Vis full versjon : Bjørnar's 75 volvo 242 - B21AT forgasserturbo.
Hei tenkte å lage en liten tråd av prosjektet mitt.
Bilen er en 75 mod 242 DL med en b21a mottor i. Bilen bærer preg av sine 540000 km! Den er fæl i lakken, en del overflaterust og sliten innvendig. Men virker ellers ganske solid og velholdt!
Har ikkegjort allverden med den etter jeg fikk tak i den, men har sveist igjen rusthull rundt jekk feste bak på begge sider, bytta reg reim, satt på laksetrapp og kasta på ei takgrinn sammen med noen gamle treski.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/846.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140126_161910_LLS_zpsd66e9456.jpg.html)
Oppset per 06.08.2015:
Motoren og gir er:
- 2x40mm boble dellorto DHLA(H) turboforgassere modifisert av Batland!
- B21et bundel (7,5 i kompresjon)
- Skjærekantpakning
- org. 398 topp
- A-kam
- EFI 044
- Malpasi fkt2 BTR.
- Hjemmelaget pulssplitt grenrør (38mm rør)
-Holset HX35 50mm inducer, 0.73 ar eksoshus
- Exstern WG 45mm HKS
- Audi "style" dumpventil
- 3" intercooler av ukjent type
- Høyeffekt Accel ultracoil
- Magnecor KV85 8,5 mm pluggkabler
- NGK BCR8ES tennplugger banket til 0,55mm åpning
- Getrag 262 med hjemmelaget kortgiring og spak
- Modifisert mellomaksel
- Gammel type flatt svinghjul fra b20/b21 osv.
- Forsterket sachs trykkplate
- 6 puck sinterlamell
- Trutrack sperre
- 4,10 utveksling
Aldon datatenning skal etterhvert monteres.
Understell
Hjemmelaget Coilovere foran med saab dempere og honda fjører
Hjemmelaget coilovere bak
Bilstein standard dempere bak
Forsterket stabstag bak
Interiør/ eksteriør
Rødt originalt interiør
Sprotsratt
Instrument holder i midtkonsoll
Laaang girspak
[URL=http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140410_184031_zpsa751ed61.jpg.html]http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/847.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/BjornarW001/11214141_1466625363657986_5399499107891736088_n_zp s6x1wy9dz.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/848.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140309_194009_zps4f37fccc.jpg.html)
Målet mitt er å nå 300 hjulHK... så får vi se hvor langt jeg kommer :P
Dette var det jeg kommer på i farten, så skal jeg brøve å oppdatere så ofte jeg kan med masse bilder! :)
Datatenning fra Aldon. burde gjøre susen...
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/849.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140328_1725530_zpsee52d043.jpg.html)
http://www.aldonauto.co.uk/shop/product.asp?strParents=&CAT_ID=&P_ID=800
Forgassar med turbo og ein liten data? Dette kan bli morro :p
Jaa, håper det. Vil lage noe som ikke alle andre har, selv om det sikkert er en grunn til det ;)
Skal hvertfall ikke stå på tenninga ;)
Skjer ikke mye her om dagen...
Men har fått på noen halvskakke eiker e1 felger, å begynt så smått med litt rustsveising mens vi venter på att lommeboka skal vokse :rolleyes: . Bytta ut en hjulbrønn og og litt av bakskjermen.
litt kjedelige sveisebilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1887.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140427_125603_zpsk6hnc3bg.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1888.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140427_161929_zps6psomx8p.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1889.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140427_172638_zpsvgvanzxr.jpg.html)
så ett bilde av Volvo's 242 cross country :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1890.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140427_192827_zps9lklykp2.jpg.html)
Ser voldsom ut den motoren din med flassete lakk, to doble og mye rør :) Blir stilig å se hva du får ut av den
Hehe, ja blir spennende det ;) Grenøret må nok modifiseres noe for å passe ned i motorrommet, tror det egentlig er til 740/940. Men fikk det så billig så :P
Følger med her :D Arti med 242^^
Har fått sveist litt mer ruste i uka å er ferdig med bakenden på venstre side :) Har sveist en del men ikke så mye tynnplater og første gang på en bil så resultatet ble kanskje så som så, men ble da greit :)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2008.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140428_182329_zpswl7fcblz.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2009.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140428_193709_zpstpwaw1pd.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2010.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140428_193712_zpsrt81fxrk.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2011.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140428_195624_zpsjsuijkay.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2012.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140429_180730_zpsv3vsxkzx.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/2013.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140429_180742_zpsq8xp9d3m.jpg.html)
Vet det er kjedelig med rustbilder men :p ett ton ned sparkel så må det vel bli bra ;)
Må snart prøve å få gjort litt mer med motoren snart. .. Bestiller kløtsj og lit forskjellige småtteri når je får løn, så da skal det vel nærmere seg montering :D
Stått litt i ro ei stønn nå. Men nå blir det snart fart i sakene. Bestilt opp nesten alt av deler je trenger nå. Så da blir det antakelig å starte på motorbytte neste helg og etterkontroll på eu ila. neste uke! :)
Har også prøvd å bredde en stålfelg i kveld. Tror det ble ganske bra. 9,5" bred med skikkelig kant. brukte senter fra 940, skar ut baksiden på en 15" v70 felg og sveiste den på farmsiden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1560.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/Snapchat-20140528114053_zpsm0usaivj.jpg.html)
Skal hive den i avbalanseringsmaskina i morgen for å se hvor jævlig det ble :p
Kan også få tatt no flere bilder av prosessen om noen vil se hvordan jeg gjør det.
God natt!
