Vis full versjon : innmat til b21et
Nåken som veit kor eg kan få tak i smidde stempel og h-profil råda til b21et motor? :)
De orginale B21ET stemplene har sterke og har ett kompresjonsforhold som gjør at de holder til høy effekt.
Hvis du vil ha smidde stempler så hør her: Många satser Venolia och JE kolvar på hyllan. Ring och kolla.
http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42
Råder finner du her: http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-volvo-b19-20-21-23-30/1273-0
Evt. råder # 1D hvis du eksentersliper veiven til 85 mm slaglengde for 2127/80*85 = 2260 ccm => 2,3L.
De orginale B21ET stemplene har sterke og har ett kompresjonsforhold som gjør at de holder til høy effekt.
Hvis du vil ha smidde stempler så hør her: Många satser Venolia och JE kolvar på hyllan. Ring och kolla.
http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42
Råder finner du her: http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-volvo-b19-20-21-23-30/1273-0
Evt. råder # 1D hvis du eksentersliper veiven til 85 mm slaglengde for 2127/80*85 = 2260 ccm => 2,3L.
Takktakk :)
Tok et av dei orginale stempelo, sikkert littegrann tenningsbank, så tenkte og bare kjøpa smidde med ein gang, om ikkje eg komme øve nåken orginale til grei pris ;)
Råda ser eg egentligt ikkje nødvendigheten med, men kjekt om enn plutsli finne ein stor turbo billigt ;)
Takktakk :)
Tok et av dei orginale stempelo, sikkert littegrann tenningsbank, så tenkte og bare kjøpa smidde med ein gang, om ikkje eg komme øve nåken orginale til grei pris ;)
Råda ser eg egentligt ikkje nødvendigheten med, men kjekt om enn plutsli finne ein stor turbo billigt ;)
Værsågod.
Da bør du sjekke oppsettet ditt for da går det sannsynligvis magert eller med for høy tenning. Ett defekt stempel er symptomet på problemet og det er alltid bedre å løse problemet enn å fokusere på behandle symptomet.
Værsågod.
Da bør du sjekke oppsettet ditt for da går det sannsynligvis magert eller med for høy tenning. Ett defekt stempel er symptomet på problemet og det er alltid bedre å løse problemet enn å fokusere på behandle symptomet.
Har nok sannsynligvis gått for magert, afr vist 11.5 på fult pådrag, so vil tru den lambdaen er missvisandes då den bare gjekk bedre og bedre ko meir tenning vi ga, når den slutta og gå bedre gjekk vi tebake te vi merka effekten dabba litt av ;)
Blir proff mapøa denne gangen ;)
11;5:1 er plenti, men den tenningsjusteringen der forklarer hvorfor det gikk som det gjorde. BP6ES plugger og 92 graders termostat også da? ;)
Kunsten med å mappe turbomotorer korrekt på bensin er å vite når man skal gi seg. Dette gjelder selv når eieren på død og liv skal ha 500 hk og motoren gir klar beskjed om at dette er ett 495 hk oppsett.
Kjenner til en kar som nylig kom til mapping med store ambisjoner, men ett beskjedent oppsett. I løpet av de første testpullene, før man hadde rørt mappet, så oppdaget man at motoren gikk, og hadde gått en stund, med tenningsbank. Han som mappet retarderte tenningen, tenningsbanken forsvant, men eksostemp økte. Da måtte man også redusere ladetrykket for å ikke brenne ventiler og turbo. Resultatet ble at kunden måtte betale 1000,- vis av kr. for tid i benk og gikk derfra med en betydelig effektreduksjon.
Dette var akkurat tilpass da han er en slik type som innbiller seg at det er mulig å få godt resultat med å kjøre 1,5 BAR ladetrykk, høykomp og vanlig pumpebensin på ett mildt gateoppsett.
Med en korrekt utført mapping på ett bra oppsett og hvor motoren får det motoren vil ha og at man stopper effektuttaket til riktig tid, så mener jeg at B21ET stemplene holder lenge.
11;5:1 er plenti, men den tenningsjusteringen der forklarer hvorfor det gikk som det gjorde. BP6ES plugger og 92 graders termostat også da? ;)
Kunsten med å mappe turbomotorer korrekt på bensin er å vite når man skal gi seg. Dette gjelder selv når eieren på død og liv skal ha 500 hk og motoren gir klar beskjed om at dette er ett 495 hk oppsett.
Kjenner til en kar som nylig kom til mapping med store ambisjoner, men ett beskjedent oppsett. I løpet av de første testpullene, før man hadde rørt mappet, så oppdaget man at motoren gikk, og hadde gått en stund, med tenningsbank. Han som mappet retarderte tenningen, tenningsbanken forsvant, men eksostemp økte. Da måtte man også redusere ladetrykket for å ikke brenne ventiler og turbo. Resultatet ble at kunden måtte betale 1000,- vis av kr. for tid i benk og gikk derfra med en betydelig effektreduksjon.
Dette var akkurat tilpass da han er en slik type som innbiller seg at det er mulig å få godt resultat med å kjøre 1,5 BAR ladetrykk, høykomp og vanlig pumpebensin på ett mildt gateoppsett.
Med en korrekt utført mapping på ett bra oppsett og hvor motoren får det motoren vil ha og at man stopper effektuttaket til riktig tid, så mener jeg at B21ET stemplene holder lenge.
Burde våre da, men pluggane tesa for mykje ladetrykk og for lite bensin...
Temperaturen ligge stabilt mellom 82-85 med innsugstemp som ligge rundt 25 med vanlig kjøring og 25-35 når eg lade bra på,;)
Har nok blitt litt ivrig med ladetrykke då vi havna på 1.6bar med orginale turboen...
Orginale stempel hadde nok homdt lenge for min del, er på jakt ette ein større turbo og eit sjikli grenrøyr, så eg kan få ned ladetrykk og baktrykk og alikavell meir effekt ;)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.