Vis full versjon : Xenon i langlys. Erfaringer?
2001 S60 som jeg har, er utstyrt med dårlig langlys syns jeg.
Så derfor monterte jeg et 55w xenon-kit i langlysene på den i høst. Noe jeg er svært fornøyd med!
Endelig brukbare lys, ikke ekstremt lys, men fungerer bra.
Er det noen andre som har erfaringer med dette over tid? Risikerer en å få problemer etterhvert med releer/bryter osv?
Regner med det er litt startstrøm ute og går på disse xenon-kitene?
hadde det på min 08 V70 i 6mnd uten problemer :)
xenon i langlys er fint, men om du bruker originalt ledningsnett, kan det bli problemer.
Bruk kun digitale ballaster med lav startstrøm. Ellers kan fort elektronikken/originalreleet ta knekken.
xenon i langlys er fint, men om du bruker originalt ledningsnett, kan det bli problemer.
Bruk kun digitale ballaster med lav startstrøm. Ellers kan fort elektronikken/originalreleet ta knekken.
Har brukt dette på mine biler i over 2 år. Går strøkent.
Dette er da gode ballaster.
Men skal du opp i 75W må du ha ekstra ledningsnett.
I følge datablad fra Hella så trekker hver av deres 35W ballaster 5DV 007 760-651 (3. generasjon) mindre enn 17A under tenning, med peak current 20A. Anbefalt sikring 15A for hver ballast.
Effekten til ballasten når 35W pæren er varm er 42W. (3,2A ved 13,1V). Effekten under tenning er 70W (6,4A).
Tennspenningen er 23 000 volt, og driftspenningen i varm pære er mellom 67 og 112 volt vekselstrøm (da blir slitasjen på hver elektrode lik).
Hella ballaster har innebygget sikring som kutter strømmen i løpet av 250ms hvis jordstrømmen overstiger 30mA.
Jeg antar at kinesisk 55W xenon er hardere belastning enn 35W Hella. Originale sikringer på hvert halogen fjernlys er 15A.
Selv testet jeg kinesisk 35W xenon i fjernlys på min gamle 850, men fjernet det etter vinteren. Det gav mye lys når pærene var varme, men begynte svakt.
Overgangen til mindre lys når jeg dimmet ned for møtende biler ble brå, og jeg føler meg like trygg med gode halogenpærer i fjernlyset.
Har brukt dette på mine biler i over 2 år. Går strøkent.
Dette er da gode ballaster.
Men skal du opp i 75W må du ha ekstra ledningsnett.
vet ikke hva du legger i "gode ballaster", men har selv liggende 35watts Hella 3.gen ballaster fra eldre audi/bmw.
Disse er ikke digitale. Hadde jeg koblet dem på originalnettet på volvoen, hadde original releet jobbet tungt, og kablene hadde mest sannsynlig vært for tynne til å levere nok strøm i starten.
Disse trekker 20Amper hver i 3sekunder ved oppstart. Xenonopæren oppnår full temperatur i løpet av 5 sekunder, sammenliknet med rimeligere kinaballaster som har lavt strømtrekk i startfase og lang oppvarmingstid.
Digitalballastene er de snilleste mot ledningsnettet, og mest stabile for "tynnere kabler" og sensitiv elektronikk.
Fjernlys med lang oppvarmingstid er vel ikke en fordel, selv om det sparer sikring/ledningsnett?
Halogen eller LED lyser med full styrke med en gang man rører bryteren.
Er det forøvrig noen som har funnet en god forklaring på forskjellen mellom såkalte "digitale" ballaster og tradisjonelle/originale switch-mode ballaster?
Hella 3. generasjon ser forøvrig litt gammeldags ut innvendig med flere hullmonterte komponenter. Nyere modeller har nok kun overflatemonterte komponenter, høyere switchefrekvenser og et par prosent høyere effektivitet.
Likevel får de mye skryt fra de som modifiserer ballaster på grunn av høy kvalitet og at de tåler mye modifikasjoner.
Her (http://ww1.microchip.com/downloads/en/AppNotes/01372A.pdf) finner man en 48 siders beskrivelse av tradisjonell ballast (tilsvarende 3. generasjon Hella ballast) med digitale kontrollkretser.
absolutt ingen fordel med lang oppvarmingstid i mørket. Ballaster med skikkelige strømsterke transformatorer er tingen i mørket.
