B20 trimmimg

[simlan]

Hei!

Har litt lyst på litt mer riv i gammle b20 jeg har i min 140.
Lurer på tips og råd til hva jeg trenger og kan bruke, for en ikke så alt for dyr sum

[Professor Dremel]

Hei!

Har litt lyst på litt mer riv i gammle b20 jeg har i min 140.
Lurer på tips og råd til hva jeg trenger og kan bruke, for en ikke så alt for dyr sum
Du kan gjøre mye med den som gjør at den går enda dårligere......Eller så må du gå for en fornuftig kombinasjon av bearbeidet topp, minst k-kam + mer effektiv forgasseroppsett type toport 36 Weber eller to doble, ekte trimeksos. Alle som tror at de kan gjøre "bare litt" med godt resultat, blir skuffa. Det ligger en fabrikkny B20E - topp på Tradera nå; Denne er et meget godt utgangspunkt for å få til noe med B20. Den gir 10,5:1 i komp noe som duger godt med k-kammen. Den har også litt grøvre kanaler. B20E som satt i Grand luxe hadde 120 - 124 hk.

[THolandsli]

Å ta en titt i katalogen til KG Trimming kan være en god start. :)

[Batland]

Hei!

Har litt lyst på litt mer riv i gammle b20 jeg har i min 140.
Lurer på tips og råd til hva jeg trenger og kan bruke, for en ikke så alt for dyr sum
Enkle lavbudsjett saker som krever lite kompetanse.
1. Høvlet topp.
2. K-kam.
3. Innsug og 2 Strømbergforgassere.
4. 2,5" eksos.

Høyere budsjett og kompetanse.
Høvlet og portet topp.
Grenrør og 2,5" eksos.
KG6 kam.
2 x 45 mm forgassere.
B21 stempler.

[volvo_wizard]

En annen mulighet er "sugeturbo", relativt enkelt å få til i forhold til forgassertrimming og sannsynlighvis billigere.

Hvis du sjekker side 13 i GIK's katalog får du en ide om hva du trenger(steg 1): http://www.gikturbo.se/pdf/produktdels.pdf

Det skader heller ikke å kikke litt i teoridelen av katalogen heller: http://www.gikturbo.se/pdf/teoridels.pdf

Det er nok mulig å plukke sammen delene brukt, men for å spare jobb og/eller penger bør nok det "bøyde røret" på side 13 brukes, da kan du bruke den orginale eksosmanifold'n.

Slik kan det se ut:
4917

[Batland]

Her noe faktainfo og prestasjonsnivået: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=74356&start=15

Man trenger også turbo med spesiell carbontetning for at den skal klare fullt vakum i kompressorhuset uten å dra ut motorolje når forgasseren står fremfor turbo. Man kan ikke bruke intercooler og dette er såpass store ulemper at jeg mener at man bør styre unna slike oppsett.

Her noe motivasjonen med en korrekt oppsatt B20 med AT sats: http://s1228.photobucket.com/user/spg95/media/20130315_161230_zps6ec7ef92.mp4.html

http://forum.vccn.no/showthread.php?50664-142power-volvo-142-b20-turbo-filler-igjen&highlight=spent

[volvo_wizard]

Her noe faktainfo og prestasjonsnivået: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=74356&start=15

Man trenger også turbo med spesiell carbontetning for at den skal klare fullt vakum i kompressorhuset uten å dra ut motorolje når forgasseren står fremfor turbo. Man kan ikke bruke intercooler og dette er såpass store ulemper at jeg mener at man bør styre unna slike oppsett.

Her noe motivasjonen med en korrekt oppsatt B20 med AT sats: http://s1228.photobucket.com/user/spg95/media/20130315_161230_zps6ec7ef92.mp4.html

http://forum.vccn.no/showthread.php?50664-142power-volvo-142-b20-turbo-filler-igjen&highlight=spent

Det har du rett i, men trådstarter så noe om "litt mere riv" og da kan vel dette være et alternativ i forhold til forgassere.
Brukes det en SU/Stromberg slipper man en del av trøbbelet han svensken slet med.

[Professor Dremel]

En annen mulighet er "sugeturbo", relativt enkelt å få til i forhold til forgassertrimming og sannsynlighvis billigere.

Hvis du sjekker side 13 i GIK's katalog får du en ide om hva du trenger(steg 1): http://www.gikturbo.se/pdf/produktdels.pdf

Det skader heller ikke å kikke litt i teoridelen av katalogen heller: http://www.gikturbo.se/pdf/teoridels.pdf

Det er nok mulig å plukke sammen delene brukt, men for å spare jobb og/eller penger bør nok det "bøyde røret" på side 13 brukes, da kan du bruke den orginale eksosmanifold'n.

