Vis full versjon : TurboThomas - 740 - Turbo
vangsfreaken
27/05/20, 09:13
Gratulerer med oppstart [emoji16] Vi får håpe du ikke har tatt ut for mye på wg hullet slik at klaffen henger seg opp [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkKlaffen er over 40mm samt fast i armen, så den burde oppføre seg fint [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
27/05/20, 11:00
Gratulerer med oppstart [emoji16] Vi får håpe du ikke har tatt ut for mye på wg hullet slik at klaffen henger seg opp [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkTakk for det [emoji41]
Neida, hullet er rundt 1-2 mm mindre enn ventil rundt hele. Klaring fra ventil til vegg osv i tilegg til at det er sveist fast til arma. Så kommer nok ikke til å henge seg opp
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Fikk tlbake eksoshuset, friserte litt mer så nå er det ca ø36-37mm og fine og utjevna svinger. Tørr ikke ta noe mer, men burde absolutt flowe greit nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/147.jpg
Min versjon av sannheten er at jo större wg jo bedre spool up, men hvis det overdrives så får man ustabilt ladetrykk fordi når wg så vidt har begynt å åpne, så fosser det ut så mye eksos at turbinhjulet mister turtall.
Som alltid er det Lagom-som-er-best.
TurboThomas
29/05/20, 09:00
Min versjon av sannheten er at jo större wg jo bedre spool up, men hvis det overdrives så får man ustabilt ladetrykk fordi når wg så vidt har begynt å åpne, så fosser det ut så mye eksos at turbinhjulet mister turtall.
Som alltid er det Lagom-som-er-best.Tror ikke detta er for stort. Hvis man tar 30mm hullet til vangsfreaken som utgangspunkt. Men det gjenstår såklart å se
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Tror ikke detta er for stort. Hvis man tar 30mm hullet til vangsfreaken som utgangspunkt. Men det gjenstår såklart å se.
Jeg fölger denne tråden videre med interesse. :)
vangsfreaken
29/05/20, 17:02
Tror ikke detta er for stort. Hvis man tar 30mm hullet til vangsfreaken som utgangspunkt. Men det gjenstår såklart å se
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg fölger denne tråden videre med interesse. :)Ha i bakhodet at min lader 2 bar med åpen aktuator og 30mm hull [emoji14] den står på vidt gap så fort trykket bikker 0.7 bar eller noe sånt...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
vangsfreaken
29/05/20, 23:06
Jeg hører rykter om at TurboThomas kan lade så lite som 0.5 bar med oppgradert wg, å jeg går utifra at det er grunntrykket på aktuatoren hans... Det lover godt :D
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
29/05/20, 23:51
Jeg hører rykter om at TurboThomas kan lade så lite som 0.5 bar med oppgradert wg, å jeg går utifra at det er grunntrykket på aktuatoren hans... Det lover godt :D
Sent fra min SM-N950F via TapatalkDu klarer ikke å holde tett du [emoji23]
Kjørt en del nå, kommer en update imorgen [emoji41]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
29/05/20, 23:55
Du klarer ikke å holde tett du [emoji23]
Kjørt en del nå, kommer en update imorgen [emoji41]
Sent fra min SM-G975F via TapatalkTatt i betraktning alt jeg har hørt de siste dagene er dette knapt en teaser [emoji23] tross alt er hele "wg-prosjektet" mer mitt enn ditt [emoji85][emoji2371]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
29/05/20, 23:58
Forsåvidt. Begge sin "ide" å du utførte pga at jeg ikke har utstyr [emoji23]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
30/05/20, 00:49
Forsåvidt. Begge sin "ide" å du utførte pga at jeg ikke har utstyr [emoji23]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
du ønsker, jeg planlegger og utfører :rolleyes: men jævlig bra at det fungerte da, gjenstår bare å se hvordan det yter i forhold til stabilitet og spool nå, så kan jeg begynne på min egen :D jeg er for eksempel nysgjerrig på om du får spool-up tilsvarende det jeg hadde med STENGT wg, og om du klarer å tune det til stabilt trykk uten merkbare avvik...
TurboThomas
30/05/20, 01:16
du ønsker, jeg planlegger og utfører :rolleyes: men jævlig bra at det fungerte da, gjenstår bare å se hvordan det yter i forhold til stabilitet og spool nå, så kan jeg begynne på min egen :D jeg er for eksempel nysgjerrig på om du får spool-up tilsvarende det jeg hadde med STENGT wg, og om du klarer å tune det til stabilt trykk uten merkbare avvik...Nå har ikke jeg sett noe på det selv da. Var en kompis som satt på pc'en mens jeg kjørte, men får vel se mer på det i dagene som kommer
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
30/05/20, 01:22
Nå har ikke jeg sett noe på det selv da. Var en kompis som satt på pc'en mens jeg kjørte, men får vel se mer på det i dagene som kommer
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
bare fiks noen loggfiler til meg du, så skal jeg tyde fram noe :D
Forsåvidt. Begge sin "ide" å du utførte pga at jeg ikke har utstyr [emoji23]
Akkurat sånn er det jo. :)
30.09.2014.
Etter å ha dratt motoren helt ut til turtallssperra (6600rpm for øyeblikket) har jeg funnet ut at den interne wg'n i turboen er litt i minste laget. Kjører jeg med 1,5 så stiger ladetrykket med turtallet etter ca 5000rpm.
Dieselmotorer har lav eksostemp. og turboene drives derfor i stor grad av ett høyt eksostrykk som krever wg kapasitet som er ugunstig liten når turboen blir drevet av høy eksostemp. fra en bensinmotor. Dette er grunnen til at de fleste velger å gå over til ekstern wg. HY35 turboen din trenger nok ett større lokk på WG armen og så må du porte wg kanalen en god del.
Flott med slike svar!
Har allerede (før jeg leste dette innlegget) moderert pluggåpningen ned til 0,8, og fått afr ned til 11,2. Begynner å gå ganske greit når ladetrykket først kommer. Men uten å holde igjen med bremsen så ser jeg ikke 1bar før 4300rpm, 1,5bar på 5200. I morgen skal jeg prøve å låse fast wg i lukket posisjon for å se om ladetrykkstyringa er helt på bærtur.
Holder jeg igjen med bremsen så har jeg 1bar på 3500 og 1,5 rett før 4300. Men så stikker ladetrykket videre, fra ca 5000 beveger det seg opp til 2 bar på vei mot turtallssperra. Så det er klart at noe må gjøres.
TurboThomas
01/06/20, 18:04
Litt treg med update, jaja blir bare mer å vise/skrive..
Fikk sveist eksos og montert alt til prøvekjøring
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/1.jpg
Er et lite mareritt å få denna bilen inn/ut av garasjen når man ikke har flatt gulv [emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/3.jpg
Slet med at jeg ikke hadde noe olje i toppen (eller turbo), heldigvis så kjørte jeg aldri med bilen å typ tomgang i tilsammen 15min kanskje.. Så etter litt bannskap og kløing i huet fant jeg ut at jeg hadde kobla slangene feil inn på oljefilteret mitt, å siden det er enveis så.. Sjekka over kam mm. å det var heldigvis ikke ødelagt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/5.jpg
Se bort ifra gaffa-filteret mitt [emoji23] er det eneste jeg har, det nye filteret har fremdeles ikke kommet..
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/6.jpg
Ble såklart en prøvetur etterhvert, tok også årets første vask. Monterte dash, us blink og div også. Så nå ser det endelig ut som en bil igjen..
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/9.jpg
Så til litt resultater. Jeg syns motoren er ganske frisk av seg. En kompis satt med pc å justerte litt på bensimap mens vi kjørte. Justerte på boost controlleren også. Jeg så så lite som 0.6 bar på måleren min på full gass selv på 6k rpm da vi satte boost controlleren i bypass. Det er nok grunntrykket til wg.Så jeg kan si at wg modden funka fint. Nå er det stilt til 1.2 bar, å er ganske stabilt det også helt til 6.5k rpm.
Sjekka litt på logginga av datasprutet, og når det kommer til spool up så har jeg 0.25 bar på 3k, 0.4 bar på 3.3k, 0.6 bra på 3.5k, 1 bar på 3.8k og 1.2 bar på 4k. Detta er flat pedal fra 2500 rpm uten venstrebremsing i enten 2. eller 3. gir, flat mark.
Jeg har dog ikke testa fra 1500 rpm i motbakke/belastning,bremsing etc enda. Men jeg kan si bilen drar friskt opp mot 3-3.5k og blir dratt godt mot sete når turboen for alvor trør til ved 4k
Skal få stilt spissinga på hjula, festa eksos litt bedre så det ikke tar i karosseriet og bytta olje før jeg kjører mye mer..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Grattis.
Det må sies å väre ubetinget suksess. :)
TurboThomas
27/07/20, 22:58
Er litt for dårlig underveis [emoji28][emoji28] fått alt som manglet å fått kjørt litt igjen..
Nye deler [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/108.jpg
Nye klemmer til tennplugger, men de er ikke laga i riktig matereale, så må bytte de ut, (de tåler ikke varme så godt). Men det blir noe sånt. Ser helt greit ut. Ble bytta til svarte ledninger
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/109.jpg
Tilpassing av nye trykkrør
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/110.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/111.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/115.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/116.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
27/07/20, 23:15
Bonus! Måtte ha litt lyd i bilen. Ble mekka en kasse med to 8 lib jeg hadde liggende. Ble handla en lydplanke også. Spiller ganske bra. Måtte ha litt musikk til ferien [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/117.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/118.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/119.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/120.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/121.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/122.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/123.jpg
Jeg tenkte å male/ trekke opp kassa etterhvert når jeg har bedre tid. Men jeg er fornøyd så langt. Bilen overlevde turen på 5 timer ned til feriedestinasjonen idag også. Så det er ikke værst [emoji16] Lader ca 1.5 bar nå, funker greit [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
29/07/20, 22:10
Liten vask før det blir en liten benking/mapping av bilen. Ble snikfotografert også [emoji28]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200729/4bff2b9ff3f9273305a73c651f7dd81b.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200729/08742ee2cc9a2ffb9c32257c96d549de.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200729/5172598bf3e2ae8ef57ee1c2b1b45d6e.jpg
Jasså! Du kunne ikke la sjansen gå fra deg når du var i nærheten likevel? [emoji16][emoji106] Lykke til på bremsing [emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
29/07/20, 22:47
Jasså! Du kunne ikke la sjansen gå fra deg når du var i nærheten likevel? [emoji16][emoji106] Lykke til på bremsing [emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkJeg har mast [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
29/07/20, 22:48
Altså, planen var jo egentlig det uansett.. Får bare håpe det holder [emoji28][emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Liten vask før det blir en liten benking/mapping av bilen.
Lykke til. Ser frem til ä höre om og se resultatet. :)
Anmoder om at du gjentar oppsettet ditt over bildet av bremsepapiret / tabellene. (Pröv å få utskrift av tabellene, inkl. ladetrykket, pr. 100 o/min. så vi kan analysere motoren på en god måte.)
Etter litt insiderinfo, så tørr jeg påstå at resultatet var bra på et så enkelt oppsett [emoji41]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
30/07/20, 10:56
Etter litt insiderinfo, så tørr jeg påstå at resultatet var bra på et så enkelt oppsett [emoji41]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkEnig, jeg er imponert [emoji41]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Etter litt insiderinfo, så tørr jeg påstå at resultatet var bra på et så enkelt oppsett [emoji41]
Det tror jeg på. ;) :D
Men da spørs det hvor lenge Thomas har tenkt å holde oss på pinebenken da.. [emoji43] Jeg har lyst til å se bremsepapir [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
30/07/20, 18:17
Vært fullt kjør siden, men blir straks [emoji41]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
30/07/20, 19:07
Først litt om oppsett:
- Dre ecu motorstyring
- Helt std, urørt bunndel
- Planet, hjemmeportet topp av meg etter tips fra folk her inne med a kam, dyser i topp.
- Siemens deka 650 dyser på org rail
- E innsug
- Matchportet 940 manifold mot turbo
- Holset hy35 med moddet/stor intern wg
- Kl modelltilpasset alucooler uten ac
- AEM 4" luftilter
- Ekte hks ssqv 4
- Ekstern oljekjøler
- 3" eksos med kat og 2 lyddempere
Dette, sett bort ifra sprutet og turbo, cooler og noe småtteri rundt så er mye av detta orginale, billige deler fra andre volvomototer. Pluss et par kvelder med fil for å porte toppen. 30k inkludert et "plug and play" sprut er absolutt i budsjett sjangeren..
Da jeg dro, hadde jeg sett for meg å være fornøyd med 300whp på hjul. Jeg ble derfor overasket da jeg hørte at 291whk/432wnm var ytelse på motoren da første pull var unnagjort. Etter et par pulls og justering av tenning kunne 326whk realiseres. Da på rundt 1.5 bar.
Hadde et pull med litt mer tenning å da ble det 10hk til. Siden man er redd for bank så ble det skrudd ned igjen å det ble heller satt på mer trykk.
Med 1.7 i trykk ble det svimlende 354whk og 525wnm! På 4k rpm har jeg 226whk/400wnm.
Jeg er forsåvidt fornøyd med spool up og maks effekt, men det dør noe fort på 5500 og ut. Å da mener jeg stuper. Jeg mistenker dårlig/noe tett eksos og slapp kam. Det ødelegger jo såklart litt. Men målet er nådd nesten før man kom dit, å man fikk ut 60whk til.
Neste blir vel å bygge ny eksos og kam. Blir bygget ny bunndel med h råder og lavkomp stempel til neste sesong.
Her er litt dokumentasjon, uheldigvis så ligger ikke afr eller ladetrykkskurve der, men trykket varierer da altså fra 1.7 på peak effekt og ned til 1.5. Absolutt brukbart register, men skulle jo såklart gått litt lenger. Men det er bare å finne bremsen. Det ble prøvd å økt trykket ytterligere, men det lot seg ikke passere 1.7. Mest sannsynlig igjen pga en brems ett sted..
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/139.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/140.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/162.jpg
Siden jeg var innom vangsfreaken så måtte vi nesten stille opp, det begynner jo nesten å bli en tradisjon [emoji16] Tusen takk for at jeg fikk komme og inspirasjon, denna benkinga var absolutt motiverende å det som trengs for å fortsette.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/141.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Som sagt, masse morro for penga! Tenk på alle(inkl meg selv......) som kaster bort masse penger på gromme deler og fortsatt ikke klarer et bedre resultat. 350whp på helt org bunndel på 95oktan er bra [emoji123] Synd momentet kom så sakte, men det er kanskje redningen for rådene! Kammen holder nok i massevis, det er nok ventiler og topp som struper litt nå [emoji3526] Kos deg med morsom bil i sommer!
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
30/07/20, 19:43
Takk for det. Uten tvil. Jeg venter spent på resultatet når dere får til noe. Jeg håper også vangsfeaken får benka sin igjen snart, synd vi ikke rakk hans idag. Vi kjører jo tålig likt oppsett. Han lader nesten halkiloen mer, litt bedre kam osv. Så ikke umulig at han er å snuser på neste 100- serie [emoji41] m90 kassa er allerede utfordret![emoji28][emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Først litt om oppsett:
- Dre ecu motorstyring
- Helt std, urørt bunndel
- Planet, hjemmeportet topp av meg etter tips fra folk her inne med a kam, dyser i topp.
- Siemens deka 650 dyser på org rail
- E innsug
- Matchportet 940 manifold mot turbo
- Holset hy35 med moddet/stor intern wg
- Kl modelltilpasset alucooler uten ac
- AEM 4" luftilter
- Ekte hks ssqv 4
- Ekstern oljekjøler
- 3" eksos med kat og 2 lyddempere
Dette, sett bort ifra sprutet og turbo, cooler og noe småtteri rundt så er mye av detta orginale, billige deler fra andre volvomototer. Pluss et par kvelder med fil for å porte toppen. 30k inkludert et "plug and play" sprut er absolutt i budsjett sjangeren..
Da jeg dro, hadde jeg sett for meg å være fornøyd med 300whp på hjul. Jeg ble derfor overasket da jeg hørte at 291whk/432wnm var ytelse på motoren da første pull var unnagjort. Etter et par pulls og justering av tenning kunne 326whk realiseres. Da på rundt 1.5 bar.
Hadde et pull med litt mer tenning å da ble det 10hk til. Siden man er redd for bank så ble det skrudd ned igjen å det ble heller satt på mer trykk.
Med 1.7 i trykk ble det svimlende 354whk og 525wnm! På 4k rpm har jeg 226whk/400wnm.
Detta er da igjen en turbo til 5k, cooler til 2k, litt jobbing med luftverktøy på topp, noen orginale volvodeler og ordentlig motorstyring. Dette er mye morro for penga
Jeg er forsåvidt fornøyd med spool up og maks effekt, men det dør noe fort på 5500 og ut. Å da mener jeg stuper. Jeg mistenker dårlig/noe tett eksos og slapp kam. Det ødelegger jo såklart litt. Men målet er nådd nesten før man kom dit, å man fikk ut 60whk til.
