Vis full versjon : GMV's 940 Asfaltracer blir til.
Gjenbruk av det de fleste kaster. Varmeskjold. Punkta ferdig grenrør og lakkert innsuget.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/423.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/424.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/425.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/426.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/427.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ikke dumt å bruke de varmeskjoldene nei! Ser flott ut [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Liten mini update.
Grenrør er levert for tig sveising. Gammel motor er ut. Spakstell sveist. Lagd opplegg for oljetemp osv.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/141.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/142.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/143.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
smart montering av oljetemp, tror jaggu jeg skal kopiere den er
Er sikkert ikke den mest riktige plassen å sette den men det var fryktelig enkelt. Pass bare på å ikke skru den for langt inn så den blokkerer oljekanalen.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Så smått kommer den sammen litt etter litt. Fått tilbake grenrør fra tig sveising, fått på motorfestene. Ny veivhusvent med rikelig utlufting. 1x20mm og 1x25mm slange. Skal få levert inn og korta mellomaksel i morgen så håper på at motorpakke åker inn snart.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/161.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/162.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Anders Dybvadsskog
09/07/18, 06:21
Dette blir bra:)
Dette blir bra:)Satser på at det kommer til å fungere nogenlunde greit. [emoji4]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ser bra ut.
Blir spennende å få igang den der :)
Har du endret vinkel på motor pga grenrør eller har du satt på høyre motorfeste feil vei? :)
Ser bra ut.
Blir spennende å få igang den der :)
Har du endret vinkel på motor pga grenrør eller har du satt på høyre motorfeste feil vei? :)Ja det var derfor det var litt vrient å få på [emoji23][emoji23][emoji23]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Blir spennende å se hva denne faktisk gir med det nye oppsettet ☺ . Skulle hatt en EFR 7670 vøtt [emoji85][emoji111].
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Blir spennende å se hva denne faktisk gir med det nye oppsettet ☺ . Skulle hatt en EFR 7670 vøtt [emoji85][emoji111].
Sent fra min GT-I9295 via TapatalkJa det var nok en 7670 jeg skulle hatt. Trøsta er at den passer rett på om jeg skulle mot formodning vinne i lotto.[emoji23]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Yes [emoji2][emoji106].
Ja det var nok en 7670 jeg skulle hatt. Trøsta er at den passer rett på om jeg skulle mot formodning vinne i lotto.[emoji23]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja det var nok en 7670 jeg skulle hatt. Trøsta er at den passer rett på om jeg skulle mot formodning vinne i lotto.[emoji23]
Med det samme man begynner å fomle med banebil og grenrör, da endrer spillet seg og andre rimelige alternativer blir en valgmulighet.
https://www.turbokits.com/Turbo_Chargers/Borg_Warner/SX-E_Series_/Borg_Warner_S257SX-E_%E2%80%93_57mm_Enhanced_S200SX-E_7670/9248/
Den nye sx serien er bra greier tror jeg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
SX-E serien bör väre ett alternativ de aller fleste sjekker opp för de evt. kjöper seg en annen turbo. ;) Siden målgruppen ikke er den samme som for EFR (små motorer og trange motorrom krever fysisk små og kompakte turboer som spooler så godt som mulig.) så er det ikke bare ulemper med å velge seg en billig turbo - og hvor kult er ikke det? :cool:
Sett noen sammenligne turboene Batland på samme motor ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Nei det har jeg ikke og det blir også rimelig feil.
Jeg mener at hovedpoenget med EFR er maksimal boostrespons med lettvekts turbinhjul, kulelagre, integrert wg og integrert dumpventil i en kompakt pakke for montering på original eksosmanifold og original holdbarhet og pålitelighet på en relativt mildt trimmet grunnmotor.
SX-E krever ekstern wg slik som de fleste Holset. Da er man over på grenrör som tillater montering av tildels direkte brutal kam og ALT endrer seg. EFR og SX-E turbinhusene passer IKKE om hverandre.
Nå kan imidlertid SX-E også leveres med maskinerte og tilpassede GARRETT turbinhus med integrert WG, men prisen öker da til närmere EFR nivå så folk flest velger ikke dette.
GARRETT hus kan også tilpasses EFR turboene, men för en test med EFR vs SX-E er gjort med identiske Garrett hus så er det vanskelig å si. Videre vil selvsagt EFR utspoole SX-E med samme turbinhus og hvis SX-E får ett mindre turbinhus for å spoole likt med EFR så gir EFR höyere toppeffekt.
Det er ikke så enkelt dette vet du. :)
Nei det har jeg ikke og det blir også rimelig feil.
Jeg mener at hovedpoenget med EFR er maksimal boostrespons med lettvekts turbinhjul, kulelagre, integrert wg og integrert dumpventil i en kompakt pakke for montering på original eksosmanifold og original holdbarhet og pålitelighet på en relativt mildt trimmet grunnmotor.
SX-E krever ekstern wg slik som de fleste Holset. Da er man over på grenrör som tillater montering av tildels direkte brutal kam og ALT endrer seg. EFR og SX-E turbinhusene passer IKKE om hverandre.
Nå kan imidlertid SX-E også leveres med maskinerte og tilpassede GARRETT turbinhus med integrert WG, men prisen öker da til närmere EFR nivå så folk flest velger ikke dette.
GARRETT hus kan også tilpasses EFR turboene, men för en test med EFR vs SX-E er gjort med identiske Garrett hus så er det vanskelig å si. Videre vil selvsagt EFR utspoole SX-E med samme turbinhus og hvis SX-E får ett mindre turbinhus for å spoole likt med EFR så gir EFR höyere toppeffekt.
Det er ikke så enkelt dette vet du. :)Definitivt vanskelig ☺ . Blir uansett spennende med 7064'en men jeg må innrømme at jeg ihvertfall tror ikke den vil levere mer enn 400-430 nav hk som max på denne. Jeg krysser fingra for at jeg tar feil [emoji85][emoji111]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Som alltid når man tömmer en turbo så avhenger makstallet av hvor effektivt det aktuelle motoroppsettet er. 400 hk målt på NAV virker i minste laget selv på en 8V Volvo rödblokk.
En lokal Cosworth har 448 hk målt på NAV så 430 bör kunne gå her hvis man unngår feil og mangler.
Motor og gir kom i bilen i dag. Må få lagd distanser til motorfester da jeg har volvo valp festene (Gr.A). Pr nå hviler den på 2 treklosser. Girkassetravers er sveist og montert. Nå blir det stillestans i 2uker pga jobb.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/277.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Her er bilde av giroverføringa jeg lagde ved hjelp av noe rør og uniballs.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/418.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
God framgang hos deg! Jeg får aldri fingern ut av rompa... Noe ala m90 spakstell du har laget, med foring i karroseri?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
God unnskyldning å bli ferdig da planen er å bruke den i brudefølge 18. august.[emoji4] Ja jeg flytta over og tilpasset dette fra M90n. Kjapt og enkelt. Bak fiksa jeg oppheng som passa rett i orginal travers.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ja da er det bare å henge i! [emoji16] Høres ut som en smart og grei måte for spakstell og oppheng [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har det meste av deler i boks nå tror jeg. Kom 4stk gateslicks også som skal på det andre settet ATS felger.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
In The White
30/07/18, 12:20
Det där blev ju riktigt bra! :)
En liten oppdatering.
Fått inn kjøler og IC. Måtte kappe ganske friskt frammi der for å få inn ICn, den var svær! Mellomaksel er inn, gearspak og div slanger også så nå nærmer det seg oppstart.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/87.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/88.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/89.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Grei størrelse på intercoolern din ja [emoji16][emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hva er det du har hatt på grenrøret Geir ☺?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Aluminiumsfolie[emoji23]
Neida det er aluminiumsbelagt eksosbandasje. Skal ha på coating senere pga han var bortreist på ferie så ble knapt med tid.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
[emoji23] [emoji111], ok ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Straks raceready!
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/93.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Blir morro å se hva det leverer [emoji2][emoji106][emoji106][emoji106]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Samme her. Håper det blir bedre enn i fjor.
Samme her. Håper det blir bedre enn i fjor.Det gjør det nok vøtt, men kanskje ikke så mye man skulle tro ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Det gjør det nok vøtt, men kanskje ikke så mye man skulle tro ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Nei det er jo klart at her setter turboen begrensningen, men håper på over 400 ihvertfall.
Nei det er jo klart at her setter turboen begrensningen, men håper på over 400 ihvertfall.Det tror jeg du klarer så lenge det ikke er noe som struler ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Tank med roll-over ventil på plass.
Tank midlertidig montert.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/106.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kjekt med ansattrabatt hos Tess. Nye tilpassede slanger presset til oljekjøler. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/152.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kjekt med ansattrabatt hos Tess. Nye tilpassede slanger presset til oljekjøler. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/152.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Vil ikkje du snu den der? Blir håplaust å drenere oljen av bilen når den står slik.
Vil ikkje du snu den der? Blir håplaust å drenere oljen av bilen når den står slik.Har prøvd litt forskjellige muligheter men dette var den beste/enkleste med tanke på slangeplassering.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Oppstart er ett faktum. Går noe ureint på tomgang med denne kammen.[emoji85]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
"Trodde t-kammen var snill?" :)
Var det månen7 i denne nå?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Står i månen 7 ja. Mulig denne virker negativt i forhold til størrelsen på turbinen men får gi den ett forsøk likevel.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Satse på du har lite nok baktrykk da [emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Håper det sank noe med nytt grenrør ja, men tiden vil vise.[emoji4]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Begynner å komme seg nå.
Mye småtteri er blitt gjort i det siste.
Gjort ferdig bensinopplegg.
Fått byttet ut regndekka med nye Federal RS-R i dimensjonen 235 /40-17.
Tatt 4hjulsstilling.
Hevet den bittelitt bak.