Forresten, er det noen som vet hvilke dekk jeg kan bruke på disse? vil ha så MYE strekk som mulig :cool: Er 205-50-15 mulig å på innpå på 9.5" felg? blir jo sikkert et helvette uansett :P
Kult med AT motor og stålfelger! :) tror eg har 225 på mine 10" det er bra med strekk :-)
Ja :) fikk lagt på ett rældekk vi fant bak bilverkstedet i dag. 195-55-15. Gikk så vidt :cool: det ble ganske kult!! Dessverre ble det ikke tett i sveisen. skal dreie ned sveisen og sveise over på nytt, så må det vel bli bra :9
Virker som et bra prosjekt dette:)
Håper det :) Grenrøret som er på bildet av motoren er foresten til salgs. Er til 7 og 940. Tenkte å tilpasse det 240 men trur det bare blir træl :p
Har du noe bilde av hvordan 15" breifelg ser ut på bilen? Er litt i dus om eg skal ha 15 eller 17" på min
Ja er noen bilder her
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/52.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140531_160823_zpspvjafdwm.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/53.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140531_135443_zpsz0souyk2.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/54.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/20140531_160855_zpslpcordou.jpg.html)
Har desverre bare fått laga en felg da de tre andre hadde blitt stjålet! :mad: men har fått tak i flere nå.
Tror man må senke en del skal det bli kult med 15". Den 9.5" brede felgen stikker også en god del utenfor forran, så der hadde det nok greid seg med 8-8.5" Bak går det helt fint, kunne godt vert en tomme bredere :cool:
Har også fått pusla lit med turbomotoren i helga :) bytta reg.reim og gjort rent fordeleren da den bar preg av noen år i ro. Skulle også montere turbo og fikse olje tur og retur men hadde vist glemt at jeg må frese bort en flens på grenrøret. Så får ta en kveld i fresen ila. uka ;) Blir uansett bare midlertidig. Har bestilt rør for å sveise sammen et eget grenrøre etterhvert ;)
Til slutt bilde av to fine i sola
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/55.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Mobile%20Uploads/41f72c29-3152-48e8-8091-2d9bd44b304a_zps9af2ca74.jpg.html)
Den blå er en kamerat sin. benka 301 whp, men må vel prøve å slå det :cool:
Da var pärlan eu ok i to år :)
Det er godt :) hvilken motor er det i den blå?
b230ft, større turbo og datasprut grovt oppsumert ;)
Frest flensen på ett grenrør for bruk av turbo med t3 flens, i dag. Grenrøret er en kamerat sitt men skal gjøre det samme på mitt eget ;)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/171.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140603_210929_zpsgpmjdqha.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/172.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140603_211016_zpskhc9pjkn.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/173.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140603_210953_zps33yme8qc.jpg.html)
Man ser tydelig hvorfor disse orginale grenrørene portes. Ikke store hullet i kolektoren eksosen skal klemmes gjennom :p
Ta en avstøpning av hele trakt-inngangen i turbinhuset du, så skal du få se noe......;)
Hint; det er betydelig mindre enn 50% av arealet i den utgangen der.......
Hehe. Vitsen mef å drive å porte da :p
Ventet på att du skylle titte innom her ;)
Vitsen med å porte er å oppnå jevne og fine overganger som ikke saboterer flødet. Dette er viktig. Problemet her er at inngangen i T3 turboen er ALT for stor i forhold til det arealet som faktisk er nødvendig.
Her ett lærerikt Quote:
"EFR 9180 is the biggest, baddest, highest flowing turbo in the EFR family. The EFR9180 is BorgWarner's answer to the goal of a 1000hp capable turbo with unparalleled spool and response, winning races is the point of this turbo."
Denne turboen leveres med T3 turbinhus!! ;)
Åpningen i en T3 flens er altså stor nok til å støtte 1000 hk.
http://www.full-race.com/store/efr-turbos/borgwarner-efr-9180-turbo-1.html
Joda, måtte innom å glo og sjekke fremdriften. :)
Vil også montere en bredbåndslambda så j har litt kontroll på air/fuel ratio nå j fyrer opp. Noen som har tips til en brukbar en? Ser pedersen har noe, vet også biltema solgte noe en gang (sikkert ræl) Noen andre å skjekke ut?
Det spørs hva du er ute etter, men her er noen:
http://www.summitracing.com/int/search/product-line/innovate-analog-air-fuel-ratio-gauge-with-lc-1-kits/gauge-face-color/white
http://www.summitracing.com/int/parts/avm-30-4100/overview/
Hvis jeg skulle kjøpt meg en ny bredbandslambda i dag så hadde det uten tvil blitt denne:
http://www.summitracing.com/int/parts/inn-3837/overview/
Mange takk :) skal skjekke ut de der :)
Har en slik i bilen min: http://gotsmoked.no/nb-NO/produkter/bildeler/nissan/200sx-s13/elektronikk/malere/innovate_-_lc-1_afr_maler_kit.aspx
Til anbefaling.
En av fordelene med datasprut er all sikkerheten man kan legge inn som f.eks boostcut. Dette er ikke like enkelt med en forgassermotor.
Nå finnes det imidlertid en bredbandslambda som også har ladetrykksmåler og hvor man ikke bare kan legge inn vanlig boostcut, men i tillegg en verdifull finesse som tenningskutt dersom motoren av forskjellige grunner skulle få mager blanding også. Helt genialt.
Sammen med turtallsperren i tenningsmodulen DIN så VIL dette forhindre motorras nærmest uansett hvordan du eller andre forsøker å mishandle motoren(e) din(e).
http://www.youtube.com/watch?v=NDBgSJwzIyE
Eneste ulempen er innkjøpsprisen, men ett eller flere motorras er ikke akkurat gratis det heller.
http://www.summitracing.com/int/parts/avm-30-4900
Hmm ja kunne vert noe... er jo faktisk ikke så mye dyrere en den første måleren du linket til. får se litt hva jeg går for. Tror jeg har nok med å få programert tenninga i første omgang. hehe :rolleyes:
Sjansen er vel ikke så stor for at det skal gå galt i starten da jeg bare skal kjøre med de specene du har justert gasserene for? Blir vel værre da lysten på mer effekt byr seg, og det gjør den helt sikkert ;)
Har også kommet noen pakker med deler i dag :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/333.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Snapchat-20140606081646_zpssxoq3w7z.jpg.html)
Rene julaften for meg :D
Har skjedd en del i helga (om ikke så spennende). Motoren har fått turbo og forsterket kløtsj. Sachs 766 og ny lamell :) Motorfestet var ødelagt så blir ikke montering før jeg har skaffet nytt
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/509.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140609_192410_zps22ibsyly.jpg.html)
Gamle motoren er også tatt ut og legges på lager. Er vel mulig den får seg en overhaling etter hvert. Med dreiing av stempler H- råder og langslagsveiv. Det hadde blitt en fryktelig solid 2,3l hvertfal :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/510.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Snapchat-20140609023800_zpswamlokf5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/511.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140609_192455_zpsyfwfabd0.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/512.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140609_195437_zpsh8rkoavg.jpg.html)
Gjorde seg med en vask her...
