Vis full versjon : 850 2.0T tomgangstrøbbel og plutselig kutt i motorkraft
Opplever av og til ujevn tomgang på min 850, den har stoppet et par gang men det er ikke vanlig. Av og til under kjøring kutter den plutselig all motorkraft, som om tenningen skulle vært slått av, for så å komme tilbake igjen. Lambda/feilkodelampa lyser, noen ganger er den mørk. Kan legge til at den drar mye dårligere når disse problemene opptrer, som om den skulle gå på bare 4 syl.
https://www.youtube.com/watch?v=g-R2zpuWGcw&feature=youtu.be
Har lest ut feilkoder og fått opp 121 (luftmassemåler feilaktig signal), 221 (transponderkommunikasjon), 211 (kommunikasjon motorstyreenhet). Ved en tidl. avlesning fikk jeg 60473 (ukjent). Begge avlesninger er gjort på NAF med Würth sitt WOW-utstyr. Bilen er en 1996 B5204T2, med Motronic 4.3. Bilen har BSR sitt åpent filter-kit med avskjerming, sto på bilen ved kjøp. Plugger er nylig byttet til originale Volvo.
En dag bilen hadde tomgangstrøbbel koblet jeg av kabelen til LMM, men ingen forskjell. Plugget den i, ingen forskjell. Riklet på kabelen, og da skjedde det noe, men kan like gjerne være tilfeldig. Noen tips? Tenkte først å kjøpe ny LMM, men nå er jeg usikker..
Få sjekket kodene hos volvo bør være prioritet numero uno.
Sjekk selv for lekkasjer etter gasspjeld, vakumtre, gummibend, evapslange etc. Ville ikke kjøpt noe LMM på måfå.
Startet dette etter pluggbytte? Byttet de selv? Kan du ha kommet borti noe, løsnet kontakter el. Koble fra batteri, rengjør poler og inni kabelsko + - kabel. Sjekk jording på blokka.
Er det ikke kurant å lese ut koder hos NAF? Svindyrt hos Volvo.. da kan jeg like gjerne kjøpe meg diagnoseutstyr for PC selv?
Kan åpent filter være synderen?
Har planer om å sjekke etter lekkasjer, men surt og kaldt som det er frister det ikke så veldig mye.
Startet jo forsåvidt etter pluggbytte, men det var flere uker/måneder etterpå. Byttet de selv ja, men hadde jo ikke løst annet enn dekselet og pluggledningene. Tenker om det kan være en idè å bytte rotor, fordelerlokk, og pluggledn.?
Hadde lignende problem på en BMW 5-serie, da var det toppdekselpakningen som var dårlig, og forårsaket olje i plugghullet og derav dårlig kontakt. Ingen tegn til olje her.
Har hatt ute LMM og sprayet føleren med elektronikkrens, samt blåst den forsiktig tørr. Har målt forbruket på langkjøring med godt driv, vinterføre, og et par fjelloverganger. 0,87 l/mil. Det er helt normalt.
Rotor, fordelerlokk, og pluggledninger er alltid en god ide å bytte ;)
Skal være litt forsiktig med elektronikkrens på LMM (Du får egen spray fra f.eks CRC spesielt beregnet på LMM)
Ville vel sett om jeg fikk prøvd en annen LMM var jeg deg.
121 - missing or faulty MAF (LMM) signal
* Feilkode på lambda vil du fort vekk få (selv om den er helt i orden), så lenge du mangler signal/har kaputt LMM.
Vh
Rcar
Rotor og lokk er en selvfølge å bytte samtidig ja.
Tviler litt på selve MAF når problemet ikke er konstant. Ville sjekket kontakter. Sørg for at ikke coilledning ligger inntil MAF ledning.
Ujevn tomgang som beskrevet kan seff skyldes tomgangsmotor. Står denne åpen eller tidvis henger, er det ikke lenger gasspjeld/tps som styrer innluft/fuel ved pådrag.
Samme ved tomgang, henger den, vil den ikke klare å regulere tomgang. MAF koden kan være følgekode. Kjenner du noen med en kjent god MAF kan du jo prøve denne for å eliminere feilkilde..
Tomgangsmotor renser man enkelt selv. Kontakter likeså. Det er verdt en halvtime under panseret før en kaster penger etter MAF som kanskje ikke er problemet.
