Vis full versjon : Kompresjonsverdier B5204T2 (2.0LT) - store forskjeller
Skal inn med større turbo, 15G, og chippet hjerne, skal gi ca 250hk. Har byttet mange servicedeler sånn som plugger, kabler, fordeler og rotorlokk, filtre ++.
Tok en kompresjonstest i dag for å sjekke at motoren er frisk innvendig. Tallene vi fikk fra venstre til høyre sylinder (Sett forfra) er: 10-9-10-8-8. Jeg leste ikke av, men går sterkt ut fra at det er Bar det er snakk om..
Litt forskjeller her, hele 2 bar på 4 og 5 kontra 1 og 3. Hva tyder dette på, og kan jeg trygt trimme likevel? Forøvrig står det i instruksjonsboken at kompresjonsforholdet på denne motoren er 8,4:1.
Komptest utført med varm motor, noen dråper olje i sylinder og gasspjeld fullt åpent?
Komptest utført med varm motor, noen dråper olje i sylinder og gasspjeld fullt åpent?
Varm motor, gasspjeldet fult åpent, alle plugger ute, plugger i pluggledninger lagt mot gods. Ikke olje i sylindrer. Fikk først 7 på den nest siste, men neste forsøk ga 8.
Sånn i utgangspunktet er 8 bar ganske dårlig, ville forsøkt igjen med en skvett olje i sylinder - sånn bare for å være sikker. Gjør det på alle sylindre.
Du bør ligge rundt 10 bar eller over, spec er 10,3 - 12,3bar..
På en turbomotor bær du vel egentlig ikke passere 10 bar? Den B5234t motoren jeg har stående har 9.4 bar på alle bortsett fra syl.nr.2 som har 9.3 bar.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Som sagt så står det 8,4 i instruksjonsboka, er ikke det slik det skal være?
Som sagt så står det 8,4 i instruksjonsboka, er ikke det slik det skal være?
Bør være det. Jeg syns 12-13 bar høres ut som en sugemotor.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Skal inn med større turbo, 15G, og chippet hjerne, skal gi ca 250hk. Har byttet mange servicedeler sånn som plugger, kabler, fordeler og rotorlokk, filtre ++.
Tok en kompresjonstest i dag for å sjekke at motoren er frisk innvendig. Tallene vi fikk fra venstre til høyre sylinder (Sett forfra) er: 10-9-10-8-8. Jeg leste ikke av, men går sterkt ut fra at det er Bar det er snakk om..
Litt forskjeller her, hele 2 bar på 4 og 5 kontra 1 og 3. Hva tyder dette på, og kan jeg trygt trimme likevel? Forøvrig står det i instruksjonsboken at kompresjonsforholdet på denne motoren er 8,4:1.
Sannheten er at en kompresjonstest knapt er 1/2-ve jobben. Hvis man har tenkt å holde litt på med motorer en stund så trenger man en slik: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Sylinderlekkasjetester-2000028233/
I forhold til å få ett verksted til å utføre dette ved behov så er den raskt spart inn igjen og du kan gjøre jobben selv og mot betaling for andre.
2 BAR forskjell er for mye. En sylinderlekkasjetest vil ikke bare avsløre hvor det lekker (innsugsventiler, eksosventiler eller sylindre), men også hvor stor lekkasjen er i %.
Kompresjonstest er bare en indikasjon om jeg har skjønt det riktig, men som Batland nevner så er det sikreste å kjøre på med en sylinderlekkasjetester.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Volvo`s egne manualer angir spec til 156-185psi eller 11 - 13 bar om du vil..
Skulle ta en ny komp.test i dag med et instrument som skrus ned i plugghullene, men slangen på instrumentet var selvfølgelig hull i. Ikke rart vi fikk bare 3 bar :rolleyes:
Skal forsøke å få tatt en ny litt senere.
Men om det viser seg at kompresjonen mellom sylindrene varierer med 2 bar, kan jeg da trimme eller?
Og evt. hva må til for å fikse dette? Borring, nye stempelringer osv? Blir mye penger og arbeid på en gammel bil som er verdt 15-20 000...
Dersom bilen ikke er verdt mere,og motor fungerer greit og går rent og pent så er ikke noen tall på en måler noe å bry seg om.
Bilen fungerer veldig bra, eneste er at den bruker litt olje, fyller 4-5 gang i året, kjøreer ca 16000km. Men disse motorene bruker vel litt olje etter det jeg har hørt.
Bilen fungerer veldig bra, eneste er at den bruker litt olje, fyller 4-5 gang i året, kjøreer ca 16000km. Men disse motorene bruker vel litt olje etter det jeg har hørt.
