Vis full versjon : -98 S80 - Kraftløs motor
Kjøpte meg en S80 for ikke lenge siden og oppdaget like etter jeg kjøpte den at motoren på den faktisk er ganske kraftløs. Det var is og glatt da jeg prøvekjørte den så fikk liksom ikke testet ordentlig. Bilen har en b5204t3 motor som skal være 226hk. Vil kunne si det føles som om at nesten halvparten har stukket av.
Jeg fant ingen feilkoder på bilen med en universal OBDII avleser og det er ellers ingen andre åpenbare indikasjoner på at noe er galt. Har sett litt på nett at denne turbotrykksventilen er noe som kan forårsake dette, men er det noen som har erfaring med lignende?
Ellers lurer jeg litt på hvordan turtallssperren på denne bilen skal være. Når jeg står stille og i fri får jeg kun ca 4000 rpm, og når fri i fart jager den stort sett på 4-5000rpm eller går opp til 6000. Ved vanlig kjøring kan jeg dra den til 6000. Skal den være slik?
Kan ikke svare på det med at du mangler kraft, men ang turtall:
Ja det er helt normalt.
Vanskelig å svare på dette med at kraften kan være borte, men hvis du føler at bilen kan værr treg, så ville jeg ha starta med å bytte luftfilter.
Det er ikke det at den føles treg, men det føles som om at den mangler motorkraft. Jeg hadde før en 940 turbo med husmorstrim, og den virket betraktelig kvassere. Det er en undersjøisk tunnel her som jeg ofte kjører, og til sammenligning så kunne jeg lett akselerere i femtegir opp den med 940n. Mens med denne bilen er det så vidt jeg greier akselerasjon i fjerde. At denne bilen egentlg skal greie 0-100 på 7 komma noe sekund stemmer ikke akkurat i mitt tilfelle.
Er det noen som vet hva slags ladetrykk denne motoren skal ha da? Monterte en gammel turbotrykksmåler jeg hadde liggende i dag, og fikk den vel nesten opp i 0,4 bar. (skjøtt inn på en vakumslange rett ved manifold)
Skal ikke denne ha 0,9bar? Søkt opp motorkoden på nettet og sjekk hva den skal ha.
Om du har dårlig luftfilter så vil den ha lite effekt ;) åpent forresten?
Skal ikke denne ha 0,9bar? Søkt opp motorkoden på nettet og sjekk hva den skal ha.
Om du har dårlig luftfilter så vil den ha lite effekt ;) åpent forresten?
Har kun funnet ut noe med 18kPa, men har forstått det slik at dette er noe med åpningstrykket på wastegateaktuatoren.
Har originalt luftfilter. Da jeg skulle kontrollmåle det (siden jeg dant 2 forskjellige typer til min bil) så det forsåvidt i OK stand ut.
La merke til at kjølevæsketempmåleren i dashbordet viser stort sett litt lav temperatur (nålen ikke rett opp, men litt til venstre). Det kan vel være mulig termostaten ikke er helt ok. Kan dette eventuelt påvirke motorytelsen?
Ikke nødvendigvis. Om du ikke kjører på optimal driftstemp, så burde du ikke merke det så veldig om motoren har 60grader +/-. Sjekk alle vakumslanger, vakumtreet og slikt. Hva du sjekket opp om det ligger feilkoder i systemet med VIDA (ikke sånn universal OBD-leser)?
Da har jeg endelig fått VIDA opp å gå. Det lå (blant annet) inne en feilkode "284: ECM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Flow too low. Permanent/Intermittent fault, B5204T3" Men den har ikke kommet opp igjen etter at jeg slettet kodene og kjørte en del. De andre feilkodene er ting jeg vet av som feil årsmodell cd-spiller og mangler kontakt med et speil :)
Mens jeg var ute å kjørte testet jeg litt den avlesningsfunksjonen med graf.
Her er en med full aksellerasjon fra ca 60km/h og oppover i femte gir:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/1.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/turkk1.png.html)
Her fikk jeg noe rare resultat mens jeg kjørte helt vanlig:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/2.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/trykk2rart.png.html)
Har ellers ikke fått kontrollert vakuumslanger og slikt skikkelig enda. Tenker på å få byttet ut mesteparten med nytt for å kunne utelukke lekkasjer.