Neste blir vel å bygge ny eksos og kam. Blir bygget ny bunndel med h råder og lavkomp stempel til neste sesong.
Her er litt dokumentasjon, uheldigvis så ligger ikke afr eller ladetrykkskurve der, men trykket varierer da altså fra 1.7 på peak effekt og ned til 1.5. Absolutt brukbart register, men skulle jo såklart gått litt lenger. Men det er bare å finne bremsen. Det ble prøvd å økt trykket ytterligere, men det lot seg ikke passere 1.7. Mest sannsynlig igjen pga en brems ett sted..
Det positive:
En fin post og gratulerer med å ha passert 350 WHP på 95 blyfri. Det er ikke så mange som har klart dette og resultatet / kr. er jo riktig hyggelig ;)
Jeg skal ikke bite hodet av denne karen heller, men jeg har i alle år funnet det meget frustrerende at "mapperene" ikke:
1. klarer å sett opp ett bremsepapir på en skikkelig måte, (Jeg mener at dreiemoment og effekt kurvene SKAL krysse hverandre ved 5252 o/min, ALLTID og UANSETT.)
2. logge ladetrykk
og,
3. om ikke trykket i eksosmanifolden, så iallefall trykket i downpipen.
Hjelper ikke med större turbo og villere kam hvis du har 0,5 BAR mottrykk i downpipen vet du.
Vi ser også at til tross for at HY35 viste lovende tendenser innledningsvis, så blir den i praksis, nöyaktig og akkurat som så godt som ALLE andre 500 + hk Holset turboer, noe stor og en god del for treg til at sluttresultatet kan sies å väre som tilfredsstillende.
Kan du overtales til å vise frem tenningsmappet ditt?
Det negative:
Det er dessverre intet register å finne her. Turtallet for maks dreiemoment og maks effekt er närmest identisk og maks effekt avgitt på så lavt turtall som er avslörer at det er ting som kan og bör forbedres. :)
Med en manuell girkasser er du i praksis alltid på alle andre turtall enn ca. 5000 o/min. Grunnen er at det er her motoren akselererer hardest så turtelleren viser akkurat dette turtallet minst og kortest. :)
TurboThomas
31/07/20, 08:56
Takk skal du ha, det motiverer.
Ja jeg vet. Skulle veldig gjerne sett ladetrykkskurve selv. Men han skulle flytte benken til ny plass å da skulle han legge opp til å få med mer informasjon, så håper det blir med ved en senere anledning. Jeg skal uansett bygge ny og mulig større eksos uten cat så mottrykk i eksos blir utelukket
En annen ting er at rulla har noe lite motstand, veti ikke når trykket kom der, men virker som det kommer tidligere etter veien. Var som å kjøre 3je gir på rulla motstandsmessig sa han.
Ja kan prøve å legge ut litt senere hvis jeg finner [emoji16]
Ja, det er jo litt kjedelig at noe er med å bremser, men det er jo mer potensialet hvis man løser problemet som kommer ettet 5k rpm. Hvis man klarer å holde dreiemomentet litt lenger ut på turtall er det mer effekt å hente [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Takk skal du ha, det motiverer.
Ja jeg vet. Skulle veldig gjerne sett ladetrykkskurve selv. Men han skulle flytte benken til ny plass å da skulle han legge opp til å få med mer informasjon, så håper det blir med ved en senere anledning. Jeg skal uansett bygge ny og mulig større eksos uten cat så mottrykk i eksos blir utelukket
En annen ting er at rulla har noe lite motstand, veti ikke når trykket kom der, men virker som det kommer tidligere etter veien. Var som å kjøre 3je gir på rulla motstandsmessig sa han.
Ja kan prøve å legge ut litt senere hvis jeg finner [emoji16]
Ja, det er jo litt kjedelig at noe er med å bremser, men det er jo mer potensialet hvis man løser problemet som kommer ettet 5k rpm. Hvis man klarer å holde dreiemomentet litt lenger ut på turtall er det mer effekt å hente [emoji16]
Bare hyggelig.
Da satser vi på at han utvikler seg og produktet sitt i riktig retning og på en god måte. :)
Det er alltid noe som bremser på disse oppsettene. Det er akkurat dette jeg har forsökt å kompensere for med BSRT5+ kammen. Videre har jeg mast og mast i flere år om at de originale 44/35 ventilene er helt perfekte til en B19 motor, litt små til en B21 motor og ALT for små til B230 motorene. Sistnevnte er ute av stand til å puste når turtallet öker. ;)
Minner om NO CHIP tråden som viser alternative resultater, spesielt hvis man fokuserer på turtall og register. Dette ment som orientering og til inspirasjon - intet annet.
Fine tall ja, men synd med registeret. Det hadde vært veldig morro å reparert den gt3071r turboen og satt inn 38mm eksosventiler, men beholdt resten av oppsettet [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
31/07/20, 12:20
Fine tall ja, men synd med registeret. Det hadde vært veldig morro å reparert den gt3071r turboen og satt inn 38mm eksosventiler, men beholdt resten av oppsettet [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkJeg tror han har mye å hente bare ved å bytte kam og å sjekke eksosanlegget jeg... Det er en ting at turboen kommer litt sent, men jeg har fullt øs i området 4-7000 rpm med samme turbo, innsug og ventiler blant annet [emoji14] Thomas var med å lekte i 3. gir med min, å det er ingen tvil om at jeg har et helt annet register.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg tror han har mye å hente bare ved å bytte kam og å sjekke eksosanlegget jeg... Det er en ting at turboen kommer litt sent, men jeg har fullt øs i området 4-7000 rpm med samme turbo, innsug og ventiler blant annet [emoji14] Thomas var med å lekte i 3. gir med min, å det er ingen tvil om at jeg har et helt annet register.
Sent fra min SM-N950F via TapatalkJoda for å ha et litt lengre register på topp, men effekt og moment ved 3500-4000 skyldes turbo og muligens en eksosbrems. Det er alltid fordelaktig å ha så tidlig moment som overhode mulig på en 8v på budsjett, for det koster mer å hente ut mer i andre enden av turtallsregisteret
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
31/07/20, 13:33
Joda for å ha et litt lengre register på topp, men effekt og moment ved 3500-4000 skyldes turbo og muligens en eksosbrems. Det er alltid fordelaktig å ha så tidlig moment som overhode mulig på en 8v på budsjett, for det koster mer å hente ut mer i andre enden av turtallsregisteret
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkJada, ideelt sett kunne han hatt en sprekere turbo for å komme igang tidligere... Da hadde han heller ikke vært så avhengig av å jage turtall. Men skal man se på kostnad/innsats i forhold til forbedring burde absolutt første grep være kam og det som ser ut til å være en eksosbrems (vi mistenker kat) for å få med det han har hele veien til sperra. Det hjelper tross alt mye å få igjen nesten 2000rpm på toppen... Er man fortsatt ikke fornøyd med det kan man bytte turbo, ventiler blir sikkert ikke rørt før bilen parkeres til vinteren [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Ja steg 1 er å luke ut årsaken til baktrykk. Man vil ikke klare å øke turtallet for max avgitt effekt nevneverdig bare ved å bytte kam på en 530 på org ventiler, da må man enten ha større eksosventiler, en veldig bra kam eller en turbo som puster veldig bra(slik som bw s252sxe på et ar.63 t3 eksoshus). Man kan forhindre at effekten stuper rett i gulvet, men å øke turtallet for avgitt effekt og dermed breiere register er vanskelig med bare et kambytte. Er det byttet til kraftigere ventilfjører i denne toppen? Viss ikke, kan det også være en årsak for stupende effekt. Om man tar en titt i bremsepapir-tråden og ser på post #1664 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=1664) så er også det er enkelt oppsett, men største forskjellen er turboen og grenrøret. Registeret er noe helt annet
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 14:36
Fine tall ja, men synd med registeret. Det hadde vært veldig morro å reparert den gt3071r turboen og satt inn 38mm eksosventiler, men beholdt resten av oppsettet [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalkhttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/151.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/152.jpg
Turbinhjulet så sånn ut på den. Ser ut som det har vært varmt, den har ikke tatt i ekoshuset. Det må uansett byttes da det er et tial vband-hus med nettopp det mot både eksos og manifold. Så må ha nytt turbinhjul og ekoshus. Virker grei ellers. Hadde vært morro å prøvd denne ja
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 14:40
Somsagt, kam og eksos blir mulig forsøkt byttet/sjekket før sesongen er over. Men noe topparbeid osv blir ikke gjort før i høst/vinter. Vil ha kjørbar bil helt til sesongen er ferdig.
Jeg er veldig spent på kurven til vangsfreaken, så om han hadde benka sin kan man jo "utelukke" at den voldsomme nedturen etter 5k kun skyldes små ventiler. Jeg klater ikke mer enn 1.7 bar heller, å han banker fint opp på 2 bar..Siden vi igjen har mange likheter ved oppsett.
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
31/07/20, 14:42
Jeg klater ikke mer enn 1.7 bar heller, å han banker fint opp på 2 bar..
Siden vi igjen har mange likheter ved oppsett.
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg har jo motsatt problem, det er nesten vanskelig å holde den nede på 2 bar [emoji23]
EDIT: men jeg holder en knapp på den gamle katalysatoren din. Det begynner tross alt å bli mye eksos når man tredobler effekten...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 14:57
Jeg har jo motsatt problem, det er nesten vanskelig å holde den nede på 2 bar [emoji23]
EDIT: men jeg holder en knapp på den gamle katalysatoren din. Det begynner tross alt å bli mye eksos når man tredobler effekten...
Sent fra min SM-N950F via TapatalkJa jeg må rive av den når jeg kommer hjem [emoji28][emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Har du org katalysator enda?? [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 15:42
Har du org katalysator enda?? [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkEr nok ikke org (eller mulig [emoji28]).. var et komplett 3" eksosanlegg jeg kjøpte for noen år siden, så det er nok ikke optimalt.. Skal ikke se bort ifra at det er en brems vertfall. Syns det er merkverdig at man ikke får opp trykket mer
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg klarer ikke mer enn 1.7 bar heller, å han banker fint opp på 2 bar..Siden vi igjen har mange likheter ved oppsett.
Du kan vurdere en test hvor lambdasonden er erstettet med en nippel som er koblet til ladetrykksmåleren for å avslöre hvor godt / dårlig eksosanlegget ditt flöder. ;)
Antar at du har trykktestet trykksystemet inkl. dump ventil og sörget for at det er i orden.
TurboThomas
31/07/20, 17:41
Du kan vurdere en test hvor lambdasonden er erstettet med en nippel som er koblet til ladetrykksmåleren for å avslöre hvor godt / dårlig eksosanlegget ditt flöder. ;)
Antar at du har trykktestet trykksystemet inkl. dump ventil og sörget for at det er i orden.Prøvde å sende deg en pm, men du har full innboks
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
31/07/20, 17:42
Prøvde å sende deg en pm, men du har full innboks
Sent fra min SM-G975F via TapatalkPrat her, nå har du oppmerksomhet rundt tråden din [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 17:47
Jeg driver å tenker på sikt å gi den gt3071r turboen en sjangse når jeg skal bygge den nye bunndelen [emoji4] Tenkte på nytt turbinhjul å lage en overgang fra t3 til vband med uttak til ekstern wg. Det tial huset på den sies å være veldig bra
Blir prøvd med nippel og trykkmåler i eksosanlegget når jeg er hjemme fra ferie
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
31/07/20, 19:26
Ser jo unektelig "liten og søt" ut da [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/153.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/154.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/155.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Prøvde å sende deg en pm, men du har full innboks
Da har jeg gjort plass.:)
Blir prøvd med nippel og trykkmåler i eksosanlegget når jeg er hjemme fra ferie
Flott.
Ser frem til å höre om resultatet. Ett godt, åpent 3" anlegg skal knapt gi målbart mottrykk i downpipen på 350 Whp.
TurboThomas
04/08/20, 17:27
Her er bensin og tenningsmappet. Som batland bla. etterpurte [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/4.jpg
Edit: Skjønner ikke hvorfor tapatalk rasserer bildene mine så veldig.. De ser fine ut på mobilen helt til de legges ut..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Takk for det, men jeg tenkte på tabellene slik at jeg kan analysere dette på min måte. Jeg var dessverre uklar i anmodningen.
Jeg klarer ikke å resonere med frem til de individuelle tallene for tenning på ett 3D bilde.
TurboThomas
05/08/20, 19:45
Sånn nå brude det være greit å se.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/8.jpg
Fikk testa eksosen idag, med fullt trykk helt til sperren så jeg i nabolaget 0.3 bar, da rett etter turboen. Jeg hører det fiser litt å jeg mista delvis ekosen på ferien å smekka det sammen i full fart igjen, så det er nok ikke 100% tett.. skal ikke si det er umulig at det er oppimot 0.5 der hvis man hadde fått helt tett. Jeg syns dette tross alt ikke er såå mye, å at det er rart at det stuper sånn etter 5k. Kjenner der godt på bilen at den "dør helt" etter det
Foressten batland, du har full innboks igjen..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Excellenté!
Mange takk. :)
Fikk testa eksosen idag, med fullt trykk helt til sperren så jeg i nabolaget 0.3 bar, da rett etter turboen. Jeg hører det fiser litt å jeg mista delvis ekosen på ferien å smekka det sammen i full fart igjen, så det er nok ikke 100% tett.. skal ikke si det er umulig at det er oppimot 0.5 der hvis man hadde fått helt tett. Jeg syns dette tross alt ikke er såå mye, å at det er rart at det stuper sånn etter 5k. Kjenner der godt på bilen at den "dør helt" etter det
Flott at du testet.
Når man skal vurdere 0,3 BAR trykk i downpipen så tenk på forskjellen mellom en 940 med sugemotor og en med original turbomotor hvor Volvo lader 0,35 BAR.
Kan orientere om at en steg1 chippet Cosworth har rundt 0,25 BAR mottrykk i den originale downpipen. Når man monterer Mongoose anlegg og fjerner mottrykket så öker effekten vanligvis med rundt 30 hk.
0,3 BAR trykk i downpipen reduserer ladetrykket med ca. 0,3 BAR. Man kompenserer automatisk for dette mottrykket i downpipen med å justere actuator hardere for å holde wg mindre åpen for at turboen skal öke turtallet og levere det ladetrykket man önsker. Mindre åpen wg gjör at trykket i eksosmanifolden öker. Dette öker derfor mengden rest-eksos inne i sylinderen för ny frisk luft tas inn. Dette öker alle temperaturene inne i sylinderen. Den ökte temperaturen öker fölsomheten for tenningsbank. Dette gjör at man ikke kan gi motoren så mye fortenning som den TRENGER etter at turtallet for maks dreiemoment er passert. Dette problemet er störst med kombinasjonen 95 blyfri pumpebensin, (ca. 85 oktan MON som er det som er avgjörende på full gass.) höyt kompresjonsforhold og normalt höy kjölevannstemperatur.
Vellykket turbotrimming på norsk 95 oktan blyfri pumpebensin ER krevende. ;)
Sluttresultatet er at kurvene stuper på ned. Trykket i downpipe og eksosmanifold öker vanligvis med turtallet så problemet er ökende med turtallet.
Ser vi på tenningskartet ditt så ser jeg tilsvarende en enkel fordelerkurve på 100 linjen og så har du litt over 1 grad tenningsretard pr. 0,1 BAR ladetrykk.
Vi har sett inntil 100 hk effekttap med denne type kurve vs en TIDKREVENDE og nöyaktig innmapping av hele tenningskartet. Riktignok på lavkompmotor, men dog. ;)
TurboThomas
06/08/20, 11:06
Jepp. Da er nok eksosen min for tett.. blir nok bygget en ny eksos hele veien neste år, men kan evt bare bytte ut cat i første omgang for å se om det blir bedre. Selvom eksosen bremser litt så syns jeg uansett det er rart om man ikke skulle kunne lade mer enn 1-8-2bar, men kan jo hende det blir annerledes likevel med ny eksos. Ofte så går det ikke mye over 1.5, selvom det er stram fjør der
Tenninga ble ikke så kvass pga at man ville unngå bank siden det var org komp etc. Derfor ble det prøvd å kjørt med mer trykk. Ble stilt på 100% på boost cotrollern fra 5k og ut, men ble ikke noe forskjell i drag/trykk..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg kjenner ikke til dialogen mellom motoren og mappeduden og deg, men det er i beste tilfellet trolig noen relativt store misfortåelser ute å går her.
Jeg mener at ingen originalkomp. motor er effektiv på 95 blyfri pumpebensin på höye ladetrykk og 1,8 - 2,0 BAR er HÖYT ladetrykk.
