Vis full versjon : gruppe a turbo
Noen som har specs på turboen som ble brukt i gruppe a?
Noen som har specs på turboen som ble brukt i gruppe a?
240grupp-a.se sier dette:
Turboaggregat & Intercooler
Garrett Airresearch TB03 grupp-A hybrid (VMS part no. 6808102 / 8360404-1), oljekyld via stålomspunnen slang mellan motor och turbo.
Grenrörsport in - 57,2 mm bred x 44,7 mm hög.
Avgasport ut - Ø50.
Insugsport från bränsleinsprutningen - Ø63,5 mm
Insugsport till intercooler - Ø44,7
Noen som har specs på turboen som ble brukt i gruppe a?
I utgangespunktet en Garrett T3 turbinaksling med en T4 Trim 50L kompressordel (49/70 hjul) som vanskelig og kostbar å gå tak i nå.
Denne turboen fungerte så godt i praksis at Ford adopterte denne til sin Rallysatsing med Escort Cosworth.
I praksis monterer man derfor en Escort Cosworth T34 turbo på rødmotoren sin. Jeg med flere har kjørt med denne og den lader hardt og tidlig.
En betydelig bedre løsning er å heller velge seg en Garrett GT3071R med 60 mm turbinhjul.
Fikk takk en sånn for 3000.-. Han jeg kjøpte den av sa at det var gruppe a specs. Eneste infoen som står på turboen, er en metall plate som det står turboservice og gruppe a. Denne var bolt on på 940 manifolden. Vil denne være brukbar til 300hk? Hvordan kamm skal jeg ha til denne turboen?
Hvis det er en ekte GR.A turbo har du gjort ett godt kjøp og den er oppgitt til 380 hk.
Volvo sin Gr.A kam heter T5 og er den rette til denne turboen. Alternativet er Savarjens sin med 116 grader LCA.
Savarjens kammen fant jeg ikke noe pris på. Er en veldig kamm helt ubrukelig på denne turboen? Lurte også litt på dette med dyser. Kan jeg bruke feks 750cc dyser på det såkalte 300 oppsettet istedet for 440cc dyser?
Savarjens kammen fant jeg ikke noe pris på. Er en veldig kamm helt ubrukelig på denne turboen? Lurte også litt på dette med dyser. Kan jeg bruke feks 750cc dyser på det såkalte 300 oppsettet istedet for 440cc dyser?
Savarjens har samarbeidet med Reine på Agap.se så prisnivået ligger nok i området der: http://www.agap.se/res/Default/AGAP_Volvo_B230_7.pdf
Ja, absolutt helt ubrukelig. Alt blir revva, men vi klarte 480 hk på bensin med en T5+ kam og modifisert 940 manifold så potensialet er tilstede selv om ikke kammen er hysterisk.
Dyser, LMM og chip er en trio som må være tilpasset hverandre.
Når den orginale LMM gir maks signal så gir de orginale 300 ccm dysene nok bensin til ca. 200 hk.
Med 50% større LMM og 50% større dyser (450 ccm) så øker potensialet til 300 hk.
750 ccm dyser er 250% større enn de origiale og derfor trenger du en LMM som er 250% større enn den origiale, men nøyaktigheten blir dårlig med en så gedigen LMM.
I hvert av disse tilfelle trenger du ett chip som er tilpasset de nevnte delene.
Ok, takk for ett utfyllende svar. Det jeg prøvde og skrive, men som jeg ikke fikk: er v kamm helt ubrukelig på denne turboen?
Værsågod.
Faktisk ikke. V-kam kan gå, men du får ikke effekten med deg oppover på turtall på samme måte som du får med en T5 kam. ;)
Takker:-). Ville a kamm funket bedre?
Ingen kam gjør motoren så sterk på lave turtall som A-kammen så i en tung bil med tung diff. og store hjul så vil A-kammen gi bra resultat.
Da går jeg for at kamm foreløpig:-)
Det er ikke dumt skjønner du. Hvis du etterhvert ønsker å dra høyere turtall, så går du for T5 kammen.
A-kammen gir, så vidt jeg husker i farten, begge ventilene ca. 1,2 mm løft når stempelet står nært ØD.
T5 kammen gir bare ørlite mer ventilløft her og det er det som er hemmeligheten til suksess.
En H-kam gir ventilene rundt 2,3 mm løft når stempelet står rundt ØD og dette er ALT! for mye og det VIL ødelegge resultatet.
Til orientering gir en hissig sugemotorkam som f.eks KG8, ventilene ett løft på rundt 5,0 mm i ØD.
Da er vi over på ubrukeligheter som høykomp, ett langt og svært grenrør samt en svær Holset turbo.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.