Vis full versjon : eab - volvo 940 med b21
Tråden om 740'n (http://forum.vccn.no/showthread.php?71111-eab-volvo-740-med-b21)
Info om hva som har skjedd med motor og oppsett fram til 740n ble handlet inn er å finne lenger ned i denne tråden om 940'n:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2040%2036.jpg
Denne skranglekassa fra 1996 har jeg kjøpt, solgt og så kjøpt igjen. Jeg skulle vel ha lært første gang, men slik gikk det altså ikke :)
Noen kjappe fakta først som sist:
Eksteriør
Helt ordinær blå med sort front
full av bulker
eikerfelger med 215/45-17 dekk
elektrisk glassluke
spoiler på bakluka
Interiør
delskinn foran og bak, med r-sport trekk foran
skrukkete og ødelagte sorte dørtrekk med orginale papphøyttalere
Understell
senket (40/40)
ipd 25mm stabstag foran og bak
Drivverk
m90 kasse (om det er h2 eller l2 er jeg usikker på, men den har langt 5.gir)
4.10:1 bakaksel med truetrac og forsterka trekantramme til momentstagene
Motor
B21et med tilhørende råder og stempler, men veiv fra en 1975 b21a
urørt 398 topp
v kam
e-innsug
940 grenrør
holset hy35 turbo
630cc dyser montert rett i toppen med modifisert original fuelrail
ekstern oljekjøler
3" intercooler fra ebay
3" jt eksos med én demper
walbro 255lph pumpe i tanken
Planene for denne bilen er stort sett bare å bruke bakdekk, uten de helt store ambisjonene om høyest mulig effekt eller bra utseende. Likevel er det en del ting som står på to-do lista. Førstepri er å sette sammen noe som ligner på en orginal ft/fk motor til eukontrollen. Har snakket med en del verksteder allerede, og felles for de er at sannsynligheten for at det blir en 2'er på punkt 9 (forevisning trafikkstasjon) er stor.
Har tidligere klippet en del i ledningsnettet pga kobling av megasquirt, men har klart å lappe det sammen igjen så nå går motoren med 630cc dyser, 3" lmm og ren e85. Har i mange år vurdert VEMS men har ikke fått ut fingern før nå. Kjøpte også et ferdig ledningsnett som forenkler installasjonen betydelig. Så etter at "pkkmotoren" har kjørt bilen til og fra verksted en gang eller to så blir b21 motoren på nytt løftet ned mellom framskjermene, supplert med:
accel ultra coil
8mm spiral core pluggledninger
71 graders termostat
ngk bkr7eix plugger
og ny rotor og nytt fordelerlokk (orginale bosch deler var grisebillig hos rockauto)
Førstepost vil bli oppdatert etterhvert med et mer presentabelt bilde og kanskje litt mer info. Fra post #2 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=2) og utover følger en kjapp liten oversikt over hva som har skjedd med bilen fram til nå. For å slippe at noen qouter en gedigen post full av bilder tar jeg meg friheten til å dele opp i flere poster :)
Første gang jeg kjøpte bilen hadde den grønne skilt og var ganske så sliten. Hvorfor det ble handel vet jeg fortsatt ikke den dag i dag.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00415.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00418.JPG
Ratlook er visst kult..
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00419.JPG
Dagen bilen ble hentet regnet det, og vindusviskeren på passasjersida ramla av på turen hjem. Heldigvis er man godt forberedt!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00428.JPG
Bilen ble stående hele vinteren, og påfølgende sommer uten at noe ble gjort. Den ble så solgt til Torra her på forumet, som hadde mer pågangsmot enn meg. Det ble satt inn bakseter, overhalt motor, trimmet litt og bilen ble eugodkjent.
http://i17.photobucket.com/albums/b69/sketchysk8/IMAG0096-1.jpg
Etter en stund kjøpte jeg bilen (for andre gang) og brukte den slik den var en liten periode.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/940ng.jpg
Slyngdiffen ble modifisert, og fungerte sånn halvveis bra en god stund. Så skjedde det som alltid skjer med denne bilen, ting går istykker..
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2021%2002%2048%2013.03.12.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00235.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/DSC00238.JPG
Det ble handlet og montert truetrac og div annet småtteri. Man må jo ha drift på begge hjul!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2021%2041%2017%2026.04.12.jpg
Etter å ha knerta et par hjemmelaga 3" luftmassemålere ble det kjøpt noen billige massemålere fra kina.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/3lmm.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/kinalmm.jpg
Bilen har også vært en tur på lånkebanen, noe den tydeligvis ikke hadde lyst til.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/523279_10152062835295368_506753442_n.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/426623_10152097169690164_1546018697_n.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/laankepanser.JPG
Bilen hadde nå fått 630cc dyser, og naturlig nok så datt afr rett i kjeller'n ved fullt pådrag. Bilen skjøt flammer og druknet rett og slett, så det ble mye clutchsparking for å prøve å holde drivet gjennom svingene. Og med ufjæret sinterlamell var det ikke clutchen det sto på..
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/momentstag.jpg
Vi har heldigvis litt deler til overs i garasjen, så problemet ble løst på denne måten
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/momentny.jpg
Etter fiaskoen på Lånke fant jeg ut at E85 må være tingen for å få liv i sakene. Pumpa i tanken ble oppgradert, og ladetrykket justert til bredbåndslambdaen viste et fornuftig blandingsforhold. Svinghjulsgiveren ble også polvendt for å få litt mer fortenning. Innerst inne visste jeg at dette bare kom til å gå en vei...
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/e85.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/22bar.jpg
Motoren, en vanlig b230fk med 531 topp og k-kam, gikk slik i nesten 3 måneder. Det var fryktelig spennende, man visste liksom aldri hva som kom til å skje når høyrefoten traff gulvet. Enten kom det røyk ut fra hjulbuene bak, eller så kom det kanskje røyk ut fra panseret foran :D Tilslutt gikk det som det måtte, og motoren kasta smådeler ut på veien.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/hull.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/deler.jpg
Etter litt fram og tilbake bestemte jeg meg for å få tak i en b21et motor. Hadde lest side opp og ned med diskusjoner her inne ang. kompresjonsforhold og fordeler og ulemper, og bestemte meg for å prøve lavkomp. B21 motoren var midt i blinken, ikke kostet den mye, den hadde ganske så lav kompresjon og innmaten tåler nok litt mer enn 13mm rådene i den forrige motoren. 630cc dysene ble plassert i 398 toppen, en orginal fuelrail ble modifisert til å passe og et e-innsug ble skrudd på. På andre siden henger en holset hy35 i et 940 grenrør.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2016%2019%2037%2005.01.13.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/b21et.jpg
Dette tok laaaang tid og bilen ble nesten ikke brukt i løpet av 2013. Delvis fordi gnisten forsvant da jeg oppdaget hvor nyoverhalt motoren egentlig var.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2020%2005%2008%2024.04.13.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2020%2005%2033%2024.04.13.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2019%2043%2021%2011.04.13.jpg
Etter å ha strula litt med lh2.4 sensorene på b21 blokka (svinghjulssensoren spesielt) ble det endelig start, men gleden var kortvarig. Kompressorhuset på turboen sitter med en gedigen låsering i bakkant. Denne hadde jeg jo ikke fått helt inn i sporet sitt, noe som resulterte i at hele huset hoppa av (!) senterdelen og raserte kompressorhjulet.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/comphjul.jpg
Etter god hjelp fra en eller annen amerikaner på et dodgeforum fikk jeg tak i enda en hy35 turbo. Måtte ut med svimlende 150 dollar inkludert frakt!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/2xholset.jpg
Følger denne :) Fungerte fint med HY35 turboen?
