nm :-p
Orginal radiator og fungerende slurevifte her også, det funker faktisk veldig bra. Kan stå på tomgang i evigheter uten å komme over 70 grader. Ligger på 66-67 ved vanlig kjøring
Håpet er å komme over 300/450 på hjula. Har vel litt liten motor og feil turbo for å klare 500nm :-p
Det gjør det, men for tallene sin del kan det vurderes om du skal gjøre en test i benken med å ta av viften.
Kan overhode ikke tenke meg at det er ett problem. Jeg hadde to stk. AT for gasser på en Volvo penta manifold og en 51 mm turbo på 940 manifold samt D-kam. Første pullet i benken var på 1,0 BAR. På det andre pullet nappet jeg slangen til actuator og plugget den med en skure. Ladet 1,8 BAR på 4300 o/min og 1,5 var det vel på 6000 o/min. Dette førte til 428 Nm og 306 hp på nav. Husk da HELT uten noe som helst etterjustering og mapping. Med bedre ladetrykkstyring, og litt arbeid med tenning og fuel så hadde resultatet HELT sikkert blitt bedre. Tema Baileys Tuning holder i disse dager på å bygge sammen ett oppsett som skal klare bedre.
Jeg forventer at ditt oppsett klarer LANGT bedre og ser frem til å høre om sluttresultatet. Håper at du slipper unna uten ALT for mye problemer i benken. :)
å gå fra 3 til 4bar trykk vil jo gi en økning fra 630cc til rundt 720. Da henger de nok med litt lenger ja, så slipper jeg å kjøpe nye dyser
Du slipper kjøpe nye dyser. Vi har testet Siemens 961 dysene (630 ccm) i dysetester og kjører manometeret i bunn uten at dysene kubber. Mange andre dyser slutter å åpner når bensintrykket blir for høy, men ikke disse.
Problemet er det som skjer med bensinpumpen. Når BTR justeres hardere blir det vanskeligere for pumpen å levere fuel mot dette trykket. Kapasiteten reduseres derfor og ofte ikke utbetydelig. Dette bør derfor testes FØR du går på mapping.
Jeg forventer at ditt oppsett klarer LANGT bedre og ser frem til å høre om sluttresultatet. Håper at du slipper unna uten ALT for mye problemer i benken. :)
Jeg er litt bekymret for kjølevæsketempen, den stiger somsagt ved belastning og høyt ladetrykk. Fulgte kanskje ikke så mye med på den tidligere, men etter at toppakningen gikk så har jeg blitt litt paranoid. Ser i gamle logger at tempen har steget etter mye herjing før også, og har somsagt vært oppe på midten av 90-tallet utpå banen. Så krysser fingrene for at kjølesystemet er godt nok til å stå i benken også.
Når det gjelder dysene og bensinpumpe, så vet jeg at dysene klarer trykket og ifølge andres erfaringer skal walbro 255hp pumpene levere nok bensin etter at bypass-ventilen er modifisert. Det vises også i dataloggene at duty på dysene falt etter at jeg tukla med ventilen. Det blir uansett ikke gjort noe mer med bensinsystemet, så da får resultatet bli deretter :).
Interessant blir det uansett. :)
Her en rimelig, svensk B21 med 2 x dobble forgassere og Holset turbo:
https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/21125472_1843021722693744_7656897614499235132_o.jp g?oh=5a8e0409ec0c8107e634bcd2d514cc48&oe=5A1B4B87
https://www.youtube.com/watch?v=FRn9-jPhN_U
Interessant blir det uansett. :)
Her en rimelig, svensk B21 med 2 x dobble forgassere
Kan være greit og nevne at det var på racesuppe.
Kan være greit og nevne at det var på racesuppe.
freede 81 er racefuel. freede75 er 98 blyfri.
http://i.imgur.com/viywnEF.jpg?1
Lånte litt inspirasjon fra GMV.
Det blir uansett ikke gjort noe mer med bensinsystemet, så da får resultatet bli deretter :).
Jeg skal spise i meg de ordene, for snart så ligger det ei deatschwerks dw300 pumpe i garasjen :confused: 206 liter i timen @ 100psi/13,5v.