Alle som mapper og analysere motorer har sine egne meninger om hvordan hva skal gjöres, de er sjelden enig i noe som helst og de stiller seg som oftest undrende til hva andre har gjort og hvorfor det er gjort som det er. Dette er intet unntak, uten at jeg påstår at noe er gjort feil.
I forhold til ladetrykket så er det nyttig å vite at det er produsert, (akkurat som med EFI-dyser) sikkert flere hundrede FORSKJELLIGE wg actuatorer. Grunnen til dette er at det er NÖDVENDIG med alle disse variantene for å få optimalisere resultatet.
Når du ikke får opp ladetrykket ved å makse boost controlleren, så er det enkelt og greit fordi baktrykket i eksosmanifolden åpner wg klaffen mer enn det du önsker. Dette avslörer at du kjörer med for svak wg fjär i forhold til det ladetrykket du önsker å oppnå.
I forhold til drivstoffet du kjörer så mener jeg at du er langt over grensene for hva som er forsvarlig. Hvis du måler eksostemperaturen inn på turbinhuset så får du antagelig dette bekreftet. ;)
TurboThomas
06/08/20, 18:20
Jeg kjenner ikke til dialogen mellom motoren og mappeduden og deg, men det er i beste tilfellet trolig noen relativt store misfortåelser ute å går her.
Jeg mener at ingen originalkomp. motor er effektiv på 95 blyfri pumpebensin på höye ladetrykk og 1,8 - 2,0 BAR er HÖYT ladetrykk.
Alle som mapper og analysere motorer har sine egne meninger om hvordan hva skal gjöres, de er sjelden enig i noe som helst og de stiller seg som oftest undrende til hva andre har gjort og hvorfor det er gjort som det er. Dette er intet unntak, uten at jeg påstår at noe er gjort feil.
I forhold til ladetrykket så er det nyttig å vite at det er produsert, (akkurat som med EFI-dyser) sikkert flere hundrede FORSKJELLIGE wg actuatorer. Grunnen til dette er at det er NÖDVENDIG med alle disse variantene for å få optimalisere resultatet.
Når du ikke får opp ladetrykket ved å makse boost controlleren, så er det enkelt og greit fordi baktrykket i eksosmanifolden åpner wg klaffen mer enn det du önsker. Dette avslörer at du kjörer med for svak wg fjär i forhold til det ladetrykket du önsker å oppnå.
I forhold til drivstoffet du kjörer så mener jeg at du er langt over grensene for hva som er forsvarlig. Hvis du måler eksostemperaturen inn på turbinhuset så får du antagelig dette bekreftet. ;)
Jeg er enig med deg, jeg hadde ikke tenkt å lade masser mer, men syns bare det er rart at man ikke fikk det høyere uansett hva. Det i tilegg til at effekten stuper etter 5k rpm, må det være en skikkelig sabotør ute å går. Jeg skal bytte ut cat så snart som mulig for å se om det blir bedre. Den vil sjeldent over 1.5 ved "normal" kjøring.
Wg'n er en kinugawa med utbyttbar fjør. Jeg hadde nå tilslutt en 1.5 bars fjør med et par hull forspenn(begynner såvidt å flytte segpå 0.8bar) med 100% i duty cykle. Da skal i teorien all lufta fra turbo gå ut i friluft.
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
09/08/20, 14:02
Liten update, cat er byttet ut til rett rør, så ikke så aller verst ut egentlig. Lyddemperene er også "se-rett-igjennom-dempere". Trykket rett bak turbo er nå ca 0.15 bar
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Flott. :)
Det skal være merkbart på bilen det.
Du drar eksosanlegget over bakakslingen, ikke sant? ;)
TurboThomas
09/08/20, 18:11
Flott. :)
Det skal være merkbart på bilen det.
Du drar eksosanlegget over bakakslingen, ikke sant? ;)
Jeg rakk ikke å teste så mye akkurat, men trykket viker mer stabilt om ikke annet.
Ja, men kunne nesten tenkt meg å ha det under. Men, litt kjipt å måtte demontere eksos om man skal skru.
Men uansett om det hjalp så nekter jeg å tro at dette er hovedsynderen. Ikke når det er null effekt på 6k..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Kardangbøyen tilfører vel i nabolaget 300 grader med svinger som forklarer 0,15 BAR mottrykk på 350 whp.
Når jeg overværer en mappeseanse, så foretrekker jeg å få sett og analysert tabellene på resultatene fra man begynner seansen på lave ladetrykk og hele veien til over maks ladetrykk. Det man da gjøre er å holde oversikt over motorens effektivitet og funksjonsevne med økende ladetrykk. Jeg er helt sikker på at dersom dere analyserer motorfunksjonen på ett pull med ca. 1,1 BAR ladetrykk, så vil dere oppdage at motoren fungerer svært mye bedre enn nå med så høyt ladetrykk på 95 blyfri.
Vi gjorde jo dette i NO CHIP tråden og ble lett positivt overrasket over hvor godt motoren taklet 1,6 BAR på originalt kompresjonsforhold. Grunnen var at alt annet var korrekt gjort og dette var selvsagt på GOD 98 blyfri bensin. Med god 95 blyfri så mister man 3 oktan og derfor ca. 3 psi ladetrykk som er 0,2 BAR. Jeg tenker derfor at maks grensen er 1,4 BAR. Vi har sett biler i Dynapacken som har mister over 100 hk kun på forskjellen mellom GOD 98 blyfri og dårlig 95 blyfri bensin.
Ta en titt på eksostemperaturen din inn på turbo neste gang bilen mappes. ;) Husk Volvo sin grenseverdi på 930 grader.
vangsfreaken
09/08/20, 22:23
Ta en titt på eksostemperaturen din inn på turbo neste gang bilen mappes. ;) Husk Volvo sin grenseverdi på 930 grader.
Dre måler ikke temp på noen måte, men jeg kan røpe fra visuell kontroll, siden jeg fikk stukket hodet under panseret under et pull, at det er antydning til glød akkurat i kollektoren på manifolden :rolleyes: dog ikke i nærheten av en 13C med halve trykket...
Det tror jeg på. ;)
Vi snakker om tenningsbank og at motorer er oktanbegrenset osv, osv, men jeg er av den oppfatning at det er hovedsaklig er eksostemperaturen som forteller mappeduden når grensen er nådd.
Man begynner med lavt ladetrykk og alt er forhåpentligvis gode greier, men ikke så imponerende. Så øker man ladetrykket og alt blir bedre. Slik fortsetter man og tenningsbank dukker opp. Da retarderer man tenningen og ser at eksostemperaturen øker. Slik fortsetter man til grensen er nådd.
Uten eksostemp. måler så bruker man resultatene til "Den teoretiske sugemotoren" til å støtte seg på og finne grensene.
Bruker man ikke noen av disse to teknikkene, da er man som er blind man på en nudiststrand, man må bare føle seg frem, og det ender sjelden med suksess.
TurboThomas
10/08/20, 05:48
Så 98 blyfri og litt mindre trykk er fordelaktig? Det er vel bremsa mer effekt på høyere turtall med 95 oktan, a kam og relativt org topp før? Er det da bensin og tenninga som er en del av skylden?
Blir jo annett oppsett neste år somsagt, men hadde vært morro å bare fått litt bedre register med det jeg har per nå også
Sent fra min SM-G975F via Talatut
vangsfreaken
10/08/20, 09:46
Så 98 blyfri og litt mindre trykk er fordelaktig? Det er vel bremsa mer effekt på høyere turtall med 95 oktan, a kam og relativt org topp før? Er det da bensin og tenninga som er en del av skylden?
Blir jo annett oppsett neste år somsagt, men hadde vært morro å bare fått litt bedre register med det jeg har per nå også
Sent fra min SM-G975F via Talatut98 på tanken, eventuelt vanninnsprøytning og litt mer tenning ville nok gitt en annen effekt uten å røre trykket ;)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
10/08/20, 11:10
Blir det forbedring bare å fylle 98 uten å gjøre noe annet? Lyst på vanninsprut, men blir jo ikke mer enn 1-2mnd til bilen blir satt bort
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
10/08/20, 11:34
Blir det forbedring bare å fylle 98 uten å gjøre noe annet? Lyst på vanninsprut, men blir jo ikke mer enn 1-2mnd til bilen blir satt bort
Sent fra min SM-G975F via TapatalkIngenting justerer seg selv. Noen vil vel si det er sunnere for motoren, men det er ikke et gyldig argument når man ikke får justert tenning for å kompensere [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Så 98 blyfri og litt mindre trykk er fordelaktig? Det er vel bremsa mer effekt på høyere turtall med 95 oktan, a kam og relativt org topp før? Er det da bensin og tenninga som er en del av skylden?
Blir jo annett oppsett neste år somsagt, men hadde vært morro å bare fått litt bedre register med det jeg har per nå også.
Ja, det er definitivt en stor fordel. Nja, ikke som jeg kjenner til eller kommer på i farten iallefall.
Du har jo selvsagt helt rett i tankene om at det må være noe mer som er "hakkane gale" her. Jeg har sett på tabellene og du mister nøyaktig 100 kw (136 hk) fra 4800 - 5800 o/min. Hvis vi sier at du peaker 1,7 BAR på 4800 o/min og har 1,5 BAR på 5800 o/min. så blir resultatet fra den teoretiske sugemotoren:
4800 o/min: 262 kw (356 hk) / 2,7 = 131 hk.
5800 o/min: 162 kw (220 hk) / 2,5 = 88 hk.
88 hk på 5800 o/min. fra den teoretiske sugemotoren er sinnsykt dårlig og en original B230FK ligger til sammenligning i nabolaget 100 hk.
Du ser nok hvorfor jeg er så overfokusert på akkurat dette. Poenget er jo å øke prestasjonene, ikke redusere dem og jeg har en mistanke om at prestasjonene til forbedres betydelig hvis man tar denne øvelsen på ett pull med ca. 1,3 BAR ladetrykk.
TurboThomas
10/08/20, 15:35
Okei, ja hadde sikkert blitt bedre med 1.3 og mer tenning på slutten. Men siden det er 5t hver vei til han som benker, så får jeg heller prøve igjen med en ny benking til våren. Da har jeg mest sannsynlig en ny bunndel med lavere komp og muligens en bedre topp med større ventiler
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Noe annet ville vært utrolig.
Det blir sjelden perfekt så det handler om å lære og stadig gjøre endringer for å forbedre resultatet.
Godt. Nå snakker vi. ;) Da blir det fart i sakene skal du se. "Normalen" rundt her er rett over 140 hk målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Alle med lav komp. og større ventiler. ;)
TurboThomas
10/08/20, 20:53
Noe annet ville vært utrolig.
Det blir sjelden perfekt så det handler om å lære og stadig gjøre endringer for å forbedre resultatet.
Godt. Nå snakker vi. ;) Da blir det fart i sakene skal du se. "Normalen" rundt her er rett over 140 hk målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Alle med lav komp. og større ventiler. ;)
Jada, lærer mye. Å det er detta som motiverer meg til å fortsette og forbedre oppsettet [emoji16]
Jeg ble foråvidt ganske fornøyd med å få til 131whk med portinga mi (og kam), til at jeg aldri har gjort sånn før. Jeg gjore jo det etter "oppskrift" da. Tror ikke det skal være noe problem å hente 10hk til med større ventiler og lavkomp. Dertil kanskje mer med annen kam
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
10/08/20, 22:09
jeg synes det er imponerende jeg å få til +/- 30hk ekstra bare med dremel, tålmodighet og en original kam som nesten kan kastes på plass :p det utgjør tross alt mye når man tilfører ordentlig overlading. (100hk (org FK) + 2bar= 300hk, 133.33333333hk + 2bar= 400hk)
det er ikke usaklig å si at håndarbeidet ditt fort har gitt deg 75-100hk ekstra ;)
TurboThomas
11/08/20, 05:52
Jepp. Derfor er det ingen dum ide å øke sugeffekten ytterligere [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jada, lærer mye. Å det er detta som motiverer meg til å fortsette og forbedre oppsettet [emoji16]
Jeg ble foråvidt ganske fornøyd med å få til 131whk med portinga mi (og kam), til at jeg aldri har gjort sånn før. Jeg gjore jo det etter "oppskrift" da. Tror ikke det skal være noe problem å hente 10hk til med større ventiler og lavkomp. Dertil kanskje mer med annen kam.
Det er veldig kjekt å høre for rekrutteringen til dette faget og miljøet er som nanotekonlogi å anse. Gjennomsnitssløken vil ha ett chip og dett var dett. "Ååååh, må jeg bytte noen andre deler i tillegg??? "Hææææ??"
Portingsarbeidet ditt er korrekt utført, ingen å utsette på og det HAR en stor del av ansvaret for den gode delen av resultatet ditt. ;)
Jeg får ikke laget ett bremsepapir for "den teoretiske sugemotoren" din for øyeblikket, men her kan man se hvorden den siste rødmotoren som var i den lokale dynapacken presterte.
1. Medium innsugsventil og stor eksosventil i en Uportet 531 topp.
2. E-innsug, men dysene står i toppen.
3. 940 eksosmanifold.
4. 49 mm turbo. EFR6258.
5. BSRT5+ kam i dette tilfellet. Oppgraderte ventilfjærer selvsagt.
6. God ESSO 98 blyfri og BETYDELIG kompsenket med dreide stempler og godt utslipte forbrenningskamre i toppen.
TurboThomas kan gjerne fokusere på effekten på 4800 o/min. :D :D (Portet 530, hint, hint. :) )
https://i.imgur.com/gQ6PARm.jpg
Jepp. Derfor er det ingen dum ide å øke sugeffekten ytterligere [emoji16]
Det er det det handler om, men det er feller å trampe i her.
Skummelt mange tenker at det er korrekt å trimme grunnmotoren som en sugemotor og så tilsette ladetrykk. Resultatene av slikt er sjelden imponerende.
Dick Johnson gjorde alt korrekt på sin RS500 SELVSAGT. Han hadde 680 hk med 2,4 BAR ladetrykk så den teoretiske sugemotorens effekt var 200 hp.
Når motoren ble satt i en motorbremsebenk og testet uten turbo, så leverte den 90 hk !! Det er dette som er vellykket turbomotor - nemlig at motoren trives og fungerer MYYE bedre MED ladetrykk enn uten ladetrykk. I dette tilfellet så er forbedringen over 100%. ;)
Her en B230 med portet 530 topp med medium size innsugsventiler, store eksosventil og BSRT5+ kam, 57 mm turbo, KL-Racing innsug (vi har samme resultat med E-manifold), 940 eksosmanifold, DO88 intercooler, Esso 98 blyfri og selvsagt, BETYDELIG kompresjonsredusert med dreide stempler og utslipte forbrenningskamre.
https://i.imgur.com/WQZaf20.jpg
Legg merke til at dreiemoment er "korrekt" for B230 og at effekten er høyere enn dreiemomentet når sistnevnte er oppgitt i lb/ft.
Da har man fått til noe med 8V rødmotor. ;)
vangsfreaken
11/08/20, 12:30
BETYDELIG kompsenket
Å med det mener du... 8.0:1? 5.0:1?
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Mitt forslag er at kompresjonsforhold mellom 6.9:1 og 7,9:1 vurderes til biler som kjøres og i praksis brukes på gate - landevei, men dette er noen den enkelte må TENKE gjennom flere ganger selv, før man tar en avgjørelse.
For 2,0 BAR ladetrykk på 95 blyfri pumpebensin tenker jeg at 6,9:1 er ett godt kompromiss. Hvis resultatet blir dårlig med dette, da har man valgt idiot-kam eller idiot turbo.
En B230FK eier med 3" eksos, oppgradert bensinpumpe, større dyser, evt. datasprut, DO88 intercooler, det nevnte kompforholdet og en hard wastegate actuator hadde fått sjokk. Det samme gjelder clutch, drivverk og bakdekk. ;)
Som alltid er det slik at jo høyere budsjett man har og jo flinkere man er, jo høyere kompresjonsforhold kan man (ikke nødvendigvis bør eller skal, men kan man tillate seg å) velge for ett gitt ladetrykk. Hvis man overvurderer sine egne, eller de som skal hjelpe til sine evner og ender opp med for høyt komp-forhold i forhold til det ladetrykket og drivstoffet man kommer til å kjøre, ja så VIL resultatet alltid bli en skuffelse. Alltid.
Her ett godt eksempel på hvor galt det kan gå:
https://i.imgur.com/fpPu722.jpg
TurboThomas
12/08/20, 05:34
Det er veldig kjekt å høre for rekrutteringen til dette faget og miljøet er som nanotekonlogi å anse. Gjennomsnitssløken vil ha ett chip og dett var dett. "Ååååh, må jeg bytte noen andre deler i tillegg??? "Hææææ??"
