Rcar
21/12/14, 12:50
TURBOER TIL 5 SYLINDREDE VOLVO MOTORER (IFRA PERIODEN 1994/1995 TIL 2004/2005) TIL BRUK PÅ 850, S70 & V70
Folk blir stadig forvirret av rett utløp/flens, konet flens/utløp og vinklet flens/utløp...når de skal oppgradere snurra i bilen sin ;)
- Under er en liten oversikt over hvem turboer som er å finne originalt på de respektive modeller.
Har forsøkt å forenkle informasjonen, men allikevel få med det som er viktig /essensielt. (Send PM dersom du har tips/innspill)
Mitsubishi TD04L-12T (Levert på flere 163/180 Hk versjoner av S40, V40, S60, V70 og S80 ) - og er ikke noe du frivillig monterer på din 5mmer ? :confused:
Mitsubishi TD04HL-13G B5254T 193hk 1996-1998 rett utløp på 850/X70 (150/30 wastegate ?)
Mitsubishi TD04HL-13T B5244T 193hk 1999-2000 vinklet utløp på X70 (150/30 wastegate ?)
Mitsubishi TD04HL-13T B5244T3 200hk 2000-2002 vinklet utløp på P2x
Mitsubishi TD04L-14T B5254T2 210hk 2003- vinklet utløp på P2x
Mitsubishi TD04HL-15G B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1994-1995 konet utløp på 850 (150/40 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-15G B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996 rett utløp for 850 (150/40 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T4 250hk 1996 rett utløp på manuell 850R (216/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 240hk 1997-1998 rett utløpt på X70 (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 240hk 1999-2000 vinklet utløp på X70 (218/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 250hk 2000-2004 vinklet utløp på P2x (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-18T B5234T4 250hk 1997-1998 rett utløp på manuell S70R & V70R både FWD/AWD (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-18T B5234T8 250hk 1999 vinklet utløp på automat V70R AWD (300/70 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-19T B5244T2 265hk 2000 vinklet utløp på automat V70R AWD P80 (300/70 wastegate)
KKK K24 B5254T4 300hk/B5244T5 260hk 2004- for P2x R og 2005- P2x T5 versjonene.
- Ikke veldig aktuell, men kan være kjekt for 400 hesters prosjekt (!)
Typer av TD04 turboene er; TD04 Std, TD04L, TD04H, TD04HL
Originalt er alle levert av Mitsubishi.
* Som sagt er det stort sett TD04HL varianten som er å finne på Volvo 850 & X70 serie.
- De forskjellige turboene betegnelsene (bak) som 16T, 18T, 19T osv, indikerer at det er forskjellig størrelse på kompressor.
- Alle nevnte turboer (over) bruker T3 flens og passer imot alle Volvo sine grenrør.
For mange er det aktuelt å benytte en TD04HL-19T#7 når man først skal bytte, og en standard 19T turbo klarer opptil 325 hk på en Volvo 5mmer.
- Merk at 19T turboen selvsagt kan klare mer; men da med oppgradering av 11 /9 bladers hjul - kontra standard og med CHRA balansering.
Tallet 350 hk + ved 1,3 bar er et reelt tall.
Hva gjelder betegnelsen # 7 er det definert størrelsen på turbin huset.
- Altså turbinhuset er 7 cm². (Er også få i mindre varianter, f.eks på SAAB der det også er # 5 og 6). Men altså ikke på Volvo.
Må i denne sammenheng presisere at 1,3 bar på en 16T turbo ikke er det samme på en 18T turbo, som igjen ikke kan sammenlignes med en 19T turbo.
- "Altså jo større turbo, desto mindre trykk trenger man for å oppnå lik effekt"
Når volumet er større, men trykket er likt = lik større mengde luft til motoren.
* Selv på min egen 850 T-5R, så er den satt opp til 350 Hk ved 1,3 bar - med en oppgradert 19T (20T). Det hadde ikke gått med en mindre turbo - selv med MYE høyere ladetrykk (!)
Det er også forskjell på hva de forskjellige turboene klarer å levere av maks HK på forskjellige motorer. F.eks SAAB sine 2,3 klarer lett mye mer enn Volvo på sine 2,3 liter motorer (!)
18T rekker fort vekk til 360 hester på en SAAB....
En feil mange gjør er at de chipper bilen sin, uten å ta høyde for at de endrer turbo størrelse samtidig (eller senere) = det er jo naturlig nok ikke helt optimalt (!)
Andre ting som gjøres feil/ikke er optimalt; er trykk som overgår den interne resirkulasjons fjøra sin åpnegrense og det samme gjelder for så vidt for WG.
- Resultatet er jo at man ikke oppnår riktig (satt) ladetrykk.
Man må også huske at en 19T på 1,3 bar smeller betydelig hardere (og tidligere) enn en mindre 16T/18T fra lavere turtall - og det er fra bunn av (original) rådene stort sett bøyes.
- Vil påstå at 1,3 bar fra en 19T på standard råder ved 6000 omdreininger er tryggere; enn de er på¨1,3 bar fra en 19T på 2750 o/min.