Fint hvis noen har ytterligere innspill :)
xxhyp0crisyxx
04/01/15, 08:13
Hadde et lignende problem på min V70, fikk dog ECM 6805 Faulty flow. Det viste seg at intercoolern hadde en massiv lekkasje. Er det mye olje rundt radiator?
Er enig i det du sier om vakuumsystemet. Hos meg har mange av slangene mistet spendsen og T-stykker og andre koblinger sitter alt for løst. Skal se på dette selv når jeg blir kvitt influensaen. Har invistert i verktøy nedenfor og det er til stor hjelp:
http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Vakuumtesterbremseluftingssett-151392/
http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Drivstofftrykkmaler-151366/
Ikke nødvendigvis. Om du ikke kjører på optimal driftstemp, så burde du ikke merke det så veldig om motoren har 60grader +/-. Sjekk alle vakumslanger, vakumtreet og slikt. Hva du sjekket opp om det ligger feilkoder i systemet med VIDA (ikke sånn universal OBD-leser)?
Det som er litt merkelig med temperaturen er at motoren blir tilsynelatende varm nok på tomgang og ved oppoverbakkekjøring.
Jeg har forsøkt å spraye på startgass rundt om rundt alt av vakumslanger og koblinger, men ingen forskjell å merke i tomgangen.
Hadde et lignende problem på min V70, fikk dog ECM 6805 Faulty flow. Det viste seg at intercoolern hadde en massiv lekkasje. Er det mye olje rundt radiator?
Jeg har vel og merke noe olje fremme der, men det virker som å ha kommet ut av peilerøret. (Mulig jeg ikke hadde det skikkelig nedi ene gangen jeg peilet)
Var ute en liten tur med VADISen igjen i dag. Er dette normale verdier?
Vanlig kjøring:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/9.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/vanligkjoslashring.png.html)
60-100 i 5 gir
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/10.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/60-1105g.png.html)
Noe akselerasjon
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/11.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/aks.png.html)
Ved tomgang:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/12.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/trim12.png.html)
Da har jeg skiftet termostaten, noe som hjalp på motortemperaturen. Nå ligger den som den skal. Ellers så har jeg fått tilbake feilkoden som jeg opprinnelig hadde på motoren. Det er kun denne som nå har kommet i tillegg og som er motorrelatert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/13.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/trykkfeilDTC.png.html)
Jeg skiftet olje og oljefilter på den også, og la merke til noe oljedrypp fra kompressorhuset på turboen. Var ikke lett å se hvor det kom fra, men muligens resirken.
Da jeg tok tennpluggene var de gamle slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/14.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/tennplugg.png.html)
945-Halden
12/01/15, 19:07
Fargen så vel ikke så værst ut, men ser ut som elektroden har blitt konisk ?
Det har jeg ikke sett noen gang...
Pluggen ser ut som den skal. Har du sjekket gapet?
Dra av slangen som går fra innsug til resirkventilen, holder ventilen tett om du blåser/suger i slangen?
En liten update:
Hadde bilen inn på Nardo bil i dag. De kontrollerte slanger, turboreguleringsventil og wastegateaktuatoren, og dette var i orden. De poengterte at målt luftmasse ved tomgang er 8kg/h (skal være 14kg/h), og fikk 14kg/h først ved 1300rpm. Tror at LMM kan være gåen.
Er det sannsynlig at LMM rett og slett gir for lav måleverdi? Noen som har vært borti dette før?
Kan være det. For lite målt luft vil jo også effekten reduseres.
Tett katalysator kan være årsaken hvis ladetrykket er lavt.
Da kan jeg i hvert fall konkludere med at LMMen ikke var problemet. For nå har jeg byttet den og det er ingen forskjell.
Den ventilen som styrer diverse trykk kan være gåen. TCV ventil.
Da kan jeg i hvert fall konkludere med at LMMen ikke var problemet. For nå har jeg byttet den og det er ingen forskjell.