Godt. Du burde ligge bra an nå. :)
Da er tenningsdeler, olje+filter, luftfilter og bensinpumpe byttet. Ventiler sjekket og justert og tanken fyllt opp med 98 oktan. Bare 12 timer igjen nå til man enten blir en helt, eller plukker motordeler fra gulvet :D
https://i.imgur.com/1MQLgcz.jpg
Lykke til!
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Plukker du deler og vasker gulv, eller gikk det bra? :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det gikk bra ja, skal legge ut bilder når jeg kommer meg hjem til pc'n. Stakk innom lånkebanen for å se på litt kjøring etter bremsinga :)
https://i.imgur.com/Zz1FHYg.png
https://i.imgur.com/94OP3jp.jpg?1
Screenshotet fra dataloggen er dessverre ikke samme pull. Den er jo ufattelig sein på ladetrykket når eneste motstand er rullene, på gata så har jeg i lange oppoverbakker sett 2bar allerede ved 4000-4200rpm. Han var ikke så gira på å legge på så mye belastning, men vi prøvde litt og da gikk toppeffekten litt ned og dreiemomentet litt opp. Var der en snau time bare, så jeg hadde gjort en grei jobb med å mappe på forhånd. Total enrichment på 96% er kompensasjon for høy iat tydeligvis
Ladetrykket peaker på 2,23 i dataloggen og er på ca 2,15-2,20 videre ut til slutten. Tenninga ligger på 19-19,5. Ble ubetydelig forskjell på å legge på mer. Baktrykket var oppe i 34psi. Som dere ser er dc oppe på 100%, så det hadde kanskje vært greit å måle bensintrykket (jada, batland jeg vet du har sagt det :o )
Hvis det er mer info som ønskes så er det bare å spørre :)
Var noen kompiser som ble med, så det finnes film og bilder også, det får bli etterhvert
Noen som vil komme med en anbefaling av kam til denne motoren?:)
Har lest og sett at flere opplever at effekten går rett i kjelleren så fort baktrykket tar igjen ladetrykket ved bruk av v kam, og kammen min har i tillegg vært med på et lite uhell, så jeg tenker på å bytte den ut.
Ønsket er litt mer futt på topp (det ble bedre med å magre den ut enda litt mer enn vi gjorde i benken) og gjerne tidligere ladetrykk og mer moment. 500NM hadde vært tøft.
http://i.imgur.com/hPIm5bx.jpg
Noen som vil komme med en anbefaling av kam til denne motoren?:)
Ønsket er litt mer futt på topp og gjerne tidligere ladetrykk og mer moment. 500NM hadde vært tøft.
Foreslår at T5 Gr.A kammen, som er designet for 940 eksosmanifolden, vurderes. Jens Gustavson har en STS kam med 116-117 LCA som også er ett godt alternativ. Jeg spec. opp en turbokam til en kompis som jeg kaller for BSRT5+. Flere her inne har denne, med justerbart kamdrev og maks advance, i motorene sine med godt resultat.
For å få 500 NM så må turbo og motor ha de samme egenskapene og utfylle hverandre. Turboen MÅ være i stand til å levere maks ladetrykk FØR det turtallet hvor topplokk og kam gir motoren maks VE. I ditt tilfelle er turboen, slik jeg ser det, for stor og for treg. En svær turbo på en liten motor trenger egentlig maksportet topp, heftig kam, grenrør og screamerpipe.
Her ett rimelig alternativ med spool-intentsitet-egenskaper ikke helt ulik EFR7064 og GT3071R. :)
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=104500880
Her ett eksempel på resultat og vi ser nesten 600 wnm og 450 whp fra en 2,0 L motor Se også hvor bratt ladetrykkskurven og dreiemomentkurven er i forhold til hva din Holset HX40 klarer. Opplevelsen bak rattet er som natt og dag ;):
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/320.jpg
Her RHC6 kompressorkartet konvertert fra denne IHI oversikten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/524.jpg
Sökeord. IHI RHC6 Compressor Map
Regner med det bare var en skrivefeil, men jeg har ingen hx40 kun en hy35 med 65/58mm turbinhjul i singelscroll 9cm^2 hus.
