Vis full versjon : s60/s80 kjøp av bil med høy km
Hei.
Har lenge vurdert å kjøpe meg en s60 eller s80. I den lavere prisklassen får man en bil som ofte er kjørt langt. Selv om mye koker ned til hvor godt de har blitt tatt vare på så er jeg fortsatt skeptisk til de som har gått 300.000 km++. Hvor mye bør dette punktet egentlig tillegges? Dette er jo solide og gode biler.
Noen som har erfaringer eller tanker rundt det å kjøpe biler av denne typen med høy km stand?
Min v70 2.0t jar gått 450 000km og merkes ikke no spesielt det. Automat er byttet men utenom det har jeg bare bytta vanlige ting som bærearmer og sånn
Min far har min gamle S80. 2004 mod 2.4d som har ruslet pene 375000km. Starter og går uten problemer og blir passet på.
Ingen tvil om at dette er veldig bra konstruerte biler. Som dere skriver er jo dette biler som holder bra selv om de har kjørt langt.
Har vel egentlig sett meg ut 2,0t med automat som det alternativet som passer meg best. Diesel er forsåvidt også noe jeg har vurdert, men ønsker en bil jeg kan gjøre så mye som mulig av rep selv. Har ikke noen erfaring med dieselmotorer heller. Bensinmotoren er jo veldig grei å jobbe med. Noen erfaringer rundt dette?
Det er helt klart tinger med diesel jeg aldri ville rørt selv, som dyser og dieselrør og tilhørende deler. Det er meg da, men tanken om trykket i dette systemet skremmer meg. Har fått vanlig 10bar med bensintrykk i ansiktet, som linsebruker ble det en skummel opplevelse (-7.5 og -6.75, når linsene måtte ut ble jeg bokstavelig talt blind, og det svei som FAEN).
Med disse bensinmotorene ser jeg ikke mye skummelt, annet enn at det er jo såklart ikke noe simple gassere og sånt, er jo fortsatt fem tonn med sensorer overalt.
Solide biler ja men ta høyde for at mye kan skje.
Km-stand er bare et tall. Jo høyere Km-stand er, bilen ser øike bra ut som en som kan ha gått halvparten, tyder bare på godt vedlikehold. Feil kan skje på biler like mye ved 150k som ved 400k på telleren.
Det å skru på diesel systemet er like "farlig" som på bensin. Fordelen ved så høyt trykk som ofte diesel opererer på (noe rundt 1500 bar) er at hvis det skulle bli en slik leklasje, så forstøver dieselen oftest. Eller så bruker man vernebriller ;)
Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!
På der litt over året jeg har hatt min, så er det en coil og bensin pumpe som har feila. Har bytta no greier i understell og men det er mest for at jeg vil ha det 100%
Alle di tingene er vel og noe som kunne skjedd ved lavere km :)
Skal du ha automat så sjekk om olje er byttet. Er en peile pinne, og er olja rød og den girer fint så er det bra :) er den svart, geå, hvot etc og girer ikke helt bra så bør du revurdere sterkt :)
På en bil som har gått langt uten historikk på autokassa. så ville jeg lagt i kostnaden for flushing av denne med en gang. Da kan du føle deg litt tryggere.
Kan jo komme med mine erfaringer rundt dette :)
I november 2013 kjøpte jeg min 99 S80 2,5 TDI.
Da jeg kjøpte den hadde den gått 323 000km. Serviceheftet var fyllt opp til 318 000km.
Jeg har hatt lite problemer med min. Det eneste jeg har hatt av problemer var at svingningsdemeperen på veima (altså reimhjulet) delte seg fordi vulkingen var gammel og morken. Nå er det jo en voldsomt stor gummivulk på disse motorene, så det er nok litt av grunnen. Kostet meg 1500,- å kjøpe en ny, og det var en rask fiks. Byttet regreim, dieselpumpereim og simmeringer på kammen i samme slengen.
Min har vært tight og god i forstilling og alt siden jeg kjøpte den. Det eneste jeg har merket er at ting på registersiden (typ servopumpe, multireim, strammer og løpehjul) begynner å bære preg av å ha gått et stykke. Byttet servopumpa, og strammer, løpehjul og reim i desember, selv om jeg fint kunne kjørt med det en stund til. Kostet meg vel 1500,- om jeg ikke husker feil. :)
Nå har den tuslet 344 500km, og det er en utrolig behagelig bil. Jeg var heldig og fikk tak i en som var gått på langturer, så den har veldig helt interiør osv. kontra en som har samme km. stand med mye småkjøring. Det er jo kjøremaskiner, og langturene blir en lek. Kjørte fra Oslo til Bodø i fjor sommer, og det tok 3/4 tank. Tok to pauser, fordi det ikke var nødvendig med mer fordi man sitter ekstremt godt, det er en god opplevelse :)
2,5 TDIen er helt grei å skru på, bruker lite diesel hvis ting er på stell, og har en helt grei momentkurve. Det jeg ikke liker med den er at den har AW-50-42 automatkasse. Det vil si at den har 4. gir. Den tåler mer enn AW-50-55, men er litt røffere i oppførselen. Sånn utvekslingsmessig virker den helt lik AW-50-55 i 1, 2 og 3 gir, men du får et voldsomt turtallsfall fra 3 til 4 gir, fordi 4-giret er som 5 giret på 50-55 kassen. Det vil si at det føles litt som om den girer fra 3 til 5 gir. Men dette er ikke noe du merker noe særlig til ved vanlig kjøring.
P2 plattformen er jo ikke kjent for å ruste, og min S80 har ikke en eneste flekk på seg. Den ser jo nesten ny ut under, til tross for km standen. Det har jo selvfølgelig litt å gjøre med at den har gått i nord hele sitt liv, på veier med lite salt. Men generelt er disse bilene veldig bra for rust. De som ruster i hjulbuer osv. er som regel ikke tatt vare på overhodet, eller har hatt skader.
Jeg er i hvert fall veldig fornøyd med min S80, og tenker å ha den en god stund, selv om den begynner å dra på seg både år og km. :) Jeg fikk tak i en med mye utstyr, noe som er veldig greit egentlig. Dog er jo navigasjonen på disse ubrukelig, spesielt på de første med CD-navigasjon. Tror jeg har brukt det en gang :p Det er jo artig med skjermen som går opp og ned av seg selv, så det blir vel ryggekamera på den etter hvert. :)
Lykke til med kjøp av bil! :) S80/60 er fine biler. S80en har jo et veldig rolig utseende, men jeg synes det er litt klasse over sånne gamle direktørsedaner. De var jo svindyre da de var nye, så artig at man kan få dem til en billig penge og allikevel få opplevelsen av at det var en eksklusiv bil :) Noen store felger og litt senk, så er det en annen bil med en gang.