Hat investert litt. Truetrack sperre fra eaton. Så da er det håp om at det blir piruetter på "burninga" i marten :) sveise sperre er hvertfall uaktuelt. Ble ikke akurat frelst etter å ha eid en ford taunus med sveise sperre og fjører som var delt i to :phttp://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/739.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140614_160827_zpsmz8u0854.jpg.html)
Har også pusla litt med motoren. Skal prøve å få den ned i kveld :) Ny olje på girkassa og greier. Tenker å bruke 10-60 olje fra agip på motoren. Noen tanker om denne. Har en kamerat som får tak i til en grei penge.
Da sitter motoren må festene sine :) fornøyd nå. Men det meste mangler fremdeles.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/742.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140614_204752_zpsibjb0e9l.jpg.html)
Hmmm... kanskje det blir oppstart til helga gitt! Har nesten bare igjen det elektriske nå og eksos. Må også få plasert den hønndigre intercoolere en plass. Er egentlig litt for stor men med lit vinkelsliperkunst skal det vel gå ;)
Er litt usikker på hvordan ET fordeleren og tendingsmodulen skal kobles opp. Noen som har råd eller en tegning?
her skjer det ikke stort.. bare laga til noe braketter og fester til forskjellig og sveist downpipe. Hadde plukket fra hverandre fordeleren og gjort den rent. Satte den sammen og montert den i bilen med tenningmodul i dag. kommer til å kjøre med original ET tenning til jeg ser alt annet funker :)
Nå starta den gitt!
Med strøm rett fra batteri til pumpa og provisorisk bensinretur over taket og i tanklokket, startet den. 20 sek. med kjøring på starteren, hosting og harking startet den og gikk nokså jevnt og fint. Nå stater den tvert med bare et lite vipp med nøkkelen ;) kjørte uten verken eksos, radiator eller intercooler. Men nå vet jeg att det viktigste virker. var en liten lekkasje på oljetilførselen til turboen, men det var alt :)
Montere resten av det som mangler, samt feste og rydde opp i forskjellig slanger og ledninger så er det tut og prøvekjør :) gleder meg :)
Da har den blitt litt mer komplett! er jaggu en del mer arbeid en man regner med først når man ikke har bygger bil før :P men moro er det :) måtte flytte batteriet så det skulle bli plass til trykkrørene fra den gedigne intercooleren. Vil egentlig ha det bak, men hadde ikke kabel nok for honden. Ble ganske fornøyd lell med løsninge. Bilder forklarer mer en 1000 ord:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1769.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140630_195714_zpslcfwadqz.jpg.html) http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1770.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140630_195736_zpssuew4dkd.jpg.html)
Begynner å ta form:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1771.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140630_195657_zpsyc0ejqay.jpg.html)
EL vifte bra biltema er montert, pumpa festet og koblet på rele med ekstra bryter inne i bilen. 3" intercooler og trykkrør hele veien, vet ikke ondet er noe fordel jeg?... Måtte skjøre ut plåt bak lyktene for å få plass... :rolleyes: kjører også på org. ET tenningsanlegg, men går fint på det. sliter med at jeg ikke får ladetrykk når jeg ruser den når bilen står i ro, max 0.2 bar. er det normalt? Eller er det noen alvorlige lekkasjer...
En liten film (av rotet :P ):
http://youtu.be/y6JaGoxXMZE
Team Tynner
30/06/14, 22:20
Liker!;)
Ikke at eg veit noe spesielt om det, men tror det er normalt å ikke få noe spesielt ladetrykk når du står i ro. får 0.2 på min og, når eg kjører greier den fint 1bar :)
Ja tror det jeg å ;) men er ikke vant med turbobil...:p
sliter med at jeg ikke får ladetrykk når jeg ruser den når bilen står i ro, max 0.2 bar. er det normalt? Eller er det noen alvorlige lekkasjer...
En liten film (av rotet :P ):
Det er ikke ett slit for det er helt normalt å ikke få ladetrykk ved å ruse motoren i fri.
At du i det hele tatt klarer 0,2 BAR lover godt. :)
Først og fremst vil jeg si at dette her kommer nok til og bli rått/allerede er rått :)
Det er ikke ett slit for det er helt normalt å ikke få ladetrykk ved å ruse motoren i fri.
At du i det hele tatt klarer 0,2 BAR lover godt. :)
Så det at man ikkje får noe annet enn vakuum når man ruser en AT motor er ikke unormalt ? får ca -0,5 med 4000 rpm på At motoren min
Så det at man ikkje får noe annet enn vakuum når man ruser en AT motor er ikke unormalt ?
Får ca -0,5 med 4000 rpm på At motoren min
Nei, det er ikke unormalt.
Når du står på tomgang og gir full gass så vil en normal ladetrykksmåler raskt gå mot 0.
Hvis du holder motoren på 4000 o/min så vil det være kraftig vakum.