Slik kan det se ut:
4917
Dette oppsettet kan funke. Jeg hadde tilsvarende med S-kam. Motoren virka mellom 3500 og 7500 omdreininger. Velg en egnet turbo kam ........ !!!

[DieselDriver]

Hvorfor ikke sette inn en 74 modell motor med k-jet? K-jet er jo genialt. Trenger bare støm til bensinpumpa og rett bensintrykk.

[Professor Dremel]

Hvorfor ikke sette inn en 74 modell motor med k-jet? K-jet er jo genialt. Trenger bare støm til bensinpumpa og rett bensintrykk.
Funker fint med turbo og har en grei kam til bruken; k-kammen. Det var dette innsprutet Saab brukte i sine første turboversjoner for personbiler. Enkel forgasser og turboinstallasjon er ikke ideelt.........

[volvo_wizard]

Funker fint med turbo og har en grei kam til bruken; k-kammen. Det var dette innsprutet Saab brukte i sine første turboversjoner for personbiler. Enkel forgasser og turboinstallasjon er ikke ideelt.........

Ideelt er vel strengt tatt ingen av de overnevnte alternativene, det beste så langt er vel en "B20E" som er i bra stand.
Men ettersom trådstarter etterspurte "litt mere riv" gikk jeg ut fra at motorn som satt der skulle brukes som den var og da er jo DTTC et betalbart alternativ ved moderat effektøkning.
Forgassertrimming er vel noe av det som gir aller minst "bang for the bucks" (Bortsett fra lyden da). Og hvorfor K-Jet hvis man først skal ettermontere innsprøytning med tanke på trimming.

Ja, DTTC er passè, men det er enkelt og GØY.

Edit:
Ser ut til at trådstarter har forsvunnet fra tråden og så..............

[Professor Dremel]

Ideelt er vel strengt tatt ingen av de overnevnte alternativene, det beste så langt er vel en "B20E" som er i bra stand.
Men ettersom trådstarter etterspurte "litt mere riv" gikk jeg ut fra at motorn som satt der skulle brukes som den var og da er jo DTTC et betalbart alternativ ved moderat effektøkning.
Forgassertrimming er vel noe av det som gir aller minst "bang for the bucks" (Bortsett fra lyden da). Og hvorfor K-Jet hvis man først skal ettermontere innsprøytning med tanke på trimming.

Ja, DTTC er passè, men det er enkelt og GØY.

Edit:
Ser ut til at trådstarter har forsvunnet fra tråden og så..............
Å ettermonterte innsprut på en vanlig B20 er vel ikke noe alternativ. Å montere en B20E i god stand kan være et ok alternativ; 124 hk. Turbo på denne vil være et bedre alternativ enn turbo på en enkelt forgasser. I USA hadde de en motor kalt B20F; denne er ferdig kompresjonssenket hvis en skal ha turbo, men ellers for lat.
HVA ER DTTC ?

[Daniel.B]

Lite aktivitet fra trådstarter her ja. Er en kamerat dette. B20n han har i bilen har en enkel gasser og K kam. Mistenker at kammen er noe slitt.
Er snakk om å gjøre det relativt enkelt og rimelig har jeg inntrykk av.

Har foreslått for han å ta av toppen for å gjøre litt topplokksarbeid. Porting gjør vi selv og planing kunne han få gjort på jobben. Deretter montere 2 SU forgassere, som en annen kamerat har liggende. Om det er behov for mer riv så kan blokka borres til 2.1, montere doble forgassere og montere kamaksel med andre specs.

[volvo_wizard]

DTTC = Draw Through TurboCharging

Det viktigste er så klart at det er noe som eieren har lyst til å gjøre og synes er gøy.

[Professor Dremel]

DTTC = Draw Through TurboCharging

Det viktigste er så klart at det er noe som eieren har lyst til å gjøre og synes er gøy.
Enig !!!

[Batland]

Lite aktivitet fra trådstarter her ja. Er en kamerat dette. B20n han har i bilen har en enkel gasser og K kam. Mistenker at kammen er noe slitt.
Er snakk om å gjøre det relativt enkelt og rimelig har jeg inntrykk av.

Har foreslått for han å ta av toppen for å gjøre litt topplokksarbeid. Porting gjør vi selv og planing kunne han få gjort på jobben. Deretter montere 2 SU forgassere, som en annen kamerat har liggende. Om det er behov for mer riv så kan blokka borres til 2.1, montere doble forgassere og montere kamaksel med andre specs.

Her er noe lære: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=87679