Oppdaga det når jeg kjørte den oppå hengeren at det lakk bremsevæske under og at clutchpedal var svampeaktig, etter nærmere undersøkelse så viser det seg at mastersylinderen lekker og må byttes.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/278.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/279.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/280.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kjørte med de dekka på Vålerbanen på Hovedtreffet.(Regn) Fikk på forhånd beskjed om at de dekkene ikke var noe gode på regn men jeg synes de satt veldig godt egentlig :)
Kjørte med de dekka på Vålerbanen på Hovedtreffet.(Regn) Fikk på forhånd beskjed om at de dekkene ikke var noe gode på regn men jeg synes de satt veldig godt egentlig :)Jeg har sett flere kjører med RS-R som ett alternativ til regndekk. De er helt klart mye billigere enn ekte regndekk.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Begynner å spøke for kjøringa i brudefølget nå på lørdag. Har fått tak i to brukte clutchpumper men begge to hadde internlelkasje hvor det skyldtes korrosjon i borringen. Fant ut det var problemet på den som stod i også, pluss at fjæra inni var i flere deler. Tror også den orginale er litt for liten i volum slik at clutchen ikke løser ut 100%.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/293.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Etter iherdig skruing måtte jeg dessverre kaste inn håndkledet. Fikk orden på clutch i dag etter å ha samlet sammen tre pumper og bygd sammen en fungerende.
Prøveturen langs gårdsveien avslørte at noe annet ikke stemte, nemlig at bremsepedalen var superhard og bilen omtrent ikke kunne stoppes. Dette var klokken halv 2 i dag, 1 1/2t før de stengte på trafikkstasjonen for lån av prøveskilt, så tok beslutningen om å kjøre V70R istedet.
Kjedelig om jeg hadde blitt stående langs veien i morgen å skru i findress.[emoji23]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Holder på med kambytte nå om dagen. Under første testtur så hoppa nemlig 2 lashcaps på eksosen av. Ingenting farlig hendte foruten at jeg mista kompen på 2 sylindere. Mistenkte slappe fjærer men det viste seg annerledes. Ved innspenningsmål stoppa vekta på 51kg til sammenligning så viste de dobble med orginal ytter 43kg. Orginal vet jeg ikke men tipper rundt 35kg. Sjekka litt videre og kjente noen av ventilene hadde vel mye klaring så dette kan være årsaken sammen med kamprofilen. Prøver nå med Scimec kammen med bedre og dypere lashcaps samt korrekt shimsing. Kanskje den kommer til å gå under 1300rpm nå. [emoji23]
Utover dette er jeg i en dialog med Reine på Agap om en bedre egnet kam.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/378.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/379.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har du kjørt på turtallsperre eller brukt antilag / launch controllen nå? Smellene i eksosen er eksplosjoner som legger høyt trykk på baksiden av eksosventilene og trekker dem ned mens ventiltrykkeren fortsatt står oppe på basesirkelen av kammen. Lashcaps og shim har derfor en tendens til å hoppe av.
Jepp. Er nok det som har skjedd her. Derfor vil jeg prøve å få tak i en kam uten lashcaps. Agap har en med 1mm redusert basesirkel som skal gå å shimse med orginale brikker. Alternativet er å bruke. 37mm faste trykkere å lengre ventilstammer men det blir for mye jobb og for dyrt.
Har du kjørt på turtallsperre eller brukt antilag / launch controllen nå? Smellene i eksosen er eksplosjoner som legger høyt trykk på baksiden av eksosventilene og trekker dem ned mens ventiltrykkeren fortsatt står oppe på basesirkelen av kammen. Lashcaps og shim har derfor en tendens til å hoppe av.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Da var scimeckammen på plass, nøye stilt inn med 0,30/0,35 klaring.
Litt kos med vask må også til. [emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/395.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/396.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/397.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ser bra ut!! [emoji41]
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Ser bra ut!! [emoji41]
Sent fra min SM-G930F via TapatalkTakk. Den begynner da å komme seg etterhvert. [emoji4]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Da var ny Agap kam med standard 36mm basesirkel på vei sammen med nye ventilfjærer og titan retainers etter Reines anbefalinger. Har tenkt mer og mer på en litt større turbo for å hente ut potensialet motoren har. Tror nok EFR7064'en blir flaskehalsen i dette oppsettet. Smugtitta litt på en SX-E S257 med T3 og A/R 0.82, men ville det vært mere lønnt med 0.63 huset? Rødblokk er jo ikke spesielt glad i mottrykk, men på den andre siden er det jo også et 70mm turbinhjul i denne.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg fikk anbefalt av Batland å gå for t3 1.00 om jeg hadde twin scroll manifold. Det tilsvarer t3 open scroll 0.82 vistnokk [emoji848] Gjelder samme turbo, men med Scimec kammen som liker best lavt baktrykk
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja okei. Jeg og tror kanskje 0.63 blir litt lite på en "racemotor". Kammen jeg har fått tak i har 110grader nockvinkel og 260 grader ved 1mm løft, og maxløft på 13mm. Tror nok også den liker seg best med lite baktrykk. Generelt en turbomotor med lavt baktrykk vil føles piggere tror jeg nok.
Ja om du fortsatt skal kjøre med open T3 grenrør, ville jeg nok valgt ar0.82. Men, pass på! Disse turboene har T4 eksoshus med T3 flens, kjøp turboen på AGP f.eks og velgt ett av deres egne T3 eksoshus :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja om du fortsatt skal kjøre med open T3 grenrør, ville jeg nok valgt ar0.82. Men, pass på! Disse turboene har T4 eksoshus med T3 flens, kjøp turboen på AGP f.eks og velgt ett av deres egne T3 eksoshus :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har funnet en plass de selger med open T3 hus så ingen fare, har kontroll på det :)
Fikk ånden over meg til å begynne å se på krenger fremme. Ikke så enkelt å få nok plass rundt bunnpanne og nok klaring til dekk under sving, men TROR jeg har funnet en løsning nå. Måtte en runde i rørbøyeren med røra for å gå klar bunnpanna. Litt kapp og sveis nå så er jeg i mål tror jeg. Eneste jeg er litt usikker på om holder er de 10mm boltene som jeg sveiste i fjærbeinet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/27.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/28.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ferdig resultat.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/33.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/34.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/35.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har kommet en ny blomsterpinne også. Av ren nysgjerrighet så veide jeg ny titanretainer og orginal. Var litt forskjell ja.[emoji85]
Ellers vil jeg tilføye at delene fra Agap hadde veldig bra finish. Kjapp levering var det også.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/37.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/38.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/41.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har kommet en ny blomsterpinne også. Av ren nysgjerrighet så veide jeg ny titanretainer og orginal. Var litt forskjell ja.[emoji85]
Ellers vil jeg tilføye at delene fra Agap hadde veldig bra finish. Kjapp levering var det også.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/37.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/38.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/41.jpg
Sent fra min SM-G920F via TapatalkDetta blir spennende [emoji2][emoji106]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Noen bilder av bunnpanna jeg fikk tak i for en tid tilbake.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/268.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/269.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Var det noe morro på innsiden av bunnpanna også ell [emoji6]?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja her var det (fullt av) klaffer som åpner/stenger.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ja her var det (fullt av) klaffer som åpner/stenger.
Sent fra min SM-G960F via TapatalkBra [emoji5][emoji106]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Får se om dette hjelper på å holde bakaksel på plass.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/91.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fikk somla meg til å bytta kam ventilfjærer og retainers i dag og i går. Alle shimset til 0,3mm klaring som angitt i papiret. Gikk faktisk ganske greit ved å sette trykkluft på sylinderen for å holde ventilene oppe.
Tok av baklysene på bakluka og bytta de for de gamle hadde sprekker. Fikk dermed lakka hele feltet mellom lysa samt demontert sentrallås og mulighet for å låse, det virka uansett ikke og der bak er det ikke mye å stjele foruten en liten skvett med bensin.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/202.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/203.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/204.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Måtte til med litt reklame og for et meget bra produkt.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/206.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Bygd om inntaket for bedre plassering av filter og økte diameteren fra 3,5 til 4" for bedre flow.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/13.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/14.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Tenkte å bytte det svære festet som er kombinert AC og dynamofeste for at det er unødig stort og klumpete. Fremskaffet ett feste for kun dynamo, men dette viste seg å være i støpejern så var utrolig tungt og tyngre enn den dobble braketten. For å bote litt på vekta så modifiserte jeg festet noe. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/33.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt forbedringer i vinterhalvåret før det blir en ny bremsing. Har slitt med litt dårlig gnist på tidligere oppsett uten å helt finne årsaken. Egentlig ikke vært ett problem under normal drift men ved kaldstart så går den ofte på 3 eller 2 sylindere så pluggrens/bytte har vært hyppig. Bygger nå så jeg får utbytte av fullsekvensielt.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/122.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/123.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Nå i 2018, er det fullt mulig å kjöpe og montere ett multicoilanlegg som faktisk fungerer godt, men hovedproblemet er det samme som alltid, det koster unödvendig mye i forhold til det resultatet man oppnår. Dette gjör at de fleste som oftest tar til takke med rimelige, men dårligere alternativer.
Her en god og nyttig forklaring fra en SVÄRT dyktig kar: https://www.youtube.com/watch?v=6q5oq4TwX98
Var ikke noe kina greier jeg monterte sist heller og grunnen var plassering iforhold til EU og orginallook, men selvfølgelig ingen garanti at en erstatningscoil som antageligvis hadde fungert fint på en orginalmotor fungerer på en trimmet motor. Når orginallook er ut av bildet får man plutselg mye mer å velge i.
Det er helt klart dyrere men slipper nå eksterne sluttsteg som gjør det billigere igjen.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skal vi se. Hva har vi her.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/130.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Antakelig en meget god Turbo:) Hvor handler du EFR turboene fra? Ser det svinger mye i pris.
Ja får håpe denne er bra også. Er hakket større enn den jeg har nå. Begge har jeg kjøpt hos RS Tuning.[emoji4]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ok. Ja blir spennende og se. God kapasitet på turboen nå.
Håper på at denne løfter effektnivået endel ja.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
NOCHIP Volvoen var i Dynoen igjen for videre utvikling og kurvene som er produsert med hjelp av EFR7670 er så uvanlig flotte for en 8V rödmotor at jeg synes at det er imponerende med pumpebensin som drivstoff. Den kravstore eieren er imidlertid enda ikke fornöyd og vil gjöre ytterligere forbedringer rundtom för sluttresultatet blir lagt ut. Linjalflatt dreiemoment på 620 Nm mellom ca. 4500 og 5500 o/min. og 480 Hp målt på hjul var ikke imponerende nok. :)
Ser virkelig frem til å se resultatene dine med denne turboen.
