Vis full versjon : V7II 2008 - Motor slår seg av og feil på girkasse?
Hei.
Jeg kjører en 2008 modell V70II 2,4D som jeg har litt problemer med. Hadde bilen nylig på verksted etter at bilen helt plutselig bare begynte å dra veldig dårlig (kom ikke over 100km/t). Volvo byttet da en luftmengdemåler og mente at problemet var løst. Bilen fungerte da helt fint i 2-3 dager, men nå har problemet kommer tilbake (og litt ekstra). Det som skjer nå er at bilen sliter med å skifte fra 1 til 2 gir, den skifter ikke over før den er opp i 3-3,5K omdreininger og det som kanskje er enda verre at bilen til tider slår seg av av seg selv i det jeg setter den i Drive(D) og trykker på gasspedalen.
Har ikke vært i kontakt med Volvo igjen etter timen jeg hadde hos dem, men er det noen her som har opplevd noe lignende. Må si at det skremmer meg litt at bilen bare helt uten videre slår seg av og det at den ikke vil gire uten å bli presset "hardt".
Håper på svar. Takk på forhånd!
ligger nok en feilkode å struper motoren mot nødmodus
Kan det være det samme problemet som har dukket opp igjen, altså feil på den nye luftmengdemåleren? Synes det er veldig rart, problemet kommer og går, i perioder fungerer alt helt normalt og når problemet plutselig dukker opp virker det som om bilen lever sitt eget liv. Skal ned til Volvo i morgen. Jeg vet ikke hva dem klarer å finne ut av når det ikke kommer opp noen feilkode(melding) på displayet i bilen, men dem ser dette kanskje på en annen måte...
Får håpe det ordner seg da jeg egentlig er utrolig fornøyd med bilen.
Et skudd i mørket, men hva med EGR?
Min D5 hadde store problemer i fjor, og ville ikke gå ordentlig. Fikk bytta EGR, og bilen ble "som ny".
Et skudd i mørket, men hva med EGR?
Min D5 hadde store problemer i fjor, og ville ikke gå ordentlig. Fikk bytta EGR, og bilen ble "som ny".
Det ble byttet EGR ventil ved storservice. Var innom Volvo i dag og dem fant en ledning som ligger like ved dynamo som ikke var isolert skikkelig, dem mente at dette kunne være problemet, at dette førte til jordingsfeil og at bilen da gikk i nødmodus osv.
Denne ledningen ble isolert med ny teip og det virker som det hjalp. Ingen på verkested var egentlig helt sikker på hva problemet kunne være, men dem trodde at ledningen kunne være den store synder. Som sagt så har bilen vært på storservice (180K service) for 2 uker siden hvor det ble byttet regreim og hele pakka, da ble det også blant annet byttet en EGR ventil grunnet dårlig drag i bilen. Så langt fungerer alt normalt så vi får bare se. jeg fikk beskjed om å bare ta kontakt med dem hvis det dukket opp igjen.
EGR ventilen måtte byttes da jeg oppdaget en feil 2 dager før jeg tok storservice på bilen. Bilen ville ikke over 100km/t uansett hvor mye jeg prøvde. Akselerasjonen var også helt elendig, bilen gikk rett og slett ikke. Den ble da byttet samtidig som dem utførte storservice.
Og ja, bilen ble faktisk som "ny" etter EGR bytte, riktig nok hadde jeg et annet problemer i vente, men bortsett fra det så går bilen bedre nå enn den noen gang har gjort i mitt eie på snart 4 år :)
Skal oppdatere tråden hvis det viser seg å være noe annet "kluss" med bilen. Er jo fint å dele slik info. :)
Hei :)
Ønsker å oppdatere denne tråden.
Problemet med at motor slår seg av ved lavt turtall har kommet tilbake. Aner ikke hva det kan være for noe, har hatt bilen innen hos Volvo 2 ganger, men dem finner ingen feilmeldinger heller :(
Motor skurer seg av kun ved lav hastighet, som regel i det jeg tråkker på gassen når bilen står helt stille. Har til nå stoppet 3 ganger siden siste besøk hos verksted som var bare for noen dager siden, og den skal inn igjen på nytt for kontroll på fredag neste uke (15 mai).
Jeg hadde ikke dette problemet før EGR ventil ble byttet, bilen gikk svært dårlig før bytte, men motor slo seg aldri av uten grunn, jeg mistenker derfor at det kan være en feil med ventilen e.l
Fortsatt ingen her som har opplevd noe slikt?
Hei :)
Ønsker å oppdatere denne tråden.