ellingsøyern
02/09/14, 17:08
følger med! ser du har kamera på siden på bildene fra lånkebanen, er dette en film du beholdt/ble det filmet i det hele tatt?
Flott at folk har lyst til å følge med. Dette er bare en lavbudsjetts herjebil, og workloggen er egentlig bare for å holde motivasjonen oppe. Fort gjort å gå lei (som jeg allerede har gjort en god periode).
Kameraet er bare et billig dashcam som vi prøvde å henge fast i forskjellige posisjoner. Ikke akkurat gopro-kvalitet, og ingen fant egentlig ut av hvordan man skulle bruke det. Anbefaler at man skrur ned volumet, det er mye vindstøy. Sjåføren skulle vel ha hatt et par timer kjøretrening også :P Den siste videoen er når bakstillinga klapper sammen.
https://www.youtube.com/watch?v=ONydtfbbvDk
https://www.youtube.com/watch?v=b1LEeARaGN0
Fikk tid til å kaste sammen mesteparten av motoren i dag. Måtte sjele litt deler fra en gammel 160 topp for å få riktige skiver under ventilfjærene. Hadde tatt skivene fra 530 toppen, som ligger til høyre på bildet, og brukt de til de nye kraftigere ventilfjærene jeg satt i toppen på b21et motoren som står i bilen (den hadde gammeltypen fjærer med mindre diameter). Dynamo, servopumpe og svinghjul/clutch flytter jeg bare over mellom motorene. Det blir skrudd på en defekt 13c turbo på sida, der aksling og hjul blir fjernet. Dette er jo bare for syns skyld, og da slipper jeg å ordne med olje inn og ut fra turboen. Har også samlet sammen orginale trykkrør, funnet fram et gammelt standard eksosanlegg og en org. intercooler. Dette blir altså en f motor med turbodyser, turbohjerner, intercooler og 13c hengende på sida til pynt...
Legg også merke til den solide arbeidsbenken jeg måtte lage meg. Vi holder på å bygge om i garasjen, så det er litt kaos. Ikke har vi arbeidsbenker, bare såvidt vi har plass til å holde på og ingen finner noe av det de leter etter.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2015%2021%2000.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2015%2021%2007.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2015%2039%2031.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2015%2039%2024.jpg
Pga ombygginga måtte jeg kjøre ut bilen for å få plass til å holde på, og tok samtidig noen bilder av "skjønnheten".
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2040%2022.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2040%2036.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2040%2058.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2041%2016.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2041%2030.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2042%2010.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2002.09.14%2014%2042%2031.jpg
En vask hadde vel gjort seg, både utvendig og innvendig. Etter eukontrollen skal jeg prøve å rydde opp litt i motorrommet, få til ei plate over radiator og ic blant annet. Og såklart hive ut lappeverket som fungerer som trykkrør..
Følger denne :) Fungerte fint med HY35 turboen?
Syns den er helt ok, prisen tatt i betraktning. Holder jeg igjen med brems så har jeg 0,7bar på 2500rpm og 2 bar på ca 3500rpm, rev løs bakhjula når ladetrykket kom i 2.giret med den gamle 3.54 akslingen. Nå, med 4.1 holder det å sparke litt med clutchen i 3'a for å legge igjen gummi. Det er jo helt greit med tanke på at motoren har lh2.4 som ikke er beregna på 2,1 liter med 7,5 i komp og går på e85 :)
Slikt som dette er skikkelig morro å se og god underholdning. Stå på. :D
Morsomt prosjekt :) godt det enda er noen som gidder å har tid til å holde på slik ;)
Lundberg Performance
04/09/14, 18:51
Må få på datasprut erik! Det har vi snakka om[emoji12] da skal du se dette blir riktig morro etterhvert [emoji4]
Datasprut ligger klart det, men først må bilen på eukontroll :)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/Photo%2001.09.14%2019%2036%2030.jpg
PKK-motoren er nesten komplett, mangler bare en fordeler og det som jeg bare flytter over fra motoren som allerede står i bilen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2020%2026%2027.jpg
Spørs om jeg kanskje må tette igjen her på noe vis, så ikke eksosen kommer ut på innsugssida eller ut oljekanalene :) Har også funnet frem et nesten komplett eksosanlegg, og trykkrør + intercooler
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2019%2057%2007.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2020%2026%2043.jpg
Samtidig som jeg holdt på å partere 13c'n så fant jeg fram den gamle hy35 turboen:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2018%2045%2046.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2018%2043%2017.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2018%2045%2050.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2004.09.14%2018%2045%2054.jpg
Team Tynner
07/09/14, 12:58
Dette likes!Stå på videre;)
For å spare tid (og arbeid) ble 13c'n hengt på b21 motoren. Så forbanna nøye kan man vel ikke være på eukontroll? Bytta ikke innsug, da dysene i f-innsuget kolliderer med dysene og fuelrailen som allerede står i toppen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2010.09.14%2020%2022%2011.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2010.09.14%2020%2022%2018.jpg
B21et som sugemotor er late greier!
Lundberg Performance
12/09/14, 23:00
Når skal du på eu da?
Må få bestillt time en eller annen plass så fort som mulig. Lappet sammen et eksosanlegg og fikset håndbrekket i dag, så det er vel ikke stort jeg kan gjøre med bilen før den har vært på kontroll.
Sånn generelt vil jo ikke bilen bli godkjent med B21 siden det ikke er lov å bruke en motor som er eldre enn bilen.
Hvorvidt kontrolløren vet det/bryr seg er jo noe helt annet.