Som sagt innspill er flott - gjerne PM (så slipper det å bli en forvirrende diskusjonstråd)
Vh Rcar
Folk blir stadig forvirret av rett utløp/flens, konet flens/utløp og vinklet flens/utløp...når de skal oppgradere snurra i bilen sin ;)
- Under er en liten oversikt over hvem turboer som er å finne originalt på de respektive modeller.
Har forsøkt å forenkle informasjonen, men allikevel få med det som er viktig /essensielt. (Send PM dersom du har tips/innspill)
Mitsubishi TD04L-12T (Levert på flere 163/180 Hk versjoner av S40, V40, S60, V70 og S80 ) - og er ikke noe du frivillig monterer på din 5mmer ? :confused:
Mitsubishi TD04HL-13G B5254T 193hk 1996-1998 rett utløp på 850/X70 (150/30 wastegate ?)
Mitsubishi TD04HL-13T B5244T 193hk 1999-2000 vinklet utløp på X70 (150/30 wastegate ?)
Mitsubishi TD04HL-13T B5244T3 200hk 2000-2002 vinklet utløp på P2x
Mitsubishi TD04L-14T B5254T2 210hk 2003- vinklet utløp på P2x
Mitsubishi TD04HL-15G B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1994-1995 konet utløp på 850 (150/40 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-15G B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996 rett utløp for 850 (150/40 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T4 250hk 1996 rett utløp på manuell 850R (216/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 240hk 1997-1998 rett utløpt på X70 (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 240hk 1999-2000 vinklet utløp på X70 (218/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-16T B5234T3 250hk 2000-2004 vinklet utløp på P2x (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-18T B5234T4 250hk 1997-1998 rett utløp på manuell S70R & V70R både FWD/AWD (275/60 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-18T B5234T8 250hk 1999 vinklet utløp på automat V70R AWD (300/70 wastegate)
Mitsubishi TD04HL-19T B5244T2 265hk 2000 vinklet utløp på automat V70R AWD P80 (300/70 wastegate)
KKK K24 B5254T4 300hk/B5244T5 260hk 2004- for P2x R og 2005- P2x T5 versjonene.
- Ikke veldig aktuell, men kan være kjekt for 400 hesters prosjekt (!)
Typer av TD04 turboene er; TD04 Std, TD04L, TD04H, TD04HL
Originalt er alle levert av Mitsubishi.
* Som sagt er det stort sett TD04HL varianten som er å finne på Volvo 850 & X70 serie.
- De forskjellige turboene betegnelsene (bak) som 16T, 18T, 19T osv, indikerer at det er forskjellig størrelse på kompressor.
- Alle nevnte turboer (over) bruker T3 flens og passer imot alle Volvo sine grenrør.
For mange er det aktuelt å benytte en TD04HL-19T#7 når man først skal bytte, og en standard 19T turbo klarer opptil 325 hk på en Volvo 5mmer.
- Merk at 19T turboen selvsagt kan klare mer; men da med oppgradering av 11 /9 bladers hjul - kontra standard og med CHRA balansering.
Tallet 350 hk + ved 1,3 bar er et reelt tall.
Hva gjelder betegnelsen # 7 er det definert størrelsen på turbin huset.
- Altså turbinhuset er 7 cm². (Er også få i mindre varianter, f.eks på SAAB der det også er # 5 og 6). Men altså ikke på Volvo.
Må i denne sammenheng presisere at 1,3 bar på en 16T turbo ikke er det samme på en 18T turbo, som igjen ikke kan sammenlignes med en 19T turbo.
- "Altså jo større turbo, desto mindre trykk trenger man for å oppnå lik effekt"
Når volumet er større, men trykket er likt = lik større mengde luft til motoren.
* Selv på min egen 850 T-5R, så er den satt opp til 350 Hk ved 1,3 bar - med en oppgradert 19T (20T). Det hadde ikke gått med en mindre turbo - selv med MYE høyere ladetrykk (!)
Det er også forskjell på hva de forskjellige turboene klarer å levere av maks HK på forskjellige motorer. F.eks SAAB sine 2,3 klarer lett mye mer enn Volvo på sine 2,3 liter motorer (!)
18T rekker fort vekk til 360 hester på en SAAB....
En feil mange gjør er at de chipper bilen sin, uten å ta høyde for at de endrer turbo størrelse samtidig (eller senere) = det er jo naturlig nok ikke helt optimalt (!)
Andre ting som gjøres feil/ikke er optimalt; er trykk som overgår den interne resirkulasjons fjøra sin åpnegrense og det samme gjelder for så vidt for WG.
- Resultatet er jo at man ikke oppnår riktig (satt) ladetrykk.
Man må også huske at en 19T på 1,3 bar smeller betydelig hardere (og tidligere) enn en mindre 16T/18T fra lavere turtall - og det er fra bunn av (original) rådene stort sett bøyes.
- Vil påstå at 1,3 bar fra en 19T på standard råder ved 6000 omdreininger er tryggere; enn de er på¨1,3 bar fra en 19T på 2750 o/min.
Som sagt innspill er flott - gjerne PM (så slipper det å bli en forvirrende diskusjonstråd)
Vh Rcar