Ute å testkjørte i dag! Gikk bra første og andre gir med ladetrykk på 0,7 som er det WG aktuatoren (eller hva det heter) skulle gi uten pysventil. Puttet 3 gir og ga gass... PUTT!! sa det, og jeg klemte inn kløtsen Faen tenkte jeg, nå er det slutt. prøvde å ruse motoren og det var ikke mye til respons, bare hosting og harking. Stoppet for å sjekke om staget til WG hadde hoppet av da jeg viste låsingen der var lit så som så... men det var OK. prøvde å åpne panseret men det gikk selvsagt ikke. da jeg endelig fikk det opp så jeg at ene trykkrøret hadde hoppet av silikonslangen inn på trykkboksen. Hadde bare brukt vanlig slangeklemme der (som selvsagt klev over gjenger) da jeg ikke hadde flere klemmer som er beregnet for slik buk. prøvde å sette det på igjen men fikk det ikke til å sitte. så må få tak i noe bedre der ;) Skummelt ... :(
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/116.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140702_185327_zpsbpm6fsob.jpg.html)
Ellers så funker ting bra. Bortsett fra at den ikke lader (type støm).
Har også montert versting coil. Ble montert det batteriet satt ;) ikke heng dere opp i midlertidige ledninger og strømtjuver... :rolleyes:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/117.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140702_185400_zpsodbtyuxz.jpg.html)
luftfilter montert fram mot lykt! Er det stor forskjel på billige filter og dyrere merke filter? type KN filter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/118.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140630_195803_zpsrozkkr3u.jpg.html)
Nei, det er ikke unormalt.
Når du står på tomgang og gir full gass så vil en normal ladetrykksmåler raskt gå mot 0.
Hvis du holder motoren på 4000 o/min så vil det være kraftig vakum.
Har koplet turbotryksmåleren på trykkboksen. Vet ikke om det har no å si? blir kanskje mer riktig om den blir monert på innsuget?
Vakumklokka på fordeleren har jeg koplet til innsuget. Er det riktig? originalt er det vel tatt vakum fra forgasseren.
Du bør finne frem en stor rundfil og file ett spor hele veien rundt røret ca. 10 mm inn fra endene slik at slangklemmen presser slangen ned i det. Å spraye med hårlakk er ett annet tricks som også hjelper. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=Uq2o_6pPpBw
Det er i utgangspunktet riktig å koble vakumklokken til innsuget, men hvis du hører tenningsbank når du tramper gassen fra cruice til full gass på 4000 o/min og ladetrykket bare spretter opp, (og det gjør det) da må du flytte slangen til trykkboksen og heller vri mer fortenning med fordeleren.
Hvis du vil vite ladetrykket i trykkboksen så kobler du ladetrykksmåleren til der, men da er det en fordel med en måler som ikke viser vakum da dette øker nøyaktigheten. Hvis du vil vite ladetrykket i manifolden så kobler du den til der.
Filteret ditt er ok, men det er alltid en effektfordel å borre hull i innerskjermen, tre røret gjennom og henge luftfilteret på utsiden av motorrommet hvor det har tilgang til kald luft. (Panseret blir alltid varmt etter en kjøretur vet du.)
Sørg for en seriøs strømtilføresel til Ultracoilen. Bruk helst de tykkeste ledningene du får inn i gule kabelsko og hent gjerne strømmen fra batteripolen via ett relé.
Sørg også for at du har en seriøs jording av tenningsmodulen som har som oppgave å gi coilen like god minus som coilen har pluss.
Gjør du dette og følger opp med gode tennpluggledninger så har du ett tenningsanlegg som rekker til 2,5+ BAR ladetrykk.
Tenker å bruke 10-60 olje fra agip på motoren. Noen tanker om denne. Har en kamerat som får tak i til en grei penge.
Alle får tak i det dritet der til en grei penge. Fraråder på det sterkeste å falle for ett slikt tilbud. IKKE spar penger på motorolje når man skal turbotrimme en gammel motor.
Du vil ikke tro hvor mange som har hatt lagerras og tilhørende problemer rundtom her. Fellesnevner er Agip 10W/60 bilmotorolje som folk velger fordi den er jo såå billig.
Eneste måte å bruke denne oljen på er ved å fylle en god oljetilsetning fra STP, Liqui Moly eller fra ett kamfirma som Compcams, Cranecams, Lunati osv.
Hvis du likevel vil kjøre AGIP uten ekstra oljetilsetning så har de faktisk en brukbar olje. Dette er MC oljen som også er 10W/60. Du vil se på API ratingen OG på prisen at dette IKKE er det samme billige skvipet som det den vanlige 10W/60 bilmotoroljen faktisk er.
Jeg vil uansett anbefale at du vurderer Mobil1 MC motorsport 15W/50 oljen som selges på Jula. En fantastisk solid og god olje som gir motoren din akkurat den beskyttelsen du trenger når du etterhvert kommer deg opp i 1,5 - 2,1 BAR ladetrykk.
Oi, lit sen advarsel ;) . Kjøpte noen liter kan man si ;) tenkte dette var gode saker. Var jo det "alle" brukte. Men er det virkelig så ille? Må da være bedre en den 10-40 olja fra felleskjøpet som jeg kjører på nå?
Oi, lit sen advarsel ;) . Kjøpte noen liter kan man si ;) tenkte dette var gode saker. Var jo det "alle" brukte. Men er det virkelig så ille? Må da være bedre en den 10-40 olja fra felleskjøpet som jeg kjører på nå?
Akkurat, det gjør de nok - den er jo billig. :( Vel, da får du vurdere å korrigere kvaliteten med å fylle oljetilsetning eller ta det hele som en test.
Hmmmm, jeg vet at mange i "dalstroka innafør" bruker felleskjøpet sin motorolje, men jeg har ikke hørt om ett eneste problem som en følge av dette. :o
Hvis traktoren raser da blir det månelyst og huskestue og jeg betviler at felleskjøpet tar den sjansen.
Når den hjemmetrimmede lekebilen raser så er det pytt, pytt og ofte som forventet. Folk flest studerer ikke olje og API ratinger og derfor forstår de heller ikke hva som er problemet.
Akkurat, det gjør de nok - den er jo billig. :( Vel, da får du vurdere å korrigere kvaliteten med å fylle oljetilsetning eller ta det hele som en test.