Det er vel ingen konkrete punkt i kontrollveiledningen som sier at man skal kontrollere motornummer opp mot chassinummer? Og ingen av disse endringene er gjort "for åpenbar endring/modifiserting for økning av motoreffekt", snarere tvert imot.
Motoren er rød og har fire sylindre så jeg tror det bør gå bra :P
Morsomt prosjekt. Er ikke hver dag man ser en 940 med b21 ;)
Nå er bilen eugodkjent for to nye år. De stussa litt på hva det var som foregikk frammi motorrommet på eukontrollen, og bemerket at det var dårlig med ladetrykk :)
Har brukt ettermiddagen/kvelden på å skru litt, så nå er motoren slik den "skal" være. Har også byttet alt av tenningsdeler, samt termostaten. Nye, sorte, silikonslanger er bestillt og er på vei over dammen i skrivende stund.
Med de nye tenningsdelene ble det en helt annen bil å kjøre, ikke antydning til feiltenning, og motoren fikk en helt annen gange. Mye mer lettstartet ble den også! Har dog litt problemer med at triggersignalet faller ut enkelte ganger over 4-5000rpm, men det tror jeg skyldes at festebraketten og sensoren er montert på øyemål. Må uansett bytte sensoren da den som står i nå er polvendt.
Skal flytte coilen til andre siden når sprutet skal monteres
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2017.09.14%2015%2012%2000.jpg
Fin farge på e85 da..
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2017.09.14%2019%2005%2025.jpg
Med 71 graders termostat ligger tempmåleren slik ved normal kjøring
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2017.09.14%2023%2007%2058.jpg
Det neste som står for tur nå er å bruke opp siste rest av e85 i tanken, bytte bensinfilter og fylle 98oktan. Så får vi se til helga om man klarer å koble opp vems'en og kanskje til og med får start etterpå :)
Dette var kjekt. :)
Accel Ultra Coilen er helt unik og den beste på markedet slik jeg ser det. De gode resultatene viser seg fra 1. oppstart.
Enhver coil bør plasseres på det kaldeste stedet i motorrommet og gjerne uten unødvendig lang ledning mellom coil og fordeler.
Gudene ved hva Volvo hadde røykt når de valge å plasserte coilen rett over turboen hvor strålevarmen VIL sabotere styrken på gnisten.
En annen ting; har du vurdert å bruke en LH 2,2 fordeler til å gi triggersignal til Vems?
Min favoritt pga at det er Ultrapålitelige og driftsikre saker og man kan bruke ett gammelt og lett svinghjul slik at man får god respons. :)
Å bruke en lh2.2 fordeler var noe jeg tenkte på for litt siden, da jeg har et gammelt flatt svinghjul fra b21 liggende. Dessverre har jeg bare lh2.2 fordeler fra 740, og da må jeg isåfall bytte topp og kam for å få brukt den. Har riktignok to b21et fordelere, men det er jo synd å maltraktere de.
Selve boksen har jo både vr og hall, og begge de kan brukes som primary trigger såvidt jeg har lest og forstått.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2019.09.14%2023%2055%2013.jpg
Da er det meste av ledningsnettet ferdig og forsøkt merket. Mangler bare å ordne kontakten til tomgangsregulatoren, men først må jeg finne ut hvordan den skal kobles.
Noen kjappe spørsmål også:
Den orginale vr-sensoren har følgende pinout:
Pin 1: VR +
Pin 2: VR -
Pin 3: Shield
I ledningsnettet som jeg kjøpte så er vr+ inn på pin27 i ec36 kontakten, slik det står på alle koblingsskjema jeg har sett. Det jeg stusser på er at både skjermingen og vr- går inn på pin 26 i dette ledningsnettet. Og videre til et felles jordingspunkt (den sorte kabelen som går nedover mot venstre på bildet). Skal ikke skjermen jordes så nære sensor som mulig? Vil det bli problemer at den har felles jordingspunkt med "vr- / sensor ground"?
spørsmål to er enkelt og greit hvordan jeg kan styre den orginale tomgangsregulatoren med vems. Hvilken utgang kan jeg koble den til? En av stepper utgangene i ec18 kontakten, en av de ubrukte ign utgangene eller en av de ubrukte inj utgangene?
Spørsmålene er forresten postet i Datasprut tråden (http://forum.vccn.no/showthread.php?3341-Datasprut-tr%C3%A5den!!&p=908656&viewfull=1#post908656) også :)
Da har bilen vært på sin første kjøretur med vems som motorstyring! Og jeg har funnet ut hvor lite jeg egentlig kan om det å mappe/justere saker og ting :p
Juksa litt med et oppstartsmap jeg fant på internett, krangla litt med vr giveren og bomma litt på tenningsutgangene. Bilen hoppa i gang den, men kun på to sylindre. Etter å ha fått orden på utgangene så gikk bilen "fint" på tomgang, selv om jeg ikke har koblet til tomgangsregulatoren enda. Tenningslampe ble funnet fram og alt var vel og bra helt til jeg oppdaget at jeg ikke har dekselet som skal stå foran registerreima. Det hadde jeg jo tatt bort på grunn av at tenningsmerkene kom i veien for dynamoreima...
Fikk også pakken med silikonslanger i dag, skal bli godt å få bytta ut det som er frammi motorrommet og kanskje til og med montert lufttempsensoren på folkelig vis.
På baksiden av registereimdrevet på veiven er det en skive med ett hakk som viser ØD. Dette kan også brukes som tenningsmerke.
Siden hanskerommet aldri blir brukt til hansker er det jo greit å bruke plassen til noe annet :)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2026.09.14%2001%2053%2030.jpg
Bortsett fra det røde luftfilteret så ser det jo ganske anonymt (og rotete) ut framme i motorrommet
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2026.09.14%2001%2043%2050.jpg
Stickers er jo populært, men jeg tror jeg klarer meg uten
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2026.09.14%2001%2044%2020.jpg
Har også fått kjørt, logget og mappet litt. Begynner egentlig å skjønne tegninga på hvordan det bør gjøres, men er langt unna å være komfortabel med å lime gasspedalen i gulvet enda. Når det er sagt så har jeg allerede kommet et godt stykke på vei og bilen er minst like kjørbar (i cruise området iallefall) som den var med lh2.4 fullt av luriumløsninger.
ser godt ut! ;) må si jeg liker motoren i denn bilen!
Motorrommet ble pent med svarte trykkrør og slanger. Gjorde seg bra den plata over intercooleren og radiatoren også. :)
Liker det prosjektet her, noe annerledes.