Problemet med at motor slår seg av ved lavt turtall har kommet tilbake. Aner ikke hva det kan være for noe, har hatt bilen innen hos Volvo 2 ganger, men dem finner ingen feilmeldinger heller :(
Motor skurer seg av kun ved lav hastighet, som regel i det jeg tråkker på gassen når bilen står helt stille. Har til nå stoppet 3 ganger siden siste besøk hos verksted som var bare for noen dager siden, og den skal inn igjen på nytt for kontroll på fredag neste uke (15 mai).
Jeg hadde ikke dette problemet før EGR ventil ble byttet, bilen gikk svært dårlig før bytte, men motor slo seg aldri av uten grunn, jeg mistenker derfor at det kan være en feil med ventilen e.l
Fortsatt ingen her som har opplevd noe slikt?
Sjekket om stag til virvelspjeld ikke har hoppet av arm? Sjekk her: http://forum.vccn.no/showthread.php?33651-Lite-plaststag-i-motorrom.
Har ikke sjekket dette, skal få gjort det så fort dama er tilbake fra jobb :) Hadde vært flott om det var problemet, kjenner jeg begynner å bli lei av og ha bilen inne på verksted. Kommer en oppdatering i løpet av dagen. Takk for kjapt svar, SagaPer :)
Har da fått sjekket staget til virvelspjeld, denne satt på. Sjekket også hvordan den beveget seg ved å slå av og på motor, og det jeg kunne se var at staget beveget seg forskjellig fra hver gang motor ble startet. Noen gangen var det mye bevegelse og andre ganger lite. Virket nesten som om den sleit litt med å åpne riktig hver gang? Ikke godt å si, kanskje det bare skal være slik?
Har da fått sjekket staget til virvelspjeld, denne satt på. Sjekket også hvordan den beveget seg ved å slå av og på motor, og det jeg kunne se var at staget beveget seg forskjellig fra hver gang motor ble startet. Noen gangen var det mye bevegelse og andre ganger lite. Virket nesten som om den sleit litt med å åpne riktig hver gang? Ikke godt å si, kanskje det bare skal være slik?
Dette er ikke mitt felt men jeg har lest en del poster som har gått på problem med virvelspjeld, stag som har hoppet av, koksing i rør og gjennomføringer etc. Du får søke litt i forumet og så håper jeg også at andre her inne kan bidra med innspill i denne saken.
Personlig har jeg ikke tro for at virvelspjeldet fører til at motor stopper og jeg synes egentlig det er rart EGR skal klare å gjøre ugang med motorstopp.
Jeg mistenker noe annet.
På Volvo lastebiler er det kun ett par ting som kan stoppe motor under fart, og det er bla. veivhustrykk. Om dette blir for høyt så stopper motor under ett vist antall km. Tror det er 20 eller 30.
Nå kjenner jeg ikke til hvordan dette er på personbiler og om veivhustrykket måles her. Men kan jo være verdt å sjekke.
En annen ting er jo dieselproblem.
Hvordan stopper motor? Harker den? eller stopper den som om du trykker stopp/start knappen? Slår tenning seg av? Mister du strøm?
Om den stopper som om du trykker på knappen, så kan man mistenke dieselsystem og pumpefeil. Jeg ville begynt der i alle fall.
Men som du skrev tidligere, så har de jo også funnet kabler i klem. Kan ikke være flere kabler som er dårlig her?
Bilen stopper som om du slår den av, ingen harking eller andre ulyder. Når dette skjer er det kun lampene i dashbordet som lyser, på samme måte som når tenningen står på. Volvo mekanikeren skulle sjekke kablene "bak" batteriet, han nevnte at disse ligger litt dårlig til på disse bilene og at det hender at dem "sprekker" over tid pga dette...
Bilen kan fungere fint 1-2 dager, noen ganger lenger og så plutselig kan dette begynne å skje. Noen ganger kan det skjer flere ganger i løpet av samme dag og i flere dager i strekk.
Har hatt bilen inn og ut av verkested så mange ganger nå at jeg har gått ut av telling, koste flesk begynner det å gjøre også. Jeg får bare satse på at det ligger noen feil inne til fredag 15 mai, tviler, men det er lov å håpe.
Det var bare en kabel som var sprukket, denne ble teipet (isolert med elektro teip), bilen fungerte i lang tid etter dette. Jeg trodde at det var problemet igjen, men dem sier at kabelen er riktig isolert og at det ikke kan være den. Til Fredag skal jeg nevne at jeg ønsker en skikkelig jobb utført der, kappe vekk dårlig kabel og skjøte på ny. Akkurat nå må jeg bare ta det jeg vet om.