S60en er jo mye mer "sportslig", men er jo også endel mindre. Det er jo smak og behag hva man vil ha. Mitt inntrykk er at man får mye mer S80 for f. eks 40 000 enn hva man får av S60/V70. Da jeg kikket aktivt på disse i 2013, kunne jeg få en godt utstyrt S80 for 40 000, eller en ribbet S60 med div skavanker. For meg ble det S80 denne gangen, selv om jeg er en stor fan av S60. :)
Jeg legger også inn en stemme for S80, selv om jeg strengt tatt ikke kan uttale meg om særlig høye km-stander. Mye bil for pengene, for de er ikke spesielt ettertraktet. Nærmest alle som ser på den, synes det er en flott bil, men veldig mange som i prinsippet kunne ha kjøpt en slik, velger i stedet S60 fordi den virker litt tøffere eller V70 fordi den er stasjonsvogn. Jeg synes S80 gir en følelse av god kvalitet, svært lite tull - så vi kan nok si at det alt i alt er en god og solid konstruksjon. Men diverse slitedeler må jo tas etter hvert på en slik også, og det aner meg at vedlikeholdet blir dyrere enn på en pent håndtert 240, men det får man leve med. :)
min 04 XC90 D5 har akkurat rundet 245 000, går som ei klokke , oljeforbruk ca en liter pr skiftintervall, dvs 1 liter i året og jeg kjører mye ;)
Vår xc70 hadde fullstendig kollaps i høst. KM 270.000. Resultat: 5 nye dyser (koster skjorten), nytt nedre motorfeste foran, varmeelement veivhusventilasjon og LMM.
Ellers har den nettopp fått nye dempere og fjører med lagre foran. Alt dette var totalt utslitt.
Automatkassen er like fin. Her er det nevnt utallige ganger på forumet, FLUSH kassen hver 60.000 eller der omkring så varer de lenge. Uten slikt stell ryker de visst.
Kan nevne at vår gamle V70TDi med automat er passert 490.000 KM med samme kassen og den girer like fint enda. Den er blitt flushet jevnlig...
Har en S80 199 mod 2.0T, gått nesten 300.000 og har aldrig hatt en så bra bil før.
Ang Vedlikehold og serviser så har jeg gjort nesten alt selv (Som mekaniker) og bilen er fremdeles tight o fin.
Ingen rust ennå (Bank i bordet) men gummi og plastlister på dører bør nok egentlig byttes da de er begynt å sprikke !
Mange gode erfaringer og tips som blir delt her nå :)
Sånn jeg ser det er dette meget gode biler helt fra bunn, selv om det finnes noen svakheter, som på alle biler. For min del er det viktig å kunne gjøre mest mulig av vedlikeholdet og reparasjonene selv. Jeg synes det er dritgøy å skru på volvo, men jeg vil jo selvfølgelig ha en bil som krever minst mulig. Føler meg mest komfortabel på bensinmotorer, men ser jo at diesel har sine fordeler også. Har aldri hatt dieselbil så kanskje dette er en god mulighet til å prøve?! Men jeg er litt mer skeptisk til en diesel-motor med høy km, enn en bensinbil. Tenker da i hovedsak på kostnader knyttet til dyre komponenter som dyser osv. Er det grunn til å frykte dette? Hvis man sammenligner bensin og diesel mtp feil som forekommer og kostnader på vanlige feil og komponenter, hva er konklusjonen da?
Hei dag otto
S80 er veldig mye bil for pengene ja.
Litt gubbete, derav også prisen... !?! ;)
Men man lærer seg som Volvomann for å like og nyte (komforten).
Kan altså absolutt anbefales, kjører T6 selv (med et stort :))
Om man ikke er avhengig av stasjonsvogn er det vel det å regne som den bilen som gir "mest for pengene" uten tvil vil jeg si.
Har ofte hatt voksne eiere og derfor roligere kjørt og bedre vedlikeholdt enn f.eks S60.
S80 (bensin) bør etter min mening ha minimum en 200 Hk for å fortsatt kunne oppfattes som både kvikk og komfortabel.
Da har du 2,4/2,5 Turbo, 2,9 sugis, T5 og T6 å velge mellom.
Men selvsagt er mindre motorer også et alternativ - for eksempel er en 170 hk 2,4 billigere å drifte en noe sprekere turbobiler. Da gjerne i kombinasjon med manuell. (140 Hk blir alt for snaut...men det kan jo selvsagt enkelt fikses)
Den "lille" 2 liter turboen er ofte sliten hvis bilen har gått langt (har vel vært kjørt litt mer på turtall og bør sjekkes nøye)
Forstilling på disse trenger dog et solid røsk med bytte av det meste på 200-250 km, er litt underdimensjonert med tanke på vekt. (Bak bør foringer og støtdempere sjekkes )
- Men kjøper man en bil som har runnet 275` (+) er ofte en del av dette byttet (!)
- Det samme gjelder bremser - men der har man ofte en ny tørn på 275-300...
Rust er minimalt, men samler seg tidvis i område rundt hengerfeste (hvis den har det) og noen ganger ruster de i fillebiter i hjulbrønnen fremme og opp mot dempertårn i front (sett på flere tidlige modeller...med produksjonsfeil ???)
T6en er absolutt den bilen som gir mest for pengene med tanke på nypris og prisen nå; Men bruker et lite oljefelt hver måned og har (oftest) mer utstyr som kan gå i stykker enn den jevne S80.
- Er også en del dyrere deler kontra øvrige (f.eks katalysator(er) og turbo(er) )
Generelle råd ellers er som for øvrige Volvo; sjekk veivhusventilasjon, oljelekkasje, tett takluke (om den har det), rustent eksosanlegg, hjullager, ETM (om den jobber jevnt & kontrollert).
En god indikator på en godt holdt S80 med høy km er originalt interiør uten vesentlig subbe slitasje på seter, ratt og midtkonsoll-lokk. (Har sett mange originale langmilere der dette er pent og originalt - og da er bilen oftest slik ellers også)
- Å kjøpe en som har gått kilometerne side på langkjøring kontra småkjøring utgjør jo også et hav av forskjell. (Gjelder selvsagt generelt)
Automatkassene er som på Volvoer flest fra denne era - noe du bør sjekke nøye. (Spesielt på T6 med GM kasse ! Men de er ofte er de byttet og fulgt mye bedre opp gang nr 2)
http://www.dinside.no/32959/test-volvo-s80-t6
VH
Rcar
Hei dag otto
S80 er veldig mye bil for pengene ja.