Morsomt med tilbakemeldinger :)
Det er utrolig hva man får til med noen eksosrør ei stålplate, en vinkelsliper og litt matt sort motorlakk fra biltema. Blå silikonslanger er noe av det verste jeg ser..
Har også oppdaget at det gikk litt fort for seg etter eu-kontrollen:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2028.09.14%2016%2018%2004.jpg
Har ikke merket noen eksoslekasje (enda), så da kommer jeg heller ikke til å gjøre noe med det. Dette er en av grunnene til at alt er orginale deler, det er enkelt å finne nye deler hvis noe går skeis, og man trenger ikke å bruke mye penger på å modifisere/bearbeide osv. Bare skru av det som er ødelagt og skru på nytt/brukt. Ventilfjærer og kam er fort gjort å flytte over.
Har også åpnet pluggåpningen til 1mm, noe som kanskje er litt i meste laget på 1,6bar ladetrykk og lambda 0,83? Mistenker at jeg må ned litt, hvis det ikke er tilfelle at bilen går alt for fett på toppen, for etter 5000-5500 skyter den godt i eksosen. Har dessverre lagt igjen laptopen i garasjen, men ut fra hukommelsen så har jeg 0,5bar ved 3100-3200rpm en plass, 1bar ved 3700 og 1,5 ved 4200rpm. Begynner å bli hardt å holde igjen bilen med venstrebremsing, men det går fortsatt i 3.gir selv om farta begynner å bli ganske høy.
Skal se om jeg får laget noe ala dette (http://www.enginebasics.com/EFI%20Tuning/Det%20Cans.html) ganske snart, for å høre hva som skjer. Noe som kanskje er greit med tanke på tenningsmappet jeg har brukt. Det er egentlig bare et resultat av lesing på internett, men jeg har enda ikke hatt hørbar tenningsbank opp til 1,6bar. Ve mappet er egentlig bare prøving og feiling, da jeg ikke har snøring på hvordan det "bør" se ut. Men jeg regner med det er greit å dra av litt bensin etter dreiemomentstoppen?
Hadde også en liten brainfart her om dagen. Startet med 1bar ladetrykk, og satt overboost protection på 280. Det gikk jo fint da jeg økte til 1,6bar. Men da jeg økte ladetrykket litt til så lå det og flagra rett på 1,8 og jeg fikk noen ganske snodige logger før jeg kom på hva "problemet" var. Skjønte ikke helt hvorfor åpningstida på dysene plutselig datt til 0 av og til..
Fikk også en snodig lyd i motoren etter denne hendelsen, det første som slår meg er såklart tenningsbank. I frykt for å ha ødelagt noe så målte jeg kompresjonen, og alle fire sylindre lå rundt 9,5-9,8. Det er heller ikke noe trykk i veivhuset, så jeg satser på at motoren klarte seg fint. Men tenninga må vel litt ned etterhvert.
Her er noen bilder fra stasjonærpc'n, men det er vel ikke så veldig stor forskjell fra det jeg kjører med for øyeblikket. Tenninga må vel ned en del på høyere ladetrykk, og turtallene bør vel justeres litt. Har sett i loggene at ladetrykket varierer litt og det gjør også åpningstiden på dysene. Som igjen gjør at afr varierer mellom 12,2 og 12,5 på fullt øs. Men det har kanskje ikke så mye å si? Og kanskje jeg burde kjørt litt lavere afr? 11,5-12?
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/ve.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/ve3d.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/ign.jpg
Det er kanskje galskap å spinne rundt med slike map, men går det galt så er det jo billig å erstatte motoren :)
Etter å ha dratt motoren helt ut til turtallssperra (6600rpm for øyeblikket) har jeg funnet ut at den interne wg'n i turboen er litt i minste laget. Det gikk jo greit før, med e85 og 2 bar ladetrykk, for det er vel akkurat hva wg'n klarer å svelge unna. Kjører jeg med 1,5 så stiger ladetrykket med turtallet etter ca 5000rpm.
Problemet er vel baklokket på turboen som ser slik ut:
http://i.ebayimg.com/11/!Bw3TtR!!2k~$(KGrHqR,!hwEv1+z)szkBMK6-UltPQ~~_12.JPG
WG-flappen kan ikke røre seg så veldig mye før den stopper i baklokket. Skal se om jeg får laget noe ala dette og kanskje portet opp hullet enda litt mer:
http://i17.photobucket.com/albums/b76/CaptainChrysler/hp3.jpg
Alternativet er jo å kjøpe noe rundt 1200cc dyser og kjøre e85 med 2+ bar ladetrykk :cool:
Ingen tvil om hvilken Coil du har nei, men det der er å overdrive, ikke minst pga at belastingen på tennpluggledningene øker voldsomt. Under utvikling av mappet kan du med fordel velge konservative 0,65 pluggåpning. Etter at alt er ferdig innjustert kan du eksperimentere med større pluggåpning. BCR8ES anbefales slik at sideelektronden er kort og kald og hjelper mot tenningsbank.
Dieselmotorer har lav eksostemp- og turboene drives derfor i stor grad av ett høyt eksostrykk som krever wg kapasitet som er ugunstig liten når turboen blir drevet av høy eksostemp. fra en bensinmotor. Dette er grunnen til at de fleste velger å gå over til ekstern wg. Du trenger nok ett større lokk på WG armen og så må du porte en god del.
Bortsett fra 35 grader på 1600 o/min på 100 linjen er tenningskartet ditt konservativt og trygt slik jeg ser det. Har til gode å se en 8V rødmotor som fungerer godt med tenning under 20 grader. Ser ikke bort fra at tenningen blir øket fleste steder ved en korrekt mapping i Dynapack e.l. Tenningen betyr alt. Senest i går var det en kunde med heftig sugetrimmet rødmotor som kjørte fra den lokale Dynapacken med langt over 50 hk effektøkning pga litt dysing, men også betydelig høyere tenning. Det er dette man TREGER en mapping til.
Du kan uansett øke tenningen betydelig på høye turtall og høyt vakum for å unngå skadelig høye eksostemp.
Fra 4100 på 26 linjen kan du legge inn 50 grader som du interpolerer mot 100 linjen. Husk at det er motoren som bestemmer hva som er korrekt tenning, ikke eieren, ikke mapperen og ikke hvermansen.
Fraråder å bruke fuelcut før ignitioncut på turtallsperre og boost cut da det fort går farlig magert og varmt.
Når man mapper og roter på støpte stempler langs vei så er det "better safe than sorry" som gjelder. Over ca. 1,5 BAR ladetrykk så bør AFR være på 11 tallet ett sted. Trygg utmagring og tilhørende hyggelig effektøkning henter du under mapping i benk.