En slik GM-8 turbo har jeg liggende, men så ikke for meg at den skulle være mer egnet enn den jeg allerede bruker. Men skulle det skje at jeg får veldig mye tid til overs så kan jeg alltids prøve den :)
Regner med det bare var en skrivefeil, men jeg har ingen hx40 kun en hy35 med 65/58mm turbinhjul i singelscroll 9cm^2 hus.
En slik GM-8 turbo har jeg liggende, men så ikke for meg at den skulle være mer egnet enn den jeg allerede bruker. Men skulle det skje at jeg får veldig mye tid til overs så kan jeg alltids prøve den :)
Jeg hadde nok feilaktig hengt meg opp i bildet av HX40 turboen din tidligere i tråden her.
58/65 turbo rekker til noe i nabolaget 550 - 600 hk og er ALT for stort når vi nå VET at du benker 350 hp.
Jeg ville bli meget overrasket hvis du ikke blir positivt forundert over hvor stor forbedringen i resultatet faktisk blir med BSRT5+ kammen og en mindre turbo. ;)
Får bare håpe at du får tid og motivasjon nok til å får den på. Både du og B21 motoren fortjener det. :)
Det er fort gjort å gjøre en ørliten test med GM turboen og en midlertidig "hater-pipe" rett opp og uten panser. Resultatet vil gi deg motivasjon til å bygge om og tilpasse den eksisterende downpipen. :)
Takk for gode tilbakemeldinger!
Er fornøyd med motoren som den er jeg altså, den fungerer fint til daglig bruk og (dersom man har rett gir/turtall) så går det mer enn godt nok. Men kammen må ut før eller senere, for den var jo med på et lite uhell for lenge siden og ser ikke pen ut :)
https://i.imgur.com/PPpoYUZ.jpg
https://i.imgur.com/7awjNnV.jpg
Bare hyggelig.
Folk som sitter i bilen sin i mange timer hver uke klarer seg som oftest godt med 470 Wnm og 350 whp. Poenget her er at Hy35 turboen nå er avslørt som lett uegnet og at du har en mye bedre, mer egnet og mer korrekt turbo liggende i heimen. Jeg tror at det er slik at dersom du hadde gjort disse to endringene, kjørt med bilen i noen uker og så bygget tilbake til slik bilen er nå, da hadde du endret oppfatning om at dagens oppsett er tilfredsstillende. ;)
Tall er bare tall, men opplevelsen bak rattet, den avgjøres minst like mye av respons og register som av absolutte tall. :)
Med 4,10 diff. så er T5 eller BSRT5+ kammen helt perfekt for V-kammen sine ramper er i overkant aggressive til å dra turtall med, noe du forsåvidt har erfart. Kan f.eks nevne at STS237 kammen ligner en V-kam, men den har fått mindre aggressive ramper for at den ikke skal gi de samme problemene med ventilflyt og ustabilitet når man drar turtall som det V-kammen gjør.
https://i.imgur.com/YzY33MH.jpg?1
https://i.imgur.com/3CJgEDj.jpg?1
En slik gm8 sak er nok utelukket. GM-8 har wastegateklaffen i selve baklokket (noe de eldre gm4 f.eks, ikke har), og det går i en 90grader rett mot eksosmanifolden. Så det blir et aldri så lite problem på en vanlig 940manifold. Fikk heller ikke målt eksoshjulet pga mangel på tommeverktøy. Kan se ut som minste diameter på turbinhjulet er 54mm.
Har undersøkt litt angående kam og eventuelt 38mm eksosventiler. Det er ikke bare bare å kjøpe noe annet en standard her i landet, men jeg skjønner godt at folk spør og graver mye om hva man ønsker. Han jeg pratet med ang. å sette inn 38mm ventiler ville heller begynne med innsugssiden, samt lurte på om jeg heller hadde en 531 topp å bruke :) Når det gjelder kam så er det ikke så enkelt som å si "jeg skal ha sånn og sånn", og etter mye fram og tilbake så mente km at en vanlig t5 var det jeg skulle ha, selv om jeg klart og tydelig ville bestille en slik bsrt5+ kam :) Får prøve igjen på mandag.