Hva anser du som potensielt maks på en rødblokk 8v med denne turboen?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Her er compressorkartet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/134.jpg
Jeg gjör etterhvert dette veldig enkelt, men det er begrenset til effekt målt på NAV med pumpebensin som drivstoff. "Flottere tall" er derfor fullt mulig, men jeg gjör det på min måte, andre får gjöre det på sin. ;)
Jeg forholder meg ikke til noe til höyre for 65 - 66% lijnen. I dette tilfellet ser vi at maks luftkapasitet er oppgitt til 60 lb/min med 3,8 i PR => i underkant av 2.8 BAR ladetrykk. Så tar jeg denne maks kapasiteten på 60 lb/min og * med tallet 8,5. I dette tilfellet blir det derfor realistisk å forvente inntil 510 hp målt på NAV, :)
Nå valgte vel du å gå for SX-E kompressorkåpen som er fysisk större og flöder ergo bedre. 62,5 lb/min öker potensialet til 530 hp slik jeg ser det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/1.png
https://www.full-race.com/wp-content/uploads/2016/07/S257SX-E-Compressor-Map-800x664.png
Det høres lovende ut. Mangler bare noen passende dyser i størrelsesorden 13-1500cc for mulighet til å kjøre etanol. Har noen nye 2200cc boschdyser som var med motoren, men de blir unødig store.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Nja.
De nye og moderne BOSCH dysene er, sammenlignet med eldre dyser, så gode at det ikke er til å fatte.
Enda en gang vil jeg nevne NOCHIP Volvoen. Denne går uten sekvensielt oppsatt sprut, dysene åpner i 2T dvs hver 360 grad, den går med langt over 1000 ccm dyser på bensin og bruker likevel 0,1 - 0,15 L/mil mindre enn når bilen var helt original og urört. :cool:
Svenskene bruker slike nye, moderne 2200 ccm dyser med E85 på 2,0L motorer med godt resultat. Hvis du setter opp sprutet slik at dysene bare åpner en gang pr syklus (hver 720 grad = 4T) så vil jeg tro at det går riktig fint.
E85 endrer alt. Hva var det LunTec Martin Lundkvist hentet ut av sin 8V rödmotor med SX-E57, rundt 700?
https://www.youtube.com/watch?v=lpsPDLBCjnA
Jeg kan jo selvfølgelig bruke de dysene som de er ja, det er jo verdt å prøve.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg kan jo selvfølgelig bruke de dysene som de er ja, det er jo verdt å prøve.
Jeg må presisere og korrigere her.
Du MÅ bruke dyser som er designet for flytende drivstoff og ikke gassdyser. Alt for mange bruker gassdyser og dette gir problemer. Bosch har vært kontaktet og de er særdeles tydelig, sterk og klart på at moderne gassdyser ikke og ALDRI må brukes til flytende drivstoff. Hvis det viser seg at det er gassdyser du allerede har, så MÅ du IKKE bruke dem til dette prosjektet da dyseproblemer oftest gir stempelras som tar tabben på EFR7670 turbinhjulet ditt.
NOCHIP Volvoen går med god(e) bensinpumpe(r) og lett oppjustert bensintrykk slik at de gode, moderne BOSCH "flytende-drivstoff-dysene" får ca. 1200 ccm kapasitet. Alle dysene åpner samtidig, men det gjøres IKKE én gang pr. 360 grad (2T) slik jeg skrev, det er én gang pr. 720 grad (4T). Dyseduty på bensin og 480 hk NAV er 56%, så denne kombinasjonen skal klare over 500 hk med E85. Med noen Genuine BOSCH 044 pumper og BTR justert til 4 - 4,5 BAR grunntrykk så tipper jeg at du har det motoren din har behov for.
Det er nok dessverre CNG dyser ja så det var egentlig det jeg fryktet.
Raidopower oppgir at mange har brukt de på E85 men kan ikke garantere noe som helst.
Bosch lager vel ikke større dyser enn ca 1500cc til flytende drivstoff?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Akkurat.
Til ett ekstra useriøst lavbudsjett oppsett kan man bruke slike dyser da totalraset allerede er forventet. Ett oppsett med EFR turbo fortjener langt bedre da konsekvensene er så tragiske når en EFR turbo er ødelagt pga dårlig dysevalg.
Det vet jeg ikke. E85 er såpass skummelt vi rundt her ikke har fokusert på det. Vi har derfor helt minimalt med erfaring, men det lille vi har er ikke så positivt. Før i tiden ble det alltid brukt 2 - 3 stk dyser pr. sylinder så kanskje du skal vurdere noe slikt som Volvo gjorde i Gr.A? Dyser i toppen i tillegg til i manifolden?
Det blir litt for mye jobb tror jeg, tror ikke sprutet har nok utganger igjen heller.
Da blir det billigere å kjøpe Bosch motorsportdyser tror jeg, men først ska jeg få direct fire coilene til å funke..[emoji4]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det blir litt for mye jobb tror jeg, tror ikke sprutet har nok utganger igjen heller.
Da blir det billigere å kjøpe Bosch motorsportdyser tror jeg, men først ska jeg få direct fire coilene til å funke..[emoji4]
Det er mange som synes det ja. Nja, her tenker folk mye rart synes jeg. Minner om at LH2,4 kun har 2 stk utganger til dyser og tenning. Motoren din TRENGER ikke mer enn 4 stk. utganger til å styre 8 stk. dyser og 4 stk. coiler vet du.
Men spørsmålet er trenger man 8 dyser med dagens dyseteknologi?
Mye av grunnen til at de kjørte 8stk før var vel ofte at store dyser var vanskelige å kontrollere på lav last. Eller tar jeg feil?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det kan du si.
Så lenge man kjörer pumpebensin eller racefuel og effektuttaket pr. sylinder er moderat, så nei, da trenger man ikke mer enn en st. dyse pr. sylinder. Tilbake på 1980 tallet var f.eks en 8 dysers, 500 hk GR.A Cosworth voldsomme greier. Bosch #403 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=403) dysene på ca. 555 ccm kapasitet var store ting, men de var dårlige på tomgang og på rolig kjöring.
I går kveld, 16.11.2018., benket NOCHIP Volvoen 492 hp målt på nav med 530 topp, A-kam og nymoderne Bosch ca. 1100 ccm dyser som gir amazing tomgang og cruice egenskaper. Utviklingen har definitivt gått sin gang.
Så kommer E85. På helt generelt grunnlag anbefales det at man öker kapasisteten på bensinpumper og dyser med 45 - 70% i forhold til hva som er korrekt for pumpebensin / racefuel. Jeg vil foreslå at man bruker 70% og da begynne det å bli tynt i utvalget. Grunnen tll at selgere og kunder går imot Bosch sine aller sterkeste og mest tydelige advarsker og bruker gassdyser til flytende drivstoff likevel, er at de ikke finner andre alternativer.
Hvis man gjör dette enkelt så trenger en 500 hk 6 syl. motor 6 stk. 500 ccm dyser. En 500 hk motor med 4 syl. trenger samme totale fuelmengde og ergo 50% mer pr. syl. = minst 750 ccm. Så er det + 70% for 1275 ccm kapasitet. Så vet vi at höyere trimmingsgrad trenger lavere AFR for kjölingen sin del så i nabolaget 1500 ccm blir enkelt å huske som effektönsket x 3 for E85 dyser på 4. syl. motor.
Når alt er sagt å gjort så er det Mike Moran som gjelder, men det korrekte valget koster som alltid deretter.
Legg merke til at motstanden er på 1,6 Ohm. Dette gir stor kraft til å kunne åpne dysene lynraskt og effektivt selv mot 90 psi / 6 BAR grunntrykk. Dette krever noe bedre enn de moderne femi-höyohm-dysedrivere som flere moderne datasprut har. Ekstern dysedriverboks eksisterer og er en mulighet for dem som ikke har det rette sprutet.
http://billetatomizerinjectors.com/
http://billetatomizerinjectors.com/ATOMIZER_3.html
https://www.youtube.com/watch?v=38dAGr1ZSUQ&feature=mfu_in_order&list=UL
Det der var en interessant video. Ser at den dysen til høyre er både kjappere og har ett finere spraymønster. De dysene jeg har siktet meg inn på er Bosch sine motorsportdyser som er høyohms og på 1500cc, men mulig disse du linker til er bedre?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg har veldig stor tro på lavohm Atomizer dysene ja. Når de har fått så enormt store dyser som 15750 ccm til å fungere tilfredsstillende i praksis, så vet de hva de driver med.
Interessant interessant. Ser de har noen 160lb dyser, det tilsvarer vel rundtomkring 1600cc. Men spørsmålet er jo om E8n takler 1,6ohms dyser. Om man bruker ren ohms lov så blir det 7,2A pr utgang, noe som er over det som E8 er oppgitt til (4A). Vil bli noe lavere ampere ved driftsspenning da bilen lader rundt 14V.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Tör påstå at Haltech alltid har hatt svärt kraftige dysedrivere. Husker en kar på ett annet forum som hadde gjort noe feil og fortalte at dysene hadde blitt så varme at de hadde tatt fyr. Sprutet var like godt. Mener at han hadde valgt "Sat" innstillingen og kjörte lavohmdyser.
Her fra Haltech E8 PDF:
E6 ECU Outputs
INJECTOR DRIVER: 4 x 4/1Amp peak-and-hold current limiting drivers:
Up to four low-impedance injectors or Up to eight high-impedance injectors.
Se side 44 her for hvor kraftige saker dette er :cool: : https://www.haltech.com/wp-content/uploads/2011/01/e8_manual_5_July_2008.pdf
Her ett Quote jeg har lagt meg på minne:
The best fuel mode that can be used is “Semi-Sequential” injection
where half of the fuel pulse if fed to the cylinder on the correct cycle of the stroke (i.e. Just before or during
the intake stroke) and half the fuel is injected at the wrong half of the cycle (i.e. During the compression
stroke). Semi-sequential injection has the advantage that at least half of the fuel is injected on the correct
part of the cycle leading to better atomisation than with multipoint. In addition, the fuel is always injected in
the same positions for every cylinder, thus leading to smoother, more even running of the engine.
