Vis full versjon : B21AT ettertenning
Har ein B21AT som i blandt ettertenner noko voldsomt :p Kjører blyfri 95 med blyerstatning. Kan det løses ved å gå opp til 98 eller er det andre ting som er gale? Har justert tenninga til 10 grader som er anbefalt på B21AT :)
Har du justert uten vakum på fordeler og brukt riktig turtall? Sjekket at stiftåpningen er riktig? Tenning Skal som regel justeres ved 750rpm. Siden dette ikke alltid er like enkelt kan du kontrollere det ved at den skal gå på 26graders fortenning ved 4000rpm. Anbefaler deg å bytte til tenning fra en b230a og bruke AT trykklokka, mere stabil tenning ☺ å bruke 98 oktan er heller ikke dumt for å hjelpe mot tenningsbank.
Har ein B21AT som i blandt ettertenner noko voldsomt :p Kjører blyfri 95 med blyerstatning. Kan det løses ved å gå opp til 98 eller er det andre ting som er gale? Har justert tenninga til 10 grader som er anbefalt på B21AT :)
Bruker du den elektriske kontakten som står oppå innsuget? Volvo gikk over til å bruke denne for å få slutt på akkurat dette problemet. Den funker slik at den stenger tomgangspassasjen mellom forgasser og manifold når tenningsnøkkelsen stenger strømmen til coilen.
10 grader tenning er for lavt. 15 grader er bedre, det gjør motoren sterkere slik at du kan justere ned tomgang til 950 - 1000 o/min.
Kaldere termostat på maks 80 grader og tennplugger med kort sideelektrode er en fordel.
Ett tricks for uvanlig vanskelige tilfeller er å justere tomgangsskruen så langt ned at motoren dør. Deretter justerer du hurtigtomgangsskuren på gasspjeldakslingen slik at du får ønsket tomgangshastighet når chochen så vidt er dratt ut. Disse forgasserene fungerer slik at de først øker tomgangsturtallet og deretter gir de ekstra fuel. Det er derfor ingen ulemper med å kjøre rundt med chochen litt ute. Når du skal stoppe dytter du den bare helt inn og stenger med tenningsnøkkelen.
Til orientering finnes det en glimrende løsning som andre fabrikanter har brukt, men som ikke Volvo ble levert med. Her kobler man en "normalt åpen" magnetventil med rør i størrelse "varmeapparatslange" til innsugsmanifolden. Når tenningsnøkkelsen står på så holder denne lukket. Når tenningsnøkkelen stenger strømmen så åpner ventilen og innsuget drar inn så mye falsk luft at bensin/luft blandingen i manifolden blir så mager at den ikke kan antennes og ergo ikke gi ettertenning.
Bruker du den elektriske kontakten som står oppå innsuget? Volvo gikk over til å bruke denne for å få slutt på akkurat dette problemet. Den funker slik at den stenger tomgangspassasjen mellom forgasser og manifold når tenningsnøkkelsen stenger strømmen til coilen.
10 grader tenning er for lavt. 15 grader er bedre, det gjør motoren sterkere slik at du kan justere ned tomgang til 950 - 1000 o/min.
Kaldere termostat på maks 80 grader og tennplugger med kort sideelektrode er en fordel.
Ett tricks for uvanlig vanskelige tilfeller er å justere tomgangsskruen så langt ned at motoren dør. Deretter justerer du hurtigtomgangsskuren på gasspjeldakslingen slik at du får ønsket tomgangshastighet når chochen så vidt er dratt ut. Disse forgasserene fungerer slik at de først øker tomgangsturtallet og deretter gir de ekstra fuel. Det er derfor ingen ulemper med å kjøre rundt med chochen litt ute. Når du skal stoppe dytter du den bare helt inn og stenger med tenningsnøkkelen.
Til orientering finnes det en glimrende løsning som andre fabrikanter har brukt, men som ikke Volvo ble levert med. Her kobler man en "normalt åpen" magnetventil med rør i størrelse "varmeapparatslange" til innsugsmanifolden. Når tenningsnøkkelsen står på så holder denne lukket. Når tenningsnøkkelen stenger strømmen så åpner ventilen og innsuget drar inn så mye falsk luft at bensin/luft blandingen i manifolden blir så mager at den ikke kan antennes og ergo ikke gi ettertenning.
Hei. Takk for fyldig og bra svar, bruker den magnetventilen no men den var kobla frå når eg henta bilen. Den gjekk veldig lavt på tomgang når denne var utkobla og gjekk veldig høgt når eg kobla den til. Den vil ikkje gå skikkelig ned på turtall når eg justere tomgangen ved spjeldet, er det fleire tomgangsskruer på denne forgassaren? :)
Hei. Takk for fyldig og bra svar, bruker den magnetventilen no men den var kobla frå når eg henta bilen. Den gjekk veldig lavt på tomgang når denne var utkobla og gjekk veldig høgt når eg kobla den til. Den vil ikkje gå skikkelig ned på turtall når eg justere tomgangen ved spjeldet, er det fleire tomgangsskruer på denne forgassaren? :)
Værsågod.