Portingsarbeidet ditt er korrekt utført, ingen å utsette på og det HAR en stor del av ansvaret for den gode delen av resultatet ditt. ;)
Jeg får ikke laget ett bremsepapir for "den teoretiske sugemotoren" din for øyeblikket, men her kan man se hvorden den siste rødmotoren som var i den lokale dynapacken presterte.
1. Medium innsugsventil og stor eksosventil i en Uportet 531 topp.
2. E-innsug, men dysene står i toppen.
3. 940 eksosmanifold.
4. 49 mm turbo. EFR6258.
5. BSRT5+ kam i dette tilfellet. Oppgraderte ventilfjærer selvsagt.
6. God ESSO 98 blyfri og BETYDELIG kompsenket med dreide stempler og godt utslipte forbrenningskamre i toppen.
TurboThomas kan gjerne fokusere på effekten på 4800 o/min. :D :D (Portet 530, hint, hint. :) )
https://i.imgur.com/gQ6PARm.jpg
Ja, jeg vet.. jeg prøvde chip en gang, å da drukna bare bilen å bare drit så den ble plukka av etter en kjøretur. Har ligget urørt siden. Da ble det heller bare å montere sprut å ferdig med det.. Ting koster [emoji28]
Se der ja, ganske mye toppeffekt da. Men 120hk på 4800, hvordan er det på 530 i forhold? Regner med det skjer litt mer tidligere. Han har jo efr, men hvis han hadde en litt treg turbo så har det blitt et noe seint register kan jeg se for meg.
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
12/08/20, 05:58
Mitt forslag er at kompresjonsforhold mellom 6.9:1 og 7,9:1 vurderes til biler som kjøres og i praksis brukes på gate - landevei, men dette er noen den enkelte må TENKE gjennom flere ganger selv, før man tar en avgjørelse.
For 2,0 BAR ladetrykk på 95 blyfri pumpebensin tenker jeg at 6,9:1 er ett godt kompromiss. Hvis resultatet blir dårlig med dette, da har man valgt idiot-kam eller idiot turbo.
En B230FK eier med 3" eksos, oppgradert bensinpumpe, større dyser, evt. datasprut, DO88 intercooler, det nevnte kompforholdet og en hard wastegate actuator hadde fått sjokk. Det samme gjelder clutch, drivverk og bakdekk. ;)
Som alltid er det slik at jo høyere budsjett man har og jo flinkere man er, jo høyere kompresjonsforhold kan man (ikke nødvendigvis bør eller skal, men kan man tillate seg å) velge for ett gitt ladetrykk. Hvis man overvurderer sine egne, eller de som skal hjelpe til sine evner og ender opp med for høyt komp-forhold i forhold til det ladetrykket og drivstoffet man kommer til å kjøre, ja så VIL resultatet alltid bli en skuffelse. Alltid.
Her ett godt eksempel på hvor galt det kan gå:
https://i.imgur.com/fpPu722.jpg
Hmm.. jeg hadde sett for meg 8.0:1, da det er det nye stempla mine er, men det er kanskje for høyt likevel?
Den svenskmotoren der er vel "overkammet" i forhold til manifold? I tilegg til å ha en t3/t4 turbo.. De er jo litt typisk svenskene med stor turbo og seint register..
Bra register på den 530 over her da [emoji16][emoji16] Kunne tenkt meg å pørvd den brst5+ kammen
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Hmm.. jeg hadde sett for meg 8.0:1, da det er det nye stempla mine er, men det er kanskje for høyt likevel?
Den svenskmotoren der er vel "overkammet" i forhold til manifold? I tilegg til å ha en t3/t4 turbo.. De er jo litt typisk svenskene med stor turbo og seint register..
Bra register på den 530 over her da [emoji16][emoji16] Kunne tenkt meg å pørvd den brst5+ kammen
Jeg tok frem målene 76x4,5 mm til stempeldreiing for 8,0:1 for at de som önsket seg en raskere B230FK enn "naboen", enkelt kunne oppnå dette målet da en vanlig "300 sats" i beste tilfellet er en vits.
Hvis det skal lades mye hardere og i tillegg på 95 blyfri, da bör betydelig lavere kompresjonsforhold vurderes.
Korrekt montert med justerbart kamdrev og forsterkede ventilfjärer, så har jeg kun fått positive tilbakemeldinger på funksjon og resultater fra dem som her kjört med BSRT5+ kammen.
https://www.youtube.com/results?search_query=BSRT5%2B
https://www.youtube.com/watch?v=_BkeLRiEmiY&list=UU100QHEMVuoRPDAX18d81Sg&index=10
https://www.youtube.com/watch?v=pMxIiGrOldw&list=UU100QHEMVuoRPDAX18d81Sg&index=11
https://www.youtube.com/watch?v=15w0tYfkFWU&list=UUrVDhN1eKY6sJ_acv926JUQ&index=28
Målet for denne motoren var egentlig å lade 3,0 BAR så kompresjonsforholdet er 6,8:1 og dette gikk helt fint selv med utrolig tung utveksling i kasse/bakaksling.
BMW'en er en Turboladet M3 som var oppgitt til 630 hk. Legg også merke til at dette er helt tilbake til 2012. :)
TurboThomas
16/08/20, 20:34
Glemte å svare..
Frisk den b230n der da.. men ser han har vanninsprut, er det for å få kjørt med detso mer tenning? Han har jo veldig lavt komp forhold. Egentlig litt lyst å prøve vanninnsprut selv
Hvor stor grop må man ha for å få 7,5/6,9:1 da? Å er turbo stemplene tykke nok til å kunne ta ut så mye eller burde man kjøpe nye lavkomp stempel?
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Glemte å svare..
Frisk den b230n der da.. men ser han har vanninsprut, er det for å få kjørt med detso mer tenning? Han har jo veldig lavt komp forhold. Egentlig litt lyst å prøve vanninnsprut selv
Hvor stor grop må man ha for å få 7,5/6,9:1 da? Å er turbo stemplene tykke nok til å kunne ta ut så mye eller burde man kjøpe nye lavkomp stempel?
Tenningen som har värt kjört på flere av disse RS-Tuning-Bergen motorene med vanninnsprut har värt på ett nivå som jeg ikke engang vil gjengi da det ikke er troverdig for de uinnvidde ;) , men jeg kan gjengi en erfaren amerikansk dyno operatör: " Min erfaring er at en motor fungerer best med samme tenningstidspunkt når den er overladet som når den ikke er overladet." :) Der borte kjörer de selvsagt höyoktan racefuel så de er ikke oktanbegrenset og sliter ikke med tenningsbank. De kan derfor bare gi motoren det tenningstidspunktet som gjör at motoren leverer de beste resultatene.
Norsk pumpebensin er relativt uegnet til å turbotrimme hardt på fordi man må overdrive tenningsretard for å unngå tenningsbank. Vanninnsprut sender drivstoffets praktiske oktantall ganske betydelig oppover og gjör at man slipper å overdrive med tenningsretard og eller ladetrykksbegrensning.
Det er noe man må regne på i hvert enkelt tilfelle, men alle rundt her som har kjört kompresjonsforhold på 6 tallet har kun kjört med originale Volvo turbostempler som er blitt dreid ned.
Vel, etterhvert som 98 blyfri fases ut, så kommer nok vanninnsprut til å bli stadig mer nödvendig for å oppnå gode resultater.
TurboThomas
17/08/20, 19:05
Det er absolutt opp til vurdering i allefall. Dette er jo ikke en bil som blir brukt supernye, så å fylle på litt vann innimellom har ikke så mye å si
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
17/08/20, 19:46
Det er absolutt opp til vurdering i allefall. Dette er jo ikke en bil som blir brukt supernye, så å fylle på litt vann innimellom har ikke så mye å si
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
er bare å ha en 4L med ferdigblanda i bagasjen det, så kan du kjøre i evigheter :D jeg for min del vil heller ha vanninnsprøytning enn bf98, å du vet hvor mye jeg kjører...
Det er absolutt opp til vurdering i allefall. Dette er jo ikke en bil som blir brukt supernye, så å fylle på litt vann innimellom har ikke så mye å si.
Hvis man kjöper seg ett seriöst kit fra Snow Performance eller AEM, så anbefaler jeg at man vurderer å kjöpe den utgaven med den störste vanntanken. Da fyller man vann (spylerveske) når man fyller bensin. ;)
Noen BMW'er har vanninnsprut originalt, men de spyler inn så lite vann at det närmest er en vits.
TurboThomas
19/08/20, 19:47
Tenkte å modde en spylevesketank etc, da kan man tilogmed bruke orginal føler for å se når det begynner å bli lite igjen. Er det vanlig vann man bruker eller spyleveske? [emoji12]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Tenkte å modde en spylevesketank etc, da kan man tilogmed bruke orginal føler for å se når det begynner å bli lite igjen. Er det vanlig vann man bruker eller spyleveske? [emoji12]
Sent fra min SM-G975F via TapatalkVann og metanol, kan vel bruke rødsprit tror jeg :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Tenkte å modde en spylevesketank etc, da kan man tilogmed bruke orginal føler for å se når det begynner å bli lite igjen. Er det vanlig vann man bruker eller spyleveske? [emoji12]
Det er en god idé. :)
Det avhenger av hvor seriös man er. Det beste er selvsagt å kjöre en dedikert såkalt "boost-juice", helst Gale Banks sin.
Deretter er det vann og metanol blandet 50/50.
Så er det vann og rödsprit 50/50.
Så er det spylerväske i vinterutgave.
Sist er rent vann.
Når det kommer til vannet så er det ikke anbefalt å kjöre springvann på noe som helst på en bil, inkl. på radiatoren, men i praksis er det jo det som brukes. :)
TurboThomas
30/08/20, 18:55
Lite å melde om siden sist, annet enn at det har blitt handlet en del spøledekk for litt morro (Kanskje det blir en tur på bane etterhvert?)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/99.jpg
Og en liten investering til garasjen [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/100.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
In The White
06/09/20, 11:14
Fanken vad najs med egen däckmaskin!:cool:
TurboThomas
07/09/20, 10:53
Fanken vad najs med egen däckmaskin!:cool:Joda, fikk den billig så måtte slå til. Er en gammal traver da, men den funker utmerket og virker solid [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
07/09/20, 11:03
Stiller vel ikke høye krav for å vrenge på 15" lekehjul [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
07/09/20, 11:07
Stiller vel ikke høye krav for å vrenge på 15" lekehjul [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via TapatalkBlir nok bare til morro til spøling/banebruk. Så funker fint til bruken min [emoji16] Er en del 16", noe 17" og et sett med 18", så greit å ha maskin uansett. Blir fort dyrt om man skal bytte litt på verksted
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
20/09/20, 20:34
Siden jeg fikk orden på den blå både med oppstart, kjøring, benking osv så har jeg egentlig bare brukt den i sommer, da gullfisken ble "satt bort" pga ulyd i diff/aksling. Den har egentlig kun stått å skamma seg på gårdsplassen siden juni da det var da jeg oppdaga tikkinga i bakakslingen.
Lokket ble tatt av i helga å jeg fikk rett i at man absolutt ikke burde kjøre med det, jeg trodde først at det var lager, men fikk se at boltene på selve diffen hadde begynt å skru seg ut å begynte å ta i siden. To stk var skikkelig bøyd og en hadde tilogmed falt ut og lå inni akslingen. Halvparten var allerede skrudd ut en del (!) Heldigvis har det gått bra, så jeg er glad jeg ikke kjørte noe mer med det sånn som det var. Kunne jo nermest rast hele akslingen i verstefall.
Årsaken er vel at jeg hadde antagelig for lite moment da jeg skrudde det på plass. I skrivende stund så har jeg fått ordna det igjen med locktite og skrudd godt til. En bolt knakk til meg inni der, men regner med det går bra. Skal bytte diff på den i vinter engang, orker ikke mer sveis nå..
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/93.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/94.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
20/09/20, 21:25
den var ny... tror ikke jeg har sett noen få til det der før :p
Litt flaks må man jo ha[emoji23][emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
21/09/20, 04:29
den var ny... tror ikke jeg har sett noen få til det der før :pDen plata som er der org har vel en betydning [emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
21/09/20, 07:19
Den plata som er der org har vel en betydning [emoji28]
Sent fra min SM-G975F via TapatalkLite tvil om det [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
21/09/20, 19:09
Da har jeg fylt opp med olje å kjørt en tur. Helt annerledes å kjøre enn den blå. Merker jeg har savna å kjøre denne.
Mye mer ålreit clutch. Understell er mye mykere og mindre spretten. Den var forøvrig på spissing rett før den ble satt bort.
Ellers så er jo motor noe fjusk og lat i forhold [emoji28] Må prøve å få kjøpt meg et dysesett og justert den skikkelig..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
21/09/20, 19:35
Jeg sier det igjen: hiv inn en FK og lån sprutet fra den blå, så har du god vinterbil [emoji16]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
TurboThomas
21/09/20, 19:36
Jeg sier det igjen: hiv inn en FK og lån sprutet fra den blå, så har du god vinterbil [emoji16]
Sent fra min SM-N950F via TapatalkHadde vært morro det ja.. [emoji848]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
28/10/20, 11:50
Liten update igjen da, bestemte meg at det var på høy plan å få satt inn den blå 740n, da frosta har kommet. Men jeg måtte bare hive på noen gamle 16" bak og ta en liten tur før den ble satt bort. Da såklart på egen lukka bane [emoji2957]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/103.jpg
https://youtu.be/r5nZ_CLK79E
Tok et par "prøvninger" å det funka helt greit, helt til jeg skulle prøve en siste gang, da sa det poff og bilen fjuska noe voldsomt. Åpna paseret og fikk se at jeg hadde fått olje i vannet. Mistenker dårlig kjøling..
Så da er der bare å skru igjen [emoji28] Jaja, bedre nå enn at det hadde skjedd i sommer. Den ble straks satt bort i garasjen min til vinterlagring [emoji4]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/104.jpg
Har foressten handla sprut til gullfisken også av typen KMS. Var så billig at jeg måtte bare prøve [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
28/10/20, 12:00
Det er jo perfekt timing da, å finne ut at man trenger bedre kjøling på vei inn på vinterlagring... Hvert fall når du selv har sagt før at det første du skal er å rive av toppen [emoji23]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
28/10/20, 12:02
Det er jo perfekt timing da, å finne ut at man trenger bedre kjøling på vei inn på vinterlagring... Hvert fall når du selv har sagt før at det første du skal er å rive av toppen [emoji23]
Sent fra min AC2003 via TapatalkDet er jo sant. Jeg har jo laga meg litt mer jobb nå
Men det er jo som du sier, var jo noe som ikke var helt 100%
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
28/10/20, 12:03
Det er jo sant. Jeg har jo laga meg litt mer jobb nå
Men det er jo som du sier, var jo noe som ikke var helt 100%
Sent fra min SM-G975F via TapatalkStørre radiator neste år og full fart på vifta hjelper nok [emoji106]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
13/11/20, 20:06
Liten update, ikke gjort så mye men har vært å bestilt/handla litt
Fått begynt å demontere litt i 740n til motoren skal ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/24.jpg
Ellers, så har jeg kjøpt inn en b230fd med underspyling som skal få K1 I profilråder (Bestilt [emoji57]) og neddreide turbostempler. Satser på 7.5 i komp og vanninnsprut. Jeg er også i prat med Hansola om kjøp av 530 topp porta og klargjort til 46/38 ventiler [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Kan du si noe mer om saken?
Er motoren defekt? Gikk den for dårlig? Noe annet?
TurboThomas
14/11/20, 14:51
Kan du si noe mer om saken?
Er motoren defekt? Gikk den for dårlig? Noe annet?Motoren er ikke defekt, men jeg regner med at toppakninga er gåen. Men kan ikke si det helt sikkert før jeg åpner den. Den gikk ikke dårlig, men som du ser er jeg jo ikke fornøyd med kurven. Det var jo planen å bytte ut til bedre deler i både topp og bunn uansett, men pga tid og økonomi så ble det hovedsaklig prioritert å få sprut i bilen i fjorvinter, å ha en fungerende bil i sommer med litt mer futt enn standard. Men nå som det er gjort kan man starte på resten [emoji16]
Det er fullt mulig ft motoren blir borra opp med overdimstempel senere, men akkurat nå til kommende sesong ser jeg for meg at en nyere fd med k1 råder og neddreide turbostempel kommer til å funke. Så får den heller gå i andre 740n senere om der blir så jeg koster på ft motoren og igjen bruker den i den blå[emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Akkurat.
Vel, det er i tilfellet ikke overraskende at toppakningen takket for seg.
Jeg forstår at du ikke er fornøyd med registeret så vi får se hva du finner ut og hva det neste resultatet blir.
