valg av toppakning på b230fk med "300" oppsett

[visløff]

skal ha en lett trimmet b230fk motor ned i en Opel Ascona b, valget har da blitt et såkalt "300" oppsettet.
012 3"lmm
440cc dyser
turbonetics turbo type trim 60 (1,3-1,5 bar)
TLAO/stoni chipper
porte topp og grenrør.
RSI Stage 2 turbokamm

men så står valget på toppakning, fungerer det fint med pedersen`s elringpakning eller hadde det vert bedre med den cometic mls pakning som kanskje er litt tykkere enn orginalt? evt. hvilken tykkelse burde en gå for her. ser og at det er mulighet for og ta ut litt av forbrenningskammeret på 530 toppen, for og senke kompresjonen noe.

og burde en gå for noe større høyohm`s dyser, 440cc blir kanskje litt lite, opp på 500cc (http://www.ebay.com/itm/Mazda-1989-97-Miata-500cc-set-of-4-direct-fit-fuel-injectors-High-Impedance-/161285318048) kanskje?

Blir og kjøre med autometer bredbåndslambda for og holde øye med blanding.

[Kauto]

Elring toppakningen fra pedersen holder mer en nokk, så bytter du strekkboltene og sjekker at toppen er plan skal ikke den ryke sånn uten videre. Å vist den ryker er nokk en grunn for det, å mest sannsynlig billigere en å flytte problemet lenger ned i blokka.

[visløff]

ok, vurderer og sette i h-råder, men syns det muligens blir litt overkill når den får en turbo som puster mye lettere.

[Kauto]

H-råder trenger man egentlig ikke før du skal over 300hk vist motor ellers er frisk :)

[eab]

Har en helt vanlig elringpakning (riktignok til b21), den holder fint med oppunder 2bar ladetrykk. Gamlemotoren (b230fk på e85) ladet 2,2 bar med biltemapakning. Den holdt også, rådene derimot...

Dysene er kanskje i minste laget, kjørte selv med 680cc dyser, 3" massemåler og tlao chip. De var nok hakket for store på bensin, men det gikk å kjøre...