8A ja. Stemmer det. Googlet bare å fant ut kjapt 4A men om det er 8A så er man safe. 160lb dyser burde vel funke bra.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg hadde valgt 5A peak og 1.2 A hold. Bruker du Sat er dysene jordet 100% under åpningen og dette overbelaster dyser og dysedrivere hvis det ikke brukes med höyohmdyser. https://paradiseracing.com/shop/fuel-system-components/billet-atomizer-injectors/
Billet Atomizer Fuel Injectors are the answer to any and all fueling problems in performance applications!!!!
Billet Atomizer Fuel Injectors are standard size and are a direct bolt up in most applications.
Billet Atomizer Fuel Injectors are “Low Impedance” 1.6 Ohms and are compatible with most if not all ECUs on the market without the use of an injector driver box.
Billet Atomizer fuel injectors are compatible with ALL fuels!!! Methanol, Ethanol, Nitro Methane, Race Fuels!!!
A.F.T. = Atomizer Flow Technology!!! Atomizer Flow Technology produces better fuel atomization which in turn provides more efficient fuel dissipation. The result, crisp and clear throttle response and lightning fast turbo spool up!!!
All Billet Atomizer Fuel Injectors are individually hand built in the USA!!! They are each Quality Checked and flowed before being shipped
And with flow rates ranging from 160lb to 800lbs and a few sizes more in the lab, there is no reason why a Billet Atomizer Fuel Injector can not satisfy ANY of your fuel needs!!!
Det man stadig ser at folk ikke tar dette med bensinpumper på alvor. 1600 x 3 er 4,8 L pr. min ut av dysene, men pumpene MÅ ha 30% höyere kapasitet enn dette for å klare å holde bensintrykket oppe. Det er 6,3 L pr. minutt når bensintrykkregulatoren er justert til å gi 5,5 BAR bensintrykk. Du må altså kjöre en test som bekrefter at du fyller en 1,5 L flaske med returen fra BTR på 14 sekunder mens bensitrykksmåleren viser 5,5 BAR. Först da er 1600 dysene det rette valget. :)
Siden du allerede har både Haltech og EFR og muligens uvanlig gode dyser på gang, så vil jeg gir deg dette viktige koblingstipset ang. terminal c, samt hva disse coilene takler av dwell.
https://www.milspecwiring.com/RaceGrade-High-Output-Ignition-Coil_p_750.html
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/161.jpg
Skal inn med en ekstra 044 pumpe så i teorien burde det være kapasitet til 1500cc dyser. Har sett på dette med jording og har planer om å jorde i toppen samt signal gnd ecu det det er anvist. Håper resultatet blir sammenlagt bra.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Vil da si at RS500 gikk med 888 ccm dysekapasitet pr. sylinder og hadde 2 stk genuine BOSCH 0580 254 044 pumper. Vi har målt andre "044" pumper til å ha ca. 50% av det de genuine BOSCH 0580 254 044 pumpene har.
Skal måle opp mengde etter installeringen av pumpene, da selvfølgelig med maks arbeidstrykk som blir 5,5-6bar.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Visstnok viktig å fjerne tilbakeslags ventilen på de for max performance men det ser du eventuelt fort under testing [emoji5]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Begynt å sett på dette med plassering av coilene. Finner ikke noen god plassering sånn umiddelbart. Er vel lurt å holde seg unna eksossiden samt trigger/signalkabler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/173.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
All elektronikk, inklusive coiler og tenningsmoduler hater varme og vibrasjoner. Tenker derfor at å montere slik elektronikk på motoren, slik bilfabrikantene gjör originalt, kun er gustig for dem som selger nye deler. ;)
Mulig jeg må bygge en ny ramme til coilene så jeg får plassert de bak på torpedoveggen. Passet ikke helt som jeg håpet.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Mulig jeg må bygge en ny ramme til coilene så jeg får plassert de bak på torpedoveggen. Passet ikke helt som jeg håpet.
Jeg har desverre ingen gode tips til en god lösning på denne problematikken. Jeg er, som du vet, en fordeler mann og fordeleren skal stå på blokken. :) Jeg ser bare fordeler og ingen ulemper med dette. Alle tennpluggledningene kommer da over toppdekselet og får like mye / lite varmebelastning fra ekssosiden og alle tennpluggledningene har, ikke identisk, men relativt lik lengde. Coilen står kaldt på förersiden og tenningsforsterkeren monteres korrekt fremfor radiatoren. En god lösning på alle måter. Just saying. :)
Setter du coilene på torpedoveggen blir den på passasjersiden mye mer oppvarmet av eksosen enn det coilen på förersiden blir. Dette gir ujevn gnistkvalitet.
Du kan vurdere å legge alle coilene dine på undersiden av innsuget, men da kommer alle tennpluggledningene närt alle dysene som ikke er det mest gunstige man kan gjöre.
Fikk inngå ett kompromiss med tanke på plassering. Lagde en enkel brakett som jeg skrudde i eksisterende hull i torpedovegg. Ledningene er koblet som anvist. Skal kjøre meg en tur på den lokale Mekonomen å se om de har pluggledninger til meg nå.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/179.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/180.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/181.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ble nesten klar i kveld. Fikk feil deler fra Mekonomen så må innom i morgen en tur. Da skal det være duket for oppstart.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/184.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Pluggledninger fra mekonomen funka dårlig. Tror iallefall det er problemet. Det er solide kobberledninger med resistor i én ende, dvs funker på forgasserbiler der elektromagnetisk støy sjeldent er noe problem. Fikk ingen gnist annet enn akkurat i det jeg slepper nøkkelen fra startposisjon, noe som resulterte i en gedigen eksossmell inni verkstedet. Bestilte nye kabler nå. Ble Taylor sine 8,2mm.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Multigreiener (multitooth og muliticoil) på sitt mest velkjente. Hörte om en kar som måtte ofre 3 str. startmotorer för alle de multirelaterteproblemene var utsortert. Tennpluggledningene bör aldri ligge inntil hverandre slik alle gjor det pga crossfire. Originale 8v rödmotorer har wire separators for å unngå problemet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/207.jpg
Skyting og smelling er vanligvis resultat av at feil coil får tenningssignalet. Jeg merker derfor kamdrevet, med motoren i ÖD tenning syl. 1, med 1 kl. 12, 3 kl. 9, 4 kl. 6 og 2 kl. 3. Da er det enkelt å finne hvilken sylinder som skal ha den coilen tenningslampen er tilkoblet.
Dobbelsjekk med prövelampe at coilene har 12V inn der de skal mens startmotoren går.
Multigreiener (multitooth og muliticoil) på sitt mest velkjente. Hörte om en kar som måtte ofre 3 str. startmotorer för alle de multirelaterteproblemene var utsortert. Tennpluggledningene bör aldri ligge inntil hverandre slik alle gjor det pga crossfire. Originale 8v rödmotorer har wire separators for å unngå problemet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/207.jpg
Skyting og smelling er vanligvis resultat av at feil coil får tenningssignalet. Jeg merker derfor kamdrevet, med motoren i ÖD tenning syl. 1, med 1 kl. 12, 3 kl. 9, 4 kl. 6 og 2 kl. 3. Da er det enkelt å finne hvilken sylinder som skal ha den coilen tenningslampen er tilkoblet.
Dobbelsjekk med prövelampe at coilene har 12V inn der de skal mens startmotoren går.Sjekka med multimeter at coilene har 12V (eller aldri under 10V) når jeg kjører på starteren. Skulle faktisk sjekke ØD med tenningslampe men den lyste ikke før akkurat i det jeg slapp nøkkelen, dvs kom ett blink. Mistenker at det er mye støy fra tennkabler som "ødelegger" her så må luke ut ett og ett problem. Men gnisten ble iallefall sterk nå etter det jeg kunne se.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Tips til senere modifisering eventuelt hvis du ikke har sett dem [emoji5]
https://www.anderssonsteelspeed.se/shop/product/motorfaste-volvo-7900---b23230-50mm-offset?tm=webshop-bil
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Funderte veldig på de der ja når jeg holdt på i sommer, men har ingen planer om å hoppe med den selv om det hadde vært grisetøft.[emoji41][emoji41]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Funderte veldig på de der ja når jeg holdt på i sommer, men har ingen planer om å hoppe med den selv om det hadde vært grisetøft.[emoji41][emoji41]
Sent fra min SM-G960F via TapatalkHehe [emoji23], litt spesielt at han brukte det som argument [emoji23]. Men sier vel sitt hvor framtung den faktisk er originalt [emoji1]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
vangsfreaken
30/11/18, 21:52
Hehe [emoji23], litt spesielt at han brukte det som argument [emoji23]. Men sier vel sitt hvor framtung den faktisk er originalt [emoji1]
Sent fra min GT-I9295 via TapatalkGår mye volvo rwd i rally vet du, der er det jo ikke ukjent med redusert bakkekontakt innimellom ;)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Går mye volvo rwd i rally vet du, der er det jo ikke ukjent med redusert bakkekontakt innimellom ;)
Sent fra min SM-N950F via TapatalkHehe [emoji23], ja .
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Har gjort litt research ang dysevalg og ser den videoen som ble vist der de sammenlignet bosch 2200cc og Billet Atomizers, hvor de sistnevnte viste overlegen forstøving av drivstoffet kontra Bosch som bare dryppet på liten åpningstid og hadde svært ujevnt sprøytebilde. Nå har jeg sett på ett ulikt antall videoer av div dyser og spesielt Bosch 2200cc som jeg forøvrig har ett sett liggende av. Ingen av de videoene har vist så dårlig som den overnevnte., men heller usedvanlig god forstøvning. Men om man skal over på etanol som drivstoff egner Bosch sine seg dårlig,m. Da står jeg igjen med enten Billet Atomizers eller Injector Dynamics, de siste Bygger på Bosch teknikk men er optimalisert for etanol med andre interne deler. ID dysene koster en hel del mer enn org Bosch og Atomizers.
Har forøvrig bestilt meg en tube notcher sånn at jeg får penest mulige sveiser i bursammenføyningene.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Konge.