Har liksom for meg at det er dieselrelatert, enten i form av feil med pumpe eller elektrisk feil med styring til pumpe og dyser.
Kanskje du har rett, hvem vet! Umulig å si når bilen ikke gir noen feilmeldinger.
Oppdatering: Hadde bilen ute på en kjøretur i dag, tenkte jeg skulle teste den litt selv. Kjørte bilen god og varm og tok en tur ut på E-18, hvor jeg presset motor "hardt". Bilen gikk som ei kule, ingen ulyder, ingen dårlig drag eller oppbremsing etc. Etter ca 15 min på E-18 svingte jeg av, kjørte så videre kanskje 15 min i alt fra 30-70 kmt, stoppet på første bensinstasjon og parkerte bilen, akkurat i det jeg satt bilen i park (P) slo motor seg av, jeg trykte på start og motor startet helt fint, men etter ca. 2-3 sekunder stoppet den igjen. Etter tredje forsøk gikk den fint på tomgang, men ville ikke gire opp til andre gir før den nådde ca 3500 omdr.
Dette er akkurat det samme problemet jeg hadde før EGR ventilen ble byttet, riktig nok slo motoren seg aldri av, men bilen gikk ikke slik den skulle. Kanskje det kan være en dårlig/defekt EGR ventil, eller feilmontering. Eller kanskje det aldri var noe feil med den "gamle" EGR ventilen i utgangspunktet...8500 laken rett ut av vinduet? uff, uff ^^
Få sjekka matepumpa i tanken, har ganske samme symptomer som min fars S80. Oppførte seg likedan.
Akkurat nå kan problemet være hva som helst, hvis dem ikke finner ut av feilen på fredag nesten uke så kommer jeg til å la bilen stå hos Volvo, jeg føler at en bil som stopper av seg selv helt uten videre utgjør en stor farerisiko i trafikken, dermed får den stå der til dem har funnet og løst problemet.
Liten oppdatering! Har gått over til å bruke reservenøkkel etter tips fra en fra jobben som hadde samme problemet på en Toyota, han mente at det kunne være enten skade eller dårlig batteri, i hans tilfelle var det dårlig batteri og kontakt i nøkkelen som gjorde at bilen/motor stoppet.
Det er nå 3 dager siden og bilen har ikke stoppet så langt, får krysse fingrene på at det bare er nøkkelen som skapt disse problemene. Skal fortsatt inn for diagnose på fredag, hvis dem ikke finner noe og bilen fortsatt ikke har stoppet skal jeg be dem ta en kikk på nøkkelen, i det minste bytte batteri på begge når jeg først er der.
Kommer til oppdatere tråden videre ettersom tiden går. Gir reservenøkkelen 4 ukers testing før jeg begynner med noe annet, hvis bilen ikke stopper i løpet av de 4 ukene så regner jeg med at jeg har funnet syndebukken! :)
Update 15/5-15 :)
Var ikke feil med nøklene som fikk bilen til å stoppe!
Fruen kjørte bilen tidligere i dag og da stoppet den igjen, men denne gangen ville den ikke starte i det hele tatt. Bilen ble så tauet med Viking bort til verksted (hvor jeg heldigvis hadde time samme dag likevel) og ble sjekket. Ingen feilmeldinger igjen...HVA F***!? Det viste seg å være dårlig strøm på batteriet, hadde planer om å bytte dette til neste service likevel så dette ble gjort der og da, og bilen startet på første forsøk uten stress, bilen ble testet godt etter (av mekaniker), uten stopp eller feil.
Det neste blir nå å kjøre med nytt batteri, kanskje feilen ligger der. Har allerede gjort en avtale med Volvo (fast mekaniker), at hvis bilen stopper igjen så ønsker jeg at diesel-pumpen byttes. Han nevnte at han hørte noe "ulyd" fra pumpen i starten under testkjøring, dårlig pumpe? Who knows!!!
Men, har fått nytt batteri nå så da slipper jeg å tenke på det i noen år frem, og siden det ikke var feil med nøklene kan jeg også utelukke dette.
