Volvo 240 1985 AT-sats?

[Hondreåfleiråførr]

Lurte på tips og linker til og bygge en kjørbar og enkel motor til en 240 med B230A. Hvil ha en motor med litt mer krefter men som ikke må bruke mye mer bensin, for skal bruke bilen til pendling. Holder med 160-180hk, men så skal det jo heller ikke koste så veldig mye men nok til at det blir bra og holdbart over lenger tid såklart.

Har bygd en B20 forgasserturbo motor før men aldri vært borti B230.


Ting eg lurer på.

Holder orginal volvo turboene eller må eg ha en annen en? evt ind og ex og A/R.
Funker stor vacumklokke på den elektroniske fordeleren? eller burde eg bruke tenningsretarder og stor coil?
Får man til og lage oljeretur uten og ta motor ut av bil?
Er kompresjonen lav nok på en B230a? Den er vell 8,5 kansje?
Får man tak i Turbo Cup nål nå eller må den slipes? Orginale turbo nåla holder til 0,5BAR?
Er 2,5 toms eksos passe?

[Team Tynner]

T3 turbo fra 740 tic på 940 grenrør gjør susen det,til drn effekten iallfall.Og stor vakuum klokke på hallgiver fordeler funker.Er nok for høyt kompforhold så må nok dreie litt eller bytte stempel..

[Batland]

Lurte på tips og linker til og bygge en kjørbar og enkel motor til en 240 med B230A. Hvil ha en motor med litt mer krefter men som ikke må bruke mye mer bensin, for skal bruke bilen til pendling. Holder med 160-180hk, men så skal det jo heller ikke koste så veldig mye men nok til at det blir bra og holdbart over lenger tid såklart.

Ting eg lurer på.

1. Holder orginal volvo turboene eller må eg ha en annen en? evt ind og ex og A/R.
2. Funker stor vacumklokke på den elektroniske fordeleren? eller burde eg bruke tenningsretarder og stor coil?
3. Får man til og lage oljeretur uten og ta motor ut av bil?
4. Er kompresjonen lav nok på en B230a? Den er vell 8,5 kansje?
5. Får man tak i Turbo Cup nål nå eller må den slipes? Orginale turbo nåla holder til 0,5BAR?
6. Er 2,5 toms eksos passe?

B230A har ALT for høyt kompresjonsforhold til at resultatet blir holdbart og godt med turbo og 95 blyfri. Ett annet problem med 85 - 88 motorene er de veike rådene som ikke takler hyggelig dreiemoment.

En "orginal" Volvo B230AT er oppgitt til 143 hk med 0,35 BAR ladetrykk. For å klare 170 hk må du beregne å lade ca. 0,7 BAR, litt avhengig av turbo.

1. Nei! Det AT-motorene trenger er en turbo med 46 - 51 mm inducer og minst A/R0,63 turbinhus slik alle de originale AT-turboene og Ford Mustang 2,3L turbomotorene har. 40 - 42 mm inducer og A/R0,48 ER for lite.

Med ett A/R0,63 turbinus blir denne turboen til en BSRT325 som er nøyaktig det motoren din trenger; http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=54340966&searchclickthrough=true&searchQuery=turbo

2. Den store vakumklokken er en enkel og billig tenningsretarder som passer på alle fordelerene. Det finnes elektroniske tenningsretardere og datatenning. Jo mer avansert tenningssystem du velger, jo høyere kompresjonsforhold kan du velge for å redusere forbruket på rolig kjøring. En stor og kraftig coil hindrer motorfusk ved høye AFR på rolig kjøring og tillater 0,7 - 1,1 mm pluggåpning noe som reduserer forbruket.

Coil til fordeler hvor man bare bruker stifter: http://www.summitracing.com/int/parts/acc-140001
Coil til fordeler hvor man bruker tenningsmodul: http://www.summitracing.com/int/parts/acc-380876/overview/

3. Ja.

4. Nei. B230A har hele 10,3:1 i kompresjonsforhold. http://www.240.se/brochure/mspv_1191.pdf
Med en god turbo, 0,7 BAR ladetrykk (for ca. 320 Nm), en ok tenningsretarder og en stor intercooler så vil ca. 8,4:1 være ett godt valg.
A-stempler dreiet med en grop på 76x3,5mm er den rette løsningen i slike tilfeller.

5. En orginal AT nål rekker til ca. 0,5 BAR ladetrykk. Over dette må nålen slipes for å forhindre at AFR blir for høy.

6. Til 170 hk er 2,5" eksosanlegg akseptebelt, men 3" utløp fra turbo og 3" downpipe anbefales alltid på det sterkeste uansett.

Korrekt utført kan resultatet med en helt vanlig B23A oppgradert med dreide stempler, utfrest 398 topp og Volvo sin AT sats, dvs 240 manifold og 2-1/4" eksos bli slik:

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/514.jpg

[Hondreåfleiråførr]

Stemmer, da ser det ut til at motoren må ut av bil for senking av kompresjon og evt bytte råder. Så da får eg bruke tida på å skaffe deler til turbo bygge.

[Batland]

Det er en riktig og klok avgjørelse.