Noen vil sikkert tenke på 531 toppen, men ser man på denne, så ser man sannheten:
https://i.imgur.com/9bFGq3Q.jpg
TurboThomas
15/11/20, 19:03
Jepp. En 531 topp er faktisk helt uaktuelt her [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
19/11/20, 19:30
Julekvelden kom vist tidlig iår, kom over en tilsynelatende pent brukt Borg Warner EFR 7064!!, Hpo Råder og en brukt (Men ubrukt!) Bsrt5+ kam!
Man kan vel si at jeg har beveget meg utenfor ren budsjettklasse nå, vertfall om div andre deler skal (og burde) stå i nogenlunde stil. [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/36.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/37.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Gratulerer så mye. Riktig god jul. :D
Minner også om behovet for justerbart kamdrev med BSRT5+ kammen som MÅ! settes slik at innsugsventilen er ca. 2,4 mm åpen i øvre dødpunkt. Vennligst ikke undervurder viktigheten av dette, aldri og noensinne. ;)
TurboThomas
19/11/20, 19:38
Gratulerer så mye. Riktig god jul. :D
Minner også om behovet for justarbart kamdrev med BSRT5+ kammen.Hehe, takk. Regna med du ville like dette. Håper virkelig på bedre resultater nå, tror nok detta vil bli bra [emoji16]
Jada, jeg har det også [emoji4] Fikk med en liten instruks (Fulgte nok med da han kjøpte kammen)
Kjøpte alt detta av en kar i nord, tror oppsettet hans har blitt omtalt her inne [emoji4]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det gjör jeg, og det er basert på resultatene som er oppnådd og som jeg har delt her inne.
Da har vi noe å se frem til i 2021 også. :D
TurboThomas
19/11/20, 20:03
Har sett gode resultater selv med lignende oppsett jeg har tenkt, så gleder meg absolutt til neste sesong [emoji16] Bare å følge med
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Blir så bra det der, det gledes [emoji108]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
19/11/20, 21:26
Blir så bra det der, det gledes [emoji108]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkKommer seg [emoji16] Spent på oppsettet ditt også da, med grenrør og custom innsug
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Kommer seg [emoji16] Spent på oppsettet ditt også da, med grenrør og custom innsug
Sent fra min SM-G975F via TapatalkKan bli morro å sammenligne [emoji3526] håper GIKmanifolden jeg har kjøpt drar med seg noe positivt ja [emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
08/12/20, 20:12
Tenkte det skulle komme update i helgen, men da tapatalken min bestemte seg for å kødde det til, så får det bli nå istedet..
Siden motoren uansett skal ut, å det er litt lettere uten en stor turbo på sia, kunne jeg ikke dy meg å prøvemontere EFR'n..
Siste "farvel" med hosleten...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/5.jpg
Mye bedre [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/6.jpg
En liten "VS"
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/7.jpg
"Nye" bærebruer er kjøpt inn, som jeg skal eksprimentere litt med til prosjekt senk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/8.jpg
Har fått rivd av toppen på fd motoren også, å den ser bra ut [emoji16] Kan klart og tydelig se honemerker
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/9.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/10.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
08/12/20, 21:02
stakkars Holset'n fikk ikke leve lenge :p å EFR'n var større enn forventa, hadde trodd den var mer kompakt i forhold til Holset'n...
er det noe slitekant i FD'n a? vedder på at den er bedre utgangspunkt enn turbomotoren din :D
TurboThomas
08/12/20, 21:51
stakkars Holset'n fikk ikke leve lenge [emoji14] å EFR'n var større enn forventa, hadde trodd den var mer kompakt i forhold til Holset'n...
er det noe slitekant i FD'n a? vedder på at den er bedre utgangspunkt enn turbomotoren din :DNei.. nesten litt synd. Hadde ikke plan om å bytte den ut så fort, men når man får det så billig så går det fint [emoji16] Hadde jo lyst på en sånn turbo uansett. Ja, jeg ble litt overaska selv over at den er såppass stor. Det er jo mest ekoshuset som er fysisk større, komoressorsia er jo holseten litt større fysisk, men det er jo litt pga utløpet sitt..Dog så håper (og forsåvidt vet) at hjula er en del mindre og at den generelt har bedre egenskaper til å yte bra på en b230 enn hy35'n..
Jeg rakk ikke se så mye på den egentlig, tror ikke det er noen spesiell kant, men det vil nermere undersøkelse vise.
Ja, utvilsomt. Ft blokka må nok borres for å bli bra om jeg skal bruke den
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
08/12/20, 22:07
Nei.. nesten litt synd. Hadde ikke plan om å bytte den ut så fort, men når man får det så billig så går det fint [emoji16] Hadde jo lyst på en sånn turbo uansett. Ja, jeg ble litt overaska selv over at den er såppass stor. Det er jo mest ekoshuset som er fysisk større, komoressorsia er jo holseten litt større fysisk, men det er jo litt pga utløpet sitt..Dog så håper (og forsåvidt vet) at hjula er en del mindre og at den generelt har bedre egenskaper til å yte bra på en b230 enn hy35'n..
Jeg rakk ikke se så mye på den egentlig, tror ikke det er noen spesiell kant, men det vil nermere undersøkelse vise.
Ja, utvilsomt. Ft blokka må nok borres for å bli bra om jeg skal bruke den
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
du får løfte en komplett FT med Holset oppi gullfisen da vet du, så har du 350+ i vinterbilen over natta :D
størrelse på hjul er en ting, men jeg hadde bare sett for meg at den var slankere... alle sier jo at Holset er så solid, overdimensjonert, klumpete, også videre... med unntak av bendet er de jo veldig like, å om man har det bendet i aluminium eller en silikonslange utgjør jo ingen forskjell :p
sikkert bedre enn turboblokka uansett. en kjapp vask og honing før du kaster inn nye deler, så har du enda bedre oppsett enn i år :)
TurboThomas
09/12/20, 06:17
du får løfte en komplett FT med Holset oppi gullfisen da vet du, så har du 350+ i vinterbilen over natta :D
størrelse på hjul er en ting, men jeg hadde bare sett for meg at den var slankere... alle sier jo at Holset er så solid, overdimensjonert, klumpete, også videre... med unntak av bendet er de jo veldig like, å om man har det bendet i aluminium eller en silikonslange utgjør jo ingen forskjell [emoji14]
sikkert bedre enn turboblokka uansett. en kjapp vask og honing før du kaster inn nye deler, så har du enda bedre oppsett enn i år :)
Nah, tror jeg finner en annen mindre turbo til det [emoji28] Trenger lkke så mye effekt i den.. Vi får se hvilken bunn som ender i den
Til å være en 500hk turbo så er det jo ikke veldig stor da, men sammenlignet med en 13c så er det jo litt størrelse på den [emoji28] Den vil nok se litt større ut en EFRn i et mottorom fordi et silikonbend vil jo på en måte "skjule" turboen litt mer..
Ja, og det er planen [emoji16] Vil jo si at det er en del oppgraderinger på gang nå, så burde bli ganske mye bedre neste år..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
13/01/21, 18:34
Ting kjøpes stadig inn, det var bare det å få det på bilen [emoji28] Spent på hvordan det blir med vanninnsprut da [emoji16]http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/27.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Du som stakk av med det ja!
Mistenker det vil blir meget gunstig resultat til sesongen
Sent from my SM-G986B using Tapatalk
TurboThomas
14/01/21, 20:36
Du som stakk av med det ja!
Mistenker det vil blir meget gunstig resultat til sesongen
Sent from my SM-G986B using TapatalkJa, var på utkikk å skulle egentlig kjøpe nytt. Men siden det var gunstig pris ble det å prøve brukt. Må handle meg slanger/rør og muligens dyse da.
Tenkte du å kjøpe du også? [emoji13]
Ja, håper det blir bedre enn ifjor iallefall [emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja var veldig gunstig pris, men såg det for seint.
Burde vel egentlig prioritere å ordne datasprutet men prøver å følge med på sånt.
Sent from my SM-G986B using Tapatalk
TurboThomas
14/01/21, 21:27
Ja var veldig gunstig pris, men såg det for seint.
Burde vel egentlig prioritere å ordne datasprutet men prøver å følge med på sånt.
Sent from my SM-G986B using TapatalkVar et annet også som gikk enda en del billigere, men det var kun pumpe og styreenheten, men det så noe dårligere ut. Kabler/slanger er klippet her da, men det koster jo litt om man skal kjøpe et kit nytt så kan spare litt penger på det [emoji28]
Jeg følger med og har lagret mange søk på finn, hender seg man gjør noen kupp [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Hehe ja listen med lagra søk begynner å bli lang. Snapper opp diverse innimellom
Sent from my SM-G986B using Tapatalk
TurboThomas
16/01/21, 23:26
Oppdatering sent en lørdagskveld [emoji16] Blokka er ferdig ribba og klar for nye råder/stempel. Skal lakkes og planes før det riktignok [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/28.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/29.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/30.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/31.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Strøken blokka da! Delene dine er straks ferdige [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
17/01/21, 01:57
Ja, så da virkelig bra ut den [emoji106]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
19/01/21, 21:24
Fått tatt ut motor idag. Skal av med toppen på den etterhvert for å se "skaden".
Satser på at jeg får rydda, rengjort å få gjort ting litt mer trivelig i motorommet denne gangen. Tid er jo såklart et tema men.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/35.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/36.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/37.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/38.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
20/01/21, 19:55
jøss, dette har jeg ikke hørt noe om :eek:
det hjelper voldsomt på helheten å rydde bort litt unødig brask under panseret ja :D føler faktisk jeg har bedre plass i 740'n enn i en original 940... håper du tar en kjapp vask under panseret i samma slengen :p
TurboThomas
21/01/21, 06:19
jøss, dette har jeg ikke hørt noe om :eek:
det hjelper voldsomt på helheten å rydde bort litt unødig brask under panseret ja :D føler faktisk jeg har bedre plass i 740'n enn i en original 940... håper du tar en kjapp vask under panseret i samma slengen :p
Er vel greit med en overaskelse eller to iblandt? [emoji2957]
Jeg skulle absolutt tatt en vask ja, men den er jo noe handikappet der den står, å lite trua for å stå med høytrykkspyler der inne. Får finne på noe lurt
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
24/01/21, 14:33
Tok en liten sjekk på "havaristen", har nok vært vann i cyl nr 4. Pakninga ser ikke så ille ut, men er vel ikke så mye som skal til for at vann kommer over. Jaggu bygger det seg mye koks og dritt etter kun et lite halvår og 4000km [emoji38]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/44.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/45.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/46.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/47.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/48.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/49.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/50.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
24/01/21, 15:04
På 940'n min måtte jeg studere lenge for å finne et hull på størrelse med en nål cirka midt mellom en vannkanal og en sylinder... Det var nok til å fylle en syl med vann og låse motor når det ble trykk i anlegget [emoji14]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
24/01/21, 15:09
På 940'n min måtte jeg studere lenge for å finne et hull på størrelse med en nål cirka midt mellom en vannkanal og en sylinder... Det var nok til å fylle en syl med vann og låse motor når det ble trykk i anlegget [emoji14]
Sent fra min AC2003 via TapatalkDa er det nok det som har skjedd. Så ut som den har gått mer i oppløsning rundt vannkanaler der det har kommet inn ja.
Får montere sterkere ventilfjører i denne å finne noe annet å bruke denne toppen til [emoji1]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
01/02/21, 21:01
Fikk storveis besøk fra Mr HansOla i helgen, han hadde med seg en del deler som han dumpet i garasjen min. Takker igjen for handelen, trivelig å treffe forumedlemmer å prate litt skit [emoji16]
Kort og godt besto det av:
- Ispigg
- Vx3 (Begge deler til gullfisken og prosjekt b230k [emoji28])
- E innsug
- 940 Manifold
- Dreide stempler (Havner vel mellom 7.5-8 i komp tilslutt)
- Topp uten ventiler og fjører, porta og preppa for 46/38 Ventiler
Noen deler har jeg fra før, men greit å ha litt reserver når man har fler enn en motor man skal bygge..
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/02/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/02/4.jpg
Har også begynt å fundere litt på prosjekt fanger(e). Får pusse og pynte litt sånn at den passer litt bedre så man ser hvordan det blir å se ut [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/02/5.jpg
Var en tur på isen med gullfisken også på lørdag, Funker veldig bra nå, har hatt litt problener med weber gasseren tidligere, men har fått jetta den om nå så afr er fin. Spant fint i 3 gir uttpå der med god driv i svingene. Tenkte å bytte venilfjører og sette inn vx3 kammen, burde bli kurrant motor frem til Turbomaskin+ skal inn..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Artig å besøke forummedlemmer og titte litt på andre sine prosjekter også [emoji3526] Jeg regnet litt på det nå, og uten å vite størrelsen på forbrenningskammeret så setter jeg den til 56cc. Da havner kompen på 7.6:1 om du bruker toppakning som er 1.2mm komprimert. Mao det er plass til litt ladetrykk [emoji23] Med original 530 hadde du havnet på 7.8:1
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
03/02/21, 22:37
Artig å besøke forummedlemmer og titte litt på andre sine prosjekter også [emoji3526] Jeg regnet litt på det nå, og uten å vite størrelsen på forbrenningskammeret så setter jeg den til 56cc. Da havner kompen på 7.6:1 om du bruker toppakning som er 1.2mm komprimert. Mao det er plass til litt ladetrykk [emoji23] Med original 530 hadde du havnet på 7.8:1
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkGodt, det er akkurat det som er planen [emoji3059][emoji28] Kommer nok til å teste hvor mye veske det er plass til i forbrenningskammeret når jeg får skaffa meg noen ventiler [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
22/02/21, 20:26
Fått oppdatert førstepost litt med litt nyere bilder og litt småtteri.
Ellers har jeg ikke gjort så mye siden sist. Driver å klargjør blokka til lakkering. Skal få handle rådelager og div så jeg får bygd ferdig bunnen snart [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
04/03/21, 22:24
Fått vaska/lakka blokka samt hona den siden sist [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/3.jpg
Fikk målt over blokka kjapt også. Ifg utstyret mitt så varierte det fra 96mm og ned til 95,95mm på det verste.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/5.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/6.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/7.jpg
Så satte jeg på toppen for "syns skyld"
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/8.jpg
Har inne bestilling hos Pedersen nå på Råde/veivlager samt ventiler/fjører til toppen
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
04/03/21, 23:43
det ser da ferskt og fint ut i hvert fall :D
kjører du oljeretur i bunnpanna eller skal du borre opp blokka?
TurboThomas
05/03/21, 06:41
det ser da ferskt og fint ut i hvert fall :D
kjører du oljeretur i bunnpanna eller skal du borre opp blokka?
Blir å sveise inn en AN-plugg i bunnpanna tenkte jeg [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
20/03/21, 09:15
Da fikk endelig blokka seg innmat [emoji16]
Nye lagre både på råder og bæring. Rund 0.05 i klaring på begge deler. Skulle kanskje ønske at de var litt større, men til effektuttaket til denne motoren skulle det være innafor.. Ringap ble justert til 0.6 på første og 0.7 på andre. Åpningene ble oljering fremover og ca 120grader til hver side på de to andre for å prøve å få de unna trykksiden.
Både råder og stempel ble veid, et stempel var litt lettere enn de andre, elles var vekten innenfor 1 gram.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/39.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/40.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/41.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/42.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Nice, detta blir bra [emoji16] #laddapao (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=laddapao)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
20/03/21, 14:43
Kan bli en bra sommer dette [emoji16]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
20/03/21, 15:08
Bra dere har trua [emoji16] Kan bli morro dette ja [emoji108]
Kan også nevne at noen tricks/forbedringer blir gjort underveis:
Ingen liker vel 90° oljekanal?
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/43.jpg
Litt bedre tilførsel til olje på stempla
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/44.jpg
Borra også opp de "Gruppe A hullene" i toppen for bedre kjøling
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/45.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/46.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
20/03/21, 16:06
Hmm, det trikset visste jeg faktisk ikke om [emoji848]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
20/03/21, 18:35
Hmm, det trikset visste jeg faktisk ikke om [emoji848]
Sent fra min AC2003 via TapatalkLærer stadig [emoji16][emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/03/45.jpg
Du kan vurdere å få inn en 60 grader på innsiden av 45 graderen på setene.
Ulempen med de originale 44/35 ventilene er at ventilsetene er så store at det ikke er plass til en fin 60 grader på innsiden. Dette er uheldig og ugunstig.
Fordelen med å sette større ventiler i disse toppene er å få inn denne 60 graderen. Du bør virkelig utnytte denne muligheten når alt annet er så riktig som det vi ser her. :)
TurboThomas
21/03/21, 15:53
Du kan vurdere å få inn en 60 grader på innsiden av 45 graderen på setene.
Ulempen med de originale 44/35 ventilene er at ventilsetene er så store at det ikke er plass til en fin 60 grader på innsiden. Dette er uheldig og ugunstig.