Edit: og ja, etter å ha kverka flere (riktignok brukte) hardykoblinger så har bilen nå fått hardy fra e34 m5. Så får vi håpe febi bilstein holder hva de lover :)
GatebilCaprien gikk med en slik turbo med GODT resultat og vi har også brukt en slik IHI turbo med suksess på en 4x4 Cosworth her lokalt. (141 km/t på 201 M når det pøsregnet så vindusviskerene måtte gå på maks.)
Såg en annen slik GM8turbo tils. på finn.no. Der hadde man erstattet baklokket med en plate, sveist på downpipen + ett rør som førte til en ekstern wg. :)
Turbinhjulet på disse IHI RHC6 turboene er ca. 61/54 mm og med 51/70 kompressorhjul så blir spool-intensiteten fremragende. :)
Motortrimming er vanskelig og innviklet og man kan nærme seg temaet som religion. Det spørs nemlig hva man har tro på, og har man først bestemt seg, så endrer kan ikke oppfatning så lett. Jeg har mang en gang besvart spørsmål hvor folk ikke har vært fornøyd med svaret da har fått. De har da fortsatt å spørre alle andre til de finner noen som gir dem det svaret de ville ha. Da er det liksom greit og de føler at de har fått klarsignal til å kjøpe de, ofte helt feile, delene de VIL kjøpe i stedet for å kjøpe de delene som motoren må ha for å gi eieren det resultatet han egentlig ønsker å oppleve.
Det er forskjellige måter å trimme motor på og man får alltid dårlig resultat dersom man blander hummer og kanari. Helt klart at en "Grom" 2,6 L strokermotor med "grom helsmidd innmat", ville kammer, gromm-me høykompstempler, mekanisk høyløft kam, grenrør osv osv gir høyt maks effekt-tall, men hva med resten?
Ingen av delene til motoren over her kan med fordel brukes på rimelige, lavkomp. budsjettmotorer da de meste fungerer nesten omvendt her.
Du må ta ett valg og det kjekkeste med motortrimming er at vi alle FÅR ett helt ærlig resultat som avslører kvaliteten på de valgene vi har tatt. Uansett om resultatet er godt eller dårlig så er det ærlig og derfor lærerikt, hvis det da ikke er klinisk galskap vi snakker om. Løselig definert som; "Gjøre nøyaktig det samme som alle andre har gjort før og forvente ett bedre resultat." (les. 300 sats:( )
Vi mener at de enorme innsugskanalene i 405 / 531 toppene er ugunstig store til milde turbokammer, så derfor tok vi fikk frem den noe heftigere T5+ profilen. Andre her inne har kjøpt noen slike kamakslinger og fått glimrende resultater. Jeg vet ikke hvor langt en T5 kam rekker, men jeg og en kompis benket iallefall 480 whp med BSRT5+ kammen på 98 blyfri, 940 eksosmanifold, E-innsuget og en UPORTET 531 topp med 46/42 ventiler og Volvostempler dreide til LAV komp.
Det har skjedd litt de siste dagene. Har fått koblet opp tomgangsventilen, samt fått på justerbart kamdrev. Kamdrevet kommer direkte fra kina, og er akkurat samme som mange svenske (og sikkert norske) butikker selger til 6-800kr stk. Fra aliexpress kom det seg på 450kr for to stk inklusive frakt :)
https://i.imgur.com/mcxtcVm.jpg?1
Motoren har også fått ekstra veivhuslufting. På begge sider. Har ikke sett noe på det enda, men dataloggen avslører ingenting unormalt så det er nok bare en godt brukt bunndel som har gitt etter :) Den har jo blitt brukt hardt, og vært gjennom mye juling (tenningsbank ut av ville vesten, droppa en ventil, hard kjøring osv) så det kom ikke som noen overraskelse. Var en litt snodig lyd i den i dag, og det har kommet litt røyk under og etter pådrag de siste dagene. Blir spennende å se hva som egentlig har gitt seg.
