Dead Time, 330cc og 337cc dyser

[Berg Performance]

Fant omsider noen som hadde målt dead time på 330cc og 337cc dyser, førstnevnte fra B230ET og sistnevnte fra B230FT\FK. Fint å vite når man skal montere datasprut på Volvoen med originaldyser !

Bosch 280150804
Low Impedance

0.76ms @ 13.2v @ 42psi
1.18ms @ 8.66v @ 42psi
Battery voltage correction: 0.93ms/v
1.0ms @ 13.2v @ 42psi w/6 ohm resistor
1.82ms @ 8.66v @ 42psi w/6 ohm resistor
Battery voltage correction: 0.18ms/v
Flow rate: 340cc @ 42psi

Bosch 280150357
Low Impedance

0.9ms @ 13.2v @ 42psi
1.38ms @ 8.66v @ 42psi
Battery voltage correction: 0.11ms/v
1.16ms @ 13.2v @ 42psi w/6 ohm resistor
1.96ms @ 8.66v @ 42psi w/6 ohm resistor
Battery voltage correction: 0.18ms/v
Flow rate: 330cc @ 42psi

All ære til denne karen som målte ! : http://blog.nsfabrication.com/2010/02/09/measuring-injector-dead-time-part-1/

Skulle kansje ha laget en samletråd for startinnstillinger og tips på datasprut generelt som ikke er en diskusjonstråd som datasprut tråden ?

[Truckdriver]

Dette er så klart mye bedre utgangspungt enn vill gjetting.
Men om man er så heldig å ha f.eks en MS2 eller MS3 så er det veldig enkelt å måle dødtiden selv. Jeg utførte en måling for ca 1 mnd siden, og ettersom det var tredje sett med dyser på den motoren medregnet orginale dyser, så er det tredje gang jeg har prøvd det.
Om man skal bruke dødtider som andre har kommet fram til, så er det noen ting man bør ha i tankene som kan gi annen dødtid på samme dyser.
Dysedriverne har mye å si på dødtiden, og om man f.eks bruker formotstand eller ikke.
Man må forstå at dødtid og åpningstid ikke er det samme. I linken nevnes begge, uten at sammenhengen og forskjellen mellom dødtid og åpningstid forklares.
Dødtid vil være mindre enn åpningstid. Ettersom dødtiden er åpningstiden minus lukketiden. I praksis bryr ikke motoren og motorstyringen seg om åpningstiden på dysen, men om dødtiden.

For å gjøre det enklest mulig lasted jeg ned regnearket som ligger opplastet i MSextramanualen og tastet inn egne måledata der.
Jeg legger med screenshot av de siste dysene vi målte, Bosch 0-280-155-968 dyser, som nå står montert i en bmw, målt ved orginalt bensintrykk til m50b25 motor, som skal være 3 bar. Dysedrivere er standard MS3X dysedrivere. Målt ved 13,8v etter måleren i TS. Kom selvsagt på først i ettertid at vi skulle målt ved flere forskjellige spenninger. Men denne gangen fikk vi målt den ulinjære leveringsmengden på lav åpningstid, som jeg synest var interesangt :)
Jeg synest at de er rimelig linjære sammenlignet med andre dyser.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/7.png (http://s276.photobucket.com/user/Espenschjelderup/media/MS3/Screenshotdeadtime_zps46875bf4.png.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/8.png (http://s276.photobucket.com/user/Espenschjelderup/media/MS3/Screenshotnonlinear_zps3a240de2.png.html)
Selv om noen skulle bruke dyser med samme delenr og samme sprut med samme dysedrivere på en annene motor, så ville jeg anbefalt å utføre målingen selv, og ikke stole på resultatene jeg har kommet fram til. I tillegg så kan man risikere å lære noe nytt.
Under testingen fant vi som en "ekstra bonus" ut at ene dysen leverte ca 5% mer bensin enn de 5 andre, som hadde så godt som lik leveringsmengde. Sprøytebilde og oppførsel til dyse ellers så vi ingenting galt med. Heldigvis var det 2 dyser i reserve, så problemet ble fikset før det ble ett problem.

Og sist men også viktigst. Husk når man skal utføre en slik test og ta forbeholdt mot brann, og at man har god ventilasjon slik at man ikke blir forgiftet av bensindamp.