Har du vært inne med VIDA å slettet feilkoder etter bytte av LMM?
Hver eneste gang jeg har byttet LMM har bilen gått like dårlig helt til jeg har slettet feilkoder.
Tett katalysator kan være årsaken hvis ladetrykket er lavt.
Tok en titt på katalysatoren i dag.
Lånte med thermokamera fra jobb:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/17.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/Termokat.png.html)
Virker som at det er varmere på inn siden enn ut, og en kan se et tydelig temperaturskille midt på katalysatoren.
Det er vel og merke også en skade på ene lyddemperen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/18.png (http://s854.photobucket.com/user/Larschie/media/Eksos1.png.html)
Så ikke noe vesentlige temperaturforskjeller inn og ut fra denne. Som en ser på bildet så ryker det godt fra eksosrøret bak der.
Den ventilen som styrer diverse trykk kan være gåen. TCV ventil.
De kontrollerte den på verkstedet, og sier den er i orden.
Har du vært inne med VIDA å slettet feilkoder etter bytte av LMM?
Hver eneste gang jeg har byttet LMM har bilen gått like dårlig helt til jeg har slettet feilkoder.
Har slettet feilkoder ja.
Raserte katalysatoren i dag, og som mistenkt så hjalp det noe. Borret meg inn på skrå gjennom hvert av de tre elementene i katalysatoren og knuste litt. Tettet hullene igjen med noen passelige skruer.
På tomgang drar motoren fortsatt ca like lite luft (ca 9kh/h), men da jeg tok meg en liten 0 - 100 så målte jeg opp i 700 kg/h. Det er ca dobbelte av tidligere. Tok forresten 0-100 på ca 9 sek nå, kontra 14 før, og nå lader jeg ca 0,8 bar mot maks 0,4 før.
Tror nok at synderen er funnet. Det neste blir å handle ny kat. Noen som vet hvor en får kjøpt kurant sportskat + sportseksos til bilen min?
Anbefaler jeg å ikke kjøre før du for fikset det[emoji4]
En polo jeg hadde så ble det helt tett å rant olje ut av luftfilteret etc.
Da var katalysatoren byttet til en ny gammel en, og forskjellen er meget merkbar. Nå peaker ladetrykket på 1.1-1.2 bar ca. og den skubber fra seg litt mer enn før.
En ting jeg merket meg er at motoren fortsatt trekker 8-9 kh/h med luft på tomgang. Ser at i VIDA står det følgende:
Air mass
Measurement range 0-1020 kg/h.
The value indicates the mass air flow that passes through the mass air flow (MAF) sensor.
The engine control module (ECM) calculates the value based on the mass air flow (MAF) sensor signal.
Normal value with the engine at operating temperature and idling, neutral and air conditioning (A/C) switched off: approximately 14 kilograms per hour
Noen med en idé om det kan være noe feil mot motoren min fortsatt, og eventuelt hva som kan for det?
Tett katalysator nevnes her. Hvordan sjekker man om den er tett?
Tett katalysator nevnes her. Hvordan sjekker man om den er tett?
Du kan måle mottrykk før katalysator under kjøring med manometer for å feilsøke.
Eller så kan du fjerne den ved å erstatte den med et rør eller en ny katalysator.
Ofte kan man også finne biter av innmaten til katalysatoren i eksosanlegget. Dette er et tegn på defekt katalysator.
Hmm, hørtes ikke lett ut. Må borre hull i eksosen før cat da eller?
Om katalysatoren er "knust" holder det vel ofte å riste, slå forsiktig på katalysatoren og rørene rundt for å høre om det ligger "grus" der inni?
Tett katalysator nevnes her. Hvordan sjekker man om den er tett?
Jeg termograferte min med et termokamera. Alternativt kan du bruke en enklere ir-måler (ala biltema sin) og kontrollere temperatur på innløpet og utløpet av katalysatoren. Nå skal den vel være varmere ut enn inn. Lengre opp i tråden har jeg lagt ut bilde fra termograferingen av min tette katalysator.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.