Bytte av pumpe kommer på ca. 7-8 laken, hvis det ender opp med dette håper jeg virkelig at det er det som er løsningen. Ellers så er det bare å krysse fingrene på at alt er greit fra nå med nytt batteri under panseret, det gamle var tross alt fra 2007/8 :)
Jeg slår fortsatt ett slag for dieselpumpen ;) Slik du opplever bilen, og dette er veldig uregelmessig så har jeg mine mistanker på den
Jepp, Stig -Arne. Jeg nevnte dette til han på verksted etter at du skrev det her på forumet :) Dette var etter at han hørte ulyden og den kom bare i starten og forsvant raskt, men kan nok virke som du har rett! Jeg håper at det er greit nå, men må pumpen byttes så må det bare gjøres. Jeg blir glad dem bare finner ut av det :)
Kommer med oppdateringer etterhvert!
Håper det løser seg. Slike feil er ikke bare irriterende, men kan bli veldig dyre å finne utav også:(
Lest gjennom denne tråden.
Jeg hadde for et par år siden akkurat samme problem med min D5 XC70. Bilen stoppet i tide og utide og var ingen system i det. Var ingen feilkoder og fikk råd om staget til virvelspjellet. Hos meg var det hoppet av, men det skulle ikke medføre stopp kun rykket gange spesielt ved jevnt gasspådrag.
Men når jeg sjekket virvelspjellet for ørtende gang oppdaget jeg gnag på ledningsnettet under virvelspjellet. Her var en ledning til virvelspjellet, en til tempraturføler og en leding til glødeplugg gnaget sammen slik at det ved visse vibrasjoner var kontakt mellom disse. Regner med at dette ga så rare signaler i systemet slik at det ikke ble satt noen feil kode. Etter å ha isolert alle disse ledningene så var problemet borte.
Var vanskelig å se dette ved først øyekast, men når man gikk over ledningsnettet så fant jeg denne.
Ja, bare feilsøking koster rett i overkant av 1200 kroner, det er ekstra irriterende når det ikke hjelper. Må bare ta en ting av gangen, nå er mye deler bytte og det er jo bare positivt sånt sett, bilen går som ei kule og føles som ny. Må jeg bytte pumpe også så slipper jeg forhåpentligvis å tenke på den igjen :)
Lest gjennom denne tråden.
Jeg hadde for et par år siden akkurat samme problem med min D5 XC70. Bilen stoppet i tide og utide og var ingen system i det. Var ingen feilkoder og fikk råd om staget til virvelspjellet. Hos meg var det hoppet av, men det skulle ikke medføre stopp kun rykket gange spesielt ved jevnt gasspådrag.
Men når jeg sjekket virvelspjellet for ørtende gang oppdaget jeg gnag på ledningsnettet under virvelspjellet. Her var en ledning til virvelspjellet, en til tempraturføler og en leding til glødeplugg gnaget sammen slik at det ved visse vibrasjoner var kontakt mellom disse. Regner med at dette ga så rare signaler i systemet slik at det ikke ble satt noen feil kode. Etter å ha isolert alle disse ledningene så var problemet borte.
Var vanskelig å se dette ved først øyekast, men når man gikk over ledningsnettet så fant jeg denne.
Rettelse...leste litt for raskt, så ikke før nå at du mente under virvelspjeldet. Da måtte du ta av toppen regner jeg med? Første mekanikeren som kikket på bilen nevnte at det lå en feilkode inne på virvelspjeldet, men at denne var "gammel", kanskje det kan være noe der!? Jeg spurte faktisk i dag angående dette og fikk samme svar, at dette ikke ville føre til at motor stopper. Spurte også på hva det ville koste å bytte spjeldet og fikk en ca. pris på 7/8000 kroner.
Skal ta dette opp igjen med Volvo hvis det viser seg at motor fortsetter å stoppe, det skader ikke å åpne å ta en kikk.
Update 16/5-15
Da stoppet bilen igjen! Denne gangen ca 10 ganger totalt på ca 30 kilometer. Ringer og bestiller ny time til neste uke, da blir det bytte av diesel pumpe!
Skal også gi beskjed at jeg ønsker en grundig kontroll av virvelspjeldet (muligens bytte) og kabelnettet "rundt i området".
Oppdatering kommer!
Rettelse...leste litt for raskt, så ikke før nå at du mente under virvelspjeldet. Da måtte du ta av toppen regner jeg med? Første mekanikeren som kikket på bilen nevnte at det lå en feilkode inne på virvelspjeldet, men at denne var "gammel", kanskje det kan være noe der!? Jeg spurte faktisk i dag angående dette og fikk samme svar, at dette ikke ville føre til at motor stopper. Spurte også på hva det ville koste å bytte spjeldet og fikk en ca. pris på 7/8000 kroner.
Skal ta dette opp igjen med Volvo hvis det viser seg at motor fortsetter å stoppe, det skader ikke å åpne å ta en kikk.