Hmmmm, jeg vet at mange i "dalstroka innafør" bruker felleskjøpet sin motorolje, men jeg har ikke hørt om ett eneste problem som en følge av dette. :o
Hvis traktoren raser da blir det månelyst og huskestue og jeg betviler at felleskjøpet tar den sjansen.
Når den hjemmetrimmede lekebilen raser så er det pytt, pytt og ofte som forventet. Folk flest studerer ikke olje og API ratinger og derfor forstår de heller ikke hva som er problemet.
Billig ja! det skal jeg love deg ;) kjøpe noen liter? :P
Hvilken tilsetning vi du anbefale?
Hørt mange skryte av fk olje. noen sier den er bedre en langt dyrere og mer anerkjente merker. men det er jo bare rykter og antagelser ;)
Du bør finne frem en stor rundfil og file ett spor hele veien rundt røret ca. 10 mm inn fra endene slik at slangklemmen presser slangen ned i det. Å spraye med hårlakk er ett annet tricks som også hjelper.
http://www.youtube.com/watch?v=Uq2o_6pPpBw
Det er i utgangspunktet riktig å koble vakumklokken til innsuget, men hvis du hører tenningsbank når du tramper gassen fra cruice til full gass på 4000 o/min og ladetrykket bare spretter opp, (og det gjør det) da må du flytte slangen til trykkboksen og heller vri mer fortenning med fordeleren.
Hvis du vil vite ladetrykket i trykkboksen så kobler du ladetrykksmåleren til der, men da er det en fordel med en måler som ikke viser vakum da dette øker nøyaktigheten. Hvis du vil vite ladetrykket i manifolden så kobler du den til der.
Filteret ditt er ok, men det er alltid en effektfordel å borre hull i innerskjermen, tre røret gjennom og henge luftfilteret på utsiden av motorrommet hvor det har tilgang til kald luft. (Panseret blir alltid varmt etter en kjøretur vet du.)
Sørg for en seriøs strømtilføresel til Ultracoilen. Bruk helst de tykkeste ledningene du får inn i gule kabelsko og hent gjerne strømmen fra batteripolen via ett relé.
Sørg også for at du har en seriøs jording av tenningsmodulen som har som oppgave å gi coilen like god minus som coilen har pluss.
Gjør du dette og følger opp med gode tennpluggledninger så har du ett tenningsanlegg som rekker til 2,5+ BAR ladetrykk.
Det var lurt. men kommer til å bli sett rart på da jeg handler håspray :P stutt i nakken serru ;)
Plasere luftfilteret som Bamse har gjort her?:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/140.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/47231-3401579_zps46zntnmi.jpg.html)
OK, skal sørge for god strøm og jord til koilen! Hvilke pluggkabler vil du anbefale? sikkert ikke samme hvilke tennplugger man velger heller? har det noe for seg å lage lit større mellomrom på pluggen for å få en større (lenger) gnist, hvis du skjønner?
2.5 bar med denne motoren og 98oktan bensin? da kan jeg jo snart drite i WG :P
Funker den biltema vifta eller? lurer på å kjøpe en eg og, siden eg ikke har den plastkåpa til org. vifte :)
Funker finfint :) har ikke kjørt så mye med den enda men, men blåser MYE mer original mekanisk vifte. har en kamerat med samme vifte. har ikke sett bilen hans koke under har kjøring, leking ;) husker ikke størrelsen, men var den nest største biltema har. ville egentlig ha den største men de hadde den ikke inne ;)
Billig ja! det skal jeg love deg ;) kjøpe noen liter? :P
Hehehe, absolutt ikke. Den har jo ingen bruksområder. :D
Hvilken tilsetning vi du anbefale?
En av de tidligere nevnte.
Hørt mange skryte av fk olje. noen sier den er bedre en langt dyrere og mer anerkjente merker. men det er jo bare rykter og antagelser ;)
Det tror jeg på.
Det var lurt. men kommer til å bli sett rart på da jeg handler håspray :P stutt i nakken serru ;)
Plasere luftfilteret som Bamse har gjort her?:
Pytt pytt.
Bamse har gjort akkurat det der riktig ja.
OK, skal sørge for god strøm og jord til koilen! Hvilke pluggkabler vil du anbefale? sikkert ikke samme hvilke tennplugger man velger heller? har det noe for seg å lage lit større mellomrom på pluggen for å få en større (lenger) gnist, hvis du skjønner?
Godt. Jeg vil anbefale Magnecor. Når ladetrykket øker er det NGK sine BCR8ES som bør forsøkes. Mange må klemme pluggåpningen til 0,5 mm. Du slipper sannsynligvis dette, men det er ingen grunn til å overdrive heller.
2.5 bar med denne motoren og 98oktan bensin? da kan jeg jo snart drite i WG :P
Du får bare prøve deg frem og se når oppsettet sier at nå er det nok.
OK. Er olja bukanes i brukisen a tru?
Javisst, der passer den like godt som all annen helsyntetisk billigolje.
Hauu
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/155.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140628_124206_zpshbezfgla.jpg.html)
satser på olje til setning da. Hvis ikke er det en karton med 6x4L kanner jeg ikke får brukt... fælt å selge dem til noen andre hvis det er så ille som du sier :/ helle det på grusveien kanskje, så det ikke støver :P
Oljetilsetning ordner problemet for myndighetene har tvunget oljeselskapene til å fjerne alle godstoffene (ZDP) i alle oljene som er beregnet solgt til hvermansen. Oljetilsetning inneholder ZDP o.l. og korrigerer derfor dette og gjør oljen like solid som det oljene var før i tiden.
API rating man ønsker er "SJ" og her er en "Russer-olje" (ingen EU krav der vet du.) som er blitt spesialimportert til Norge utelukkende pga at undertegnede er så fanatisk opptatt av akkurat dette. Denne oljen er så glatt at den frarådes brukt på MC med våtclutch så den er derfor helt ideel til motorer som har glidelagerturbo.
Det finnes ikke mange helsyntetisk motoroljer i dag som oppfyller SJ kravene!