Fordelen med å sette større ventiler i disse toppene er å få inn denne 60 graderen. Du bør virkelig utnytte denne muligheten når alt annet er så riktig som det vi ser her. :)
Kan du utdype litt mer hva du mener? [emoji4] Hadde i utgangspunktet tenkt å ikke porte noe mer på den, men hvis det er noe som forbedrer resultatet drastisk kan det vurderes såklart
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Kan du utdype litt mer hva du mener? [emoji4] Hadde i utgangspunktet tenkt å ikke porte noe mer på den, men hvis det er noe som forbedrer resultatet drastisk kan det vurderes såklart
Sent fra min SM-G975F via TapatalkSlipe/frese en 60° i bunn av ventilsete, jeg har bare 30 og 45° så jeg fikk ikke frest nederste vinkel dessverre. Ikke har jeg avansert nok utstyr heller til å frese seter som treffer perfekt på ventilene
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Kan du utdype litt mer hva du mener? [emoji4] Hadde i utgangspunktet tenkt å ikke porte noe mer på den, men hvis det er noe som forbedrer resultatet drastisk kan det vurderes såklart
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ett av bildene her viser problemet når man bare har ett 45 graders sete. Fra 57% til 70% effektivitet er nesten 23% forbedring og det er for mye til at man ikke tar det med.
https://www.musclecardiy.com/cylinder-heads/developing-highly-functional-ports-cylinder-heads-part-8/
Slipe/frese en 60° i bunn av ventilsete, jeg har bare 30 og 45° så jeg fikk ikke frest nederste vinkel dessverre. Ikke har jeg avansert nok utstyr heller til å frese seter som treffer perfekt på ventilene.
Når man trimmer motor så lønner det seg ikke å spare penger på ventilsetene så det var derfor jeg nevnte det.
Når man trimmer motor så lønner det seg ikke å spare penger på ventilsetene så det var derfor jeg nevnte det.Jeg har vurdert å kjøpe en fres til for å ta "strupen" på ventilsete, men syns ikke jeg har nok kunnskap ei heller riktig utstyr for å frese 3 graders ventiljobb [emoji17] Mye man skulle hatt i verkstedet, men noen ganger lønner det seg å sette bort jobben til kyndige folk med riktig utstyr
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
21/03/21, 20:30
Toppen skal uansett innom et motorverksted for planing så da kan de frese den nederste 60°.
Jeg tenkte å montere ventilene i toppen for å sjekke hvor stort forbrenningsrommet er (for å evt måle og senke krompen mer) og sjekke om de holder tett. Så kan de rette opp i de setene som eventuelt skulle lekke også [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg har vurdert å kjøpe en fres til for å ta "strupen" på ventilsete, men syns ikke jeg har nok kunnskap ei heller riktig utstyr for å frese 3 graders ventiljobb [emoji17] Mye man skulle hatt i verkstedet, men noen ganger lønner det seg å sette bort jobben til kyndige folk med riktig utstyr
Folk rundt her sender toppene sine lange avstander for å få jobben korrekt utført.
Toppen skal uansett innom et motorverksted for planing så da kan de frese den nederste 60°.
Jeg tenkte å montere ventilene i toppen for å sjekke hvor stort forbrenningsrommet er (for å evt måle og senke krompen mer) og sjekke om de holder tett. Så kan de rette opp i de setene som eventuelt skulle lekke også [emoji16]
Det er en riktig god idé.
Svensker med flødebenker har delt med oss at 530 toppene egentlig krever lite. 46/38 ventiler og en vanlig "performance" 3 skreddes setejobb med 30/45/60 henter ut potensialet.
531 toppene derimot - grøss. De er LANGT med krevende og da flyttes diskusjonen over på custom skjær til Serdi og Rottler maskiner.
https://www.youtube.com/watch?v=RfPdhtZqMwI&t=14s
TurboThomas
29/03/21, 12:29
Siden det er så fint vær om dagen kunne jeg ikke dy meg å hive på sommerhjula på gullfisken igjen. Ser faktisk ganske bra ut på bilder [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/ddb52c6db308011b64f00267074b1e76.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/f0aca33fe23c8d17bfac0ae370bb3727.jpg
----------------
Prøvde meg på litt lapping av ventilene, men litt usikker på resultatet egentlig. Siden den uansett skal fikses litt på motorverksted, så tror jeg heller bare de tar det sånn at det blir tett.. Da blir det skikkelig ventilsetejobb og planing der.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/81d0e59f3b938e7f05fc94037defc096.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/872e3c1ee6aa6fea3528dda86172550b.jpg
Kjekt med eget hjemmelaga verktøy foressten!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/f8a7a4c7e48c0e2a23737b8df13a376c.jpg
Klar til avreise [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/559eae2e0d1f296f699b273f35bd2f5f.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
05/04/21, 19:19
Ikke mye å melde om, det meste av tiden i påsken har gått med til familien og dama. Jeg har fått sveist inn plugg for retur i bunnpanna (an12), pussa den ned og lakka den.
I tilegg har jeg ordna med en firekanaler i gullfisken og et par høytalere i hattehylla, så nå låter det iaffal greit.
Har ikke hørt noe om toppen, men regner med den er ferdig iløpet av uken. Hadde jo vært morro å hatt motoren nogenlunde ferdig iløpet av helgen
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/20.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/21.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/22.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
12/04/21, 05:43
Fått tilbake toppen, passa straks litt bedre ventilene nå ja! Det ble slipt seter, backcut på ventilene og tilslutt trykktestet kamrene. De var 55cc, så ender vel på 7.7 i komp. Litt høyt, men det blir kjørt vann nå, og det kan likevel lades litt i fremtiden uten vann også. Eventuelt får man satse på å fylle 98okt.
Begynte å montere ventiler i den bare for å finne ut at shimmene jeg har er for tykke, så må finne meg en tynn shim og måle meg ut hva jeg trenger [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/36.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/37.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/38.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/39.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/40.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Glittrende.
Jeg synes at dette ser aldeles fantastisk lovende ut. :D :)
TurboThomas
15/04/21, 20:33
Glittrende.
Jeg synes at dette ser aldeles fantastisk lovende ut. :D :)
Takk for det [emoji16]
Fått på plass ny oljepumpe, den ble også shimset litt for høyere oljetrykk. Kan nevne at alt av pakninger i hele motoren er/blir nye, samt at simmeringer og VV rør ble kjøpt hos volvo [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/53.jpg
Jeg har også fått shimma kammen min etter spec, i tilegg til lengre pinnebolter på innsug for bruk med varmeisolerende pakning. (Dekslet er bare til pynt/beskyttelse. Har et annet et jeg skal bruke) [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/54.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/55.jpg
Det meste begynner å komme på plass med bunnen, mangler stortsett bare toppen, register og det rundt som dynamo, servo og motorfester.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/56.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
19/04/21, 20:46
mener å huske jeg har sett bilder av toppen montert jeg... oppdatering? :rolleyes:
TurboThomas
22/04/21, 07:20
Hehe, ja. Vi får se om det ikke kommer en ikveld [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
22/04/21, 19:52
Fått montert toppen på blokka, og dratt til med moment (tar siste 90° når den står i bil).
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/80.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/81.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/82.jpg
I tilegg kunne jeg ikke dy meg, mon tro om detta blir bra.. [emoji39]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/83.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
I tilegg kunne jeg ikke dy meg, mon tro om detta blir bra.. [emoji39]
Jeg håper og tror at du har en positiv overraskelse i vente. ;)
Den kritiske pekefingeren, den som peker på ting og sier "nei-å-nei, se hva han har gjort", er GODT hylstret. :D
vangsfreaken
22/04/21, 21:00
LAAO!!!
likte innsuget, føler nesten jeg har sett det før?! :D
dette lover meget godt, gleder meg til å prøvekjøre :cool:
TurboThomas
23/04/21, 05:41
Jeg håper og tror at du har en positiv overraskelse i vente. ;)
Den kritiske pekefingeren, den som peker på ting og sier "nei-å-nei, se hva han har gjort", er GODT hylstret. :D
Kan bli spennede ja!
LAAO!!!
likte innsuget, føler nesten jeg har sett det før?! :D
dette lover meget godt, gleder meg til å prøvekjøre :cool:
Hahah, rart det der.. Jeg vet faktisk ikke om jeg skal bruke det eller om jeg bare skal bruke det andre e innsuget som er i org farge.. Må evt flytte over alt
[emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
23/04/21, 08:06
Kan bli spennede ja!
Hahah, rart det der.. Jeg vet faktisk ikke om jeg skal bruke det eller om jeg bare skal bruke det andre e innsuget som er i org farge.. Må evt flytte over alt
[emoji28]
Sent fra min SM-G975F via TapatalkSer jo litt freshere ut i svart da [emoji41]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Jeg vet faktisk ikke om jeg skal bruke det eller om jeg bare skal bruke det andre e innsuget som er i org farge. Må evt flytte over alt.
For motorfunksjonen sin del er ett innsug coatet med ett isolerende belegg det beste.
Det nest beste er ett innsug som er glattslipt og høyglanspolért på utsiden.
Det 3. beste er ett originalt innsug.
Det i særklasse mest ugunstige for motorfunksjonen er ett innsug som er farget svart.
vangsfreaken
23/04/21, 08:21
Det i særklasse mest ugunstige for motorfunksjonen er ett innsug som er farget svart.
Nå er det jo testet at det knapt kan måles om man farger en hel intercooler da, så på et lite innsug blir det vel ikke noe problem? [emoji848]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
23/04/21, 08:21
Ser jo litt freshere ut i svart da [emoji41]
Forsåvidt.. Men skjedde noe rart med lakken en plass på den. Klarer ikke bestemme meg hva som ser mest anonymt ut [emoji28]
For motorfunksjonen sin del er ett innsug coatet med ett isolerende belegg det beste.
Det nest beste er ett innsug som er glattslipt og høyglanspolért på utsiden.
Det 3. beste er ett originalt innsug.
Det i særklasse mest ugunstige for motorfunksjonen er ett innsug som er farget svart.
Jeg skal jo kjøre en varmeisolerende "pakning" mellom toppen og motor som er ca 6mm tykk i tilegg til pakning på hver side av den, så den kommer jo en god cm fra toppen, det vil hjelpe litt. Jeg må si jeg liker svart litt bedre, men jeg tror kanskje for funksjon, anonymitet og enkelhet (iom at det er ferdig "modda" fra før) at jeg bruker det orginale. Gjelder det samme farge på intercooler? Den tenker jeg blir svart siden det ser mye mer anonymt ut. Blir selvsagt do88 sin modellpassede med ac.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/84.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/04/85.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
27/04/21, 21:27
Begynte å pusse litt på e innsuget for å få bort litt inngrodd skitt, men det ble litt mer enn det, så jeg pussa over hele greia. Har i tilegg lakket det med klarlakk som i skrivende stund driver å trøker.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210427/81f56c8576bced9826ac57a2fbbe9ef5.jpg
Kan melde om at det meste på motoren er på plass nå. Egentlig bare dyser/fuelrail, oljetur/retur på turbo, svinghjul/clutch og noen småting som mangler. Skal rydde/vaske/shine/polere litt i motorrommet før den settes inn [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210427/87777afc28fc38eca7af82b8b3a76d3e.jpg
Blir stadig mer deler også, fant en billig Turbonetics e46 turbo som trenger overhaling på finn (slarkete) med atp baklokk og intern wg!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210427/6267f1a1955365330fa9aec9c1c0fc04.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210427/094b701f1bbc144b784ec6cad229273a.jpg
Oooog, en av de "minste" getrag kassene. Stammer fra en e46 316i. (noen som har noen formening om hvor mye de tåler?) Fikk den gratis, så skader ikke å prøve, tenkte den kunne blitt et fint alternativ til m90. Både kasse og turbo er isåfall tenkt til gullfisken [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210427/4a7cc5ae170a4776417763e4526e165b.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Her ser du problemet:
https://www.youtube.com/watch?v=n_CQzBc6GbM
Hvis du kjenner på panseret etter en kjøretur så er dette alltid vamt. Denne varmen blir overført til innsugsmanifolden som derfor bør være så lite absorberende og så mye reflekterende som mulig.
Intercooleren står fremfor alle varmekildene og har ikke samme problemet. Den kan derfor gjerne få ett tynt lag med svart farge.
TurboThomas
28/04/21, 05:05
Her ser du problemet:
https://www.youtube.com/watch?v=n_CQzBc6GbM
Hvis du kjenner på panseret etter en kjøretur så er dette alltid vamt. Denne varmen blir overført til innsugsmanifolden som derfor bør være så lite absorberende og så mye reflekterende som mulig.
Intercooleren står fremfor alle varmekildene og har ikke samme problemet. Den kan derfor gjerne få ett tynt lag med svart farge.Jepp. Manifolden ble ikke høyglanspolert, men pussa vekk den ruglete flaten og de porene. Ser ivertfall litt bedre ut enn org syns jeg. Hvilket isolerende belegg kan man ha på? Er det i form av skjold/wrap eller kan man lakke/male på noe?
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det er effektive high tech coatinger som brukes.
https://www.zircotec.com/products-services/ceramic-coating-for-motorsport/inlet-manifolds/
https://www.youtube.com/watch?v=O1bXPNy1Yn4&t=460s
TurboThomas
29/04/21, 06:07
Det er effektive high tech coatinger som brukes.
https://www.zircotec.com/products-services/ceramic-coating-for-motorsport/inlet-manifolds/
https://www.youtube.com/watch?v=O1bXPNy1Yn4&t=460sVar stor temp forskjell i videoen, å jeg kan se for meg at man kan øke tenninga enda mer når temp på manifold er såppass mye kaldere.
Men det virka som deler måtte leveres inn for å få coatet? Finnes ingen distribusjon av det i Norge heller (slik jeg kan se)
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Dette var ment som ett tips fra min side for å vise hva som kan være gunstig og hva som er lite gunstig.
Du må bare høre rundtomkring. Vi oppdaget helt tilfeldig at det er en godt voksen kar som driver med motorsport og dette her på privat basis her lokalt.
Han går stille i dørene for han har ikke tid eller kapasitet til dille med småbagateller som "haster". Han må samle opp og coate i større kvanta og dette tar derfor tid.
Når det finnes en slik kar i den motorørkenen som heter Bergen, så finnes det nok tilsvarende andre steder også. ;)
I praksis blir det å ta en titt på youtube, utfordre sin egen tålmodighet og glattslipe eksosmanifolden og turbinhuset til ca. 600 papir, E-manifolden til 1000 papir og deretter Autosol. :)
Av erfaring kan man si at det holder med 1 til maks 2 timer pr. kveld med sliping og gnikking helt til man er ferdig. Man kan gjerne ta "hviledager" innimellom. :)
Pussing og sliping tar TID.
Kan opplyse at det tar 40 - 50 timer å porte noen V8 topper og det samme å fullporte en innsugsmanifold så de utålmodige kan bare glemme dette først som sist. :) Vi amatører MÅ dele dette opp i mange etapper.
TurboThomas
30/04/21, 11:31
Skulle gjerne gjort det ferdig, men jeg tenkte å ha den ferdig ganske snart siden den skal ut til sommeren igjen. Så får evt ta en skikkelig shine senere. Det er uansett bedre enn org nå [emoji16]
Har foressten bestilt meg 1200cc dyser, do88 ac intercooler og nye radiatorslanger til ac [emoji16] samtlige av delene var ikke på lager, men kommer vel etterhvert.
Foressten, flere som sliter med Tapatalk? Sliter med at det aldri laster inn, få varsler eller noe. Så nå må jeg bruke nettversjon...
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Skulle gjerne gjort det ferdig, men jeg tenkte å ha den ferdig ganske snart siden den skal ut til sommeren igjen. Så får evt ta en skikkelig shine senere. Det er uansett bedre enn org nå [emoji16]
Har foressten bestilt meg 1200cc dyser, do88 ac intercooler og nye radiatorslanger til ac [emoji16] samtlige av delene var ikke på lager, men kommer vel etterhvert.
Det viktigste er å bli ferdig. Det nest viktigste er å unngå å gjøre direkte dårlige valg. Du har valgt din kurs og vi ser at du har tatt flere steg i riktig retning og kan fortsette å forbedre ved en senere anledning. :) Som for alle andre så VIL du få resultater som står i stil til valgene du har tatt og det er trygt å anta at du har noe å glede deg til.
Anders Dybvadsskog
30/04/21, 17:22
Meg er det motsatt. Nettsiden som er treg :p
Jeg har gått over på pc igjen, håpløst å bruke Tapatalk og nettleser for tiden..