Hovedmotivet mitt for å poste slike ting er at folk undersöker selv og tar en avgjörelse utifra hvordan de selv vurderer det de har funnet ut. :)
Nesten uansett hva det gjelder så er deler beregnet for det universale ettermarkedet dårligere enn OEM hvor de moderna kravene er enormt höye.
https://www.youtube.com/watch?v=lrb2d5RGxRY
Klart at kravet innen bilindustrien og utslipp har ført til at f.eks dyser har blitt veldig mye bedre de siste åra. Sålenge man holder seg vekk fra kinaskrap så burde man komme ett stykke på vei. Man må også tenke på bruksområdet. F.eks 2200 Bosch egner seg ikke til en bil som kjøres på Bensin pga at de rett og slett ikke leverer lite nok fuel på tomgang, derimot etanol fungerer de til, men her er en annen fallgruve dvs. de tåler ikke å bli lagret over tid med etanol i seg rett og slett pga delene ikke er laget med rett material. Bosh oppgir disse som rene CNG dyser men flere har kjørt de med flytende drivstoff og fått gode tall ut av de, kjørbarhet skal jeg ikke uttale meg om....
Her har vel Injector Dynamics en fordel, de har supplert Bosch med egne interne deler og Bosch lager dyser med deres spesifikasjoner som tåler etanol. Ulempen her er prisen.... Altså 8-10k for 4stk dyser.
Vi får se. Tenkte å gjøre en liten test med de 2200 dysene jeg har om jeg får de til å åpne. Forrige eier hadde ikke tømt de for e85 så nå ligger de i ett bad med rein diesel for å se om de kan reddes.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det stemmer og det avslörer hvor enormt viktig god forstöving er for forbrenningen og for sluttresultatet.
Du kan teste med trykkluft feil vei inn på dysen og så raskt "tappe" ledningene på noen seriekoblede batterier for 24V.
En kompis kontaktet Bosch for å få oppgitt injector dead time tabellene. Han sa at dysene allerede var innkjöpt og at han kun önsket ett råd om hvordan han skulle sette opp tabellen for disse dysene. Först fikk han tydelig beskjed om at disse dysene ikke var beregne for bruk med flytende drivstoff. Han fortsatte og fikk da samme beskjed, men denne gangen i store röde bokstaver. Disse dysene funker godt innledningsvis, men over tid kan / vil de bli ustabile og da raser motoren. Ingen god lösning til noe annet enn dragracing hvor man kan teste dysene ofte pr. kjörte km.
Er nok derfor Bosch sier de ikke et beregnet for flytende drivstoff.
1. De mangler filtre på toppen.
2. De har ikke rustfrie interne deler så de tåler ikke lagring med drivstoff i seg.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
For å komme med ett annet alternativ som kanskje også er aktuelt og lettdrevne. Bosch sine absolutt største motorsportdyser som er beregnet på flytende drivstoff og som er E85 kompatible, de har ett ganske smalt konisk sprøytebilde og ikke 2 stråler som mange andre moderne dyser har som blir feil på en steinalder 8V.
http://www.bjprace.se/index.php?route=product/product&path=59_179&product_id=537
http://injectordynamics.com/articles/the-bullshit-epidemic/
https://www.youtube.com/watch?v=tpxyDEYfdaE
http://injectordynamics.com/injectors/id1300/
Her fra Bosch sin side: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/1462cc-min-ev14-injector
Andre dyser prises og beskrives slik: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/ev14-ngi2-injector~4317
https://www.youtube.com/watch?v=xFOTtSrFugM
https://www.youtube.com/watch?v=_UZ6wYTjUpo
http://injectordynamics.com/articles/the-bullshit-epidemic/
https://www.youtube.com/watch?v=tpxyDEYfdaE
http://injectordynamics.com/injectors/id1300/
Her fra Bosch sin side: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/1462cc-min-ev14-injector
Andre dyser prises og beskrives slik: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/ev14-ngi2-injector~4317
https://www.youtube.com/watch?v=xFOTtSrFugM
https://www.youtube.com/watch?v=_UZ6wYTjUpo
Hmm. Usikker på hva du mener med dette innlegget. Men jeg har skjønt at det er anerkjente produsenter som gjelder når det kommer til valg av dyser. Og ikke minst at de tåler E85.
Og sålangt er det Billet Atomizer 160LB som er rimeligst så blir nok antageligvis slike. :)
En liten førjulsgave. Kuttes til rett lengde og termineres med medfølgende deler. Fulgte med 3 forskjellige hetter og to typer terminaler.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/121.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Feirer det nye året med made in china.[emoji23]
Skal ut med filterinnsats og inn med 5 micron rustfrie innsatser (om jeg finner da) For 300kr var denne comboen fra ali jalla uslåelig.
Godt nyttår!http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/171.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt ny reklame ble det også. Inspirert av Gr.A era.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/2.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Endelig fikk jeg start på baljen!
Det viste seg at problemet va at firing order og firing angles sto feil i forhold til hverandre. Når det var slik fikk jeg heller ingen gnist foruten i det øyeblikket jeg slapp nøkkelen, som resulterte i en kjempesmell iogmed at eksosen var godt full med fuel.
Når dette ble iorden startet den momentant. Deilig.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Gratulerer :cool: Gleder meg stort på EFR turbo jeg også nå! :D
Takker. EFR is the shit.[emoji16]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Demontert 7064n og gjort klart for storebror 7670. Grenrøret skal først bli planslipt og deretter en tur innom for litt coating sammen med eksoshuset.
Legg merke til størrelsen på eksoshuset kontra mitsuturboen.[emoji23]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/47.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/48.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/49.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/50.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/51.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Vår erfaring er at dersom man har:
1. Luftfilter som ikke struper,
2. Intercooler som ikke gir ugunstig höyt trykkfall
og
3. Ett eksosanlegg som er så godt at turboen slipper å kjempe mot eksostrykk i downpipen,
så er baktrykket alltid lavere enn ladetrykket når man kjörer EFR7064 og EFR7670. :)
Dette i sterk kontrast til når man kjörer Mitsu turbo. ;)
Er det no spesiell grunn for at du ikke bruker den ink BOV ?
Vår erfaring er at dersom man har:
1. Luftfilter som ikke struper,
2. Intercooler som ikke gir ugunstig höyt trykkfall
og
3. Ett eksosanlegg som er så godt at turboen slipper å kjempe mot eksostrykk i downpipen,
så er baktrykket alltid lavere enn ladetrykket når man kjörer EFR7064 og EFR7670. :)
Dette i sterk kontrast til når man kjörer Mitsu turbo. ;)1. Har satt på kon fra 3,5" opp til 4" inn på turbo samt ett filter av generøs størrelse.
2. IC er KL Racing sin aller største. 600x350x100.
3. Eksos skal bygges om til 3,5" downpipe og 3" resten.
Håper dette er gode tiltak for å øke kapasiteten.
Skjønner vi kan snakke baktrykk av astronomiske nivåer med TD04 turboer når man ser sammenligningen fysisk ja.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er det no spesiell grunn for at du ikke bruker den ink BOV ?Absolutt ingen annen grunn enn at jeg ville prøve og at jeg da slapp slangen som lå faretruende nære kamdrev og grenrør.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Oppgradering av bensinsystem.
2stk 044 med AN10 på sugeside med grovfilter og rustfri 10micron filterinnsats fra Aeromotive i ukjente filterhus på trykkside. AN8 tur/retur hele veien i teflon. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/118.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Miniupdate.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/124.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/125.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Burbygging tar tid.....
Jr. Måtte prøvesitte nye setet også.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/156.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/157.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/158.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Anders Dybvadsskog
14/01/19, 17:25
Bur tok tid ja:p gikk en del timer selv her å.
Da var fremre del festet i dørken. Neste blir stag fram til fjærbeinstårn og jobbe seg bakover. Ikke se på rotet, her prioriteres effektiv jobbing. Rydde kan jeg ta en annen dag når grovarbeidet er ferdig.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/172.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/173.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sånn går no dagan. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/175.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/176.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/177.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Blir bra detta [emoji16][emoji106]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Satser på at ferdig resultat blir i samsvar med planlagt utførelse. Noe knotete å sveise det i motorrom.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ser den [emoji28]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Noen som vet hvem som selger sømløse 40x2mm rør i Trøndelag? Evt noen som har liggende? Dette er en uvanlig dimensjon hos VVS og stålgrosister. Skulle hatt 3stk hellengder (6m)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da har jeg brukt opp siste rest av rør som fulgte med. Må si meg ganske fornøyd med kryss i tak, ligger ca 1- 1,5cm fra takplate hele veien.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/180.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/181.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/182.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/183.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da blir det stans i noen dager. Måtte bestille rør fra Pedersen da jeg ikke klarte å finne noen andre leverandører.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Godt med ei lita pause også [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Godt med ei lita pause også [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via TapatalkJada. Dette er pausearbeidet.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/205.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/206.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/207.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/208.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/209.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/210.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Kom filtre i dag så nå mangler jeg kun dyser.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/211.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Har nå fått tak i 13stk 120cm rør 3stk 150cm rør 2 toyotastag og 2 hjelmstag, så nå er det bare å få fart på sveiseapparatet og vinkelsliperen. Fant ingen andre enn Pedersens i farta som lagerførte 40x2mm sømløse rør så de fikk anbudet.[emoji23]
Fikk ettersend en pakke fra Stian Sørlie motorsport også.[emoji4][emoji106]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/288.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det går sakte fremover. Fikk på 4 nye rør i dag Ikke særlig forlystende å gå i garasjen når graderstokken visen ned mot -23http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/36.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det går sakte fremover. Fikk på 4 nye rør i dag Ikke særlig forlystende å gå i garasjen når graderstokken visen ned mot -23http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/36.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk[emoji16][emoji111]
https://www.homestore.no/products/ipc-foma-byggvarmer-powerheater-ec-22s?gclid=EAIaIQobChMIoZmBxb2l4AIVQhUYCh3QAwjEEAQY ASABEgJod_D_BwE
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Har en tilsvarende, men lufta blir ikke god av den....
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Har en tilsvarende, men lufta blir ikke god av den....
Sent fra min SM-G960F via TapatalkMå ha med pipe ut vøtt [emoji28]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Hehe ja. Får sette inn vedovn.[emoji23]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg har en rentbrennende 20kw, den funker helt gull [emoji41]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Prøver å få gjort litt etter litt. Litt jobb med tilpasninger av rør samt at jeg må lese for å holde meg innenfor NBF/FIAs regelverk.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/42.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt mer i kveld. Nå gjenstår å få løs fremre del for helsveising før bakre del og hovedbøyle kan påbegynnes.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/49.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt nytt, men ikke mye.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/14.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/15.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
In The White
03/03/19, 14:02
Trevlig liten paket!:)
Hvilken type Innovate kjøpte du?