Litt gubbete, derav også prisen... !?! ;)
Men man lærer seg som Volvomann for å like og nyte (komforten).
Kan altså absolutt anbefales, kjører T6 selv (med et stort :))
Om man ikke er avhengig av stasjonsvogn er det vel det å regne som den bilen som gir "mest for pengene" uten tvil vil jeg si.
Har ofte hatt voksne eiere og derfor roligere kjørt og bedre vedlikeholdt enn f.eks S60.
S80 (bensin) bør etter min mening ha minimum en 200 Hk for å fortsatt kunne oppfattes som både kvikk og komfortabel.
Da har du 2,4/2,5 Turbo, 2,9 sugis, T5 og T6 å velge mellom.
Men selvsagt er mindre motorer også et alternativ - for eksempel er en 170 hk 2,4 billigere å drifte en noe sprekere turbobiler. Da gjerne i kombinasjon med manuell. (140 Hk blir alt for snaut...men det kan jo selvsagt enkelt fikses)
Den "lille" 2 liter turboen er ofte sliten hvis bilen har gått langt (har vel vært kjørt litt mer på turtall og bør sjekkes nøye)
Forstilling på disse trenger dog et solid røsk med bytte av det meste på 200-250 km, er litt underdimensjonert med tanke på vekt. (Bak bør foringer og støtdempere sjekkes )
- Men kjøper man en bil som har runnet 275` (+) er ofte en del av dette byttet (!)
- Det samme gjelder bremser - men der har man ofte en ny tørn på 275-300...
Rust er minimalt, men samler seg tidvis i område rundt hengerfeste (hvis den har det) og noen ganger ruster de i fillebiter i hjulbrønnen fremme og opp mot dempertårn i front (sett på flere tidlige modeller...med produksjonsfeil ???)
T6en er absolutt den bilen som gir mest for pengene med tanke på nypris og prisen nå; Men bruker et lite oljefelt hver måned og har (oftest) mer utstyr som kan gå i stykker enn den jevne S80.
- Er også en del dyrere deler kontra øvrige (f.eks katalysator(er) og turbo(er) )
Generelle råd ellers er som for øvrige Volvo; sjekk veivhusventilasjon, oljelekkasje, tett takluke (om den har det), rustent eksosanlegg, hjullager, ETM (om den jobber jevnt & kontrollert).
En god indikator på en godt holdt S80 med høy km er originalt interiør uten vesentlig subbe slitasje på seter, ratt og midtkonsoll-lokk. (Har sett mange originale langmilere der dette er pent og originalt - og da er bilen oftest slik ellers også)
- Å kjøpe en som har gått kilometerne side på langkjøring kontra småkjøring utgjør jo også et hav av forskjell. (Gjelder selvsagt generelt)
Automatkassene er som på Volvoer flest fra denne era - noe du bør sjekke nøye. (Spesielt på T6 med GM kasse ! Men de er ofte er de byttet og fulgt mye bedre opp gang nr 2)
http://www.dinside.no/32959/test-volvo-s80-t6
VH
Rcar
T6en har en så merkelig girkasse, at for meg er den litt uaktuel. Kjørt det en gang, og det fristet lite til gjentakelse. Mange kasser er dårlige/må byttes, og det er mye surr med dem. Softwaren på de var heller ikke noe som imponerte [emoji14]
Jeg er mindre skeptisk til en diesel med høy km. Diesel smører bedre enn bensin, og det gjør at det oftest er mindre slitt i sylindervegger osv. Har mye mindre oljeforbruk på min 2,5 TDI enn jeg hadde på min 850 2,3 T5 da jeg kjøpte den, enda den hadde gått 100 000 mindre :)
Høyt oljeforbruk på bensinfemre skyldes nok mer av ventiltetninger, så det skal være fullt mulig å få utbedret dette uten store problemer. Men regner med at trådstarter er ute etter bil for å kjøre med, ikke for å skru :)
Spennende tråd, nå fikk jeg lyst på S80! :eek:
Mange gode poeng over her. Men hver gang jeg kjøper eller kjører bil med høy km (over 300 typ) så sverger jeg på at neste bil skal ha LAV km. Dette fordi alt ser og er så mye mer slitt og brukt enn på en bil med lav km. F.eks. ratt, seter (slitte og nedsatt), brytere og knapper (slitte og slappe), knirking i interiør, matt og dårlig lakk med div. riper og bulker, osv. Er bilen gått mesteparten av livet sitt på langkjøring er dette en annen sak tror jeg (som andre har påpekt!), dog har jeg enda til gode å eie en slik.
Likevel ender jeg ofte opp med å kjøpe biler med noe høy km, fordi de er så billige. Og bruker litt tid og penger på å fikse diverse mangler som kun er av kosmetisk art. Men dette er jo selvsagt valgfritt, jeg liker å ha ting på stell selv om bilen er gammel.
Er man av typen som godt kan leve med det jeg nevner ovenfor av slitasje og bruksmerker så er det mange gode kjøp å gjøre der ute! Husk bare at alt som brukes det slites, og jo høyere km jo lengre har det levd (sett bort fra slitedeler som er byttet).
For å gjøre det enkelt (kanskje litt for enkelt), km-stand er bare et tall. Det sier ingenting om bilens stand. Jeg har ingen problemer med å handle biler som kan ha gått 600 000km, så sant de ser hele og bra ut. Det tyder (i mine øyne på) et godt vedlikehold opp igjennom tiden.
Kjempefint at mange engasjerer seg og deler erfaringer og meninger :)
Dette vil bli min hverdagsbil og jeg har ikke daglig behov for bil pr dags dato. Så hvis det skulle oppstå en feil som gjør at bilen evt. må stå noen dager mens man reparerer så er ikke dette verdens undergang. Samtidig er det ikke ønskelig å ha en bil som detter ifra hverandre. At det må byttes slitedeler er jo å forvente og at man kanskje går over litt ekstra og bytter foring, dempere, fjærbeinstopper osv osv er også helt greit. Jeg ønsker å ta servicer selv og jobbe så mye som mulig med den selv. At bilen er litt sliten som nevnt over men bruks-slitasje biler som har gått langt ofte har, og at lakken ikke er helt strøken så er det helt greit. Som nevnt over er jeg også sånn at jeg liker å bytte feks. knapper som er slappe med nye og generelt gjøre litt sånne jobber er bare morsomt.
