Effektivisering av b230fk 940 96' modell

[EspenH]

Hei! Har akkurat kjøpt meg en volvo 940, skal hente den på fredagen. Forrige eier har kjørt bilen på 1 bar ladetrykk på orginal turboen, har lest meg frem til at trykket ikke bør overskrive 0.8-0.9 på orginalturboen. Bør jeg bytte turbo for og kjøre med så høyt ladetrykk? Eventuelle forslag til turbo? Hva mer må byttes?

Speccs: Bsr 300 chipper på både bensin og tenning.
Større Intercooler
Ettermontert el vifte til radiatorer,
3" JT eksos fra turbo.
Turbosmart boostkontroller, Lader 1.0 bar
Forsterket toppakning

[Roye]

Med det du allerede har samt 82*c termostat og korte plugger med høyere varmeverdi burde du greie 1,2-1,4bar, ihvertfall med en skvett E85 (10liter E85 i full tank med 98okt), uten å få tenningsbank.
Jeg kjører 1,3bar bare med 82*c termostat, korte plugger med høyere varmeverdi, ecomax, større intercooler og 10-15% E85. Med bare 98okt kommer tenningsbanken på 1,1-1,2bar.

[turb00le]

Problemet når du lader særlig mere enn 1bar på 13C turboen er at den utvikler så mye varme og baktrykk at effekten går i kjelleren etter noen få sekunder pga dette.
Det eneste som skjer er at måleren går lengre... Bilen går ikke bedre.

13C turboen er beregnet for langt mindre motorer enn en 2,3L 8V motor og er ikke noe å jage effekt med.

[Batland]

Hei! Har akkurat kjøpt meg en volvo 940, skal hente den på fredagen. Forrige eier har kjørt bilen på 1 bar ladetrykk på orginal turboen, har lest meg frem til at trykket ikke bør overskrive 0.8-0.9 på orginalturboen. Bør jeg bytte turbo for og kjøre med så høyt ladetrykk? Eventuelle forslag til turbo? Hva mer må byttes?

Speccs: Bsr 300 chipper på både bensin og tenning.
Større Intercooler
Ettermontert el vifte til radiatorer,
3" JT eksos fra turbo.
Turbosmart boostkontroller, Lader 1.0 bar
Forsterket toppakning

Når man skal effekivisere så bør man begynne med å fjerne de største problemene først og så jobbe seg nedover på listen.

Man kan og bør oppgradere til kaldere termostat og kaldere tennplugger når som helst.

1. Den orginale B230FK turboen er håpløst liten og MÅ byttes ut med en som har større turbinhjul og større kompressorhjul. dvs IKKE en 19T turbo.
2. Det orginale eksosanlegget byttes ut med ett som fløder bedre og det er 3" som er å anbefale.
3. Den orginale luftfilterboksen hullborres frem mot lykten og ut mot innerskjermen.
4. Den orginale intercooleren erstattes med en som er større og mer solid.
5. Den orginale T-kammen byttes ut med en A-kam, D eller V-kam, gjerne med oppgraderte ventilfjærer.
6. Den originale F-innsugsmanifolden byttes ut med en eldre og svært mye bedre E-manifold.

Dette vil gi en flott effektøkning i forhold til det ladetrykket du kan kjøre på orginalt kompresjonsforhold, men du kommer bare "så langt".

Når du skal videre må ladetrykket opp og derfor kompresjonsforholdet ned, så blir det 76x4,5mm dreiing av stempler, porting av topp og montering av 46/38 ventiler.

Som du ser gjelder dette kun motor og det som fløder luft, uten hensyn til motorstyring.

[EspenH]

Takker for alle svar, mye som gir mening :)
Har tenkt litt på denne turboen; Garrett GT2854R, er det noe å satse på, eller vil det bli veldig varmt i denne og? Er det fortsatt 968 dysene som gjelder? Hva med BTR, er det noe man MÅ ha?

[Batland]

Det orginale TD04H turbinhjulet har målene 52/44 mm som er skrekkelig underdimmensjonert til en motor som har 579 ccm pr. sylinder.

Garrett GT2854R er derfor knappest en forbedring med ett turbinhjul med målene 54/43 mm.

Det er 58/51 mm som kan vurderes som ett minimum og her ett glimrende eksempel: http://www.full-race.com/store/turbos/borgwarner-efr/borgwarner-efr-6258-turbo.html

Denne turboen har turbinhjul med målene er 60/55 mm som alltid er velfungerende. http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT3071R%20%281%29

Her en annen glimrende turbo med turbinhjul med målene 64/56 mm. http://www.full-race.com/store/turbos/borgwarner-efr/borgwarner-efr-7064-turbo.html

[stian2k]

Takker for alle svar, mye som gir mening :)
Har tenkt litt på denne turboen; Garrett GT2854R, er det noe å satse på, eller vil det bli veldig varmt i denne og? Er det fortsatt 968 dysene som gjelder? Hva med BTR, er det noe man MÅ ha?

Kjøp summit racing dyser, istedet for 968. Med summit racing dysene trenger du ikke å øke bensintrykket for å få nok bensin til ett ''300hk'' oppsett. mener jeg :P
Summit racing dysene har bedre ''sprut'' en 968 dysene. Dysekontakten er det samme som på de orginale. (Bosch)

[EspenH]

http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1/overview/ Er det disse dysene du tenker på?
Takk for ALL hjelp, folkens. Topp gjeng! :)

[stian2k]

http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1/overview/ Er det disse dysene du tenker på?
Takk for ALL hjelp, folkens. Topp gjeng! :)

Ja :)

[Batland]

Kjøp summit racing dyser, istedet for 968. Med summit racing dysene trenger du ikke å øke bensintrykket for å få nok bensin til ett ''300hk'' oppsett. mener jeg :P
Summit racing dysene har bedre ''sprut'' en 968 dysene. Dysekontakten er det samme som på de orginale. (Bosch)

Det er ett godt råd. Kjekt å se det som postes huskes over tid. :)

http://forum.vccn.no/showthread.php?26246-558-dyser&highlight