Om man sprayer MAF med annet en rens til MAF (LMM) kan det fort vekk være greit å sjekke. Eller at den blir tilgriset fra olje pga åpent filter (med ymse filterolje)
Helt enig med gswede at tomgangsregulator kunne trenge en rens - men har ikke vært borti at den kaster 121 kode....
(Foreslå å prøve en annen MAF (LMM) ikke nødvendigvis kjøpe en.
- Stort sett likt på alt av 850 med "snurre" - så sjansen for å få prøve låne noen bekjente sin burde jo være tilstede ???
Rcar
Var innom Volvo en snartur før stengetid, og fikk en jeg kjenner der til å lese ut feilkoder i forbindelse med noe annet han skulle se på. Fikk opp to feilkoder: én for LMM (husker ikke nr), samt én for noe med turbotrykket (kode 4-1-4). Sistnevnte kode kom ikke opp hos NAF ved avlesning der forresten..
Volvomekanikeren så over vakuumslangene kjapt og anbefalte at jeg byttet ut alle sammen, da de var noe morkne. Den som går inn på WG-klokka var så morken at den nesten gikk av inn med nippelen. Kortet den inn og monterte på nytt, men problemet oppsto senere på kvelden.
Skal bytte disse så snart jeg har anledning og lønningen kommer :D
Det åpne luftfilteret ble renset og nyoljet med K&N sitt kit i høst, men aner jo ikke hva tidligere eiere har brukt. Mekanikeren mente denne kunne være en (av) årsak(ene) til problemene.
Rotor, lokk og kabler tenker jeg å bytte ved en liten vårservice, evt. før hvis man prioriterer det :)
Du er på rett vei. Husk originaldeler Bugicord pluggledninger... Her er ett bra og sykt billig service kit.
Husk at bare pluggledningene koster 1500,-++ hos volvo her hjemme.
www.fcpeuro.com/products/volvo-850-turbo-service-kit-fcp-850tsk1
eller dette, kun tenningsdeler..
www.fcpeuro.com/products/volvo-tune-up-kit-cap-rotor-plugs-wires-oem-volvotuneupkit
850GLTsilver
18/01/15, 22:23
Var innom Volvo en snartur før stengetid, og fikk en jeg kjenner der til å lese ut feilkoder i forbindelse med noe annet han skulle se på. Fikk opp to feilkoder: én for LMM (husker ikke nr), samt én for noe med turbotrykket (kode 4-1-4). Sistnevnte kode kom ikke opp hos NAF ved avlesning der forresten..
Volvomekanikeren så over vakuumslangene kjapt og anbefalte at jeg byttet ut alle sammen, da de var noe morkne. Den som går inn på WG-klokka var så morken at den nesten gikk av inn med nippelen. Kortet den inn og monterte på nytt, men problemet oppsto senere på kvelden.
Skal bytte disse så snart jeg har anledning og lønningen kommer :D
Det åpne luftfilteret ble renset og nyoljet med K&N sitt kit i høst, men aner jo ikke hva tidligere eiere har brukt. Mekanikeren mente denne kunne være en (av) årsak(ene) til problemene.
Rotor, lokk og kabler tenker jeg å bytte ved en liten vårservice, evt. før hvis man prioriterer det :)
Kan ikke fri meg fra det.
Disse åpne luftfilterne som monteres nær ukritisk i disse bilene er faktisk en struping av den luftmengde som disse motorene da får.
I tillegg så heves innsugstemperaturen, som igjen fører til ytterligere effektttap.
Originalfilterboksen er virkelig å foretrekke hele veien opp til 300HK.
Dette er et skjermet filterkit fra BSR, men det blir kanskje for varmt likevel? Synd hvis jeg må fjerne det, da jeg liker dump-lyden så godt :D
850SlEEPER
20/01/15, 19:43
Har hørt at man ikke skal ha på olje på luftfilter, oljen kan ødelegge luftmassemåler. Holder å blåse reint filteret med trykkluft :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
850SlEEPER
20/01/15, 19:45
Her har du også oversikt over vacum slanger på turbomotoren, litt dårlig bilde men :) http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/658.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
850SlEEPER
20/01/15, 19:51
Dette slangebendet på venstre side av innsugsmanifolden hadde morknet på min http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/659.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Takk for bilder og tips! Vet du innvendig diameter på slangene? Ser Biltema har vakuumslange i 3-meter lengde til 59kr.