TurboThomas
01/05/21, 21:31
Noen grep blir tatt for bedre kjøling. Kjøpte en sånn strømpe for å ha utenpå vannrøret sånn at all varmen fra manifold ikke bare forplanter seg til det [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210501/716e8c6ecc8a32900153ebe90335594e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210501/cfad5c9e25c6c9ab6554668c94ed1ed1.jpg
Motoren begynner å bli skummelt klar til å settes inn!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210501/57ee6e3ac1ba37499eff47795044a0a3.jpg
Man merker foressten at verden sliter med manko på logistikk etc for tiden.. Cooler kommer ikke før i slutten av mai og dyser om halvannen uke.. Jaja, jeg skal hente en org cooler til ac imorgen så jeg ivertfall får bygget noen rør. Så har jeg jo noen 630cc dyser liggende. Så i verstefall får jeg bruke det til innkjøringa om det ikke har kommet innen den tid.
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
02/05/21, 21:29
Rydda unna litt i motorrommet, trilla bilen utenfor garasjedøra og tok en skikkelig vask idag
Førhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210502/55c03b1a99f8d3db1495216a3b70f5a3.jpg
Etter
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210502/ffa8fae544b81e4a677994cb10ad6121.jpg
Fant også ut at det er litt rust(spesielt i batterikassen), vekkskrapt lakk og en del skruehull her og der, så jeg blir å pusse/sveise og lakke opp en del av det. Noen hellakering blir det ikke siden da må alt ribbes, men det skal ikke så mye til for at det ser bedre ut.
Henta org ac cooler med rør idag, "prøvemonterte" det sammen med radiatoren. Blir somsagt brukt for å bygge rør/få ferdig oppsett frem til jeg får den cooleren jeg skal ha
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210502/93a1d9398582b2b6c8bd1601c76b7973.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Dessverre veldig vanlig med rust i de kassene bak lyktene... Jeg har sett etter sveisedeler, men har aldri funnet til 7/940 [emoji17]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
TurboThomas
03/05/21, 16:45
Heldigvis er dette kun overfalte for det meste. er kun batterikassen jeg må sveise inn en liten platebit :D
vangsfreaken
03/05/21, 20:21
Dessverre veldig vanlig med rust i de kassene bak lyktene... Jeg har sett etter sveisedeler, men har aldri funnet til 7/940 [emoji17]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
får sette batteriet i bagasjen og kappe det bort :eek: min er ikke rusten der engang, men jeg har fortsatt lyst til å flytte batteriet og kappe opp kassa for luftinntak...
vangsfreaken
03/05/21, 20:22
Dessverre veldig vanlig med rust i de kassene bak lyktene... Jeg har sett etter sveisedeler, men har aldri funnet til 7/940 [emoji17]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
EDIT: yay, dobbelpost! du har rett Thomas, forumet fungerer ikke helt om dagen.
TurboThomas
04/05/21, 16:48
får sette batteriet i bagasjen og kappe det bort :eek: min er ikke rusten der engang, men jeg har fortsatt lyst til å flytte batteriet og kappe opp kassa for luftinntak...
Tanken har streifa meg, men jeg tor nok jeg blir å beholde batteriet der enn så lenge, så får vi se hva som skjer. Jeg må uansett få pussa bort og sveist inn noe for å stoppe rusta..
TurboThomas
20/05/21, 20:34
Har fått sveist og pusset en del siden sist, å den begynner å bli klar for lakkering
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/114.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/115.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/116.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/117.jpg
I tilegg har det kommet en del deler i det siste.
Kan nevne
-Slanger til Vanninnsprutet
-Tur/oljeretur til turboen
-Nipler til vannkjøling til turboen
-1200cc dyser
-Do88 modelltilpasset ac intercooler (Kom vist i tide likevel.. [emoji28])
-Radiatorslanger til bil med vannkjølt turbo og ac fra do88
-Venter fortsatt på noen deler jeg har bestilt hos volvo, da fester til radiator/ic og nytt feste til batteri (Får endelig kvitt den Harryløsninga med patentbånd![emoji1785])
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/118.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/119.jpg
Klarte også å sneie av ene bremserøret da jeg pussa litt.. Litt kjedelig, men orda en kjapp løsning som funker. Så får jeg heller legge opp et nytt rør senere..
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/120.jpg
Det går ikke så fort som jeg skulle ønske om dagen, det baller stadig på seg, å det har tatt mye lenger tid og penger enn jeg hadde tenkt. Men nå er heldigvis det meste av deler her, så nå kan jeg i teorien bare skru. Jeg kommer nok til å kjøre med denne motoren et par sesonger, da det er mye annet på bilen som skal prioriteres når sesongen er ferdig.. (Drivverk, understell, utseende mm...)
Ble lang post med mye bilder, men man er jo litt dårlig på å oppdatere iblandt [emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
22/05/21, 23:59
Jeg er ingen lakkerer, men prøver så godt jeg kan.. Det ser greit ut, ingen renning (som jeg kan se) ble litt appelsin, men jeg har tatt på tykt med lakk så det går an å fikse i ettertid.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/134.jpg
Åsså var jeg på bilxtra å hadla litt til våtsliping, rubbing og forsegling. Polish har jeg fra før av [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/135.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Syns det blir bra jeg! [emoji106][emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Anders Dybvadsskog
24/05/21, 21:03
Blir bra dette:)
Jeg og syns det ser bra ut! :)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
TurboThomas
13/06/21, 11:05
Bra dere har trua! Jeg har ikke fått gjort så mye siden sist annet enn å pussa (igjennom) lakken, siden det ble appelsinhud første gangen. Nå har jeg lakka med 2k lakk istedet, så jeg venter på at det skal tørke (Det tar tydeligvis flere uker før det tørker tross rett temp [emoji2959]) Jeg skal være så ærlig å si at jeg er mektig lei dette lakkstyret nå, mest pga at det tar sånn tid. Så nå blir det bare å vente til det er høvelig tørket for så å våtslipe lett og polere det så man får inn motor så det (forhåpentligvis) blir kjøring iår..
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/06/49.jpg
Hadde besøk av HansOla også, han kom med et par deleturboer til meg. Skal bygge om den precision turboen der ifra 5731e til 5431e med billethjul. Den deleneticsen blir i reserve inntil videre
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/06/50.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
13/06/21, 23:24
det ser blankt ut... jeg tror det blir bra til slutt, selv om det tar tid :D
TurboThomas
20/06/21, 20:39
Alle gode ting er 3? Eller var det 5? Husker ikke. Lakken var det bare å vaske bort selv etter uke med 20°, så da var det bare å begynne på nytt..
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/06/81.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
20/06/21, 22:25
man lærer så lenge man lever... nå har du lært mye om lakkering :p fikk du på farge ikveld, eller ble det med grunninga?
TurboThomas
21/06/21, 04:21
man lærer så lenge man lever... nå har du lært mye om lakkering [emoji14] fikk du på farge ikveld, eller ble det med grunninga?Bare grunning. Satser på å få på farge rett etter jobb
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
21/06/21, 17:22
Da er det bare å krysse fingra [emoji1696]http://forum.vccn.no/img-dump/2021/06/84.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/06/85.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
04/07/21, 20:49
Endelig er sesongarbeidet på gården ferdig (for denne gang) så da har man endelig litt tid til bilen igjen! Satte inn motoren idag [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/10.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/11.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
04/07/21, 20:53
Nydelig! [emoji7]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
11/07/21, 00:09
Endelig har man litt tid til å skru [emoji7]
Fått skrudd påplass motoren, påbegynt montering av sprutet samt montert innsug,manifold, turbo og sveist ferdig eksosen. Har tidligere slitt med at mutterene som holder turboen løsner, så nå bestilte jeg meg muttere med låsing i gjengene i håp at det retter seg. Borra også opp til m10
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/18.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/19.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/20.jpg
Nå mangler jeg i hovedsak kun å feste fuelrail, alt av kjøling og montere fronten igjen [emoji16][emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
11/07/21, 00:19
kult! klart til oppstart i løpet av noen kvelder da? :D
TurboThomas
11/07/21, 00:22
kult! klart til oppstart i løpet av noen kvelder da? :DHåper jeg får det til iløpet av uka som kommer om ikke annet [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
13/07/21, 20:11
Har begynt å montere batteriet/ledninger, skaffa meg nye batterisko med skruing av ledning på polen istedet, da jeg er møkklei av orginale batteripolsko, samt montert spylevesketank/pumpe. Laga meg fester til fuelrail som venter på at lakken skal herde.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/28.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/29.jpg
Prøvdemonterte trykkrør
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/30.jpg
Nye reimer montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/31.jpg
Bortsett fra det er jeg litt i "stampe", ble ikke helt fornøyd med hvordan vinkelen ble på slangene mine med d24 radiatoren, så ny ac radiator og litt småtteri er bestilt. Det er jo en del jeg kan gjøre i mellomtiden, men det er lettere å gjøre seg mer ferdig når radiatoren er på plass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/32.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Anders Dybvadsskog
13/07/21, 21:05
Blir helt nydeligt
vangsfreaken
13/07/21, 22:24
dette blir et alvorlig løft i en småtrimma ungdomsbil :D
du kan vel få på plass absolutt alt unntatt radiator/vifte? så er det oppstart en liten time etter du kommer hjem fra postkontoret :p
TurboThomas
14/07/21, 06:08
Blir helt nydeligt
dette blir et alvorlig løft i en småtrimma ungdomsbil :D
du kan vel få på plass absolutt alt unntatt radiator/vifte? så er det oppstart en liten time etter du kommer hjem fra postkontoret :p
Takker for det! [emoji16] Håper absolutt det, begynner å nærme seg nå [emoji16]
Jeg kan det, kom på at jeg fint kan feste cooler uten at radiatoren er der, så kan i prinsippet koble/skru sammen alt bortsett fra radiator/vifte ja [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Håper absolutt det, begynner å nærme seg nå [emoji16]
Kjekt at det nærmer seg. Ser frem til å høre hva du synes om resultatet, men forutsetter da en kompetent mapping.
Har nylig sett flere som påtar seg mappeoppdrag og leverer fra seg resultater som kvalifiserer dem til å bli tvangsfratatt utstyret og få utdelt smokk i stedet.
TurboThomas
14/07/21, 19:23
Kjekt at det nærmer seg. Ser frem til å høre hva du synes om resultatet, men forutsetter da en kompetent mapping.
Har nylig sett flere som påtar seg mappeoppdrag og leverer fra seg resultater som kvalifiserer dem til å bli tvangsfratatt utstyret og få utdelt smokk i stedet.Det gjenstår å se om det faktisk blir mapping iår. Da den opprinnelige planen var at jeg skulle ta mapping i ferien iår som ifjor. Men dre skulle ha langferie så det utgår. Så enten må jeg finne noen lokale som mapper bilen her oppe eller så får man vente til neste år tenker jeg..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
14/07/21, 22:44
Det gjenstår å se om det faktisk blir mapping iår. Da den opprinnelige planen var at jeg skulle ta mapping i ferien iår som ifjor. Men dre skulle ha langferie så det utgår. Så enten må jeg finne noen lokale som mapper bilen her oppe eller så får man vente til neste år tenker jeg..
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
pfft... høstferie på Hamar :D
Vurdert ES Tuning i Trondheim? Har flere kjente som er fornøyde derifra.
Det gjenstår å se om det faktisk blir mapping iår. Da den opprinnelige planen var at jeg skulle ta mapping i ferien iår som ifjor. Men dre skulle ha langferie så det utgår. Så enten må jeg finne noen lokale som mapper bilen her oppe eller så får man vente til neste år tenker jeg..
Hvis bilen skal kjøres på veien så må motoren ha ett tenningskart og en tilført fuelmengde enten det er fra en enkel fordeler med sveiste vekter og en forgasser eller om motoren får finmappet datasprutet i en benk av folk med genuin og adekvat kompetanse.
Poenget mitt er å oppfordre til at man unngår å undervurdere viktigheten av at motoren får det motoren trenger for at du som eier skal få realisert hele det gode potensialet som er i dette oppsettet. En ivrig type som bare "gjør så godt han kan" er sjelden godt nok og det vil enkelt og greit kunne sabotere hele stasen for deg.
Her ett eksempel for resultatforskjell på to ganske så like motoroppsett:
https://i.imgur.com/uDGTHl2.jpg
Og til de skeptiske, så Nei, det handler ikke om hvem som har portet kanalene i den ene toppen eller om turbovalget.
TurboThomas
15/07/21, 15:03
pfft... høstferie på Hamar :D
Har ikke nok ferie til sånt [emoji28]
Vurdert ES Tuning i Trondheim? Har flere kjente som er fornøyde derifra.Det er de jeg har hatt i tankene ja. Jeg har ikke erfaring med de selv, men har hørt fler som er fornøyd. De klarer sikkert fint å mappe denne. Tenkte jeg skulle høre på pris [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
15/07/21, 15:13
Hvis bilen skal kjøres på veien så må motoren ha ett tenningskart og en tilført fuelmengde enten det er fra en enkel fordeler med sveiste vekter og en forgasser eller om motoren får finmappet datasprutet i en benk av folk med genuin og adekvat kompetanse.
Poenget mitt er å oppfordre til at man unngår å undervurdere viktigheten av at motoren får det motoren trenger for at du som eier skal få realisert hele det gode potensialet som er i dette oppsettet. En ivrig type som bare "gjør så godt han kan" er sjelden godt nok og det vil enkelt og greit kunne sabotere hele stasen for deg.
Her ett eksempel for resultatforskjell på to ganske så like motoroppsett:
https://i.imgur.com/uDGTHl2.jpg
Og til de skeptiske, så Nei, det handler ikke om hvem som har portet kanalene i den ene toppen eller om turbovalget.Det er jeg fullt klar over, nå ble den jo mappet ifjor da, nå sier jeg på ingen måte at det er verken korrekt eller optimalt for det nye oppsettet.
Nå skal jo denne bilen kun brukes på sommeren da, i tilegg så må motoren skrues nogenlunde org igjen for EU i høst. Så det blir ikke mange månedene den blir kjørt iår, så enten blir det mapping nå å kjøre i et par måneder, for så å skru den org, eller vente til våren/sommeren neste år.
Mapper jeg nå er jeg på en måte "tvunget" til å følge det samme oppsettet neste år, med mindre jeg vil mappe bilen hvert år da. Nå tror jeg ikke jeg blir å gjøre noe mer motormessig innen neste år enn det jeg blir å gjøre nå da, men.
Det koker litt ned til hvilket "tilbud" jeg får her oppe både når det gjelder når de har tid, kompetanse/kjennskap til sprut/oppsettet, og pris. En skikkelig mapping koster jo litt, men jeg har sett labre resultater selv på svindyre mappinger, så er ikke bestandig at dyrest er best
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det er jeg fullt klar over, nå ble den jo mappet ifjor da, nå sier jeg på ingen måte at det er verken korrekt eller optimalt for det nye oppsettet.
Nå skal jo denne bilen kun brukes på sommeren da, i tilegg så må motoren skrues nogenlunde org igjen for EU i høst. Så det blir ikke mange månedene den blir kjørt iår, så enten blir det mapping nå å kjøre i et par måneder, for så å skru den org, eller vente til våren/sommeren neste år.
Mapper jeg nå er jeg på en måte "tvunget" til å følge det samme oppsettet neste år, med mindre jeg vil mappe bilen hvert år da. Nå tror jeg ikke jeg blir å gjøre noe mer motormessig innen neste år enn det jeg blir å gjøre nå da, men.
Det koker litt ned til hvilket "tilbud" jeg får her oppe både når det gjelder når de har tid, kompetanse/kjennskap til sprut/oppsettet, og pris. En skikkelig mapping koster jo litt, men jeg har sett labre resultater selv på svindyre mappinger, så er ikke bestandig at dyrest er best.
Det tror jeg på, men jeg ville nevne det likevel fordi det er så trist å se når gode oppsett ikke får realisert potensialet.
Hele poenget med ett oppsett med portet 530 topp, A-kam, EFR7064 turbo på 940 manifold, E-manifold, gode dyser montert i 530 toppen og fordeler, gjerne med tenningsforsterker, er at bilen skal gå gjennom EU-kontrollen akkurat slik den er. :)
(Jaja, med heftig nedjustert ladetrykk selvsagt. ;))
TurboThomas
15/07/21, 17:50
Det tror jeg på, men jeg ville nevne det likevel fordi det er så trist å se når gode oppsett ikke får realisert potensialet.
Hele poenget med ett oppsett med portet 530 topp, A-kam, EFR7064 turbo på 940 manifold, E-manifold, gode dyser montert i 530 toppen og fordeler, gjerne med tenningsforsterker, er at bilen skal gå gjennom EU-kontrollen akkurat slik den er. :)
Ja, jeg ser absolutt viktigheten i et godt mapp, så det undervurderer jeg ikke. Vi får se hva jeg bestemmer meg for [emoji16]
Det ser jo nogenlunde "anonymt" ut. Men jeg er ganske sikker på at de kommer til å kommentere størrelsen på turboen og det store, åpne luftfilteret mitt. Så det blir nok å hekte på en 13c og en orginal luftfilterboks til EU'en tror jeg [emoji16] hvis det blir å vise med efr'n må jeg isåfall hekte av wg staget [emoji28]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
TurboThomas
19/07/21, 18:43
Cooler montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/57.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/58.jpg
Foressten noen som har montert vanninnsprut før? Lurer litt på hvor jeg skal sette dysa. Setter man det bare rett i rører før innsuget? Så nerme som mulig innsug? Burde luftempføler stå før eller etter dysa?