Hvilken type Innovate kjøpte du?Det ble en LC-1 uten display. Bruker A/D1 inngangen på sprutet og får det opp i instrumentet via canbus.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da har jeg alt som skal til for at maskinisten skal kunne prestere. [emoji41]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/205.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/206.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da har jeg alt som skal til for at maskinisten skal kunne prestere. [emoji41]
Dæven steike!
Jeg gratulerer og innrømmer at jeg er misunnelig på den gode måten. :D
Dæven steike!
Jeg gratulerer og innrømmer at jeg er misunnelig på den gode måten. :DVar vel du som guidet meg inn på den stien der.[emoji4] Og siden prisdifferansen på gode dyser er små så valgte jeg å lytte på anbefalinger/erfaringer. Håper totalresepten blir noe det kommer godt ut av.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jeg holder fast på at det er ett godt valg, önsker lykke til og fölger med. :)
Dette kan bli en plass man kan trives i (håper jeg).[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/56.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Begynt å helsveise buret i kveld. Har ikke gjort noe på den på 2mnd så var litt godt å få gjort noe. Fikk junior til å lage godkjent catchtank på skolen til meg også.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/108.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jaja. Var tidlig nok ute med å bestille fuel.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/129.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hva koster e100 pr liter? Noe sier meg at det var en jævli dyr pall [emoji2957][emoji849]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hva koster e100 pr liter? Noe sier meg at det var en jævli dyr pall [emoji2957][emoji849]
Sent fra min SM-G950F via TapatalkEr ikke så dyrt som det ser ut til. Det er litt over 200L da det er småfat på 60L stk.
Literspris er ca 30kr og med den prisen de operere med på 98 oktan om dagen så er ikke differansen så stor.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er ikke så dyrt som det ser ut til. Det er litt over 200L da det er småfat på 60L stk.
Literspris er ca 30kr og med den prisen de operere med på 98 oktan om dagen så er ikke differansen så stor.
Sent fra min SM-G960F via TapatalkÅja, trodde det var 100l fat jeg [emoji1] Hvordan er forbruket med e100 kontra 98oktan? Er det som med e85 at du må på med mye mer fuel?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Åja, trodde det var 100l fat jeg [emoji1] Hvordan er forbruket med e100 kontra 98oktan? Er det som med e85 at du må på med mye mer fuel?
Sent fra min SM-G950F via TapatalkMå nok på med rikelig med suppe ja. Tipper kanskje så mye som oppimot 50% ekstra. Nå kjøler Etanol en del bedre enn bensin og raceetanol er mye renere enn pumpeetanol så syns det blir en billig forsikring kontra motorhavari/gjensatte dyser pga dårlig fuel.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Må nok på med rikelig med suppe ja. Tipper kanskje så mye som oppimot 50% ekstra. Nå kjøler Etanol en del bedre enn bensin og raceetanol er mye renere enn pumpeetanol så syns det blir en billig forsikring kontra motorhavari/gjensatte dyser pga dårlig fuel.
Som en ren konvertering fra bensin til E85 trengs det ca. 40% større fuelflow ved enhver driftstilstand. Hvis man skal utnytte de svært effektgunstige egenskapene til etnanolen, så anbefales det at hele fuelsystemets kapasitet økes med minst 70%.
Hvis man pingler på oppgraderingene her så VIL det straffe seg hvis redskapen faktisk blir brukt i praksis.
Som en ren konvertering fra bensin til E85 trengs det ca. 40% større fuelflow ved enhver driftstilstand. Hvis man skal utnytte de svært effektgunstige egenskapene til etnanolen, så anbefales det at hele fuelsystemets kapasitet økes med minst 70%.
Hvis man pingler på oppgraderingene her så VIL det straffe seg hvis redskapen faktisk blir brukt i praksis.Har planer om en oppgradering ja. Faktisk litt usikker på om 2st Bosch 044 oppfyller kravene. Skal måle opp mengden levert ved 5bar trykk. Må kunne levere som minimum 1,5L på 15sek.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det burde ikke være noe problem forutsatt seriøs strømforsyning og seriøs jording. Her ser man tydelig hvor stor betydning den praktiske spenning inn på pumpen har for prestasjonene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/184.jpg
For andre som leser her så er 80 psi = 5,5 BAR og 600 lb/hr = 6,3 L/min.
Dette skjema gjelder KUN GENUINE BOSCH 044 pumper og IKKE billig-dritt kinamøl "044-style" og "044-type" skrotpumper.
17.07.2019.
Da har RS Tuning Bergen i sammarbeid med Bergen Street Racing Team kjört noen bensinpumpetester.
De fleste som gidder teste, måler bare bensinmengden ut fra BTR når denne er justert til det aktuelle bensintrykket. Så sies det i manualer til datasprut o.l. at man trenger 20 - 30 % overkapasitet på pumpen i forhold til dysene kan ta for å hindre at bensintrykket reduseres ved maks motoreffekt.
Eks.
Med 4 stk. 250 ccm dyser så trenger man: 250 x 4 + 25% = 1,25 L pr. minutt med bensin ut fra BTR når denne er justert til det bensintrykket som er aktuelt ved maks effekt, ikke sant?
Jeg har alltid ment at, selv om dette er bedre enn å ikke teste i det hele tatt, så er dette for upresist, for upålitelig og for dårlig. Korrekt testprosedyre er å montere ett T-stykke med en kran för dysegallereiet / fuelrailen og ta bensinen ut derfra for å simulere hva dysene gjör i praksis. Man starter bensinpumpen, justerer bensintrykkeregulatoren til det bensintrykket som er aktuelt ved maks effekt, åpner kranen til bensintrykket reduseres og justerer kranen til man akkurat så vidt klarer å holde bensintrykket på uendret nivå.
Utifra alle logger man har sett hvor bensintrykket har värt logget, så var ikke resultatet av denne KORREKTE testen like overraskende for noen som for andre.
Grunnen er at alle logger har vist at pumpene til folk flest IKKE klarer å holde bensintrykket på grunntrykk + ladetrykk ved maks effekt slik man bör / skal.
Denne testen vår avslörte iallefall at man trenger hele 42,5% returmengde til tank for å unngå å miste bensintrykk når man trenger det som mest.
Eks:
Da det i vårt tilfelle handler om 4 stk. 1100 ccm dyser og 2,3 BAR ladetrykk, så må pumpen levere, når man tester på vanlig måte med å måle returmengde ut fra BTR:
BTR justeres först til 5,3 BAR:
1,1 L x 4 stk. x 1,42 = 6,248 L/ min ut fra BTR. Dette betyr at man må fylle en 1,5 L flaske på 14,4 sek. eller mindre.
Ute og lufter seg i dag.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/107.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Glemte å nevne i farta at grenrør og eksoshus endelig er levert ivei for keramisk coating inn/utvendig. Tok "bare" 1år lengre tid enn først planlagt, måtte få planet flensen på grenrøret inn mot toppen først og slipt av det værste skjegget av turbinhuset.
Montering av nycoatede deler i dag og 7670'n en med SX-E 257 kåpe.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/101.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det ble veldig bra [emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja det så veldig bra ut syns jeg. Men jeg må demontere og sende iretur for å legge på ny coating. Leverandøren hadde degradert denne fargen til "bare" 650grader..
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da får vi gjøre ett monteringsforsøk igjen med ny farge og forhåpentligvis høyere temperaturbestandig.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/10/6.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Lenge siden oppdatering her nå. Har ikke skjedd så mye siden det har vært andre prosjekter på gang, men noe har da blitt gjort. http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/53.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/54.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/55.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/56.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Takker, men det har desverre skjedd lite siden den gang.
Fått gjort litt i dag da. Fjernet pedaler og bremsekraftforsterker til fordel for ny stående pedalboks. Fikk tetta hullene i torpedovegg, montert nye beholdere og trekt slangene inn i bilen. Ikke mye men noe er det da.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/23.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/24.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Kan vel begynne å kalle meg gal da jeg har mer og mer gått å tenkt på fullsekvensiell boks for å få utnyttet bilens potensiale (når den blir ferdig da). Har vært i kontakt med Rallyprodukter om en Tractive Rd905 boks. Og OM det er noen som vet av en 5 eller helst 6 trinns boks som tåler greit med moment og samtidig ikke koster både skjorta og ermet så gi meg en lyd.
Tenker du full race girboks type rettsjærte drev og dogringer?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Kan vel begynne å kalle meg gal da jeg har mer og mer gått å tenkt på fullsekvensiell boks for å få utnyttet bilens potensiale (når den blir ferdig da). Har vært i kontakt med Rallyprodukter om en Tractive Rd905 boks. Og OM det er noen som vet av en 5 eller helst 6 trinns boks som tåler greit med moment og samtidig ikke koster både skjorta og ermet så gi meg en lyd.
Quaife Helical kan kjöres uten hörselsvern og er ikke like håplöst tettsteget som mange andre alternativer.
https://shop.quaife.co.uk/qbe69g
Tenker du full race girboks type rettsjærte drev og dogringer?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Tenkte full rettskjæring med dogger ja. Funderer litt på paddleshift med riktig oppsett sånn at jeg kan kjøre flatshift med tiden. Da med ett mer moderne sprut ala Haltech Elite 1500 med e-throttle. Minimerer sjansene med bomgiring og nedgiring med påfølgende overrusing da for oppsettet rett og slett ikke tillater nedgiring.
Quaife Helical kan kjöres uten hörselsvern og er ikke like håplöst tettsteget som mange andre alternativer.
https://shop.quaife.co.uk/qbe69g
Akkurat den biten med hørselvern bryr jeg meg ikke så mye om. Eneste jeg synes er "dumt" med Quaife er at de har fast posisjon på gearoverføring noe som begrenser litt hvor du monterer kassa.
Akkurat den biten med hørselvern bryr jeg meg ikke så mye om. Eneste jeg synes er "dumt" med Quaife er at de har fast posisjon på gearoverføring noe som begrenser litt hvor du monterer kassa.
and numerous gear lever options allow customers wide scope for optimising QBE69G to suit individual requirements.