Flott med slike svar!
Har allerede (før jeg leste dette innlegget) moderert pluggåpningen ned til 0,8, og fått afr ned til 11,2. Begynner å gå ganske greit når ladetrykket først kommer. Men uten å holde igjen med bremsen så ser jeg ikke 1bar før 4300rpm, 1,5bar på 5200. I morgen skal jeg prøve å låse fast wg i lukket posisjon for å se om ladetrykkstyringa er helt på bærtur.
Holder jeg igjen med bremsen så har jeg 1bar på 3500 og 1,5 rett før 4300. Men så stikker ladetrykket videre, fra ca 5000 beveger det seg opp til 2 bar på vei mot turtallssperra. Så det er klart at noe må gjøres. Resultatet av det er jo at dutycycle fyker opp til 105% rundt 6300rpm og afr stiger til rundt 11,9.
En tur i dynapack hos noen som har mer erfaring enn meg er også i tankene, snakket med et firma tidligere i dag. Men vil få orden på ladetrykket før den tid.
Takk for det.
Som du ser har Holset turboen ditt ett stort turbinhjul. Det tar tid å spoole up ett slik, men det spiller liten rolle på en dieselmotor som ikke har respons likevel. I ditt tilfelle så akselererer motorn ifra turboen hvis du ikke holder bilen igjen med bremsene. Ser ikke at du klarer å løse dette med endret ladetrykkstyring. Trimturboer designet til bensinmotorer har betydelig mindre turbinhjul enn lastebilturboene til Holset, akkurat for å unngå dette problemet. Dette er grunnen til at jeg ikke er så begeistret for Holset.
Her ser du Holset sin rake motsetning, GARRETT sin overdrevene hybridturbo, GT2871R i aksjon. http://www.youtube.com/watch?v=RaugNDofb8k&list=UUuP5LN5g49Heq0Ax-NWWOGA
11.9:1 holder på 6300 o/min så du er nok safe.
TurboThomas
01/10/14, 18:00
Tøft dette da :D
Hvilket oppsett kjørte du på fk motoren før den røk? Ser du kjørte over 2 bar hehe. Vurderer å stille litt ladetrykk selv, men usikker hva den egentlig tåler.
FK motoren gikk med 531 topp, k-kam, ukjent t3/t4 kinasnurre, 630cc dysene og e85. 3" luftmassemåler og chip fra han kar'n på turbobricks forumet. Tror jeg vil anbefale sterkere råder :P
En av garasjekompisene mine har vært i det kreative hjørnet:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2030.09.14%2011%2014%2041.jpg
I dag plukket jeg av turboen, og gikk løs på eksoshuset og wg porten:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2012%2024%2014.jpg
Hullet er ca 24-25mm orginalt, hvis jeg husker riktig. Har to slike turboer, så eksoshuset på den som ikke er i bruk ble brukt til å forske litt. Den orginale flappen er 27mm og på det eksoshuset jeg har kjørt med så er det lysåpning flere steder etter en relativt dårlig og kjapp porting gjort for lenge siden. Det er jo ikke akkurat optimalt for spoolen sin del, men om det har hatt så veldig mye å si er uvisst.
Spørsmålet ble da: hvordan kan jeg bedre kapasiteten?
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2013%2003%2024.jpg
En standard 35mm innsugsventil passet veldig godt nedi huset fant jeg ut. Med 35mm wgflapp kan jo hullet økes en del ifra det orginale
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2013%2003%2038.jpg
Det er veldig kjekt med kompiser som har tilgang til dreiebenker og slikt på jobb, og eksoshuset ble spent opp i ei søyleborrmaskin med 30mm borr. Har sikkert kunne gå opp til 32mm, men da har godset rundt porten blitt rimelig tynt. Og det er allerede en liten sprekk der fra før. Under er det bilde av begge eksoshusene, der det til høyre er det som ikke skal brukes, men som ble "prøveborret" litt bare for å se hvordan det kunne bli. Så hullet er litt større enn org. der også.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2014%2040%2005.jpg
Ventilen ble spent opp i dreiebenken og stammen ble tatt ned til å passe arma inne i huset. Den ble så kappet i passende lengde og ei skive ble dyttet ned og punktet fast for å holde den på plass i arma. Ventilen har god klaring i arma, så den kan bevege litt på seg slik den orginale flappen gjør.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2015%2020%2011.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2015%2038%2010.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2015%2038%2004.jpg
Akslingen ble så satt tilbake i huset, og ytterdelen punktet fast. Bortsett fra at ventilen hekter i eksoshuset en plass så går den opp og igjen slik som orginalt. Skal jevne ut kantene etter borret (i innløpet på eksoshuset) og grave litt i veggen der ventilen av og til hekter i. Har også målt slaglengden på actuatoren og funnet ut at baklokket på turboen korter ned bevegelsen med ca 2 mm. Men siden baklokket er 6mm tykt kan jeg nok grave ut litt og samtidig gjøre veien ut til downpipen litt jevnere, istedet for at det bare er en rett vegg bak wg porten.
Jeg regner med at problemet med stigende ladetrykk blir mindre nå, men er det fortsatt for ille så skal jeg få borret opp til 32mm. Blir ikke det noen suksess så må jeg vel blende av den interne wg'n og laget et grenrør med uttak for ekstern wg.
*Edit:
Hvordan vil kam valg spille inn på spool? Har jo V kam nå, uten just. kamdrev. Kan jo prøve med A eller K kam. En K kam vil kanskje gjøre vondt verre, men sikkert være hysterisk morsomt på topp. Det blir ikke aktuelt å kjøpe noe nyere (dessverre), her skal det gjøres billig, så får man bare leve med resultatet :P Når det er sagt så er motoren ganske så sterk på bunn, med tanke på den lave kompresjonen og "kun" 2,1 liter motorvolum. Har overtrykk allerede fra 2000. Fra 2400 er det 0,2 bar ifølge loggene.
Du trenger en tetteflate på minst 1,0 under WG klaffen for at den skal holde så tett at du ikke mister spool. Hvis du ser lys gjennom der så er det egentlig krise.
27 mm klaff ja, hehehe. NTS bruker 38 mm klaff på sine IRX450 - 600 turboer. Dette er litt stort så det du holder på med nå blir nok suksess skal du se.
Når det skal gjøres billig så er det enda større mengder testing som må til. Du får bare prøve med K-kammen og se. A-kammen er god, men i mildeste laget til en så stor turbo som det du har.
Dan Bay-Johansen
01/10/14, 22:02
Artig tråd dette, liker budget-løsninger [emoji2]
Direkte fra blåmyra!
