EGT måling eller ikke?

[Rocket]

Det begynner jo å bli ganske populært å måle eksos temp under drift på turbo motorer. Jeg har noen tanker og spørsmål i forbindelse med dette:

1. Jeg har "hørt" at det er kjangs for at disse kan knekke på grunn av vibrasjon og temperatur og havne i turbinhuset på turboen:( Er det noen som har opplevd dette?

2. Jeg tenker i så fall å bruke dette som en sikkerhetsfunksjon. Har det da noe å si om jeg har en EGT ved hver sylinder eller om jeg kun har en i kolektoren? Jeg skjønner jo at det er en fordel å ha en til hver under mapping, men bør man ikke kunne fange opp en eventuel tempereatur endring med en felles egt sensor også?

3. Kan man man eventuelt måle EGT etter turboen? Eller blir det for langt bak?

For de som måtte lure så er EGT Exhaust Gas Temperature :)

[turb00le]

At de knekker har jeg ikke hørt om, det kan like gjerne være monteringsfeil eller at noen har brukt en cheapycheapy sensor som ikke er fit for purpose...

Vedr en egt i kollektor eller en pr sylinder så spørs det jo litt hva du skal bruke det til og hvor langt du skal strekke strikken.
En EGT i kollektoren gir deg jo den informasjonen du trenger for å kjøre motoren safe, skal du kjøre motoren din helt i grenseland for hva som går er det aktuelt å måle på hver sylinder for å korrigere en og en sylinder
Det er alltid en sylinder som får dårligere kjøling eller mindre luft slik at forbrenninga ikke er 100% lik. Skal du kjøre det sånn må du kjøre sprutet sekvensielt (ikke skyt meg hvis det er feil).

[Rocket]

Hvis du ikke er sikker så skyter jeg ;)
Det er vel ingen som ikke kjører sekvensielt nå lenger? Dette er som sagt ikke under mapping men under drift. Tanken var å legge inn en eller annen form for varsel hvis egt går over en gitt verdi. For eksempel hvis en eller fler dyser tetter seg eller bensinpumpa takker for seg.

[Batland]

EGT er egentlig helt nødvendig når man mapper turbomotor da man MÅ VITE hvordan motoren har det slik at man begrenser ladetrykket til korrekt nivå.

Ser ikke at EGT sensorer er raske nok til å kunne redde en motor fra å rase dersom en dyse eller en pumpe begynner å fuske. (Noe som er fasinerende er at alle skal ha ladetrykksmåler, men ingen bruker bensintrykksmåler som egentlig viser nøyaktig det samme og i tillegg har man kontroll på bensintrykket slik at man lett kan oppdage endringer.)

Til varme dager på bane kan det være nyttig dersom EGT sensoren styrer ett map som reduserer ladetrykket i forhold til EGT.

[Truckdriver]

Har ikke fått testet i praksis på motor enda, men har 6 sonder med åpent element som skal kobles til sprut via can modul.
Det sies sondene med åpent element er så rask at de skal kunne måle en eneste feiltenning innenfor "normalt" turtall når den leser bare en sylinder.
Om det skal brukes som sikkerhetsfunksjon for motor, ser jeg ikke stort poeng med bare 1 felles sonde. 1 dårlig dyse blir mer og mer usynlig for hver sylinder som legges til en sonde.

Prøvde forresten en gang med en sonde før og en etter turbo.
Motoren gikk på E85, så temperaturen var ikke akkurat veldig høy.

[Liland]

Hva med noe slikt?
http://buy-ei.com/portfolio/e-6/
Må jo være grei hvis man vil ha litt oversikt. Prisen er vel heller ikke såå ille siden det følger med 6 prober? Og siden det er til flybruk er det vel bra kvalitet også.

[Truckdriver]

Ser ikke ut som det har ADC eller can utgang.
Man må ha det for å koble til ett sprut. Og om man har innganger rett i sprutet så kan ikke sondene deles av ett instrument.

[Liland]

Jeg tenkte mest på til bruk uten å koble til sprutet, men det er vel litt av poenget slik at man ser hva som skjer når tempen øker. Uten å koble til sprutet må man følge med manuelt å det blir kanskje litt vanskelig.