En bekjent kjöpte seg en slik kasse og jeg mener å huske at han nevnte at denne kassen kan "oppgraderes" til padde shift.
En bekjent kjöpte seg en slik kasse og jeg mener å huske at han nevnte at denne kassen kan "oppgraderes" til padde shift.
Ja det kan den nok helt sikkert. Men usikker på om du får drop down gear til Quaife kassene?
Tractive har også muliget til 3.0 på 1. gir som ikke er så vanlig kanskje, men igjen så ble jeg anbefalt 5trinnskassa mot 6 som som var ratet til "bare" 600Nm selv om 6trinns hadde gitt meg mer overdrive på 6 gir. Mulig den som er ratet til 600Nm hadde holdt men igjen så koster den betydelig mer.
Skal jeg være helt ærlig så hadde jeg personlig kjørt med original kasse ala ZF gs6-53dz/bz istedenfor. Grunnen er prisen på deler ofte på race kassene og prisen på selve innkjøpet på race kassene. Du må påregne at dogringer blir ødelagt som igjen vil si drev bytte på mange av kassene.
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Har jo ZF gs6-37 kassa men jeg blir ikke helt komfortabel med sjaltemønsteret og så synes jeg det er litt for lett å bomgire. Men ja jeg er enig i at det er stiv pris på kasser og deler. Kun på tenkestadiet enda. Bilen er jo langt fra ferdig.
Har jo ZF gs6-37 kassa men jeg blir ikke helt komfortabel med sjaltemønsteret og så synes jeg det er litt for lett å bomgire. Men ja jeg er enig i at det er stiv pris på kasser og deler. Kun på tenkestadiet enda. Bilen er jo langt fra ferdig.Hva slags spak bruker du ?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Hva slags spak bruker du ?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Hjemmelagd med uniballs som var tight og fin men synes den har blitt "sloppy" så kan være noe inni kassa.
Har funnet noen brukte kasser rundtom. Bla. ett par Samsonas 6trinns til en bra pris. Vi får se!
En bekjent hadde samme problemet og fölte seg heldig når han snublet over ett brukt kit av denne typen:
http://www.hardmotorsport.com/cae-ultra-shifter-bmw-original-version/
Vannvittig dyrt og verd hvert eneste öre er dommen nå i ettertid. :)
Ja den der shifteren var dyr! Håper den annonsen med ubrukt 6 trinns Samsonas ikke er fake eller kassa er solgt for da kan det hende det blir en slik. Var nemlig nesten halv pris. Fremdeles mye penger men da slipper jeg tenke mer på det.
Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler [emoji848]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler [emoji848]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkIkke spesielt billige de heller, og veier mer enn 80kg [emoji2957]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nei det blir nok ikke aktuelt med noe sånt. Heller mot en Samsonas RWDS6 med paddleshift. Får se om krona stiger litt mer først.[emoji23]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
[emoji1787][emoji111]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Kjøpte en elservopumpe som opprinnelig kommer fra Mercedes A klasse som kom i dag. Grunnen til at jeg vil gå den veien er pga det er bygd om til multireim og på det viset så shimses orginal servopumpe fram. Har lagt merke til at kilereima til servo da ikke sporer helt rett med påfølgende fare for at den kan spore av på høyere turtall. Dette er noe jeg ikke ønsker å oppleve så derfor bygger jeg om. Skal montere oljekjøler på returlinjen tenkte jeg.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/2.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler [emoji848]
Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?
Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?Ja jeg har sett litt på det. Samsonas er eneste sålangt som kan tilby 3.0:1 på første og overdrive på 5-6 samt drop gear i tillegg. Strengt tatt burde man få bygd kasse og valgt utveksling etter motor har vært i benk.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?Ja, utvekslingene er veldig tette, noe som gjør det enklere å velge riktig gear til riktig sving. Men nei, jeg har ikke satt opp diagram og sett hva det eventuelt gjør med akselerasjon.
Med det lille jeg har lest har de en upshift tid på 60 milli sekunder, det er ganske vanskelig å slå.
Som alt annet i denne verden, er det minuser og plusser med alt. Det største minuset jeg ser med kassa er vekten: 70 kg med litt googling. Den tar også mye plass i girtunnel og må ha oljekjøling.
Bestemt deg for hvilken klasse du skal kjøre i GMV ?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ingenting er bestemt enda nei. Må først finne tid til å ferdigstille sånn at den blir kjørbar.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Ja, utvekslingene er veldig tette, noe som gjør det enklere å velge riktig gear til riktig sving. Men nei, jeg har ikke satt opp diagram og sett hva det eventuelt gjør med akselerasjon.
Med det lille jeg har lest har de en upshift tid på 60 milli sekunder, det er ganske vanskelig å slå.
Som alt annet i denne verden, er det minuser og plusser med alt. Det største minuset jeg ser med kassa er vekten: 70 kg med litt googling. Den tar også mye plass i girtunnel og må ha oljekjøling.
Bestemt deg for hvilken klasse du skal kjøre i GMV ?
60 ms höres jo imponerende ut, men i praksis ser det slik ut:
https://www.youtube.com/watch?v=rD-9IWsBRbM&t=55
https://youtu.be/lfsKHOrZ31c
Gjør du hjemmeleksen din uten harelabb blir resultatet noen hakk hvassere.
6.19 på 201m er vel innafor med b230 8v.
Det leveres to stand alone styringer av forskjellige leverandører + maxxecu.
Ene er bra og andre er rævva.
Sist eg sjekket så er en bmw m3 med dct kasse, silke myk når svigers er med på tur. Eller totalt racekasse. Alt ligger på alternativene på stand alone styringen og hvor fort/hardt man ønsker at våt clutchen til å ligge inn neste gear, i godt sammarbeid med motorstyringen med dbw.
Dette ligger mye på mapper, og et sprut med god tractioncontrol strategi.
Stadig nye ting dukker opp i posten. Måtte prøvemontete Tilton clutchen jeg hadde liggende.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/58.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/59.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Stadig nye ting dukker opp i posten. Måtte prøvemontete Tilton clutchen jeg hadde liggende.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/58.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/59.jpg
Sent fra min SM-G960F via TapatalkDet der kan ikke veie mye [emoji16][emoji106]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Nei er nok ikke det. Det er 3,5kg pluss lamell. Antageligvis ubrukbart på gata ja og må nok ha relativt høy tomgang.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Nei er nok ikke det. Det er 3,5kg pluss lamell. Antageligvis ubrukbart på gata ja og må nok ha relativt høy tomgang.
Sent fra min SM-G960F via TapatalkTror du har rett. Type 5000rpm for å komme igang eller noe. Men rein racing er rein racing [emoji846][emoji106]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Fikk gjort littegrannei kveld.
Demontert dynamo og servopumpe, lag brakett til elpumpa og koblet slangene til vannkjøling på turbo.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/65.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/66.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fått på dyser i dag samt montert kjøler til servo og kobla slangene. Bilder av akkurat det får komme senere.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/75.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/76.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fikk koblet opp med ett batteri og en bryter for å teste i dag. Flushet gjennom med ren ATF olje og som forventet var det høyst på tide. Der var det myye gammelt dritt fra tannstanga.
Fungerte bra det lille jeg fikk testa på garasjegulvet. Kommer til å koble på en bryter inni slik at jeg får tvangskjørt pumpa ved behov uten å måtte starte motoren i f.eks depot eller garasje.
Litt vanskelig å få knipset bilder da opplegget står godt gjemt frammi der.
Delene som er brukt er:
-Pumpe fra Mercedes A klasse
-Kjøler til automat fra Pajero 00-06
-1,5m 10mm armert lavtrykkslange
-M16x1,5 x 3/8 BSP ansats
-40cm 1/2" slange med 3/8" 90° pressnippel i ene enden og 10mm Snittring på andre siden.
Eneste modifiseringen er å kappe tur/retur på rør til tannstang og sette på slanger. Snittring på trykkside og bare slangeklemme på retur via oljekjøler og tilbake til beholder på pumpe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/86.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/87.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/88.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fått gjort litt i helga å. Endelig fått gnisten litt tilbake etter 1års tørke. Kappa litt feil på ett rør så mangler plutselig litt rør igjen.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/101.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/102.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
In The White
06/09/20, 11:12
Ser bra ut! Kul att se att arbetet framskrider.:)
Takk. Smidde sammen ett nytt dynamofeste og fått festet pedalsettet til gulvet i dag. Skal få tak i ny multireim litt fittings og dørkaluminium i morgen.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/44.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/45.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/46.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/47.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/48.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fått gjort litt i helga å. Endelig fått gnisten litt tilbake etter 1års tørke. Kappa litt feil på ett rør så mangler plutselig litt rør igjen.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/101.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/102.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Godt å se noen som gjør litt :D
Noen grunn til at du har satt beltefestene så langt bak?
Barer lurer ettersom jeg alltid har tenkt at jo mer rett bak skulderstroppene er jo mindre blir kroppen trykt ned ved en eventuell bråstopp.
Grunnen er at jeg på det viset får en slakk skrå vinkel ned på skulderstroppene. Lengre fram/ opp og de får en skrå vinkel opp som det absolutt ikke får være.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Opp skjønner jeg :D
Kan hende det er vinkelen på bildet som juger litt. Så for meg at de hadde blitt helt rette hvis de hadde sitti i senter på krysset ditt :)
Bildet lyver nok litt ja. Røret er ca 3-5cm under skulderstropper. Dvs nesten på høyde med hattehylle.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da har endelig de siste rørbitene av buret kommet på plass. Gjenstår litt sveising her og der før det er ferdig men det er jo bare kosejobb i forhold.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/52.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/53.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/54.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/55.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Tenker du å dra fram rør til tårna i motor rom [emoji846]?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Tenker du å dra fram rør til tårna i motor rom [emoji846]?
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkDet er gjort.[emoji4][emoji106]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/56.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/57.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Awesome [emoji2][emoji106], da bir det veldig stivt og fint [emoji846][emoji106]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Skulle tro det. Går ifra tårn framme til rammevanger over fjærfeste bak.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det går framover men det tar fryktelig lang tid å bygge racebil. Fått knekt og tilpassa plate i gulv samt justert inn stol for beste plassering. Fikk knekt plate til eventuelt passasjer også men den er ikke tilpassa enda. Begynte så smått å snuse på brannslukningsanlegget og en fornuftig plassering av slukker. God helg.[emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/58.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/59.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/60.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/61.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Dette innlegget er mest for å få blåst ut litt egentlig.