Jeg er jo fullt klar over at mye kan skje på disse bilene som har gått langt og det er endel av det å kjøpe eldre bil, men jeg vil gjerne finne en gylden middelvei. Sånn sett hadde det vært interessant å hørt hva slags problemer dieselfolket har og slite med eller har hatt av problemer med sin motor.
Følger med på finn.no og de annonsene som legges ut der. Har da sett flere biler som selges i oslo/østlandet som har rust langs V. kanal, dører og bakre hjulbue. Dette er vel typisk salt-problematikk med sprut fra biler i mot?
Så takk for tips alle sammen :)
Spennende tråd, nå fikk jeg lyst på S80! :eek:
Mange gode poeng over her. Men hver gang jeg kjøper eller kjører bil med høy km (over 300 typ) så sverger jeg på at neste bil skal ha LAV km. Dette fordi alt ser og er så mye mer slitt og brukt enn på en bil med lav km. F.eks. ratt, seter (slitte og nedsatt), brytere og knapper (slitte og slappe), knirking i interiør, matt og dårlig lakk med div. riper og bulker, osv. Er bilen gått mesteparten av livet sitt på langkjøring er dette en annen sak tror jeg (som andre har påpekt!), dog har jeg enda til gode å eie en slik.
Likevel ender jeg ofte opp med å kjøpe biler med noe høy km, fordi de er så billige. Og bruker litt tid og penger på å fikse diverse mangler som kun er av kosmetisk art. Men dette er jo selvsagt valgfritt, jeg liker å ha ting på stell selv om bilen er gammel.
Er man av typen som godt kan leve med det jeg nevner ovenfor av slitasje og bruksmerker så er det mange gode kjøp å gjøre der ute! Husk bare at alt som brukes det slites, og jo høyere km jo lengre har det levd (sett bort fra slitedeler som er byttet).
Det spørs helt på hvordan de er kjørt! :) Min S80 har kun vært i brukt til langkjøring, og interiørmessig er det ikke mulig å se at den har gått 350 000. Den ser mindre slitt ut i interiør og kosmetikk enn en bil som har gått mye til småkjøring med mye lavere km. Jeg har sett så mye rart av både høy og lav kilometerbiler, og det er bruken som betyr noe, ikke hva som står på klokka som Svirre sier :)
Vedlikehold er alfa omega! :)
Helt enig der! :) en bil er ikke bedre enn dens eier! Hvis eieren er flink og tar vare på bilen så har det utrolig mye å si. Ut ifra de bildene jeg har sett på workloggen til s80n til Daniel V. så er det nesten utrolig at den er kjørt over 350.000 km. Så en litt eldre eier med cordfløyelbukse, garasje, god økonomi og som er glad i bilen sin må jo være den ideele selgeren :)
Viktig å kjøpe av de rette folkene ja! :) Måtte riktignok ta i et skikkelig riv interiørmessig da jeg kjøpte den. Skrudde ut seter og alt som var, og renset tepper osv. Egentlig ikke noe stor sak, og jeg gjør det fortsatt hver vår. Annenhver mnd setter jeg også inn skinnsetene med smøremiddel så de ikke skal krakkelere. Fungerer fint, og er lite jobb. Utseendemessig er det viktig med regelmessig vask og en poleringsrunde eller to i året, så lenge man er flink å legge ny voks hver 2-3 mnd.
Det er jo gøy å ta vare på disse gamle direktørbilene. :)
Dog har jeg inntrykk av at de med svart skinn har tykkere skinn enn de med beige. Som regel er de beige/brune setene mye mer slitt en de svarte, både i skinnet på siden ved førerdøra, og i sømmene. Klart ting kommer bedre frem på et lyst sete, men de er ofte dårligere, og later til å ha tynnere skinn.
På finn.no finner man til enhver tid et jevnt antall S80er. Det slår meg dessuten at svært mange av dem står annonsert leeenge før de blir solgt (sikter da her til 99-06-modeller, den nyere generasjonen har jeg ikke sett så nøye på). Dette understreker igjen at S80 ikke er videre ettertraktet i markedet, og kan dermed vise seg å være et genialt godt kjøp hvis man er innstilt på å kjøpe den, ta vare på den og ha den og glede seg over den lenge. :) Trolig bør det også finnes litt rom for å diskutere pris. Let opp et fint eksemplar og kom med et prisforslag - kanskje er man ekstra heldig. :)
Forresten, Daniel - hva bruker du til å smøre inn skinnsetene med?
Hei dag otto
S80 er veldig mye bil for pengene ja.
Litt gubbete, derav også prisen... !?! ;)
Men man lærer seg som Volvomann for å like og nyte (komforten).
Kan altså absolutt anbefales, kjører T6 selv (med et stort :))
Om man ikke er avhengig av stasjonsvogn er det vel det å regne som den bilen som gir "mest for pengene" uten tvil vil jeg si.
Har ofte hatt voksne eiere og derfor roligere kjørt og bedre vedlikeholdt enn f.eks S60.
S80 (bensin) bør etter min mening ha minimum en 200 Hk for å fortsatt kunne oppfattes som både kvikk og komfortabel.
Da har du 2,4/2,5 Turbo, 2,9 sugis, T5 og T6 å velge mellom.
Men selvsagt er mindre motorer også et alternativ - for eksempel er en 170 hk 2,4 billigere å drifte en noe sprekere turbobiler. Da gjerne i kombinasjon med manuell. (140 Hk blir alt for snaut...men det kan jo selvsagt enkelt fikses)
Den "lille" 2 liter turboen er ofte sliten hvis bilen har gått langt (har vel vært kjørt litt mer på turtall og bør sjekkes nøye)
Forstilling på disse trenger dog et solid røsk med bytte av det meste på 200-250 km, er litt underdimensjonert med tanke på vekt. (Bak bør foringer og støtdempere sjekkes )
- Men kjøper man en bil som har runnet 275` (+) er ofte en del av dette byttet (!)
- Det samme gjelder bremser - men der har man ofte en ny tørn på 275-300...
Rust er minimalt, men samler seg tidvis i område rundt hengerfeste (hvis den har det) og noen ganger ruster de i fillebiter i hjulbrønnen fremme og opp mot dempertårn i front (sett på flere tidlige modeller...med produksjonsfeil ???)
T6en er absolutt den bilen som gir mest for pengene med tanke på nypris og prisen nå; Men bruker et lite oljefelt hver måned og har (oftest) mer utstyr som kan gå i stykker enn den jevne S80.