Du trenger en tetteflate på minst 1,0 under WG klaffen for at den skal holde så tett at du ikke mister spool. Hvis du ser lys gjennom der så er det egentlig krise.
Kanskje det blir litt tidligere trykk også nå som det er potte tett under klaffen :)
Kult:) b21et er undervurdert ja.. har en stående på lur jeg også:)
Har bare såvidt prøvd bilen etter at turbo ble montert igjen, og så langt ser det ut til å ha vært ganske vellykket. Hadde ikke med pc'n i bilen, men ifølge ladetrykksmåleren så spooler den tidligere, og stiger ikke mer enn rundt 0,1 bar like før man nærmer seg turtallssperra.
Kom jo også på at det er to nipler på actuatoren min, en over og en under membranet. Så da kanskje jeg skal prøve dette (http://skogenracing.editboard.com/t2866-reglera-laddtrycket-enkelt-med-hjalp-av-mottryck) trikset.
Ser man det ja. Dette lover som forventet godt.
Løsningen du linker til er ok, men jeg åpner regulatoren og erstatter den orginale fjæren med en som er svakere og derfor myye mer nøyaktig og derfor bedre tilpasset dette bruket.
Min erfaring er at du får best spoolup som når du monterer en korrekt oppsatt bleed ventil.
Ønsker å kommentere denne siden du kjører B21. :cool:
Problemet er vel baklokket på turboen som ser slik ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/66.jpg
WG-flappen kan ikke røre seg så veldig mye før den stopper i baklokket. Skal se om jeg får laget noe ala dette og kanskje portet opp hullet enda litt mer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/67.jpg
Jeg mener at B21 fortjener "optimaliserte" løsninger. I dette tilfellet innebærer det at platen på øverste bildet må ha to hull, ett til turbineksos og ett til wg eksos. Sistnevnte plasseres ca. kl. 3 på bildet.
Downpipen til turbineksoen tres gjennom platen, inn i turbinhuset og helt inn til turbinhjulet slik man klart ser at det er klargjort for her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2001.10.14%2014%2040%2005.jpg
Dette sikrer at eksosen fra turbinhjulet ikke blir forstyrret av wg eksos, noe som er mer betydningsfullt enn de fleste er klar over.
Så sveiser man ett fleksirør med minimum 38 mm eller 1,5" diameter på det andre hullet og lager en ekstra og paralell mini downpipe til wg eksosen som man sveiser inn på eksosanlegget under bilen.
Med den løsningen i innlegget over her kan man jo ta'n helt ut og åpne hullet til wg enda mer og kjøre ekstern ut derifra. Men inntil videre så får ting være som de er :)
Ladetrykket holder seg mye mer i ro etter at turbinhuset fikk seg en tur i søyleborrmaskina
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/map290.jpg
Dette ser riktig flott ut. :)
Med 70 grader kjølevannstemp, 19 grader innsugstemp og kjølige 11,3:1 i AFR så tåler nok motoren litt mer enn 19 grader vil jeg tro, men som sagt før, "Better safe than sorry."
Tenninga får bare være som den er foreløpig. Må nok lytte til erfarne motorbyggere og ta ned pluggåpningen litt også, for det er noen feilslag helt på topp, men det kan jo like gjerne være ve tabellen som jeg ikke har vært så heldig med.
Egentlig er jeg veldig fornøyd allerede nå, med tanke på lav kompresjon, feilproporsjonert turbo, og en nybegynner når det kommer til mapping :)
På lavere turtall så går den minst like godt som en standard fk-motor, så følger en liten bit ketchup (den går faktisk ganske godt i mellomregisteret, selv om ladetrykket er lavt) før man begynner å kjenne stolryggen presse på. Det er sikkert mye å hente fortsatt, både på effekt og forbruk, men så langt så er det over all forventning.
Det jeg savner er egentlig et skikkelig spark når ladetrykket tar av, nå er det ganske jevnt drag hele veien. Man kjenner riktignok at ting virkelig begynner å skje fra 1bar og oppover men overgangen er ganske "snill". Da jeg kjørte med chippet lh2.4 (og e85) var det en mye mer markant "overgang" hvor det plutselig smalt til og dro avgårde. Pluss at ladetrykket kom litt tidligere med e85. Noe av dette kan jo sikkert forklares med byttet fra 3.54 til 4.10 utveksling, nå "kjører jeg ifra" ladetrykket i 2.gir :P
Neste gang det skal handles deler til denne motoren så blir det nok 1000-1200cc dyser og et grenrør med ekstern wg. Men både bruksbilen og leiligheten står foran i køa hva investeringer gjelder.
Det skjer ikke så mye spennende med bilen, tiden går med på å prøve seg fram i vemstune.
Har riktignok funnet ut at clutchen, som består av sachs -763 trykkplate, fjæret 6puck sinterlamell montert i et lh2.4 svinghjul begynner å bli litt slapp i fisken. Clutchen er gammel og har vært med på mye missbruk. I pedalfølelse minner det mer om en vanlig organisk lamell, og nå i helga fikk jeg den til å slure ved å dumpe clutchen fra turtallssperra i 3.gir på småfuktig asfalt. Farta var rundt 50-60 og det satt to personer i baksetet. Nesten nye 215/45-17 bakdekk også, så det er jo ganske bra påkjenning for clutchen sin del. Ved vanlig pådrag slurer den ikke foreløpig, heldigivis.
Men heldigvis er det vinter, og vinterdekk samt snø/is/regn gjør vel at jeg kan drøye til våren med å skaffe ny clutch. Har da en plan om å få tatt i bruk det flate svinghjulet fra en gammel b21a motor, hvis jeg finner et prisgunstig alternativ til trykkplate/clutch. Det blir heller ingen tur i dynapack før clutchen er utbedret. Ser ingen grunn til å bruke penger på sånt uten å vite at clutchen klarer det.
M90 kassen har også fått seg en smell, og begynner å bli litt ekkel å få i 4.gir ved mye turtall. Det begynte etter en "karategiring" fra tredje til fjerde med fullt hjulspinn nær turtallssperra :)
Har også problemer med at turboen løsner fra grenrøret. Mot torpedoveggen er det brukt vanlige bolter gjennom eksoshuset og inn i manifolden, istedet for pinbolter. Jeg husker ikke hvorfor det ble gjort slik, men de boltene har en tendens til å løsne etterhvert og da blir det frieksos der. Dette har lurt meg et par ganger, for det kan høres ut som motoren har tenningsbank og at turbin/kompressorhjul holder på å spise opp husene.
