Vis full versjon : 250-300whp med god respons
Hei, jeg har en Volvo 940 med b230fk som jeg ville hatt opp til 250-300whp med godt bunndrag og respons. Jo lavere turtall turboen begynner å lade på jo bedre og jo mer kraft nedentil jo bedre. Det jeg lurer på da er hva slags deler jeg trenger og totalkostnad på dette. Hadde også vært fint med inspill på noen som kan gjøre jobben da jeg ikke er noe særlig god til å skru selv og har ikke tilgang på noe sted å skru for øyeblikket.
Er MANGE forskjellige meninger ute å går på hva som skal holde til 300hk, så vil høre om det er noen som kan veilede litt mer her enn det galne svensker og amerikanere kan gjøre :)
Det har alltid være slik at jo bedre bunndrag du krever jo lavere rådeforhold må motoren ha.
Videre tenningsbanker drivstoffet lettere jo lavere turtallet er og dette krever redusert kompresjonforhold.
Store kanaler i toppen ødelegger alltid alt bunndrag.
Som vi ser er altså en B230 motor med 531 topp er det ultimate dritet med 1,9:1 i rådeforhold. 8,7:1 i kompresjonsforhold og gigantkanaler i toppen.
Hvis du derimoto tar en B21, sliper om veiven til 49 mm rådetapp, bruker 142 mm Parner råder, for 1,67:1 i rådeforhold, og B21ET stempler samt kompletterer med en bearbeidet 398/530 topp, da er fundamentet riktig godt. Da gjenstår det en moderne turbo i korrekt størrelse som f.eks EFR7064 og en mild og fin turbotrimkam som f.eks A eller V-kammene.
Dessverre er dette langt mer enn de fleste gidder legge i det og restultatene man ser avslører også dette.
For tidligst mulig (unødvendig tidlig) spool up kan Garrett GT3267 og turboen til Sierra Cosworth vurderes, men BSRT325 er bedre og helt korrekt til oppsett med denne type effektambisjoner.
Takk for svar :) Får prøve å få tak noen jeg kjenner som kan det med å bygge motor og få det gjort snart da, sommeren kommer jo nå og da kreves det litt mer enn om vinteren for å ha det morro :)
Har sett du skriver mye om hvor bra den BSRT325 turboen er, hva slags turtall kan man egentlig forvente spool up på med den? Hadde vært fint med noen tall på det, de fleste jeg kjenner kjøre nå uansett bare med noe kina saker som går i stykker hele tiden så det er vel ingen god sammenligning.
Her bremsepapirer til en kar her inne som kjører BSRT325:
https://i.imgur.com/64Rt6VF.png?1
Basert på dette bremsepapiret og på det som nok er ladetrykkspeaken før wg brå åpner for ca. 320 Nm v/2750 o/min., antar jeg at dette er potensialet til BSRT325 turboen:
https://i.imgur.com/pTrp7Fy.jpg
Se også post #308 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=308) her http://forum.vccn.no/showthread.php?50172-TomX95-s-940-96/page13
og her på en B21 med forgassere: https://www.youtube.com/watch?v=nW91LK6wZto
Takker :) har fundert litt på dette en god stund nå så det var fint å få svar. Har ikke klart å finne noen som faktisk har sagt så mye om turtallet som gjelder under normal kjøring, godt å vel at den går som et uvær over 5000rpm men man kjører jo ikke sånn 90% av tida :)
Kjørte med en FT for en stund siden. 19T, 3"JT, A kam, 530 topp, alu cooler og Viking Ecomax var det vel. Lader tidlig.. Sikkert ikke 250whp, men funka bra. Persa 8,74 @201m.
https://m.youtube.com/watch?v=_Nj-T9kDd-s
Kjørte med en FT for en stund siden. 19T, 3"JT, A kam, 530 topp, alu cooler og Viking Ecomax var det vel. Lader tidlig.. Sikkert ikke 250whp, men funka bra. Persa 8,74 @201m.
https://m.youtube.com/watch?v=_Nj-T9kDd-s
Det var ikke dårlig. :) Hva ble høyeste sluttfart?
Tror det var rundt 135 sånn ca. :)
Hvordan vil en hx30w funke på et 300 oppsett da tro? Er 44mm kompressor så den skal vel ganske så akkurat holde til 300hk.
De fleste turbofabrikenter har "hull" i sortementet sitt. I Holset sitt tilfelle består "hullet" i at de ikke har en HX32 turbo. HX30 med sine 44 mm er rett og slett for liten og HX35 er vanligvis for stor.
Jeg mener at 46,5 - 48,5 mm er korrekt til ett 300 (+) oppsett.
Er forskjellige utgaver av HX35. Min har 50mm inducer, men ser de fleste har 54mm...
Her er det en 32 Batland, http://www.airtune.se/product_info.php?info=p177_Holset-HX32.html&XTCsid=2tqm89khn9ekvktl05hngsgva6
Også er det en hybridsak her som virker fin,
http://www.airtune.se/product_info.php?info=p348_Holset-HX3530.html
Jajaja, ser man det! Ett steg i riktig retning med 62/49 turbinhjul, men....
se at han skriver :"Till denna relativt stora kompressor" på 54/78 mm og det er jeg enig i da den rekker til 400 ++ hk.
Ett HX32 kompressorhjul på noe rundt 50/65-69 hadde vært fantastisk, men det har de jo desverre ikke.
Til 300 + hk har HX3350 litt for stort turbinhjul og for stort turbinhus med A/R0,82.
En Garrett GT3267 er derfor ett langt bedre valg. En kar her inne kjører denne på sin B230FK og har 2,0 BAR ladetrykk lenge før 2500 o/min. og må derfor oppgradere wastegaten, sveise en ekstern wg rett på turbinhusets underside eller montere ekstern wg på ett adapter mellom manifolden og turboen.
For dem som ønsker hakket større turbo er det GT3271 som er valget.
3350n kan leveres med andre eksoshus da.
Så det greieste vil bare være å dra til RS motor igjen å få han til å fikse opp resten av motoren tar jeg det som? Det er der bunndelen ble fiksa så da burde han vel ha peiling på hva som må gjøres :) Og den diskusjonen om hva slags turbo som er best til hva får de lærde strides om :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.