- Er også en del dyrere deler kontra øvrige (f.eks katalysator(er) og turbo(er) )
Generelle råd ellers er som for øvrige Volvo; sjekk veivhusventilasjon, oljelekkasje, tett takluke (om den har det), rustent eksosanlegg, hjullager, ETM (om den jobber jevnt & kontrollert).
En god indikator på en godt holdt S80 med høy km er originalt interiør uten vesentlig subbe slitasje på seter, ratt og midtkonsoll-lokk. (Har sett mange originale langmilere der dette er pent og originalt - og da er bilen oftest slik ellers også)
- Å kjøpe en som har gått kilometerne side på langkjøring kontra småkjøring utgjør jo også et hav av forskjell. (Gjelder selvsagt generelt)
Automatkassene er som på Volvoer flest fra denne era - noe du bør sjekke nøye. (Spesielt på T6 med GM kasse ! Men de er ofte er de byttet og fulgt mye bedre opp gang nr 2)
http://www.dinside.no/32959/test-volvo-s80-t6
VH
Rcar
Jeg har en v70 med 2,0t. Syns den virka slapp så jeg ville chippe den. Fant da ut at org turbo ikke lukket spjeldet på eksos siden så fikk ikke ladetrykk.
Bytta turbo og chippet den å går greit nå syns jeg uten å ha prøvd tilsvarende. Er vel uansett ingen rakett i utgangspunktet.
Å denne har gått 460 000km
T6en har en så merkelig girkasse, at for meg er den litt uaktuel. Kjørt det en gang, og det fristet lite til gjentakelse. Mange kasser er dårlige/må byttes, og det er mye surr med dem. Softwaren på de var heller ikke noe som imponerte [emoji14]
Jeg er mindre skeptisk til en diesel med høy km. Diesel smører bedre enn bensin, og det gjør at det oftest er mindre slitt i sylindervegger osv. Har mye mindre oljeforbruk på min 2,5 TDI enn jeg hadde på min 850 2,3 T5 da jeg kjøpte den, enda den hadde gått 100 000 mindre :)
Merkelig kasse ?
Vil ikke si at T6 har ikke noe spesielt rar girkasse...men aner lett at den er amerikansk kontra japansk.
Dette var et valg Volvo tok, da de måtte ha en kasse som tålte kreftene i T6en.
Samt at de måtte jo følge markedet hva Premium biler hadde for girkasse - der hadde alle de store Tiptronic.
Dog var de i de tidlige år, litt optimistiske med service intervallene på kassa....
Klart den føles gammel i dag, men jeg syntes alt i alt at det er en positiv opplevelse - alder på teknologien tatt i betraktning (!)
Må ha vært en gammel og dårlig kasse du prøvde. (Dog fungerer kassen også dårlig i forbindelse med ETM som har litt problemer - da finner den kassa på mye rart ;))
Men igjen man må ta utgangspunkt i et eksemplar som er i orden.
Smeller man den over i manuell (tiptronic) er den også riktig så kvikk...
Så er den er utrolig langbeinet - gjør glatt 85-90 i 1 gir... T6en går også så stille at glemmer du deg bort og har på radioen - kan du fort vekk glemme hvem gir du har den i....har tatt meg i å ligge å cruise i 70 i 1 gir et par ganger.
Huff ;) jaja...
Men hadde den vært å få tak i manuell hadde jeg valgt dette (men det får man dessverre ikke).
En større Volvo 5mmer/sekser bensin har fort vekk bortimot samme km potensiale som en diesel vil jeg nå si. (I alle fall sammenlignet med D5en)
Smøring...tja.... (service / oljeskift intervallene må jo følges, men det gjelder jo begge drivstofftypene)
Dog en bensinmotor rever mer og yter mer - slik blir det jo noe mer slitasje av....
Men tror også den generelle eierne av en motortype må taes under lupen...(blir som med interiøret ditt)
Ofte er det slik at eierne av en diesel er roligere typer enn for eksempel eierne av en T5.
En T6 igjen....
Så er det jo forskjell mellom modellene også - er ikke nødvendigvis samme eierne på S60en som ny, som på S80en (!)
Hvem som er 2 og 3 eierne er også ofte interessant.
Og et faktum er jo at en automat slites ofte mindre enn en manuell...det er jo noe å ta med i betraktning.
Men igjen der også tilbake til tidligere eiere (eieren).
Men for all del, diesel er et fornuftig alternativ (spesielt hva gjelder forbruk), også overaskende god motor i S80 selv om den "bare er (var)" på 140 hester. (Dog er vel det momentet sin fortjeneste).
- Ja jeg ønsker meg også diesel, men bare hver gang jeg tanker (dog tanker jeg ofte ;))
Vh Rcar
Merkelig kasse ?
Vil ikke si at T6 har ikke noe spesielt rar girkasse...men aner lett at den er amerikansk kontra japansk.
Dette var et valg Volvo tok, da de måtte ha en kasse som tålte kreftene i T6en.
Samt at de måtte jo følge markedet hva Premium biler hadde for girkasse - der hadde alle de store Tiptronic.
Dog var de i de tidlige år, litt optimistiske med service intervallene på kassa....
Klart den føles gammel i dag, men jeg syntes alt i alt at det er en positiv opplevelse - alder på teknologien tatt i betraktning (!)
Må ha vært en gammel og dårlig kasse du prøvde. (Dog fungerer kassen også dårlig i forbindelse med ETM som har litt problemer - da finner den kassa på mye rart ;))
Men igjen man må ta utgangspunkt i et eksemplar som er i orden.
Smeller man den over i manuell (tiptronic) er den også riktig så kvikk...
Så er den er utrolig langbeinet - gjør glatt 85-90 i 1 gir... T6en går også så stille at glemmer du deg bort og har på radioen - kan du fort vekk glemme hvem gir du har den i....har tatt meg i å ligge å cruise i 70 i 1 gir et par ganger.
Huff ;) jaja...
Men hadde den vært å få tak i manuell hadde jeg valgt dette (men det får man dessverre ikke).
En større Volvo 5mmer/sekser bensin har fort vekk bortimot samme km potensiale som en diesel vil jeg nå si. (I alle fall sammenlignet med D5en)
Smøring...tja.... (service / oljeskift intervallene må jo følges, men det gjelder jo begge drivstofftypene)
Dog en bensinmotor rever mer og yter mer - slik blir det jo noe mer slitasje av....
Men tror også den generelle eierne av en motortype må taes under lupen...(blir som med interiøret ditt)
Ofte er det slik at eierne av en diesel er roligere typer enn for eksempel eierne av en T5.
En T6 igjen....