Så nå er det enten å finne en ny b21et bunndel eller bruke en av de mange b230f bunndelene jeg har stående.
https://i.imgur.com/Vdfilm8.jpg
Ja, hullet på andre siden er mye større
Ingenting varer evig, men takk for innsatsen. Synes at du med tydelighet har fått vist hvor mye valuta man får for pengene når man velger lavkomp. B21ET motor.
Ellers kan 1E rådene vurderes til en B230F motor som skal turbokoverteres: https://www.acm.se/category/volvo-b200-b230-b234
Fordeler/ulemper med 147mm råder?
Prøver å overtale en kamerat til å selge meg en b21et han har stående, men foreløpig er han ikke så veldig lysten. Så kanskje det blir 2,3 liter etterhvert.
Jeg har stående ei b21 blokk og tilhørende b21ET overdim stempler om det skulle være aktuelt :) Den må borres da naturligvis
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Fordeler/ulemper med 147 mm råder?
Prøver å overtale en kamerat til å selge meg en b21et han har stående, men foreløpig er han ikke så veldig lysten. Så kanskje det blir 2,3 liter etterhvert.
Flott at du spör for det var skrivefeil. Det skulle väre 1E rådene som er 149 mm lange og ergo 3 mm kortere enn originalt.
Fordelen med 149 mm råder sammenlignet med 152 mm råder er lavere kompresjonsforhold og du slipper å dreie F-stemplene. Når man skal bygge en godt turbotrimmet motor fra grunnen av, så må det anbefales å plane blokk og topp. Med 149 mm råder kan man da enkelt justere kompresjonsforholdet til önsket nivå.
Det forstår jeg godt. Med 1D rådene og en veiv offset slipt til 85 mm stroke så får han en rimelig B23 motor med sterke sylindre, H-råder, smidd veiv, effektiv slaglengde og svärt gustig rådeforhold. :)
Har fått nyss i to b21et motorer som er plukket i deler, og sannsynligvis hentes begge. Så da blir det nok enda en runde med standard b21et bunndel :)
Har ikke gjort noe mer enn å ta motoren ut av bilen enn så lenge, det er fullt opp ellers i hverdagen også. Det ser igrunn ut som hele sylinder nr2 har sprukket, men om det er pga råden og smådelene som har flydd rundt inni der er vanskelig å si. Det jeg derimot husker er at det var ei langsgående sort stripe i sylinder nr2 da toppakningen ble bytta. I god sloppy mechanics stil ble fingerneglen dratt forbi streken og den hekta ikke, så alt ble skrudd sammen igjen. I tillegg har det jo vært en snodig during/vibrasjon i bilen, som tydeligvis ikke var eksosanlegget som lå borti rammevangen :rolleyes: Så det skal somsagt bli spennende å se hvordan det ser ut når man får demontert litt.
Planene denne gangen blir ganske like, bortsett fra en slik bsrt5+ kam, fordeler med hallgiver slik at jeg kan bruke b21 svinghjulet (usikker på clutch enda) og sannsynligvis en firetrinns getrag 262 kasse som en kamerat har til overs. M90 og 262 har ganske like utvekslinger på 1-4.gir, men jeg må nok gå for 3.54 i bakenden for å holde turtallet litt nede ved vanlig kjøring. Så får vi se hvordan resultatet blir mtp. akselerasjon. Hovedgrunnen til denne ideen er rett og slett at drivverket som står i bilen nå er rimelig ute og kjører, og at 262 kassa og 3.54 akslingen ligger klar til bruk. M90 kassa høres ut som den knuser småstein ved motorbrems i tredje og fjerdegir og bakakslingen synger i takt med klunkene fra all slakken i drivverket.
https://i.imgur.com/g5YZg3C.jpg?1
https://i.imgur.com/gs1D9y9.jpg?1
https://i.imgur.com/iuGcYMN.jpg?1
https://i.imgur.com/AcahEfy.jpg?1
ET-motoren jeg hentet i går viste seg å være ei a-blokk med a-innmat. Sannsynligvis har noen rasa motoren og bare erstattet den med en a-bunndel tidligere en gang. Så da får vi håpe at alternativ 2 er en ekte et-motor.
