Vis full versjon : Bakaksel utveksling på 240 sedan, med dekkdim 175x14
På min 90-modell med B230F og 5-girs, har jeg diff utveksling på 3,54. Med dekkdim 185/70x14 synes jeg at, bilen er lett gira, litt høyere turtall enn nødvendig. Hva er utvekslinga på biler fram til midten av 80-tallet, når det var vanlig å bruke 175x14 (175/82x14)? Disse er 4-5 % større på omkrets. Med B23/230 og 5-gir eller overgir.
3,54 skal ha vært i bruk fra ca 1980, i første omgang bare på diesel, snart også på bensin. De andre fra ca 1980-83 har bare utveksling for enda litt høyere turtall, 3,73 og 3,91. Fra 1984 og utover har nok mange 240er 3,31 - dessuten finnes 3,15, som muligens bare var på 1984 og bare med firetrinns kasse (M45).
3.73 er normalt på 90tallets 240 har jeg fått med meg.
Hadde det på min inntil bakaksel raste, nå har jeg 3.54 meget fin utveksling.
Men om det er slik som er skrevet så har jeg hatt veldig lett giring på min.
Jeg skrev at det er en del 3,31 fra 1984 og utover, men presiserte ikke at det mest sannsynlig er forbeholdt biler med firetrinnskasse (M45), og da blir det ikke senere enn 1989 i Norge.
Da oppfatter jeg det slik at 3,54 også ble brukt når 175x14 var standard (det som står oppgitt i vognkortet).
Det er selvfølgelig greit å ha noe kraft også på 5. gir:), men jeg syns jeg har litt mer turtall enn nødvendig i 80-100 kmt. Til vanlig kjører jeg f.eks. i 60 i 5. gir.
Så jeg lagt om til 175x14 bak, piggdekk (vippa ut pigger). Måtte ha to nye til høsten uansett.
3,54 skal ha vært i bruk fra ca 1980, i første omgang bare på diesel, snart også på bensin. De andre fra ca 1980-83 har bare utveksling for enda litt høyere turtall, 3,73 og 3,91. Fra 1984 og utover har nok mange 240er 3,31 - dessuten finnes 3,15, som muligens bare var på 1984 og bare med firetrinns kasse (M45).
84 modellen hadde M45WR-kassa, som kun var å få dette året, wide ratio, ekstra langt førstegir er det vel og då kunne ein ha anna giring. Ein kombinasjon som er veldig ettertrakta til rally.
Har inntrykk av at 3,54 er mest vanlig på biler som kom med 5 trinns etter 86, den som er lettest å få tak i hvertfall.
Hadde en 90mod 240 en gang som var levert med M45 kasse og 3,15 originalt, men det tror jeg var noe sær kombinasjon.
90-modell med firetrinnskasse er noe "sær" i og med at 1989 skal være siste årsmodell med firetrinnskasse - i Norge. I Sverige kan det merkelig nok ha vært mulig å få den et år eller to til.
84 modellen hadde M45WR-kassa, som kun var å få dette året, wide ratio, ekstra langt førstegir er det vel og då kunne ein ha anna giring. Ein kombinasjon som er veldig ettertrakta til rally.
M45WR er vel den med utvekslingene 4,33-2,32-1,47-1,00? Jeg har inntrykk av at det er denne firetrinnsvarianten som var i senere årsmodeller også, bare at det vanligvis ikke spesifiseres med WR.
90-modell med firetrinnskasse er noe "sær" i og med at 1989 skal være siste årsmodell med firetrinnskasse - i Norge. I Sverige kan det merkelig nok ha vært mulig å få den et år eller to til.
M45WR er vel den med utvekslingene 4,33-2,32-1,47-1,00? Jeg har inntrykk av at det er denne firetrinnsvarianten som var i senere årsmodeller også, bare at det vanligvis ikke spesifiseres med WR.
Med disse utvekslingene så er forskjellene MELLOM 1-2-3 gir lik som M47 (henholdsvis 1,87 og 1,58). Det er denne M45 som står i inst.bok for 90-modell (på svensk). På denne girkassa er det vel riktig å si at 4. giret er langt, da M47 har 1,37 på 3.gir.
.
Med 3,31 for M45 og 3,54 for M47, blir totalutv. 1-2-3 gir så godt som lik. Så har bare M45 lengre steg mellom 3-4 gir.
Ja, man kan godt si at summen av dette er et "lengre" 4. gir enn tidligere (og M46/M47) - selv om 4. gir av tekniske grunner "må" ha 1:1.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.