Nei, mente ikke inni i toppen. Det ligger en bunte med ledninger under selve staget til virvelspjellet på utsiden av motoren og her kan det være lednings gnag. Tok noen bilder når jeg holdt på med dette, skal se om jeg finner disse igjen.
Her er et bilder. En ledning av gått av, i tillegg var det gnag på på flere andre steder.
Disse var tapet sammen, og jeg oppdaget dette når jeg dro de enkelte ledningene fra hverandre.
4991
4992
Fikk tips om at det særlig på 08 modellen var flere plasser som det kunne oppstå gnag på ledningsnettet. Barnesykdommer på disse. Jeg sjekke alle kjente plasser på min og det var kun her det var gnag.
Hadde en ledning som var sprukket opp akkurat samme plass. Like under, ved dynamoen! Denne ble teipet opp igjen av mekaniker. Jeg tror neppe dem har sjekket hele bunten. Skal se om jeg ikke kan få sjekket opp dette selv i morgen ved ta av gammel teip/isolasjon. Takk for bildene :)
Kan også legge til at alarmen på bilen gikk av i dag helt uten grunn, mens den stod parkert. Har også hent at den spytter ut CD plater uten grunn. Med tanke på at disse tingene skjer itillegg til at den stopper har jeg mer tro på at det ligger en feil i ledningsnettet enn at det er en mekanisk feil.
Det rare er at dem har funnet feilkode på virvelspjellet, men her fikk jeg også kun beskjed om at det ikke kunne være feilen da dette ikke ville føre til at motor stopper av selg selv. Det kan selvfølgelig være en elektrisk feil som skaper dette problemet. Har hatt denne misstanken fra første dag!
Takk igjen, Eirik R.
Setter virkelig stor pris på alle tilbakemeldinger folkens :)
Oppdatering 26/5-15
Da var vi her igjen da :)
Bilen har nå stått på verksted i 10 dager og dem har funnet feilen, ledningsnettet i motorrommet. Ikke nok med dette, men pga denne feilen har det også oppstått feil med bremsesystemet, totalt kommer kostnaden på rett under 50 000 kroner.
Ledningsnettet var i så dårlig stand at det ikke var til å redde, selv om det hadde blitt byttet/reparert delvis tidligere (før mitt eie). Feilen på bremsesystemet hadde oppstått pga dette, og her måtte også et eller annet byttes, husker ikke hva, men bare dette alene kostet opp mot 20 000 kroner å reparere.
Bilen har fått time 10 og 11 Juni for reparasjon og forhåpentligvis etter dette er alt som det skal være igjen.
Så bra de fant ut av dette.
Kostbart å bytte ledningsnett ja.
Krysser fingrene på at jeg slipper noe mer styr etter dette. Har vært inne på tanken at jeg burde selge den etter alt dette, men er svært usikker. Jeg vet at disse bilene ikke er kjent for å ha de beste girkassene i verden heller, og med ingen garantier igjen skulle kassa ryke har jeg et stort problem! Vi får se hva det blir til...
V70 II er vel den av de som har sterkest girkasse av samtlige Volvo på 2000 tallet.
Det viktigste er jo at oljeskift har vært gjennomført. Selv om det ikke er noen garanti.
De tilfellene av havari på automat på V70II har da vært defekte givere eller annet i girkassen som ikke ryker på grunn av belastning og olje
Hvor mye har bilen din rullet nå?
Bilen har rullet ca 190 tusen, hadde den nylig på 180 tusen service, største servicen. Grunnen til tanken er at jeg er bekymret for at bilen kanskje har gjort sitt, den er tatt svært godt vare på, fulgt alle servicer til punkt og prikke siden den var ny, men jeg er redd for at alderen begynner å ta knekken på den. At hele ledningsnettet i motorrommet må byttes etter kun 7/8 år gjør meg litt bekymret. Dette er også den første modellen ( første gang reg. i 2007) av V70II serien, det gjør sikkert ikke saken bedre.
Ser den.
Hadde jeg vært deg så hadde jeg solgt bilen når den ble bekreftet reparert og i orden.
Får guffen følelse av slike biler med slikt tull når de ikke er eldre. For hva annet har dem gjort galt på den bilen når selv ledningsmatten er råtten etter så kort tid.
Men samtidig, så trenger det jo heller ikke være mer tull
Det er akkurat det! Tanken var å bytte den ut med en mindre bil (kone bil) da det er dama som kjører den likevel. Blir kanskje en liten Toyota eller noe :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.