Trykk på bildet og ta en titt under M´en i Molygen.
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7042-7042/
Takk da vet jeg litt mer hva jeg skal se etter :)
APIs (American Petroleum Institute) klassifisering består av to bokstaver der første bokstav er S eller C. S står for Service og C står for Commercial. Olje til bensinmotorer betegnes med S, og olje til dieselmotorer betegnes med C. Den andre bokstaven angir kvalitetsnivået. Jo lengre ut i alfabetet, jo høyere krav tilfredsstiller oljen. De kvaliteter som ble angitt med bokstavene først i alfabetet har gått av bruk. Til bensinmotorer finnes kvalitetene SJ til SN og til dieselmotorer CH-4, CI-4 og CJ-4
Hentet fra wikipedia
Men er ikke SJ en lavere kvalitet en SL (som agip oljen er) ?
Her ser man en beskrivelse som er utformet til å lure hvermansen.
Hvordan vil du definere:" Jo lengre ut i alfabetet, jo høyere krav tilfredsstiller oljen."
Hva nøyaktig menes med "høyere krav"? Høyere krav til hva?
ja var lit vrien den der ...
Hvis man bytter ut "høyere" med "nyere" krav så blir det riktig, men nyere krav er ikke det samme som at oljen er sterkere, mer solid eller at den er velegnet til turbotrimmede motorer - tvert imot. ;)
De "råeste" motorsportoljene på markedet er ikke API ratet fordi de ikke er i nærheten av å klare miljøkravene som stilles.
SN er helt ubrukelig, SM er tvilsom, SL i mange tilfeller er i grenseland og i noen tilfeller tvilsom. Det er og blir SG og SJ man skal se etter hvis man ønsker en solid og god olje.
Da var kassa knust ... :P full gass på andre tålte den ikke. Da gikk 2 gir.. og når vi først var igang prøvde vi oss på 1 også. det knertet vi ellegant :cool: så nå er det bare 3 og 4 gir + rev. Har fått tak i ei ny så prøver å bytte i morgen ;) hvis det er noen som har ei kasse fra BMW så skrik ut!!!
Billen lader også friskt kommer opp mot 1.5 med da blåser det ut en plass. så må prøve på en lekasjetest. Hører ikke noe tenningsbank med det trykket så da er det vel safe :) synes vertfall den går veldig godt! Men må prøve å få byttet ut kinasnurra snart...
Kom også ei fin pakke i posten i dag:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/286.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140705_154937_zpsbgdlvlbq.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/287.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140705_155008_zpsf0ucoybi.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/288.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140705_155028_zpsbthjqfqp.jpg.html)
En Holset HX35 med 50mm inducer og 12cm eksoshus med pulsplitt. Har trua på denne sammen med et hjemmelaget grenrør. burde da spole en del bedre en snurra fra ebay ;)
Hvis man bytter ut "høyere" med "nyere" krav så blir det riktig, men nyere krav er ikke det samme som at oljen er sterkere, mer solid eller at den er velegnet til turbotrimmede motorer - tvert imot. ;)
De "råeste" motorsportoljene på markedet er ikke API ratet fordi de ikke er i nærheten av å klare miljøkravene som stilles.
SN er helt ubrukelig, SM er tvilsom, SL i mange tilfeller er i grenseland og i noen tilfeller tvilsom. Det er og blir SG og SJ man skal se etter hvis man ønsker en solid og god olje.
Så faktisk FK sin 10w40 olje som er på motoren nå har SJ..
Noen som har laget pulssplit turbo grenrør av original suge manifold? har sett folk gjort dette, men har ikke hørt noe om resultatet (spoolup osv.). er da ihvertfall en himla enkel løsning om det funker ;)
Oppdatere litt!
Har dukket opp diverse problemer. kjørte en trykktest på luftanlegget i dag. viste seg å være sprekk i trykkboksen. I tillegg var det lekasje mellom trykkboks og forgassere. Skal prøve å få skrudd den av en da å sveist den. Men mellom trykkboks og forgasser må jeg vel ha nye pakninger? hvor kan jeg får tak i det?
Lekker også bensin på undersiden av forgasserene en plass. Kan det være i forbindelse med lekasjen mot trykkboksen. Att det blir med bensin ut der? har en liten film av testen.:
https://www.youtube.com/watch?v=1AHL3_AFlkc
Sliter også med ujevnt turbotrykk. kan det være wastegaten tru?
https://www.youtube.com/watch?v=OaSd2UC4L84
Så faktisk FK sin 10w40 olje som er på motoren nå har SJ..
Presis. ;)
Oppdatere litt!
Har dukket opp diverse problemer. kjørte en trykktest på luftanlegget i dag. viste seg å være sprekk i trykkboksen. I tillegg var det lekasje mellom trykkboks og forgassere. Skal prøve å få skrudd den av en da å sveist den. Men mellom trykkboks og forgasser må jeg vel ha nye pakninger? hvor kan jeg får tak i det?
Lekker også bensin på undersiden av forgasserene en plass. Kan det være i forbindelse med lekasjen mot trykkboksen. Att det blir med bensin ut der? har en liten film av testen.:
https://www.youtube.com/watch?v=1AHL3_AFlkc
Sliter også med ujevnt turbotrykk. kan det være wastegaten tru?
https://www.youtube.com/watch?v=OaSd2UC4L84
Det var kjedelig for det må ordnes, men ett tips er å stenge lufttilførselen og ta tiden på hvor mange sekunder det tar for ladetrykksmåleren å gå fra 1,5 BAR til 0 BAR.
25 - 30 sek. er minimum.
Det ser ut som overboosting og dette skyldes vanligvis for for svak fjær i wg og for mye bleed.
Men at det lekkker bensin? Kan det pga lekkasjen mot trykkboksen? Virker som det kommer rundt der. Er ikke godt å få sett under der...
Det har jeg ingen forklaring på for det var ikke bensinlekkasje når de stod på min motor.
OK skal ta av gasserene å se hva det kan være, har ikke ladet mer en 1.5.