Så er det jo forskjell mellom modellene også - er ikke nødvendigvis samme eierne på S60en som ny, som på S80en (!)
Hvem som er 2 og 3 eierne er også ofte interessant.
Og et faktum er jo at en automat slites ofte mindre enn en manuell...det er jo noe å ta med i betraktning.
Men igjen der også tilbake til tidligere eiere (eieren).
Men for all del, diesel er et fornuftig alternativ (spesielt hva gjelder forbruk), også overaskende god motor i S80 selv om den "bare er (var)" på 140 hester. (Dog er vel det momentet sin fortjeneste).
- Ja jeg ønsker meg også diesel, men bare hver gang jeg tanker (dog tanker jeg ofte ;))
Vh Rcar
Nå har jo Volvo selv sagt at grunnen til at det ble GM-kasse var fordi det var de eneste som klare å levere en kasse som fikk plass nedi der. Problemet er jo at den takler jo ikke kreftene som er i en T6, det er jo hele problemet. Se på de bilene som har ligget på finn gjennom årenes løp. Det er enten problemer, eller har vært byttet girkasse på 90% av dem. Jeg (og mange med meg) synes den flotte motorkarakteristikken blir drept av en dårlig 4-trinns girkasse som er giret på en merkelig måte.
Det lukter jo feil lang vei - premiummotor med 272HK og 4-gir! Det blir jo ikke bra :p Har 4-trinns i S80en min også, fordi det er diesel. Det er jo ikke en bra løsning, men det er jo en traktormotor på 140HK. Har man en T6 på nær det dobbelte antall hester, så burde man kunne forvente en litt mer imponerende kasse enn det der :p
Men nå har jeg fortsatt tilgode å se at du stiller deg kritisk til noe du selv eier. ;)
Men altså, motoren er jo strålende, det er bare synd de har ødelagt noe med en så lite passende girkasse. ;)
Jeg har aldri kjørt en T6 av denne eldre typen, men det kunne nok ha vært interessant å prøve.
Er det noe betydelig problem med automatkassen annet enn antallet gir og forholdene mellom dem? Rcar skriver at den glatt gjør 85-90 i 1. gir. Det virker for meg noe tilsvarende hva man får på 2. gir med f eks min 2,0T med femtrinns automat. Er da forskjellen noe særlig annet enn at T6 mangler et slikt lavt 1. gir som jeg har på min 2,0T?
Hei larsverm
Er utrolig mye luksus og kraft for pengene.
Er Aisin i "vanlige" S80, GM i T6. Altså en helt annen kasse.
General motor sin tiptronic kasse er helt avhengig av god kjøling og god olje ofte for å holde seg frisk og rask.
40000 km er anbefalt bytte intervall (nå).
Holder man den og drar på med vett; lever også de kassene lenge....men;
Mye hardkjøring i "manuell" på ei kasse som har godt langt og med T6 motor som er chippet opp til 320-330 hk og 480 - 550 nm er ingen god combo.
Er så mye kraft fra bunn i denne motoren at det blir ikke noen tomrom av kraft noe sted, selv om man selv (eller bilen) girer til andre gir i 20-30 km/t eller tredje i 50 eller 4 i 65.
Dessuten er den så stille at om man fyker avgårde i 60+ i første hører man omtrent ikke det heller....
Anser ikke antall gir og forhold som et problem overhodet - for annet enn forbruk.
Men klart er jo giret til 330 km/t og det gjør den jo ikke ;)
Rcar
Heisann -
Jo da, ikke tvil om at det er kasser av forskjellig fabrikat - jeg bare noterer meg at en del har innvendinger mot GM-kassen og lurer mest på hva som er ulikt på en "ikke ønskelig måte". :p
Mye hardkjøring i "manuell" på ei kasse som har godt langt og med T6 motor som er chippet opp til 320-330 hk og 480 - 550 nm er ingen god combo.
Da er man vel i nærheten av misbruk, eller i det minste over grensen for hva man skal stole på vil gå bra.
Er så mye kraft fra bunn i denne motoren at det blir ikke noen tomrom av kraft noe sted, selv om man selv (eller bilen) girer til andre gir i 20-30 km/t eller tredje i 50 eller 4 i 65. Dessuten er den så stille at om man fyker avgårde i 60+ i første hører man omtrent ikke det heller....
Anser ikke antall gir og forhold som et problem overhodet - for annet enn forbruk.
Om det gjør det noe mer "forbilledlig" kan sikkert diskuteres, men det finnes "historiske paralleller", for å si det slik (fritt etter hukommelsen fra "Deutsche Autos"): Gamle store Mercedeser tilsvarende S-klasse og slikt nedpå 1970-tallet hadde gjerne tretrinns automat i kombinasjon med de største motorene, mens billigere biler av samme merke hadde firetrinns automat.
Men klart er jo giret til 330 km/t og det gjør den jo ikke ;)
Det samme kan man mer eller mindre si om en del andre biler også, men T6 har nok naturlige forutsetninger for å nå en del høyere opp på speedometeret enn de fleste andre. :D
GM kasser er klrt sagt møkka kasser.
GM kasser er klrt sagt møkka kasser.
Som sagt; oljeskift hver 40000 er påkrevet. Ekstra oljekjøler er en fin forsikring. Vettug kjøring.
Har enda ikke klart å ødelegge GM kassa, men har da byttet nok Aisin kasser oppimellom....
Men skulle gitt mye for ei manuell kasse i bilen uansett :)
Rcar
[QUOTE=Daniel V;945632]Men nå har jeg fortsatt tilgode å se at du stiller deg kritisk til noe du selv eier. ;)
Ja hva skal man svare til det ?
Har jo hatt bekjentskap med de fleste Volvomodeller (og ofte i (mange) flere eksemplarer)
Som du vet hater jeg bla ETM ;) (Uten å ta den diskusjonen opp på ny) Er mange bekker små...
Egentlig er det mange biler (bilmerker) som både går bedre, er morsommere og er bedre også; Men Volvo har det altså blitt (!)
(Sier ofte at jeg skulle ha konvertert til Nissan ;) )
Hva gelder mine egne biler - så er vel den personlige oppfatninga at alt egentlig er gammel bråta....men entusiasmen får meg allikevel til å heve titusener inn i den gamle dritten ;)
Å DA MÅ MAN PRØVE Å I DET MINSTE LATE SOM :o
Liker egentlig ikke noen gamle automatgirkasser fra fra Volvo med mindre en 6 gir (+) og relativt nytt.
Skal man finne et bilmerke som eter automatkasser som Volvo å man vel forville seg over på VW.