850SlEEPER
20/01/15, 22:01
Usikker, trukke det har så mye å si så lenge det blir tett. Brukte bare bare noen dieselslanger, brukte en stump med spylevæskeslange og :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
850SlEEPER
21/01/15, 00:43
Men ville nok brukt armerte slanger, vertfall i nærheten av turbo og der det blir varmt. Så ikke slangene blir myke å trekker seg sammen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Da har jeg fått byttet ut noen av vakumslangene, men problemet vedvarer.
Noen bilder...
Morken på utsiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/124.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/001_zpshkqdn4tm.jpg.html)
Slangen på bildet over gikk fra nippel til venstre på bildet, og fram til området ved manifold/vakumtreet.http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/125.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/004_zpsfqfsytrk.jpg.html)
Inni plastrøret mellom LMM og sugesiden på turbo http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/126.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/002_zpsqj8t71bc.jpg.html)
Hva er dette? Står i bøyen på sugerøret til turbo (forrige bilde) http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/127.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/003_zpsmv9xcxhx.jpg.html)
Hmm....
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/128.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/005_zpsrrwrhyfy.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/129.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/008_zpsavke94va.jpg.html)
Står i nærheten av vakumtre og går ned mot front av bilen. Skal denne være helt tett i den ene retningen? Det var den i alle fall ikke, bare litt tyngre å suge. http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/130.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/007_zpskzqr16by.jpg.html)
Hva er blendingen i bøyen tiltenkt?
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/131.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/006_zpszk1k1rxc.jpg.html)
Inni sugerøret til turbo
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/132.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/009_zpsbjpsxdac.jpg.html)
Noen tanker om bildene? Kjente noe slakke i turbo opp ned, og en ganske liten slakke inn/ut. Regner med den skulle vært byttet?
Har forsøkt å koble fra LMM når den fusker, men dett hjelper ikke, ergo tror jeg ikke den er problemet. Høres dette fornuftig ut? Har heller ikke tro på tomgangsmotoren da det ikke bare er tomgangen, men også draget som blir merkbart dårligere når den fjusker.
Sjekket flere 90graders gummibend, også flere av de som er nevnt i tidligere poster, men alle så bra ut og uten sprekkdannelser. Slangene jeg har byttet er fra wastegate og ned mot eksos/turbo et sted. Denne var 5mm og jeg brukte ikke armert slange. Er dette veldig viktig? Har også byttet fra nippel ved siden av WG (bilde 2) og fram mot vakumtre et sted, samt den fra manifold/vakumtre og til enveis-ventil (bilde 7).
Har nå også byttet til original luftfilterboks.
Her var det mye :-)
Bilde 2. Riktig at det skal gå slange fra venstre nippel til vakumtre/innsug
Nippelen på WG, her skal det gå slange til magnetventil, gul port
Bilde 8. Hvor det her er blendet skal det gå en slange fra magnetventil, blå port.
Bilde 6. Slangen som er koblet på trykkside turbo skal gå til magnetventil, rød port.
Bilde 4. Dette er PTC ventilen. Den er koblet mot strøm da det er ett varmeelement i ventilen. Den store porten på toppen, her skal det gå slange til veivhusventilasjonsboksen. Den lille nippelen skal være tilkoblet slangen som går til gummibend på venstre side av innsug, sett forfra.
All gugga er normalt, det er oljedamp fra motor, det gråhvite/brune er bare emulgert olje/vann.
Skal ikke være mye slark i turboen. Men husk at den ikke påvirker tomgangen. En så dyr komponent er det siste man bytter..
Og ja, checkventilen skal kun kunne blåses i retning pil, som skal være mot innsug. Prøv å blend porten evapslangen er koblet til på innsug og se om det hjelper. Bare la slangen fra evapventil mot innsug henge løst når du tester. Pass på at den ikke ligger mot vifta. Disse ventilene finner du i overflod hos høggern om den må byttes.
Tusen takk for svar gswede!
På mobilen nå så får ikke lagt opp bilde før i morgen. Men fra wg går slangen ned på nippel ved innsuget til turbo, den til venstre på bilde 6. Og hvor er magnetventilen egentlig? Husk at jeg har en lavtrykker, hvis det har noe å si?