Må uansett ha av toppen... trur den sprakk i går. Kjørte forbi en i 80. Ga gass i 4. gir, trykket lå mellom 1 og 1.5 (nåla vibrerte fælt) så i speilet for å legge meg inn å da oste det hvit røyk ut av potta. Merket ingen ting unormalt verken før, under eller etter forbikjøringen. Trodde først toppakningen hadde gått. Stoppet, peilet oljen, den så fin ut. Startet opp igjen å så ned i motorrommet. Der så vi at det RANT vann ut av en liten eksoslekkasje like etter turboen! Så antar at det har gått hull mellom en vannkanal og eksosen. Skal jo ikke være mulig å få så mye vann ut eksosen om det må igjennom sylindrene først hvis pakningen hadde røket... men det gjenstår å se når toppen er av.
Er det en 220 hk Audi K24 turbo du kjører nå?
Husker at jeg tok flere originale toppakninger når jeg forsøkte hyggelig ladetrykk med for liten turbo. Med BSRT325 eller større turbo så var det ingen problemer.
Nei er ikke akkurat det. ;) er 350hk kinasnurre som lader sent som faen ;)
Ok. Da får vi bare vente i spenning og se hva du finner når du demonterer.
Tok av toppen i dag. var toppakningen som hadde gått. Tror årsaken er bøyd topp og gamle strekkbolter. Har kjøpt ny pakning å nye strekkbolter. Vurderer å sende toppen på planing. Ihvertfall finne en annen topp som er rettere..
Ser at det har kommet vann inn i både sylinder 2 og 3:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/712.jpg
[URL=http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140712_153837_zps8kyxwr6h.jpg.html]http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/713.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140712_153840_zpszn4rycle.jpg.html)
Hadde kommet lit rust i sylinderen. Men fikk det bort med litt enkel honing.
Studerte toppen i går. Så det hadde blitt sår i toppen, mot pakningen. hava kan være årsaken? Tenningsbank?..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/841.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140713_185028_zpsi5zk0xqp.jpg.html)
Har satt på en annen topp med nye strekkbolter og ny original pakning, så får vi se om det går noe bedre. Skal jo ikke ryke om det ikke er noe galt... Må prøve å være lit mer nøye på tenninga. Hvor mye tenning bør jeg stille på tomgang?
Har også laget bankeplugg til oljereturen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/842.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140713_131953_zpsiaw0wd0v.jpg.html)
Kjøpt bredbåndslambda fra AEM:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/843.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140712_213404_zpsv4f0qwgf.jpg.html)
Har også henta ei getrag 262 kasse som skal tilpasses volvo :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/844.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140712_213110_zpsfxey0epe.jpg.html)
Hvor mye tenning bør jeg stille på tomgang?
Tenningen på tomgang skal du ikke bry deg om for den blir det den blir.
Det som er vesentlig er at du setter 1 - 1,5 BAR trykkluft inn på vakumklokken på fordeleren, ruser motoren til 4000 o/min og vrir fordeleren til du har 24 - 27 grader tenning.
Da er har ting kommet på plass igjen med noen små oppgraderinger! Tettet div. lekasjer i trykkboksen. Byttet ut 240 eksosmanifolden med en småportet 940 manifold og ny oljeretur fra turbo. Koblet opp ny strømtilførsel til coilen, via reelle. Byttet ut sykkelpumpene foran med r-sport dempere og montert senkefjører. Det ble en del stivere :) Gjenstår å sette på bilstein dempere bak som jeg har liggende. ønsker jeg meg 25mm IPD krengning stag av nissen, og dreier med hjemmelagde "powerflex" + litt unibals så må det vel snart bli stivt nok :P Noen som foresten har erfaring med doble stabstag foran? mener å ha hørt noen gjort det...
Har også montert bredbåndslambda og laget nytt instrumentpanel der klokka satt.
Fylle tanken med 98 okt. bytte olje og justere tenning "Batland style" i morgen så får vi se hvor lenge det holder :P
Noen som foresten har erfaring med doble stabstag foran? mener å ha hørt noen gjort det...
Jeg har dobble stag både foran og bak og kan si at det funker som bare det, men vær for all del forsiktig når du prøverkjørerer i stor fart med dobble stab bak.
Har dobble stag bak nå. Men med gåene dempere merket jeg lite forskjell. Blir nok medre med bilstein bak :) tenker du på fare for att det slipper i svinger?
Har dobble stag bak nå. Men med gåene dempere merket jeg lite forskjell. Blir nok medre med bilstein bak :) tenker du på fare for att det slipper i svinger?
Merker du ikke at bilen svinger bedre? Min versjon av sannheten er slik: Original så svinger man på rattet, bilen begynner å svinge, så skal den krenge over og da først begynner den å svinge så mye som man ønsket med rattutslaget.
Med dobble stag så merket iallefall jeg at bilen ble mye raskere mer presis på styringen. Man svingte på rattet og bilen lystret umiddelbart.
Foran var det turbostaget og det nest tykkeste i tillegg. Bak hadde jeg turbostaget som er nest tykkest og så hadde jeg det 3 tykkeste i tillegg. I normale hastigheter fungerte dette som ønsket. Når man kom for fort inn i en sving så slapp bilen først ørlite foran og så, bare øyblikket etter, slapp den litt mer bak slik at man kjørte gjennom svingen med bare ett lite rattutslag og så justerte med gassen, men jeg har R-sport De-Carbon demper og uvanlig lave og harde fjærer i tillegg. D.v.s. nedkappede forsterkede Dieselfjærer foran og forsterkede 245 Campingfjører bak. Disse ble så shimmet til jeg fikk den høyden jeg ville ha og festet ala Volvo originalcup.
I høye hastigheter var bilen svært nervøs bak (det værste jeg har kjørt) og man måtte hele tiden sitte og passe på å korrigere for overstyring.
Målet var derfor å korrigere dette ved å fjerne Volvos idiotisk smale 240 aksling og erstatte den med 740 aksling. Tenker at dette løser problemet.