På mine "oljedrikkende" vw med castrol`s VAG anbefalte olje... gikk jeg over til BT`s 5-40. Oljeforbruket opphørte. Må få nevne i samme slengen at skiftintervall ble redusert fra 15000 til 7500 km mellom hvert skift. (Forbruk på castrololje var 2,5 l/ 15000 km) Kanskje 1 dl på 7500 km
Mange mot dette med Biltema`s oljer... men...
Hadde du kjørt på 10 eller 12 000km så hadde nok ikke Castrol olja vært så ille den heller ;) kanskje gått ned til 5w30 siden 5w40 ofte blir for tynn.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Nå roter du litt :-) 5w-30 er tynnere enn 5w-40. Ville gått andre veien, BT 5w-50 evnt Castrol 10w-60
Nå roter du litt :-) 5w-30 er tynnere enn 5w-40. Ville gått andre veien, BT 5w-50 evnt Castrol 10w-60
Takker for korrigering, men har mindre forbruk med 5w30 enn med 5w40. Merkelig nok.
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
Kan være fordi du med tynnere olje vil ha noe lavere oljetrykk..
Min drikker 5w-30 men njet forbruk med 10w-60. 5w-40 gir litt over normalen forbruk, 1 liter pr 1500+-km.
Kan være fordi du med tynnere olje vil ha noe lavere oljetrykk..
Min drikker 5w-30 men njet forbruk med 10w-60. 5w-40 gir litt over normalen forbruk, 1 liter pr 1500+-km.
Jeg kjører Castrol Magnatec 5-40. Kanskje det er OK å gå opp til 10-60 med mindre forbruk som resultat?
Ja det er min erfaring. Vet ikke hvor du holder til men bor du slik til at du jevnlig ser minusgrader vinteren gjennom ville jeg styrt unna 10w-60 vinterstid. I stavanger funker det knall året rundt.
Mye roligere gange også med litt tykkere olje. Castrol EDGE FST 10w-60 er min nye om enn noe kostbare venn :-)
Ser nå at du bor på Helgeland, BT 5w-50 burde være god helårsoje for deg.. Kun helsyntet uansett hva du måtte velge av fabrikat.
Ser nå at du bor på Helgeland, BT 5w-50 burde være god helårsoje for deg.. Kun helsyntet uansett hva du måtte velge av fabrikat.
Ja her ligger det mellom 5 og 20 minusgrader om vinteren. Av og til er jeg oppe på bygda, og der faller det fort ned i -30 på skikkelig kalde dager/netter.. Men om jeg kjører 5-40 eller 5-50 spiller vel kanskje ikke så stor rolle? Bruker å kjøpe Magnatec når det er på tilbud til 399 for 4 liter. Mulig BT er enda billigere.
10w-60 er passe graut under 10-C.
Var jeg deg, ville jeg byttet olje til 10w-60 på våren, etterfyllt med 5w-40 etter behov frem til neste vår og så på an igjen.
Å f.eks ta oljeskiftet til 10w-60 senhøstes tidlig vinter - ville jeg ungått..
Liten update.
Var på Biltema i dag og kjøpte meg en egen kompresjonsmåler. Tok målingene litt utpå ettermiddagen, bilen hadde stått et par timer, og motoren var noe nedkjølt. Fikk 9,5 - 10 - 9,8 - 9,5 - 8,8.
Var ikke helt fornøyd med at motoren var bare litt varm, så monterte i hop, kjørte meg en tur på ei god mil, og tok en ny måling. Denne gangen med sikringen til bensinpumpen ute. Målte følgende:
9,8 - 9,8 - 10,2 - 10,2 - 9,9. Ganske jevnt over alle, og må si meg fornøyd med dette for en originalmotor som har gått 322 000km.
Dette er altså mellom 142,1 og 147,9 PSI. gswede sier 156-185 i følge Volvo's egne manualer. Dette gjelder turbomotorer altså?
Ser etter mitt hode ganske bra ut egentlig, så ser ikke noen grunn til at det skal være nødvendig med overhaling :)
Jamt og fint slitt den, regn med at stempelringene er noe slitt etter 300++K km. Du hadde gasspjeldet fullt åpent under test?
Tror du kan leve godt med de verdiene, ikke store forskjeller mellom sylinderne, det er bra. At kompen er noe lavere enn når ny skulle bare mangle med så mange km på baken :-)
Hvorfor skal du ha gasspjeldet fullt åpent under test.
Siden du måler trykket i sylinderen er det en viktig at du får mest mulig luft inn i sylinderen (det et tross alt trykket du ønsker og måle). Er spjeldet åpent vil du få inn en konstant luftmengde slik at målingene blir sammenlignbare.
Det høres fornuftig ut ja. Takk for svar.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.