Men... man sitter ikke å klager å syter over alt småtteri på et entusiastforum; og snakker om hvor mye "dritt" det egentlig er med Volvo.
(Si som en lokal forhandler av merket sa; åååååå her er det myyyye penger - med køen av Volvoer som sto utenfor verkstedet og ventet på rep)
Nei ! Man svelger det, går (dvs forhåpentligvis kjører) videre og maler alt litt rosa :)
Har man en 15 år gammel bil, må man senke forventningene noe.... Og Tiptronic girkasse i 1999 var rått. (Punktum)
I dag....
Men igjen til 60000-70000 ? med en knall maskin og masse utstyr = mer enn OK.
(Men pass for al del på; at det er fulgt opp) Eller ikke...få da bare riktig pris (!)
- Ei kasse er alltid å oppdrive og bytte er da heller ikke en alt for vanskelig jobb....
Og har man (dvs jeg) en ting (f.eks en gitt bil) så er det fordi jeg følte at den appellerte til meg (i forhold til betalt) pris - da er jeg naturlig nok ikke spesielt negativ før jeg er negativ.
- Også har jeg den filosofien at jeg kjøper den, bruker den (litt opp?) og koster på som faen - litt til (eller evt ikke)....for blir jeg lei jævelen (eller dritten da altså går i stykker); ja da.... høgger jeg den ;) ;) ;)
Rcar
Det hjelper gjerne litt å forstå ting utfra sin rette sammenheng. :D
[QUOTE=Daniel V;945632]Men nå har jeg fortsatt tilgode å se at du stiller deg kritisk til noe du selv eier. ;)
Ja hva skal man svare til det ?
Har jo hatt bekjentskap med de fleste Volvomodeller (og ofte i (mange) flere eksemplarer)
Som du vet hater jeg bla ETM ;) (Uten å ta den diskusjonen opp på ny) Er mange bekker små...
Egentlig er det mange biler (bilmerker) som både går bedre, er morsommere og er bedre også; Men Volvo har det altså blitt (!)
(Sier ofte at jeg skulle ha konvertert til Nissan ;) )
Hva gelder mine egne biler - så er vel den personlige oppfatninga at alt egentlig er gammel bråta....men entusiasmen får meg allikevel til å heve titusener inn i den gamle dritten ;)
Å DA MÅ MAN PRØVE Å I DET MINSTE LATE SOM :o
Liker egentlig ikke noen gamle automatgirkasser fra fra Volvo med mindre en 6 gir (+) og relativt nytt.
Skal man finne et bilmerke som eter automatkasser som Volvo å man vel forville seg over på VW.
Men... man sitter ikke å klager å syter over alt småtteri på et entusiastforum; og snakker om hvor mye "dritt" det egentlig er med Volvo.
(Si som en lokal forhandler av merket sa; åååååå her er det myyyye penger - med køen av Volvoer som sto utenfor verkstedet og ventet på rep)
Nei ! Man svelger det, går (dvs forhåpentligvis kjører) videre og maler alt litt rosa :)
Har man en 15 år gammel bil, må man senke forventningene noe.... Og Tiptronic girkasse i 1999 var rått. (Punktum)
I dag....
Men igjen til 60000-70000 ? med en knall maskin og masse utstyr = mer enn OK.
(Men pass for al del på; at det er fulgt opp) Eller ikke...få da bare riktig pris (!)
- Ei kasse er alltid å oppdrive og bytte er da heller ikke en alt for vanskelig jobb....
Og har man (dvs jeg) en ting (f.eks en gitt bil) så er det fordi jeg følte at den appellerte til meg (i forhold til betalt) pris - da er jeg naturlig nok ikke spesielt negativ før jeg er negativ.
- Også har jeg den filosofien at jeg kjøper den, bruker den (litt opp?) og koster på som faen - litt til (eller evt ikke)....for blir jeg lei jævelen (eller dritten da altså går i stykker); ja da.... høgger jeg den ;) ;) ;)
Rcar
Det er vel akkurat den siste holdningen din som har gjort at det er så få T-5R biler igjen :p Du hogger jo det som hogges kan :p
Men over til tema: Ting blir ikke bedre enn man gjør det til selv, men jeg kommer fortsatt til å mene (sammen med MAAANGE andre) at girkassa på T6en er en trist affære :p
[QUOTE=Rcar;945766]
Det er vel akkurat den siste holdningen din som har gjort at det er så få T-5R biler igjen :p Du hogger jo det som hogges kan :p
Men over til tema: Ting blir ikke bedre enn man gjør det til selv, men jeg kommer fortsatt til å mene (sammen med MAAANGE andre) at girkassa på T6en er en trist affære :p
1) Får si som far sa da han ble æresmedlem i en lokal Harley klubb. (Han driver altså huggeri av japanske MC)
- For hver japanske sykkel jeg hugger; holder jeg minst 10 på vegen...sa han. (Det hadde de altså ikke tenkt på...)
- Veldig mange av T-5R / R osv delene jeg har hatt - har da altså gått tilbake til andre biler som trenger disse delene (!) For eksempel Laloba er nok veldig fornøyd med interiøret i sin (en av dem ;)) T-gule....
Ikke minst er det bra for verdien av de øvrige R bilene at det blir mindre (!) Og det er jo gull :)
2) Har aldri hevdet at GM girkassen er suveren...det er det andre personer (kremt :confused:) som fremstiller at jeg hevder ;)
- Jeg kommer med fakta: Kassen merkes at den er amerikansk ("Volvo S80 T6 ble laget/var tiltenkt for amerikanerne"), den er langbeinet mulig å dra 85+ 1 første og 330+ i fjerde, hvilket den ikke gjør (her snakker vi altså om utveksling), oljeskift må tas senest hver 40000 og ekstra oljekjøler anbefales (= skjør kasse), skriver også "bruker et lite oljefelt hver måned"....
For å ikke snakke om hva jeg avslutter med, sitat; "Automatkassene er som på Volvoer flest fra denne era - noe du bør sjekke nøye. (Spesielt på T6 med GM kasse ! Men de er ofte er de byttet og fulgt mye bedre opp gang nr 2)"
- Så la oss ikke la dette skli helt ut (som vanlig) ;) ;) ;)
At jeg personlig ikke føler noe problem med girkassens utveksling, da den "fantastiske ;)" T6 motoren lett drar i gang det langbeinede 1 giret og kan gire til 2,3 eller 4 lenge før bilen går for høyt på turtall - så må det være lov å hevde (er også heller ikke usannsynlig påstand da maskina har et betydelig moment fra bunn)
* Men går "drittbilen" min i stykker - så hever jeg inn ny motor/girkasse gått 7700 mil (Har det liggende :) i reserve), evt igjen gidder jeg ikke det; Ja, da skur jeg den i biter (syntes den filosofien er rimelig idiotsikker jeg)
Sparer meg for følgende frustrasjoner; Lei meg for at bilen gikk i stykker, lav salgspris og ikke minst ikke reklamasjon på solgt bil.