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg hadde plassert dysa før IAT vertfall, for å få korrekt måling på lufttemp. Men, ikke for nærme sensoren vel og merke, da vil du muligens få unormalt lave målinger pga alkohol på sensoren osv.
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Forresten noen som har montert vanninnsprut før? Lurer litt på hvor jeg skal sette dysa. Setter man det bare rett i rører før innsuget? Så nerme som mulig innsug? Burde luftempføler stå før eller etter dysa?
Den optimale løsningen er å bruke 1 stk. liten vanndyse pr. sylinder. Disse vil da stå LENGE etter luft temp sensoren.
Nest beste løsning er 1 stk. stor vanndyse som står lenge før gasspjeldet, slik at det er god tid for vannet å blande seg med luften, men etter luft temp sensoren.
Grunnen er at poenget med vanninnsprut utelukkende er å heve det praktiske oktantallet på billig drivstoff. Ser vi på effektøkningen, kun som en følge av å tilsette vann, uten å utnytte det, så ser vi at det temperaturdroppet som registreres, sammenlignet med intercooler, ikke kan være korrekt. Man kan argumentere for at en lufttempsensor er designet for å lese av temperaturen på tørr luft og at den blir rundlurt når den spyles ned med væske.
TurboThomas
20/07/21, 09:19
Den optimal løsningen er å bruke 1 stk. liten vanndyse pr. sylinder. Disse vil da stå da LENGE etter luft temp sensoren.
Nest beste løsning er 1 stk. stor vanndyse som står lenge før gasspjeldet, men etter luft temp sensoren.
Grunnen er at poenget med vanninnsprut utelukkende er å heve det praktiske oktantallet på billig drivstoff. Ser vi på effektøkningen, kun som en følge av å tilsette vann, uten å utnytte det, så ser vi at det temperaturdroppet som registreres, sammenlignet med intercooler, ikke kan være korrekt. Man kan argumentere for at en lufttempsensor er designet for å lese av temperaturen på tørr luft og at den blir rundlurt når den spyles ned med væske.
Så rekkefølgen blir da altså Intercooler->Luftemp->Vanndyse->Gasspjeld?
Så setter jeg dysa og sensoren nermest intercooler? [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Så rekkefølgen blir da altså Intercooler->Luftemp->Vanndyse->Gasspjeld?
Så setter jeg dysa og sensoren nermest intercooler? [emoji16]
Det er slik jeg ville gjort det ja.
Noen av Escort Cosworthene har luft temperatursensoren montert i ut-tanken på intercooleren. Det virker som en god og gjennomtenkt løsning.
TurboThomas
20/07/21, 13:51
Det er slik jeg ville gjort det ja.
Noen av Escort Cosworthene har luft temperatursensoren montert i ut-tanken på intercooleren. Det virker som en god og gjennomtenkt løsning.
Skjønner. Blir nok ikke å borre i intercooleren, men plasserer da luftemp så nerme som mulig cooler, og dysa midt mellom ic og innsug ca, sånn at tempmåler ikke blir påvirket [emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det er ett godt kompromiss. :)
TurboThomas
23/07/21, 10:04
"Alt" er på plass.. Starter den tro? [emoji848]http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/65.jpg
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
vangsfreaken
23/07/21, 12:10
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/66.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/67.jpg
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
vangsfreaken
23/07/21, 21:58
Til de som lurer: enkel og udramatisk oppstart.
-vannlekkasje fra en manglende blendeplugg, fikset fort.
-mager blanding. Sikkert fordi motoren puster lettere med ny turbo og større ventiler...
Men jeg synes personlig han har vært veldig heldig med en relativt udramatisk oppstart [emoji16] ikke mye å sette fingeren på enda, hvilket tyder på at TurboThomas har gjort en god jobb med bygget...
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/68.jpg
(jeg fikk også fotografert litt i snik. Det ser trivelig ut under panseret [emoji7])
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Har dere fått kjørt den inn enda eller?
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
vangsfreaken
24/07/21, 11:35
Har dere fått kjørt den inn enda eller?
Sent fra min M2007J20CG via TapatalkVi rakk såvidt "fase 1"/innkjøring av stempelringer før vi fant ut av vannmangelen, innen det var fiksa var vi fulle av grillmat og noen halvlitere [emoji23]
Men nå er det på stell igjen, så det blir straks ut på veien igjen for å justere blandinga litt bedre.
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Var det bra drag eller? Hvor høyt trykk går den på?
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
vangsfreaken
24/07/21, 20:34
Var det bra drag eller? Hvor høyt trykk går den på?
Sent fra min M2007J20CG via TapatalkEtter hvert som vi fikk på nok bensin til å gi på ordentlig så vi 0.6 bar. Det går ikke fælt med det trykket, men det går likevel bra i forhold til trykket [emoji106]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
TurboThomas
24/07/21, 21:55
Den går ikke supergodt (da fordi lavt trykk), men nå har jeg omtrent en halv bar på 2500 og den drar jevnt forbi 6000 omdr. Den fjusker/magrer idet jeg går på gassen iblandt, men stabiliserer seg raskt så kan man mate på. Det er derfor litt vanskelig å si når den starter igang, men det er liten tvil om at den puster mye bedre jevnt over, men kanskje spesielt i bunn.
Kan nevne at jeg fikk et lite "oljeras" idag på tur sørover, det var en kobling på slangen til filterflytter som ga seg. Men jeg fikk etterhvert orda det så en trivelig kar fikk presset en hydraulikkslange til meg som passet. Det er tett nå, men siden det var så nerme hjemme og det ble seint på kveld nå så får vi ta kjlreturen imorgen tidlig [emoji16]
Greit å få på noen kilometer så man får innkjørt motoren litt. Dessuten så går det rykter om at det er en på Hamar som trenger hjelp til å få inn en ny bakaksling.. [emoji28][emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Syns den gikk bra jeg, lenge siden jeg har vært passasjer i god gammel volvo.. til å være grovmappet og kam i 0, så gikk det godt [emoji106] utrolig bra drag etter 4000rpm
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Den går ikke supergodt (da fordi lavt trykk), men nå har jeg omtrent en halv bar på 2500 og den drar jevnt forbi 6000 omdr. Den fjusker/magrer idet jeg går på gassen iblandt, men stabiliserer seg raskt så kan man mate på. Det er derfor litt vanskelig å si når den starter igang, men det er liten tvil om at den puster mye bedre jevnt over, men kanskje spesielt i bunn.
Dette oppsettet er spec. opp for at man skal kjøre 1,6 BAR ladetrykk, minimum. Du kommer ikke til å kjenner bil og motor igjen når dette er gjort og har gode opplevelser å se frem til å mye å glede deg til. :)
Aner ikke hvordan tenningskartet ditt ser ut, men her ett innspill til vurdering.
https://i.imgur.com/imt5805.jpg
Som ett utgangspunkt følger den, på bildet, usynlige "full boost linjen" den grønne "sugemotorlinjen" ganske nøyaktig, bare ca. 8 grader lavere.
Hvilket tall du skriver er "full boost" er det oppsettet som bestemmer, men jo høyere jo bedre i forhold til prestasjonene.
Du kan begynne med 120 KPA og iallefall ikke lavere enn 100 KPA boost og tenningsbank er noe man alltid lytter etter, uansett.
For å mappe fuel kan du vurdere å hekte av wg staget og langs vei mappe det du klarer av full gass inn til ca. 13:1 i AFR. Da får du en "sugemotorfuelkurve" som er ett greit utgangspunkt.
Så går du til linjen for 2 BAR ladetrykk og der legger du inn verdier som gir 3,5 ganger så mye fuel som det sugemotoren får.
Så må det være en helt jevn overgang hele veien mellom de to.
Etterhvert som du mapper videre og forsøker å optimalisere "tunet", så fjerner du det unødvendige overskuddet. På denne måten slipper du motorskader og motorras.
Tenningskartet MÅ optimaliseres i benk, gjerne Dynapack av en kompetent og engasjert operatør. :)
vangsfreaken
27/07/21, 14:39
Batland! Har du papirer på kammen? Thomas har etterlatt sine hjemme før ferieturen [emoji23]
Jeg kan nevne noen få ting i nåværende stand...
1. Kam står fortsatt i null. Hvor mye vi taper på det er uvisst, men den skulle selvfølgelig vært justert.
2. Wg ser ut til å tjuvåpne. Kanskje ikke så rart, når vi prøver å jage effekt med grunntrykk på 0.6 bar...
3. Ladetrykksstyring i sprutet er kobla opp! Hittil ser vi 1.6 bar i god tid før 4k, til tross for nevnte grunntrykk.
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Batland! Har du papirer på kammen? Thomas har etterlatt sine hjemme før ferieturen [emoji23]
Jeg kan nevne noen få ting i nåværende stand...
1. Kam står fortsatt i null. Hvor mye vi taper på det er uvisst, men den skulle selvfølgelig vært justert.
2. Wg ser ut til å tjuvåpne. Kanskje ikke så rart, når vi prøver å jage effekt med grunntrykk på 0.6 bar...
3. Ladetrykksstyring i sprutet er kobla opp! Hittil ser vi 1.6 bar i god tid før 4k, til tross for nevnte grunntrykk.
Jeg har papirene ett sted ja. Hva lurer dere på?
1. Det er en katastrofe. BSRT5+ kammen MÅ ha justerbart kamdrev da den ikke fungerer uten såpass mye advance at innsugsventilen er åpen ca. 2,4 mm i ØD.
2. Å kjøre uten 5 - 8 mm forspenn på wg actuatoren er alltid en katastrofe.
3. Flott at dere er kommet opp i såpass allerede. :D
vangsfreaken
27/07/21, 18:29
Jeg har papirene ett sted ja. Hva lurer dere på?
1. Det er en katastrofe. BSRT5+ kammen MÅ ha justerbart kamdrev da den ikke fungerer uten såpass mye advance at innsugsventilen er åpen ca. 2,4 mm i ØD.
2. Å kjøre uten 5 - 8 mm forspenn på wg actuatoren er alltid en katastrofe.
3. Flott at dere er kommet opp i såpass allerede. :D
Noe som helst å justere den etter... [emoji23]
1. Vet du cirka hva det utgjør i grader? Så kan vi justere den sånn cirka passe til vi kan ordne oss måleur... Tenker Thomas kan ta finjustering enten når han kommer hjem eller i benken, men enn så lenge er det jo kjekt å få den nesten på plass :)
2. Han påstår å ha godt forspenn, men vi vet etter å ha kjørt uten styring at wg er satt opp for 0.5-0.6 bar. Selv med styring virker det som den bremser litt når den nærmer seg en halvkilo. Når vi når 1.6 ser den ikke ut til å orke mer, potensielt fordi wg står helt åpen.
3. Mappet fra i fjor ser ut til å fungere ganske greit, å bilen er jo mappet oppimot 2 bar med vesentlig høyere komp, så enn så lenge er det enkelt [emoji123] men finjustering/de siste 10% skal noen andre få ta seg av...
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Noe som helst å justere den etter... [emoji23]
1. Vet du cirka hva det utgjør i grader? Så kan vi justere den sånn cirka passe til vi kan ordne oss måleur... Tenker Thomas kan ta finjustering enten når han kommer hjem eller i benken, men enn så lenge er det jo kjekt å få den nesten på plass :)
2. Han påstår å ha godt forspenn, men vi vet etter å ha kjørt uten styring at wg er satt opp for 0.5-0.6 bar. Selv med styring virker det som den bremser litt når den nærmer seg en halvkilo. Når vi når 1.6 ser den ikke ut til å orke mer, potensielt fordi wg står helt åpen.
3. Mappet fra i fjor ser ut til å fungere ganske greit, å bilen er jo mappet oppimot 2 bar med vesentlig høyere komp, så enn så lenge er det enkelt [emoji123] men finjustering/de siste 10% skal noen andre få ta seg av...
1. Når man skal justere kamtiming til BSRT5+ kammen med motoren i bilen, så er det i praksis enklest å forholde seg til insugsventilens løft i ØD. Man setter motoren i ØD når rotoren peker mot terminalen til tennpluggledningen til sylinder 1. Så vrir man videre til ND, måler høyden på ventiltrykkeren til innsugsventil nr. 1, vrir veiven videre mot ØD til man måler at innsugsventilen er åpen ca. 2,4 mm, løsner skruene på det justerbare kamdrevet, vrir veiven litt tilbake og så frem igjen til hakket på skiven på innsiden av registerdrevet på veiven står på overensmerket sitt og skrur til skruene på det justerbare kamdrevet. Da er man i mål med den jobben. :)
2. Vår erfaring er at kun "High boost" actuatoren til EFR turboen er sterk nok til å gi det vi mener er hyggelig og korrekt ladetrykk.
3. Det meste jeg har sett av tenningskart er ALT for feigt for dette oppsettet og man gir fra seg utrivelige store mengder respons, dreiemoment og effekt. Det man ikke får ut av performance blir omdannet til ren varme som gir store mengder termisk belastning på stempler, ventiler, topplokk, eksosmanifold og turbo.
Forslaget i post nr. 494 bør vurderes og så kan alt over 1,2 BAR ladetrykk være som det er inntil videre.
vangsfreaken
27/07/21, 18:58
1. Når man skal justere kamtiming til BSRT5+ kammen med motoren i bilen, så er det i praksis enklest å forholde seg til insugsventilens løft i ØD. Man setter motoren i ØD når rotoren peker mot terminalen til tennpluggledningen til sylinder 1. Så vrir man videre til ND, måler høyden på ventiltrykkeren til innsugsventil nr. 1, vrir veiven videre mot ØD til man måler at innsugsventilen er åpen ca. 2,4 mm, løsner skruene på det justerbare kamdrevet, vrir veiven litt tilbake og så frem igjen til hakket på skiven på innsiden av registerdrevet på veiven står på overensmerket sitt og skrur til skruene på det justerbare kamdrevet. Da er man i mål med den jobben. :)
2. Vår erfaring er at kun "High boost" actuatoren til EFR turboen er sterk nok til å gi det vi mener er hyggelig og korrekt ladetrykk.
3. Det meste jeg har sett at tenningskart er ALT for feigt for dette oppsettet og man gir fra seg utrivelige store mengder respons, dreiemoment og effekt. Det man ikke får ut av performance blir omdannet til ren varme som gir store mengder termisk belastning på stempler, ventiler, topplokk, eksosmanifold og turbo.
1. Det er vel det beste når man har nødvendig utstyr, men frem til vi har tilgang på et måleur igjen hadde det vært kjekt å justere kammen cirka rett bare på kamdrev [emoji28]
2. Helt enig, det harmonerer med opplevelsen i bilen... Med den som sitter der nå virker det "umulig" å oppnå ønsket trykk.
3. Det er ikke usannsynlig siden det er for original komp (og bf95, men det gjelder fortsatt), men inntil han kommer seg i en benk er fokus trygg afr og brukbart trykk, så får heller tenning være tam/sløsende enn så lenge.
EDIT: litt kjapp hoderegning tilsier forøvrig at vi allerede er på/forbi fjorårets effekt, med vesentlig lenger register [emoji16]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
1. Det er vel det beste når man har nødvendig utstyr, men frem til vi har tilgang på et måleur igjen hadde det vært kjekt å justere kammen cirka rett bare på kamdrev [emoji28]
2. Helt enig, det harmonerer med opplevelsen i bilen... Med den som sitter der nå virker det "umulig" å oppnå ønsket trykk.
3. Det er ikke usannsynlig siden det er for original komp (og bf95, men det gjelder fortsatt), men inntil han kommer seg i en benk er fokus trygg afr og brukbart trykk, så får heller tenning være tam/sløsende enn så lenge.
EDIT: litt kjapp hoderegning tilsier forøvrig at vi allerede er på/forbi fjorårets effekt, med vesentlig lenger register [emoji16]
Sent fra min AC2003 via Tapatalk
Det holder med ett skyvelær. :)
1. Hvis du bare vil justere på kamdrevet så må man først legge det justerbare kamdrevet oppå ett originalt kamdrev og 0-stille det. Grunnen er at mange justerbare kamdrev IKKE gir original kamtiming når de står på 0-merket sitt. Så vrir man ytterdrevet MOT klokken ca. 1/3 - 1/2 tann.
2. Det er det som er vår erfaring også, men hvis du sjekker i EFR papirene så tåler EFR actuatoren myye mer forspenn enn alle andre actuatorer som vi har vært borti.
3. Dere må gjøre det som dere er komfortable med. :) Det er alltid "Better safe than sorry."
Det er jo en grei begynnelse. ;)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.