De originale A-forgasserene som hører til A-manifolder med elektisk ventil har ikke tomgangsskue. Tomgangshastigheten justeres i stedet med den skruen som er ved magnetventilen på manifolden.
Løsningen er å skru tomgangsskruen på forgasseren langt ut og så bruke skruen på manifolden til å sette ønsket tomgangsturtall. Nå strømmen til ventilen stenges så stenger ventilen tomgangskanalen og motoren stopper.
Værsågod.
De originale A-forgasserene som hører til A-manifolder med elektisk ventil har ikke tomgangsskue. Tomgangshastigheten justeres i stedet med den skruen som er ved magnetventilen på manifolden.
Løsningen er å skru tomgangsskruen på forgasseren langt ut og så bruke skruen på manifolden til å sette ønsket tomgangsturtall. Nå strømmen til ventilen stenges så stenger ventilen tomgangskanalen og motoren stopper.
Prøvde å justere med den skruen ved siden av magnetventilen men den reagerte ikkje og gjekk framleis ganske høgt på tomgang. Skruen ved spjeldet er skrudd så langt ut at den ikkje tar atti. Kva kan vere gale? :)
Skruen ved magnetventilen var forresten heilt innskrudd når eg begynte å justere.
Prøvde å justere med den skruen ved siden av magnetventilen men den reagerte ikkje og gjekk framleis ganske høgt på tomgang. Skruen ved spjeldet er skrudd så langt ut at den ikkje tar atti. Kva kan vere gale? :)
Skruen ved magnetventilen var forresten heilt innskrudd når eg begynte å justere.
Du har postet at motoren går veldig lavt når ventilen er frakoblet og passasjen under denne står i serie med passasjen under skruen på manifolden. Hvis motoren går høyt på tomgang når ventilen er tilkoblet så må skruen bare skrues lenger inn.
Du har postet at motoren går veldig lavt når ventilen er frakoblet og passasjen under denne står i serie med passasjen under skruen på manifolden. Hvis motoren går høyt på tomgang når ventilen er tilkoblet så må skruen bare skrues lenger inn.
Skruen ved magnetventilen er skrudd heilt inn, så det er litt rart at den fremdeles går ganske høgt. Prøvde å justere litt ut og inn igjen, ingen reaksjon.
Skruen ved magnetventilen er skrudd heilt inn, så det er litt rart at den fremdeles går ganske høgt. Prøvde å justere litt ut og inn igjen, ingen reaksjon.
Prinstippet her er såre enkelt. Det går en kanal mellom forgasseren og innsugsmanifolden. Denne kanalen har to restriksjoner etter hverandre. Luft og bensinblandingen går på undersiden av skruen og på undersiden av ett stempel som ventilen løfter når den får 12V. Når strømmen kuttes slipper ventilen stempelet ned og lukker kanalen slik at motoren stopper / går lavt. Når ventilen får strøm løfter den stempelet og åpner den kanalen helt slik at det bare er skruen som bestemmer hvor mye kanalen er strupt. Hvis tomgangen er lav uten strøm på ventilen og for høy når ventilen får strøm så må skruen skrus lengre ned. Hvis ikke dette er mulig så må man finne ut hvorfor.
Hvis skruen i manifolden er ødelagt og alt feiler så tar du av forgasseren og vri den svarte bakelittplaten mellom forgasser og manifold 90 grader slik at de to hullene som nå står kl. 6 og 12 endres slik at de står kl. 3 og 9. Hvis du ikke har bakelittplate så bør du skaffe deg dette.
Prinstippet her er såre enkelt. Det går en kanal mellom forgasseren og innsugsmanifolden. Denne kanalen har to restriksjoner etter hverandre. Luft og bensinblandingen går på undersiden av skruen og på undersiden av ett stempel som ventilen løfter når den får 12V. Når strømmen kuttes slipper ventilen stepmpelet ned og lukker kanalen slik at motoren stopper / går lavt. Når ventilen får strøm løfter den stempelet og åpner den kanalen helt slik at det bare er skruen som bestemmer hvor mye kanalen er strupt. Hvis tomgangen er lav uten strøm på ventilen og for høy når ventilen får strøm så må skruen strues lengre ned. Hvis ikke dette er mulig så må man finne ut hvorfor.
Hvis skruen i manifolden er ødelagt og alt feiler så tar du av forgasseren og vri den svarte bakelittplaten mellom forgasser og manifold 90 grader slik at de to hullene som nå står kl. 6 og 12 endres slik at de står kl. 3 og 9. Hvis du ikke har bakelittplate så bør du skaffe deg dette.
Takk, skal sjekke ut dette! :)
Du må slette noen meldinger, Batland.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.