Magnetventilen er godt mulig bare koblet til el nettet men ikke slangene. Det er den som på signal fra ecu, styrer ladetrykket. På 850 sitter den på luftfilterboxen. Google volvo bcs eller tcv
Gasspjeldet er renset og fint, eller..?
Har blendet slangen fra innsug til enveisventilen, ingen forskjell. Har renset mellom luftinntak og gasspjeld, klebrig oljefilm men så bra ut. Bør jeg demontere hele spjeldhuset? Tomgangsmotoren får jeg ikke renset før i morgen, må ha nye slangeklemmer.
Har gått over mye av slanger og innsug med startgass uten hell. Får prøve mer i helga.
Ang. magnetventil finner jeg ikke den noe sted. Hvor mange ledninger skal kontakten til den ha? Står en kabel festet i en tom plugg ved siden av luftfilterboksen, denne har 2 ledninger tilkoblet. Bilder kommer i morgen.
Da er nok magnetventilen fjernet, vil gjette kontakten er bridget for å unngå feilkode. Send over noen bilder, ny BCS (boost control solenoid) eller magnetventil om du vil, koster rett under tusenlappen hos volvo. Ikke kjøp IPD eller annen nyere type TCV (turbo control valve). Nesten samme sak med samme funksjon, likevel ikke helt lik, størrre porter etc. Vil gi boost spike.
Må si jeg er spent på resultat etter rens av tomgangsmotor. Ta av slangene og sett tomgangsmotoren på høykant (med ventildelen ned) nedi diesel en time eller to, rengjør som best du kan med liten tannkost/piperenser. Du har bekreftet at tomgangsmotorern virker på tomgang, står den og rister/summer?
Skal legge opp noen bilder i morgen ja. Har ikke bekreftet at den virker nei.. Ang magnetventil så tenker jeg at den ikke har noe med problemet å gjøre, siden bilen fungerte bra når jeg kjøpte den, og i flere mnd etterpå. Men den kan vel påvirke effekten?
Tenker å bestille ting fra fcp, har de magnetventil?
Det vil påvirke effekten ja. Kikket etter BCS på fcp men fant ikke..
Noen bilder.
Her er slangen som jeg byttet ut fra innsug og til enveisventil. Forsøkte å plugge slangen før ventilen, men ingen forskjell.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/312.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/image1_zpsilyuz3zr.jpg.html)
Her er kontakten som er festet mellom luftfilterboks og batteriet. Den står festet med en original kontaktholder slik man ser på kontakter som er for ekstrautstyr, f.eks på lyktemotorer osv. Den hang altså ikke løst.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/313.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/image2_zpsfidlqwfc.jpg.html)
Gasspjeld før rensing.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/314.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/image3_zpsm66sojvd.jpg.html)
Etter rensing. Bør vel kanskje demontere det helt og rense skikkelig, men da er jeg redd pakningen kan bli utett.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/315.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/image4_zpsgdubwxbx.jpg.html)
Den pakningen koster noen få kroner på Volvo :) Kjør på og bytt den når du har det av :)
Har nå rengjort tomgangsmotoren i diesel, lot den ligge en times tid, og pusset den så godt jeg kom til med tannbørste og q-tips. Hører at stempelet rører seg uten problemer når jeg rister på den. Hjalp det? Nix, gikk like dårlig ved første oppstart. Har ikke verifisert at den faktisk virker, slangene er så harde at det nytter ikke å klemme på dem med handmakt. Skal forsøke med vannpumpetang og høre om den forandrer turtall.
Heller mer og mer mot å bestille pluggledninger og fordelerlokk fra USA, og se om det hjelper. Blir det ikke bra da må jeg krype til korset og ha den på verksted, noe jeg aldri bruker å gjøre, fikser alt selv vanligvis :(
Spjeldet kan jeg også plukke sundt og rengjøre, men må da få tak i pakning først.
Hvilke plugger har du og hvor gamle er de?
Originale volvo, byttet i høst. Forsåvidt en stund etter pluggbytte at problemene kom, men kan jo være tilfeldig.