https://i.imgur.com/MX8dpzD.jpg?1
https://i.imgur.com/fKDthPv.jpg?3
https://i.imgur.com/BCgtLxS.jpg?2
Kjølevæske, tenningsbank og ladetrykk vs. m-råder
https://i.imgur.com/9gvJFTP.jpg?1
Kamakslingen har kommet, men jeg mangler fortsatt motor. Så egentlig har jeg tenkt mer og mer på forslaget om 149mm råder i en f-motor, noe som vil gi ca 7,6:1?. Så nye råder, nye stempelringer og lager blir vel den enkleste veien å gå. Litt mer volum skader jo heller ikke
Du gjør stadig gode valg ser jeg: :D
F-motoren er vel oppgitt til ett kompresjonsforhold på 9,8:1. Med 3 mm kortere råder så reduseres rådeforholdet noe fra idiotiske 1,9:1, og kompresjonsforholdet til 7,62:1 ja. :)
Selv om det ikke er aktuelt her så ser du nok at B23 stempler og 142 mm lange råder ikke er noe dårlig valg. Rådeforholdet blir 1,78:1 som er mer enn høyt nok og kompresjonsforholdet blir 7,73:1.
Bestillte 149mm råder fra acm for ei lita uke siden, forhåpentligvis dukker de opp snart.
Så i første omgang blir det b230f med 149mm råder, fordeler med hallgiver, bsrt kammen og b21 svinghjul med 618 trykkplate. Så får vi se om 262 kassa og 3,54 akslingen kommer på plass etterhvert. Og kanskje litt bearbeiding av toppen.
Good! Direkte glimrende. Fölger med og ser frem til fortsettelsen.
Ingen spennende oppdatering nå heller, men jeg har kjøpt meg enda mer arbeid i form av 46/38mm ventiler. Begynner å bevege seg litt bort fra lavbudsjett og "man tager vad man haver i garasjen" føler jeg :o
Det gjør overhodet ingenting, bare enda litt mer spennende :) God jul
Snøballen ruller videre og denne gang snubla jeg over ei omsveisa zf-kasse fra 325/525tds (samme som m3, bortsett fra utvekslinger). Det var litt impulskjøp, og den har visst en tendens til å låse seg i tredjegir. Men for 2000kr tok jeg sjansen. Håper det bare er å fikse det som står beskrevet i blant annet denne (http://www.unofficialbmw.com/phpBB/viewtopic.php?t=33179) (og denne (https://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html)) tråden, samt bruke rett olje.
Må få bilen gjennom eukontroll nå snart, og så kan den morsomme skruinga starte :)
Ny (brukt) svinghjulssensor ser ut til å hjelpe, så nå går bilen igjen.
Men jeg ser i loggene at 630cc dysene er litt i minste laget. Fra 5500rpm og opp med 2,2 bar ladd ligger dc på 95%, og lambda på 0,79 (11,61 i afr).
Disse tallene foreslår at motoren din flytter 44 lb/min med luft som alle turbofabrikanter oppgir til 440 hk. Hvis du tror at dette er for optimistisk så tyder det på at bensintrykket ditt IKKE er 3,0 BAR höyere enn ladetrykket på 95% duty. Det er i tilfellet HELT vanlig da så godt som alle bensinpumper sliter med å holdet trykket på önsket nivå ved maks effekt.