- Men bank i bordet; frem til da - så trives jeg altså meget godt med bilen, slik som du også trives med din dieselpurke ;)
(Har nå gitt den absolutt alle deler forstilling nytt og nye Koni FSD rund baut, nye powerflex rundt om, har også nye R bremser foran/bak som ligger å venter til jeg får tak i et sett med originale 18" Pegasus. I fjor ble snurrer, katalysatorer og eksos byttet. Kassa mi har gått 90 og er byttet olje på/flushet hver 40000 ).
Rcar
Altså - best, optimalt eller ikke er ikke nødvendigvis så viktig sett fra sidelinjen, men mer hva og hvordan.
Ellers har det også vært skrevet at S80 T6 har forekommet med TRE-trinns automat. Er det reelt, eller mest en sammenblanding av at en innkjøpt amerikansk automatkasse "like godt kan være tretrinns som firetrinns"...?
Kassa heter 4T65E...(EV/GT) og har 4 gir.
Elektronisk styrt kasse.
Dog er det da dem som har erfart at de plutselig mangler 4 gir på denne kassa :p
Det er en clutch hub inne i denne kassa for 4. gir, og den har en lang hul aksel med splines på den ene enden, og riller på den andre enden som lamellene skal ski inn på.
Rillene på den lille enden blir slitt over tid og til slutt er de nedslipte, særlig om man har gammel olje, brent (overopphetet) olje eller lekkasje i radiator (slik at kjølevann trenger inn i olja til kassa).
Konstant inn og ut av 4. gir og lockup i 4. gir legger også vekt på rillene med konstant hamring og tilbake fra drivlinje lastendring legger mye stress på rillene som til slutt fører til svikt og ikke noe 4 gir (!)
Rcar
Det som da er interesangt er, når kom XC90 med ny og forbedret automat kasse?
Og hvilken type og typebetegnelse på kassa kom da?
[QUOTE=Daniel V;945774]
1) Får si som far sa da han ble æresmedlem i en lokal Harley klubb. (Han driver altså huggeri av japanske MC)
- For hver japanske sykkel jeg hugger; holder jeg minst 10 på vegen...sa han. (Det hadde de altså ikke tenkt på...)
- Veldig mange av T-5R / R osv delene jeg har hatt - har da altså gått tilbake til andre biler som trenger disse delene (!) For eksempel Laloba er nok veldig fornøyd med interiøret i sin (en av dem ;)) T-gule....
Ikke minst er det bra for verdien av de øvrige R bilene at det blir mindre (!) Og det er jo gull :)
2) Har aldri hevdet at GM girkassen er suveren...det er det andre personer (kremt :confused:) som fremstiller at jeg hevder ;)
- Jeg kommer med fakta: Kassen merkes at den er amerikansk ("Volvo S80 T6 ble laget/var tiltenkt for amerikanerne"), den er langbeinet mulig å dra 85+ 1 første og 330+ i fjerde, hvilket den ikke gjør (her snakker vi altså om utveksling), oljeskift må tas senest hver 40000 og ekstra oljekjøler anbefales (= skjør kasse), skriver også "bruker et lite oljefelt hver måned"....
For å ikke snakke om hva jeg avslutter med, sitat; "Automatkassene er som på Volvoer flest fra denne era - noe du bør sjekke nøye. (Spesielt på T6 med GM kasse ! Men de er ofte er de byttet og fulgt mye bedre opp gang nr 2)"
- Så la oss ikke la dette skli helt ut (som vanlig) ;) ;) ;)
At jeg personlig ikke føler noe problem med girkassens utveksling, da den "fantastiske ;)" T6 motoren lett drar i gang det langbeinede 1 giret og kan gire til 2,3 eller 4 lenge før bilen går for høyt på turtall - så må det være lov å hevde (er også heller ikke usannsynlig påstand da maskina har et betydelig moment fra bunn)
* Men går "drittbilen" min i stykker - så hever jeg inn ny motor/girkasse gått 7700 mil (Har det liggende :) i reserve), evt igjen gidder jeg ikke det; Ja, da skur jeg den i biter (syntes den filosofien er rimelig idiotsikker jeg)
Sparer meg for følgende frustrasjoner; Lei meg for at bilen gikk i stykker, lav salgspris og ikke minst ikke reklamasjon på solgt bil.
- Men bank i bordet; frem til da - så trives jeg altså meget godt med bilen, slik som du også trives med din dieselpurke ;)
(Har nå gitt den absolutt alle deler forstilling nytt og nye Koni FSD rund baut, nye powerflex rundt om, har også nye R bremser foran/bak som ligger å venter til jeg får tak i et sett med originale 18" Pegasus. I fjor ble snurrer, katalysatorer og eksos byttet. Kassa mi har gått 90 og er byttet olje på/flushet hver 40000 ).
Rcar
Det var et langt svar på en halvveis spøkefull replikk fra meg :p
Skal ikke spore av med mer T6 OT nå, er vel bare mappingen av kassa flere av oss ikke liker. :p
Nå er ikke AW-50-42 noen racerkasse det heller, men så sitter jo den kun på de kjedelige 2,5 TDI motorene i S80, og da har jo ikke folk noe forhåpning om at det er er verstingkasse. :p Det gjør de i større grad med en T6 som Volvo promoterte som en sportslig bil. :p
Nei, la oss selge alle disse gamle bilene og kjøpe oss S80 med V8er i stedet ;)
Akkurat det tenker jeg på i blant som interessant hvis det skal være noen særlig vits i å bytte ut den jeg har. :D
En kamerat av meg her inne hentet en 07 S80 V8 med 48 000km på telleren i Nederland nå i høst. Blir gøy å teste den til sommeren! :) Vannvittig flott bil!
Ellers: Med tanke på de lave prisene på S80, som vi har vært en del inne på her, slår det meg plutselig at den som jeg har også kan havne på låven etter hvert hvis jeg fortsetter å ha den og vedlikeholde den noen år til. For i fortsatt god stand ser jeg for meg at den vil ha mer verdi som kommende klassiker enn i salgsmarkedet for eksempel tre år fra nå... :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.