Nettopp pga det jeg skrev over her er disse to loggene et resultat av litt lavere tenning på topp, samt en god dose for mye drivstoff (og tilhørende fjusking) i samme område. Prøvde i utgangspunktet å få bort tenningsbank som ikke eksisterte :o
en log med litt herjing og litt gassing. 9:47 dumper jeg clutchen for andre gang i 3.gir og da slurer det (https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/v3.3_u009300-2014.10.12-01.31.23.vemslog)
Fant også en testsjåfør som villig dro bilen opp i god hastighet i 4.gir:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/4_gir_35stigning.jpg
tilhørende logg (https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/4_gir_stavsjofjell.vemslog)
Det er kanskje ikke så imponerende, men bilen går fra 100km/t (3500rpm) til 180km/t (6300rpm) på ca 11,5 sekunder. Og hvis jeg har regnet rett med høydene fra norgeskart, så har denne strekka en stigning på nærmere 4%.
At ett så enkelt og billig B21 oppsett gir så mye kjøre- og eierglede er så morro at det er en fryd å følge med her. "Det enkle er ofte det beste." :)
og vi ser at det er drivverket som blir utfordringen. Når det gjelder clutcher så kjenner ikke jeg til noe sterkere i fornuftig prisklasse enn 763, 765 og 618 trykkplate kombinert med puck lamell.
Rundt her går stadig flere over til flerplateclutcher da det rett og slett ikke finnes alternativer.
Vanlige 8,8 bolter er ikke godt nok til montering av turbo, nei. Wurth selger noen spesielle låsemuttre som har vist seg å fungere godt på pinnbolter.
Nor-lock skiver burde vel funke. :)
Sent from my GT-I9506 using Tapatalk 2
Kobbermutter med låsing bruker jeg. Funker bra:)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2016.11.14%2019%2013%2049.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2016.11.14%2019%2013%2024.jpg
Da mangler jeg bare en passende wastegate, ~1200cc dyser og en frisk clutch :)
Gamle volvoer tåler jo som kjent ingen ting, og etter noen runder rundt frøyabanen begynte det å skje ting.
Det første problemet var at felger med fwd innpress ikke passet lenger. Det skal jo gå "bra" å bruke slike felger bak, men etter noen runder sidelengs hadde panhardstaget bestemt seg for å bøye seg og bulke reservehjulsbrønnen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2020%2026%2054.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2020%2039%2004.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2019%2000%2057.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2019%2002%2006.jpg
fwd-hjula ble byttet ut med noen med rett innpress, og da dukket neste problem opp. Først gikk pakningen mellom turbo og manifold, men det er jo ikke så nøye, så det var fortsatt full gass rundt banen med store horn i panna. Så begynte motoren å gå litt rart nær turtallssperra og ville liksom ikke lenger enn 6500 før den begynte å skyte og smelle ut eksosen. Ved neste "pitstop" ble det konstatert en rar bankelyd fra toppen, uten at dette la noen demper på stemningen. Nye bakhjul ble funnet fram og så var det ut på banen igjen. Nå ble plutselig den "lille" eksoslekasjen mellom turbo og manifold til noe som hørtes ut som en gedigen eksoslekasje og bilen begynte å gå som ei gammel snekke.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2020%2005%2058.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2020%2050%2011.jpg
På dette bildet ser man forresten hvordan dysene blir stående når man setter de i toppen:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2027.03.15%2020%2006%2054.jpg
Dagen vi var på banen plukket jeg av toppdekselet og det første som møtte meg var shimset i løfteren som hadde hoppet ut. Kammen har fått noen merker etter å ha rotert oppe i den tomme løfteren. Ventilfjærbrikken/retaineren har altså knekt i to og ventilen har ramla ned og truffet stempelet. Hvor det har blitt av de to halvmånene som låser ventilen er fortsatt uvisst. Men bilen kom seg faktisk hjem (15 mil) for egen maskin! Jeg tok bare ut løfteren og lot ventilen stå halvåpen slik den hadde satt seg fast og trakk ut kontakten til dysa på syl. 4 :)
Nå er planen å få i nok en standard topp med dysehull og skru det sammen igjen, med grenrøret som er avbildet i posten over. Mulig jeg må bytte ut v-kammen, den har noen stygge merker etter den tomme løfteren.
B21 motoren overrasket nok en gang positivt. Litt for lite dreiemoment til å holde tredjegir gjennom de krappe svingene, men mer enn sprek nok hvis man sammenligner med typiske "300-oppsett". Og det på tross av at blokk og topp er helt standard, og alt rundt er plukket i vildens sky uten å tenke helhet i oppsettet. Og den er kjempehappy med 2 bar ladetrykk, 7200rpm turtallsperre og 19,5 grader fortenning på fullt øs :)
Team Tynner
28/03/15, 10:27
B21 er tydeligvis ikke til å spøke med ;-)
98% av moroa, men bare 10% av kostnadene sammenlignet med en oppbygd og påkosta ft/fk motor :)
Team Tynner
28/03/15, 11:10
Og mer holdbarhet ser det ut til:-)
Rota litt rundt i garasjen og fant en 398 topp med dysehull, men den har jo såklart hull til pulsair greiene i tillegg. Fant også noen 530 topper, så jeg vet ikke helt om jeg skal borre opp hull til dysene i en av de eller gjenge opp og plugge pulsairhullene i 398'en.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2028.03.15%2013%2010%2039.jpg
Slik ble v-kammen seende ut (den kan vel legges på hylla til man evt. hiver ihop en drittmotor ;) )
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2028.03.15%2021%2041%2038.jpg
Målte også ventilfjærbrikkene, og ser at de er noen mm mindre i diameter enn ventilfjærene. Det kan kanskje forklare enda mer ang. hvorfor den gikk istykker. Jeg tenkte ikke over at det finnes tre forskjellige typer da jeg satte sammen toppen. 398 toppen som sto på bilen hadde egentlig de små ventilfjærene, men da jeg byttet fjærene så måtte jeg partere enn 530 topp for å få (det jeg trodde var) riktige ventilfjærbrikker. Her (http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Head/cylinder_head_531_530.htm) står de tre forskjellige typene listet opp.
Liker slike "el cheapo" prosjekter. Der man tager hva man haver å setter i hop noe, funker ofte helt greit. Og i forhold til kroner brukt så er det jo nesten magisk.