Sitatet der stammer fra da 630dysene gikk på 3 bar grunntrykk, med walbro255 pumpe uten modifisert overtrykksventil. Typiske tall med DW pumpa og 55psi grunntrykk (tilsvarer 708,8cc/min):
5600rpm - 320kPa, 83% duty (17,9mS) og lambda 0,79
6800rpm - 318kPa, 98% duty (17,4mS) og lambda 0,72
Stemmer disse tallene mer med effektuttaket på 350whp @ 5660rpm? :)
Glemte iat, som kanskje er relevant i kalkulasjonen din? Den er isåfall rundt 30-33 grader
Sitatet der stammer fra da 630dysene gikk på 3 bar grunntrykk, med walbro255 pumpe uten modifisert overtrykksventil. Typiske tall med DW pumpa og 55psi grunntrykk (tilsvarer 708,8cc/min):
5600rpm - 320kPa, 83% duty (17,9mS) og lambda 0,79
6800rpm - 318kPa, 98% duty (17,4mS) og lambda 0,72
Stemmer disse tallene mer med effektuttaket på 350whp @ 5660rpm? :)
Glemte iat, som kanskje er relevant i kalkulasjonen din? Den er isåfall rundt 30-33 grader
Akkurat.
Med denne type utregning så er det meste inkludert da AFR kompenserer for alt. :)
Med utgangspunkt i 709 ccm dysekapasitet, 83% praktisk dyty og lambda 0,79 for AFR11,6:1 så blir bensinflødet 2,25 L/min og luftflødet 43,34 lb/min. Tar man hensyn til at dette er en 8V motor som går på pumpbensin så synes jeg at det ser realistisk ut.
2,25L/min. = 214 lb/hr som med 0,60 B.S.F.C => 356 hk. Jeg og Bergen StreetRacing Team regner med å I PRAKSIS få ut ca. 8,5 hk pr. 1 lb/min. luft som passerer gjennom motoren og får derfor at 43,34 * 8,5 indikerer 368 hk.
For 98% duty og lambda 0,72 blir bensinflødet 2,78L/min som støtter 441 hk, men lambda 0,72 begrenser "The all important" luftflødet til 47 lb/min. som da indikerer (47 * 8,5) nesten 400 hk. :)
350 whp / 399,5 svinghjul = 0,876. -> 1/0,876 = 14% drivverkstap som iallefall er nok. :)
Tar vi 350 whp og deler på MAP trykket 3,18 så får en en teoretisk sugemotoreffekt på 110 hk som helt klart ikke realistisk, korrekt og kanskje til og med litt lavt.
Alt ser så realistisk, troverdig og konservativt ut her at det er en fryd slik jeg vurderer det. Bilen går nok godt den.
https://i.imgur.com/eAcqBy2.jpg?1
Det er bra eukontrollen bare er hvert andre år. Det er litt prakk å bytte fjærer, bremser, eksos og motor bare for å godkjenne bilen. Mangler bare småpirk rundt motoren og å lage til noe i sprutet så den klarer å kjøre til kontrollen, bestå avgasstest og så kjøre hjem igjen.
vangsfreaken
26/04/19, 23:02
lever denne enda/igjen da?
Står fotsatt parkert på akkurat samme plassen som på bildet over her. Det eneste som har skjedd er at jeg har fått igjen toppen fra Tore Østhus portet med 46/38 ventiler og bsrt5+ kammen ferdig montert. Tida har gått med på jobb, leilighet, regreimhavari på v70'n og annet snacks.
Satser på at det skjer mer etterhvert som v70'n blir eugodkjent og solgt.
Hvordan har det gått med denne de siste årene?
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Den har stått og modnet, som en god flaske vin.
V70'n nevnt i forrige post er nå ferdig og skal selges, så det går ikke så fort med bilprosjektene her i gården :D
Ikke så nøye om det ikke går så fort, så lenge man ikke mister gnisten og ting blir stående å støve ned [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/05/20, 22:21
få bort vogna og få liv i 740'n! nå er det straks 3 740'r på forumet med rødblokk og HY35, så du må slenge deg med :p
Rått, har du bilde av løsningen med dyse rett i topp ? siden Photobucket er trasig.
vangsfreaken
20/09/20, 21:23
Rått, har du bilde av løsningen med dyse rett i topp ? siden Photobucket er trasig.
du ser noen eksempler her :) mulig du finner noen i prosjekttråden min også.
http://forum.vccn.no/showthread.php?79482-E-innsug-og-dyser-i-toppen-fuelrail
På et par av mine topper har jeg gjort slik
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/99.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/100.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/101.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/102.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.