Vet egentlig ikke om jeg skal gråte eller le over hvor dum jeg er.
De som har fulgt med litt tidligere har vel notert seg at det har vært diskutert det å sette i sekvensiell kasse tidligere.
Så til saken.
Fant en ny brukt Samsonas RWD-s 6 trinns kasse på en rallyside til en forholdsvis god pris.
Avtalte med selger om at han skulle sjekke frakt til Norge samt at han sendte meg flere bilder og info om utvekslinger, noe han gjorde.
For å være litt "safe" så foreslo jeg å betale 50% på forskudd og resterende 50% når han kunne gi meg ett sporbart forsendelsesnummer, sporingsnummeret lot seg spore samt mitt og avsenders navn stemte. Sjekka tilogmed adressen og det var en reell adresse i Italia. Resterende 50% ble overfør og kassa var sendt ifølge selger.
Jeg har fulgt med svært nøye og sjekka sporing flere ganger pr dag for det er jo snakk om anseelig sum penger!
Første uka sto det at den var in transit men fremdeles befant seg i Italia, sjekka med selger og det han sa det var forsinkelser pga Corona etc så slo meg tilro med det der og da. En dag eller to etter sto det at den var i Frankrike og at den var forventet levert i Norge 4/9. Venta til den 4 og fremdeles ingenting å se eller høre....
Tok kontakt med selger igjen som virket forbausende over at jeg ikke hadde fått noe enda. Jeg venta på tilbakemelding så i mellomtiden sendte jeg mail til fraktselskapet. Da han kom tilbake med svar sa han at han hadde vært i kontakt med fraktselskapet (jeg hadde enda ikke fått svar fra de) og de kunne forsikre om at den skulle være hos meg innen 15/9.
15. gikk og jeg sendte han en mail om at det fremdeles ikke var noe gearboks i sikte. Jeg har ikke hørt noe etter den siste mailen og kan vel heller ikke forvente å få det heller...
MEN nå på Lørdag fikk jeg svar fra fraktselskapet 2! uker etter jeg sendte de en mail. Her var det mye piss og bla bla bla om at varen var satt "on hold" pga utestående innbetaling av skatt til Italia de siste 7 år av avsender og at det måtte betales minst 30% av utestående beløp før frigivelse. Her ringer alarmbjellene for alvor.... Sporingen forteller at kassa er i Frankrike og det at selger har utestående skatt har da vel aldeles ingenting med eksport å gjøre! "Kassa" er jo betalt og i dette tilfelle tilhører meg.
Jeg svarte det på mailen samt jeg videresendte den til selger, men igrunnen tror jeg at selger og fraktselskap er samme person og at det er 100% tvers igjennom svindel! Siste var bare ett forsøk på å skvise ut enda mer penger. Så nå i de siste dagene har jeg bla. googlet med bildesøk etter de bildene jeg fikk og ser man det, en kar i Japan har blitt lurt for det samme med identisk bilde. Kjenner jeg er steikforbanna både på meg selv og på uærlige mennesker.....
Dette ble ett langt og drøyt innlegg ser jeg....
Fyfaen, det er helt for jævli.. [emoji30] Og her er det fort noen kroner det er snakk om også [emoji26]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Helt jævlig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ja det er mildt sagt helt for jævlig...
Kommer til å følge opp saken selv om jeg tror det er en lost case, men kan ihvertfall hjelpe andre med å ikke gå i samme fella.
Skal anmeldes, men får ikke gjort det før jeg kommer hjem pga de måtte ha personlig oppmøte. Pengene kunne faktisk finansiert godt over 50% av ei ny kasse her til lands.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Oppi det hele så er det ett lite positivt glimt.
Fikk svar fra Bilsportforbundet om at det er tommel opp å montere glassfibertakplate i GT klassen forutenom GT5 som jeg uansett ikke sikter meg inn på. Jeg trengte heller ikke brannslukkerdyser i baggasjerom som er foreskrevet i Bilsportboka sålenge jeg holdt meg til produsentens monteringsanvisning.
Noen som vet om ACM delene holder bra finnish og om ACM er en seriøs aktør? Får nemlig ikke svar fra de på mail eller FB. Må antageligvis kappe litt i takplata for å komme til og sveise på buret overalt. Var litt forhastet å gjøre sånn som jeg gjorde først. Er ikke snakk om mye men nok til at det ikke blir godkjent.
Å hvis jeg skal gjøre det kan det likevel byttes til glassfiber for vekta samt noe andre deler sånn som dash som sikkert veier 10-15kg orginalt.
Jeg har panseret fra de på 240'n i glassfiber. Bra passform syns jeg ihvertfall [emoji846]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Dette innlegget er mest for å få blåst ut litt egentlig.
Vet egentlig ikke om jeg skal gråte eller le over hvor dum jeg er.
De som har fulgt med litt tidligere har vel notert seg at det har vært diskutert det å sette i sekvensiell kasse tidligere.
Så til saken.
Fant en ny brukt Samsonas RWD-s 6 trinns kasse på en rallyside til en forholdsvis god pris.
Avtalte med selger om at han skulle sjekke frakt til Norge samt at han sendte meg flere bilder og info om utvekslinger, noe han gjorde.
For å være litt "safe" så foreslo jeg å betale 50% på forskudd og resterende 50% når han kunne gi meg ett sporbart forsendelsesnummer, sporingsnummeret lot seg spore samt mitt og avsenders navn stemte. Sjekka tilogmed adressen og det var en reell adresse i Italia. Resterende 50% ble overfør og kassa var sendt ifølge selger.
Jeg har fulgt med svært nøye og sjekka sporing flere ganger pr dag for det er jo snakk om anseelig sum penger!
Første uka sto det at den var in transit men fremdeles befant seg i Italia, sjekka med selger og det han sa det var forsinkelser pga Corona etc så slo meg tilro med det der og da. En dag eller to etter sto det at den var i Frankrike og at den var forventet levert i Norge 4/9. Venta til den 4 og fremdeles ingenting å se eller høre....
Tok kontakt med selger igjen som virket forbausende over at jeg ikke hadde fått noe enda. Jeg venta på tilbakemelding så i mellomtiden sendte jeg mail til fraktselskapet. Da han kom tilbake med svar sa han at han hadde vært i kontakt med fraktselskapet (jeg hadde enda ikke fått svar fra de) og de kunne forsikre om at den skulle være hos meg innen 15/9.
15. gikk og jeg sendte han en mail om at det fremdeles ikke var noe gearboks i sikte. Jeg har ikke hørt noe etter den siste mailen og kan vel heller ikke forvente å få det heller...
MEN nå på Lørdag fikk jeg svar fra fraktselskapet 2! uker etter jeg sendte de en mail. Her var det mye piss og bla bla bla om at varen var satt "on hold" pga utestående innbetaling av skatt til Italia de siste 7 år av avsender og at det måtte betales minst 30% av utestående beløp før frigivelse. Her ringer alarmbjellene for alvor.... Sporingen forteller at kassa er i Frankrike og det at selger har utestående skatt har da vel aldeles ingenting med eksport å gjøre! "Kassa" er jo betalt og i dette tilfelle tilhører meg.
Jeg svarte det på mailen samt jeg videresendte den til selger, men igrunnen tror jeg at selger og fraktselskap er samme person og at det er 100% tvers igjennom svindel! Siste var bare ett forsøk på å skvise ut enda mer penger. Så nå i de siste dagene har jeg bla. googlet med bildesøk etter de bildene jeg fikk og ser man det, en kar i Japan har blitt lurt for det samme med identisk bilde. Kjenner jeg er steikforbanna både på meg selv og på uærlige mennesker.....
Dette ble ett langt og drøyt innlegg ser jeg....
Kondolerer. Kjedelig og trist, men vi Nordmenn er gang etter gang blitt kåret til det mest naive folkeslaget i verden. Grunnen er selvsagt det tradisjonelle høye nivået på siviliseringen i folket i Norge, lov, rett og straff m.v.
Så er det en annen sak jeg vil nevne. Det påstås at "de rike", rister på hodet og gremmes over at hvermansen er så naiv at de vanligvis betaler med debitkortet sitt. De betaler altså med sine egne penger. Det er noe "de rike" aldri gjør. De bruker utelukkende kreditt. Hvis kjøper betaler med f.eks. VISA e.l. og selgeren forsøker å svindle, da får han VISA etter seg. Det er en situasjon man ikke vil være i. Legger man seg ut med disse så blir man fort ufrivillig organdonor. En helt passelig straff om man skal være ærlig. ;)
Jeg er veldig skeptisk til sånt generelt, men denne gangen var det ett såpass proft oppsett dessverre. Fikk en kollega til å kontakte vedkommende og jada han hadde fremdeles kassa tilsalgs. Banken min har ihvertfall begjært kansellering så saken er under oppfølging.
Jeg har panseret fra de på 240'n i glassfiber. Bra passform syns jeg ihvertfall [emoji846]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Det er jo bra. Hvordan er det å handle derifra?
Ser jo de produseres på bestilling så det er jo muligheter for at det kan dra ut på tid å få varene.
Har forsøkt å sende de mail men de svarer jo ikke.....
Det er jo bra. Hvordan er det å handle derifra?
Ser jo de produseres på bestilling så det er jo muligheter for at det kan dra ut på tid å få varene.
Har forsøkt å sende de mail men de svarer jo ikke.....Gikk greit når jeg bestilte, hadde vel panseret etter en måned kan jeg tenke meg.
Er nok bare å være tålmodig å fortsette å sende mailer. Mulig de har veldig mye å gjøre om dagen.
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Her var det mye spennende! Har lest gjennom hele tråden på to ettermiddager, er til å bli inspirert av!:D Har mål om noe i samme retning selv, men siden jeg har flyttet til söta bror så er det faktisk alternativer å oppdrive med godkjent helbur så jeg kan kjøre til og fra banen:p Se ikke bort ifra at det blir å komme spørsmål fra en utflyttet trønder.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.