Trimmer B230K! Trenger tips til kam

[Tommy Skaug]

Driver og trimmer en b230k nå, og har fått montert ett ap innsug fra grinden, 2 dobble 45, og ett grenrør av typen 4-2-1 fra grinden det å, så da lurer jeg på hva vil den beste kammen for mitt oppsett bli?
Lurer også på andre ting jeg burde gjøre for at det skal bli mer suksess. Starta opp bilen idag og gikk merkbart bedre enn org. K motor, men dog med orginal kam, så regner med jeg har en del og hente der. Tips mottas med takk!

[Batland]

K-toppen har T-kam og hjelpeløse ventilfjærer som saboterer effektuttak.

Til ett slikt oppsett hadde jeg valgt KG002 kammen og nye ventilfjærer m/tilbehør, men du bør/må sjekke klaring mellom ventiler og stempler når du setter trimkam i en K-motor.

"Vi" kjørte GT6 kammen i en B230K, men vi freste større ventillommer i stemplene.

Hvis du ikke vil rote med dette MÅ! du være med forsiktig når du velger kam. Både A- og V-kammen er er kraftig oppgradering i forhold til den orginale T-kammen, men 2 x 45 mm forgassere fortjener minst 002 kammen.

[Tommy Skaug]

Mye jobb å sjekke klaringa da? Må toppen av?

[Batland]

Mye jobb å sjekke klaringa da? Må toppen av?
Hvis klaringen skal sjekkes uten å ta toppen av da er det endel arbeid. Hvis du tar toppen av er det bare å legge en stripe plastelina i ventillommene, tørne motoren 2 omdreininger, ta toppen av igjen og måle tykkelsen på plastelinaen.

[Tommy Skaug]

Hmm, tror jeg heller går for en volvo kam jeg.. Hva tror du om K kam da?

[Batland]

K-kammen brukes på marinemotorene og kravene til en marinemotor og marinekam er så høye at alle marinekammer er gode kammer. Det burde være tilstrekkelig plass mellom ventiler og stempler med en K-kam og orginalt kamdrev i en K-motor, men jeg garanterer ingenting. Gjentar, jeg garanterer ikke at det er plass selv om det ikke er usannsynlig.

[Tommy Skaug]

Åja, satser på det går tror jeg. Men tenkte mer på hvordan den blir gå'n med K-kam jeg?

[Batland]

Åja, satser på det går tror jeg. Men tenkte mer på hvordan den blir gå'n med K-kam jeg?
Tipper den kommer til å gå som en god gammel B23E.

[Tommy Skaug]

Så du mener A eller V kammen er bedre?

[Batland]

Nei. Til en 2,3 L sugemotor med 2x45 mm forgassere er A og V-kammen alt for mild til at du engang får begynt utnytte forgasserene.

[Tommy Skaug]

K blir den beste orginale volvo kammen da? Tips til andre ting jeg burde gjøre i samma slengen og eller? :)

[Batland]

Best og best. K-kammen er 2,3L og 2,5L marinekammen og den er derfor ett godt valg. Til sugetrimming er det H-kammen som er ansett som den "beste" av de orginale.

Jeg har enkel tilnærming til rødmotoren. Man skal uansett ha blokkmontert B19 - B21 fordeler. Alltid og uansett. ;) Hvorvidt man vil bruke den noe innledningsvis er ikke av betydning, men muligheten for å begynne å bruke den er iallefall tilstede NÅR behovet oppstår. ( Og det gjør det vanligvis.)

B230K har den ultramilde T-kammen med noen tilhørende små og veike ventilfjærer. Disse må oppgraderes til det man finner i B19, B21 og B23 motorene når man monterer K-kam.

[Tommy Skaug]

Hva er fordelen med B19 - B21 fordeler a?
Må toppen av for å bytte ventilfjærer?

[Batland]

Hva er fordelen med B19 - B21 fordeler a?
Må toppen av for å bytte ventilfjærer?
Vi VET at disse fordelerene har tenningskurver som er velegnet til trimmede motorer. Hvilke tenningskurve som ligger i den orginale K-hjernen er ukjent. Man kan derfor enkelt ta en test med fordelertenning og se forskjellen.

Nei, med spesialverktøy kan man bytte ventilfjærene med toppen på motoren.

[Truckdriver]

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/507.jpg (http://s276.photobucket.com/user/Espenschjelderup/media/DSC01047.jpg.html)
Laget til en annen motor, så du må selvsagt utforme den litt annerledes til din motor. Men du kan vertfall få en ide om hvordan ett verktøy til demontering av ventilfjærer med toppen montert på kan se ut. Denne er laget for å hekte fast rund kammen. Men jeg modifiserte den også til å skrue fast i skruene til vippebryggen på en annen motor.
Laget av noen vanlige stålplatebiter, kuttet ut med vnikelsliper og boret hull med vanlig håndholt drill. Jeg brukte en bit av en 3/4" vannslange til grep.
For at ventilene ikke skal forsvinne ned så setter du trykk i forbrenningskammeret via en gammel tennplugg der isolator fjernes, og luftnippel skrus inn/loddes fast/sveises fast.
Sett stempelet på topp og lås motoren ved å la den stå i høyt gir og håndbrekk. I tilfelle du skulle være så uheldig å miste ventilen så vil den da stoppe før den er helt ute av styringen, med større sjangs for å få den på plass uten demontering av topp.
Samtidig perfekt tidispunkt for å bytte ventiltetning vist det er behov :)
Har brukt dette verktøyet for å bytte ventiltetninger noen ganger, og enda aldri mistet en ventil.

[Batland]

Vi har brukt denne med suksess.

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/512.jpg

http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&products_id=185&zenid=pa4npcrenhilq7kd4skfmoi9b1

[Tommy Skaug]

Skal bygge om til elektronisk tenning, antakeligvis fra en b230a, men må prøve å få tak i en vettug tenningskurve. Hvor blir dette solgt?

Mye fine verktøy her ja! Får evt. se om K motoren blir byttet ut med A motor, og da blir da litt bygging før motoren blir satt i, så kan modifisere litt topp fyst.

[Tommy Skaug]

Satt i VX3 kam og justerbart kamdrev nå, filterking ble også montert. Bensintrykket ble justert til 0.18 - 0.19. Hjalp på på topp! Noen tips til hva jeg skal stille kamdrevet på?