Sier meg enig med den :) jeg personlig liker bonnmeck stilen :) tar det man har å gjør det beste ut av det :) volvoer med masse bolton deler har vi sett 1 million ganger på treff. Samme deler som går igjen. Fasit nesten på åssen ting skal se ut. Hadde jeg vært på treff nå, å det hadde vært en strøken 940 med masse bolton deler med samme oppskrift som "alle" har, å en annen bil med masse bonnmeck løsninger å stil, så hadde den interesert meg mere. Er på slike biler man kan finne mange gøyale løsninger osv :) slikt er kult :) kreativiteten er morro å se også :) har sett mye rart, å jeg har ledd mye! Men ikke på noen negativ måte :)
Gøy å se at det fortsatt er liv i tråden :) slike prosjekttråder er interesang lesning :)
Morro å se at du holder liv i bilen enda :D Hvor lenge varte kinaturboen som sto på når du kjøpte den?
For alt jeg vet så lever den turboen enda. Vi brukte den til å turbokonvertere en kamerats 240 for noen år siden, og bilen hadde fortsatt den turboen da den ble solgt i fjor (eller om det var året før).
Morsomt at dere følger med ihvertfall :)
Bare å få sammen bilen å bli med på frøya igjenn
Fant også noen 530 topper, så jeg vet ikke helt om jeg skal borre opp hull til dysene i en av de eller gjenge opp og plugge pulsairhullene i 398'en.
Jeg hadde iallefall brukt 398 toppen. ;)
Du kan også vurdere å porte vekk ventilstyringen i innsugskanalen og pusse over og jevne til maskinkantene i ventilgryten under innsugsventilene. Dette er enkelt, går raskt og gir merkbar forbedring av motorfunksjonen.
B21 motoren overrasket nok en gang positivt.
Litt for lite dreiemoment til å holde tredjegir gjennom de krappe svingene,
Og den er kjempehappy med 2 bar ladetrykk, 7200rpm turtallsperre og 19,5 grader fortenning på fullt øs :)
Det er kjekt å høre.
De fleste som bygger grenrør velger 4-1 utgave med rør i for stor diameter og dette reduserer dreiemomentet uten at det gir fordeler på høye turtall.
:cool:
Noen spesiell grunn til å velge 398 foran 530, bortsett fra at det kanskje er enklere å plugge pulsairhull kontra å borre opp dysehull?
Grenrøret har jeg faktisk ikke målt, men det blir uansett skrudd på. Mest for å prøve hvordan det blir med ekstern wg. Sliter fortsatt litt med at ladetrykket stiger på turtall ifølge dataloggene.
Hovedsaklig pga veivhusventilasjon i toppdekselet, men også pga at 398 toppene vanligvis er lavere termisk belastet enn 530 toppene.
Jeg får ikke til å bruke toppdeksel med uttak, med mindre jeg sveiser det om. Kolliderer med btr og fuelrail.
Noen som vet hvor jeg kan få tak i ventilfjærbrikker/underlagsbrikker til 32,5mm ventilfjærer da? Var jo ikke helt bra å bruke 29mm brikker tydeligvis :)
Gidder du å legge ut flere bilder av løsningen din for å holde fast fuelrailen? Mener jeg har sett det en plass her inne, men gudene vet hvor? Blir muligens en portet 398 topp på meg, med k-jet dysehull og jeg har samme dysene som deg, så hvorfor finne opp hjulet flere ganger? :)
EDIT: Jeg fant, jeg fant. :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?50925-Erfaringer-med-E-innsug&p=703006&viewfull=1#post703006
Kan du fortelle hvor du fikk tak i disse klamringene, og har du bare tatt en skrue igjennom og ned i skruehullene ved siden av dysene? :)
Vi fant de i hylla på jobb til en kamerat, så jeg vet egentlig ikke så mye om de. Vil tro du kanskje finner noe lignende hos en rørlegger. Avstandshylse og bolt ned til hullene hvor k-jet dysene er skrudd ja. På andre siden av klammeret (inn mot toppdekselet) er det bare en kort bolt for å holde klammeret sammen.
Jeg er forresten på jakt etter en brukbar 398topp med dysehull selv. Det har vært mer enn nok av andre ting å henge fingrene i, så bilen står fortsatt uten topp :P
Bilen ble satt sammen igjen, denne gangen med en lettere porta 398 topp. Bilen gikk som ei kule, og ble godt brukt første kvelden uten problemer :)
Dagen etterpå derimot:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/IMG_2457.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/IMG_2467.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/IMG_2470.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/IMG_2479.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/IMG_2474.JPG
Motor og drivverk berga, bortsett fra at det har vært varmt til en del ledninger frammi motorrommet også. Har heldigvis delkasko, så det spørs om motor og slikt havner i en annen bil etterhvert :)
Åh, kjedelig!
Satser på en fortsettelse i et evt. nytt karosseri. :)
ellingsøyern
31/07/15, 13:48
vet du hva som var årsaken til brannen da?
Vet ikke hva som er årsaken nei, men et eller annet oppunder dashbordet har vel tatt fyr. Ledningsnettet til datasprutet går ikke forbi der det har vært mest varme, så jeg tror ikke det er årsaken iallefall.
Blir nok å få i en gammel 740 (de begynner jo å bli veteran nå) og flytte over alt dit. Men det ble jo tømt to pulverapparat og spylt med brannslange inn i bilen, så jeg tror nok at jeg må kjøpe et nytt sprut isåfall.
*edit: Det som irriterer meg mest er at både laptopen og mobilen lå i bilen..
Bilen ble satt sammen igjen, denne gangen med en lettere porta 398 topp. Bilen gikk som ei kule, og ble godt brukt første kvelden uten problemer :)
Dagen etterpå derimot:
Venter alltid på updates her. Du merket noe til den enkle portingen regner jeg med? Kjekt å høre at motoren stadig går så godt som det der.
Kondolerer med bilen, men vi får håpe at du får greit igjen på forsikringen.
Jo, man merket kanskje litt, men det er jo såpass lenge siden jeg har kjørt bilen så det er vanskelig å si eksakt hvor stor forskjell det er. Men jeg skal innrømme at turboen kanskje er en tanke for stor, og at motoren er litt "treig" ut på turtall etter 5000rpm. Men det kan jo like gjerne være tenning og ve-map som er litt så som så :)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/DSC_0249.JPG
"Ny" bil i hus, må bare på eukontroll før alt flyttes over fra 940'n :)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/740/DSC_0249.JPG
"Ny" bil i hus, må bare på eukontroll før alt flyttes over fra 940'n :)
Det er kjekt å høre. :)
Bra det er fler som fikler med gammal b21 uten blå silikonslanger!
Herlig prosjekt du har
Flott 740. Må vel titte litt på den neste gang jeg er på Terminalen og lusker :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?71111-eab-volvo-740-med-b21
arvtageren :)
Motoren er i bil igjen :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?71111-eab-volvo-740-med-b21&p=1027897&viewfull=1#post1027897
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.