Anbefaler derfor å kjøre litt krevende xenon på eget rele.
Digitalballaster er transistorstyrt fremfor transformator/vikling.
fant en dårlig film på youtube
FoEhmP7URpY
Da tror jeg at jeg har funnet den reelle forskjellen mellom originale ballaster og kinesiske "digitale" ballaster.
Kineserne gir blaffen i kravene om lysstyrke i oppstartsfasen i SAE J2009 og ECE Reg. No. 99, da slipper de å øke strømmen i "Run-up"-fasen slik alle produsenter av originale ballaster må gjøre.
Da lurer jeg på hvor lang tid kinalys bruker på å få full lysstyrke.
Selv med dobbel effekt i oppstartsfasen bruker Hella 3. generasjon ballaster og Philips pærer over 10 sekunder på full lystyrke når jeg sjekker med luxmeter.
Må kanskje en tur ut i garasjen for å se om jeg finner mine gamle kinalys og teste dem med luxmeteret.
Alle originale ballaster for bil har innebygget mikroprosessor for å kontrollere effekten, alle ballaster bruker switch-mode transistorer, og alle ballaster øker spenningen med spoler og kondensatorer uansett hva slags svada pushere av kinesiske xenon-kit skriver.
Forskjellen er komponentkvalitet (-40°C godkjente komponenter, sporbare produksjonsbatcher osv), switchemåte (teknologi/frekvens), kvalitetskontroll, EMC, og om de oppfyller kravene i regelverkene.
Analoge ballaster finnes neppe i biler fra denne siden av tusenårsskiftet, men man kan sikkert fortsatt finne noen av dem i xenon-lamper for 110V/230V strømnett.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/14567375/ETM/HID_powering.jpg
Har sett litt på dataene på ballastene jeg har. De trekker Inorm 3,6A står det. Og I in max 6,5A.
Regner med det siste er startstrømmen. Så er jo spørsmålet om det er skadelig for bilens orginale el-anlegg?
Disse trenger 5-6 sekunder for å få fullt lys i når de er kalde.
Når de har vært i bruk noen minutter, kommer lyset med en gang ved aktivering av fjernlys.
om det er nyere kinaballaster, så er det skjeldent kraftig elektronikk i dem som skader releet.
Men ofte er disse lite støyskjermet, og det kan virke inn på biler med kretskortmontert rele.
om de ikke er digitale, hadde jeg nok kjørt dem via eget ledningsnett. Kjedelig å ødelegge bilens ECU pga billig kinaelektronikk
Skjønner meg ikke så mye på dette med ballaster osv, men er det ikke bare å installere LED? De bruker nesten ikke strøm?
om det er nyere kinaballaster, så er det skjeldent kraftig elektronikk i dem som skader releet.
Men ofte er disse lite støyskjermet, og det kan virke inn på biler med kretskortmontert rele.
om de ikke er digitale, hadde jeg nok kjørt dem via eget ledningsnett. Kjedelig å ødelegge bilens ECU pga billig kinaelektronikk
De er antakeligvis produsert i Kina ja. Så på noen kostbare digitale ballaster hos en norsk nettbutikk. Disse har nok kort oppvarmingstid, men trekker 20A i startstrøm... tenker at det må vel være mye tøffere for releet enn mine som bare trekker 6,5A i startstrøm? At de har litt lengre oppvarmingstid, kan jeg leve med.
Skjønner meg ikke så mye på dette med ballaster osv, men er det ikke bare å installere LED? De bruker nesten ikke strøm?
Det er begrenset utvalg med godkjente ekstralykter med LED, og alle ser ikke like fine ut montert på en gammel Volvo.
Monterer man kinesiske LED-pærer i halogenlykter får man mindre lys enn med de dårligste halogenpærene man finner på Biltema.
LED kan ha høyere effektivitet enn xenon, men det forutsetter at man har tilstrekkelig kjøling og tilpasset optikk som leder lyset der man ønsker det.
Derfor må frontlys være designet for LED for at de i det hele tatt skal kunne konkurrere med halogen eller xenon på lysstyrke.
Forøvrig trenger også LED ballast/driverkrets, men man slipper høyspenningsdelen som gjør xenon-ballasten større og dyrere.
Noen som har prøvd å måle spenningen i lysa.? Ledningene blir dårligere over tid så kan hende å bare legge ny strøm tilførsel hjelper.
helst releer og kontakter som korroderer og sveises over tid
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.