Tenker jeg bytter fordelerlokk og rotor først, så tar jeg det derfra.. ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/424.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/IMG_19311_zpsa3zlvubp.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/425.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/IMG_19321_zpscwpdefrl.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/426.jpg (http://s1127.photobucket.com/user/oynor/media/IMG_19331_zpsasaoukhg.jpg.html)
Kjøper fra FCP, og bytter pluggledninger i samme slengen.
Brukt luftmassemåler ble kjøpt i går, den kunne jeg kanskje spart meg, men men, monterer den når den kommer for å utelukke den i det minste.
Er på høy tid dette blir byttet ja.. Inntil du får nye tenningsdeler anbefaler jeg at du rengjør rotor og lokk med litt smergelpapir og sprayer rent med elektro rens.
Brukt LMM er ankommet, og bilen ser ut til å ha blitt frisk! ;)
Gikk dårlig hele veien hjemmefra til posten og hjem igjen. 15 minutt senere var alt helt i orden, gikk fint i løpet av hele kjøreturen! Gjenstår å se om det varer.
Rotor, fordelerlokk og pluggledn. blir uansett byttet når det kommer, så er den biten også 100%!
Hvor viktig er det å koste på en original lmm på en 850?
Jeg hadde akkurat min 850 inne på verksted med ujevn tomgang, litt fusking og lambda-lampe. Tok dem overraskende over to timer feilsøking og ~4400 kr for en lmm. Synes det var vel stiv pris å betale 7500 kr for å bytte lmm.. eller?
(Dette er jo straffen for å ikke ha skrudd nok selv :( )
ALT av tenningsdeler og sensorikk MÅ være originaldeler, noe annet er å be om problemer.
Ny maf får du for nesten halve prisen hos f.eks Hellanor. Å kjøpe slikt hos forhandler er unødvendig dyrt.
Mange ting jeg ville sjekket før jeg kastet penger etter ny MAF. De ryker sjelden. Samme med O2 sensor.
Du kan jo alltids få byttet den på verkstedet, be om at den gamle mafen ikke hives men at du får den. Om ny sensor ikke løser problemet leverer du sensoren tilbake, setter på din gamle og krever kjøpekost for delen returnert, hver en krone.
Husk lambda lampa kan lyse over noe så enkelt som at du ikke har skrudd igjen tanklokket skikkelig..
Bytt LMM selv. Det er jo to skruer og en kontakt. Kjøp på Eurodel.no. der koster original Bosch mellom 1600-2200,- :)
Kjenner igjen symptomene dine. Min var helt lik. Ble helt fin med ny LMM :)
Bytt LMM selv. Det er jo to skruer og en kontakt. Kjøp på Eurodel.no. der koster original Bosch mellom 1600-2200,- :)
Kjenner igjen symptomene dine. Min var helt lik. Ble helt fin med ny LMM :)
nja, du glemte slangeklemma lol
Bytt LMM selv. Det er jo to skruer og en kontakt. Kjøp på Eurodel.no. der koster original Bosch mellom 1600-2200,- :)
Kjenner igjen symptomene dine. Min var helt lik. Ble helt fin med ny LMM :)
Er "original Volvo" og Bosch det samme på lmm på 850?
Ser jo den fra Bosch lå på under tusenlappen flere steder på nettet. Jeg betalte 4400 kr hos Volvo, så tydelig at jeg må være mer spesifikk når de gjør ting på verkstedet.
(Jeg synes jo det er litt merkelig at jeg ikke får beskjed av dem om hva feilkodene sier og at jeg kan vurdere å bytte de-og-de delene selv, menmen.. de driver jo butikk. Uansett kommer følelsen av bukken og havresekken her..)
volvoRsport
19/04/16, 11:49
Er "original Volvo" og Bosch det samme på lmm på 850?
Ser jo den fra Bosch lå på under tusenlappen flere steder på nettet. Jeg betalte 4400 kr hos Volvo, så tydelig at jeg må være mer spesifikk når de gjør ting på verkstedet.
(Jeg synes jo det er litt merkelig at jeg ikke får beskjed av dem om hva feilkodene sier og at jeg kan vurdere å bytte de-og-de delene selv, menmen.. de driver jo butikk. Uansett kommer følelsen av bukken og havresekken her..)
Volvo sin originale er laget av Bosch ja.
De er helt like ja. Samme Boschnummer på begge :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.