Merker du ikke at bilen svinger bedre?
Nei ikke mye. Tror det er mer skylda til trampoline fjærer og sykkelpumper som dempere :P
Noen bilder av stagget fra jeg lagde det:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1098.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140521_194336_zpsvhcwjadb.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1099.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140521_194344_zpsq7eu0ncf.jpg.html)
Testkjørt i dag. sliter fremdeles med ustabilt trykk. Mellom 1-1.5 bar går turboen bare å småboffer og viseren står å hopper. det er serlig på 3 og 4 gir på 2. gir er det som regel ikke noe problem. Der var den tidvis oppe i 2 bar uten at den slapp opp trykket... :confused: Er vel wastegaten som er problemet? har prøvd å stramme den å kjører uten bleedventil.
Bruker denne: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/wastegate-klocka-justerbar.html
AFR er forresten fin fin :)
Hehehe, 2,0 BAR allerede ja. :cool:
Du vet, selv om du har en av de de beste coilene på markedet så sliter de fleste tenningsanlegg på dette nivået, men på lave gear så går det så fort at det ofte ikke merkes. Prøv å dunke tennpluggene til 0,4 mm for å avhjelpe rotoren og tennpluggledningene. Det er verd en test. Hvis ikke det hjelper så prøver du med 0,3 mm. Du kan øke åpningen etterhvert.
Forgasserene henger nok med ja. ;)
Ladetrykkstyring er tidvis utfordrende ja. På flere av bilene rundtom her har vi måtte forsøke både 2 og 3 forskjellige actuatorer og 2 - 3 forskjellige boost controllere før vi har blitt fornøyd.
For å få en oversikt så kan du filme turteller og ladetrykksmåler samtidig når du drar 4. gear gjennom turtallsregisteret. Det er den ladetrykkskurven du får her som er utgangspunktet.
Du kan også vurdere å koble ladetrykksmålenen til en nippel på turboen. Her skal ladetrykket være stabil. Hvis det hopper opp og ned så kan det tyde på at turboen surger på høyere gear.
Hvordan gikk det med tenningsjusteringen?
var bare et øyeblikk oppe i 2 bar. måtte slippe gassen for at den ikke skulle lade mer....
Joda. gikk fint å justere tenninga :) Stilte lufta ut fra kompressoren på 1.5 bar, ruste til 4000 og vrei fordeleren til 27 grader. tror det ble bra :) var hvertfall helt ruskete galt når fordeleren først var stilt på 10-12 grader på tomgang :P
Det er forresten utrolig stor forskjell på original eksosmaniford fra 240 og den småporta 940 manifolden jeg satte i nå. spoler mye tidligere ;)
Hvis det hopper opp og ned så kan det tyde på at turboen surger på høyere gear
ja kan være det. En jeg kjenner prata også på det. Hva vil det egentlig si? att turboen lager mer luft en motoren kan ta til seg?
høres akkurat slik ut https://www.youtube.com/watch?v=nCj6Spwl1CU
Det som skjer er akkurat det du sier. Motoren svelger unna en mindre luftmengde enn det den aktuelle turbokompressoren er designet til å kvitte seg med. Det som da skjer er at luften snur inne i turboen og stikker ut gjennom luftfilteret ett brøkdel av ett sekund. Når kompressorhjulet har mistet kontroll på fløderetningen så friruser turboen. (Tenk full gass i en speedbåt som hopper mellom bølgene.)
Denne frirusingen er ødeleggende.
Grunnen er alltid den samme - man har en turbo som er dårlig matchet til oppsettet og som vanligvis har mismatch mellom kompressordel og turbindel. Grunnen til dette er at det er billig å gjøre det slik.
Var slik kameraten min beskrev det også ;) vil nok ordne seg med holset turboen får vi tro ;) har fått tak i skikkelig WG nå så gjennstår bare å sveise. 45mm HKS sak. Blir spennende å se hva resultatet blir :)
Skal også montere datatenningen, getrag kassa, sperre og det andre i understellet i samme slengen. Blir bare kjøring og ingen skruing :p
Fått adaptersett til getrag kassa. Adapterplate, sentreringsing og pinnebolter. Takk til Tor24 som har laget sakene :)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1260.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140721_195050_zpskqz2aco0.jpg.html)
Bilen setter også spor...http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1261.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140721_145336_zpsfpainxle.jpg.html)
Blir bare kjøring og ingen skruing :p
Godt! Det er kjekt å høre. :)
Godt! Det er kjekt å høre. :)
Tja ikke for lommeboka ;) må få satt på de dela jeg har samla nå. Da blir nokk kjøregleden enda større ;)
Har du forresten prøvd oktantilsetning i bensina? Må vel kunne skru opp ladetrykket en del med det?
Ja, både jeg og flere andre rundt her har kjørt og kjører med oktanbooster, men vi har ikke forsket og testet hvor mye ladetrykket kan økes. Det brukes f.eks som ekstra sikkerhet på dragrace når man øker ladetrykket mellom drag-ene.
Det er også slik at en turbo har sitt virkingsområde, ikke bare på luftmasse, men også på ladetrykk. De som studerer kompressorkart ser at nesten alle gamle og billige turboer mister kapasitet i massevis når ladetrykket passerer 2,0 BAR.
Dette gir en lite effektiv motor og da er er det uansett ingen god ide å økte trykket og fylle bedre fuel.
Hvis man derimot har spec. og bygget motoren korrekt for high boost, da endrer dette seg.
Ser vi til det store utlandet så dukker stadig snow Performance opp. Sjekk det du. ;)
Når det gjelder bensintilsetning så synes jeg at det er bra og det bruker jeg på bruksbilen til daglig.
Husk at den norske staten grabber til seg 60% av de nærmere 15 kr. man betaler for 1,0L bensin. Det er kr. 9,- rett i lommen. De som lager bensinen og resten av arbeiderene sitter igjen med kr. 6,- som skal deles på gudene vet hvor mange.
Produsenten sparer der han kan og produktet er så kjipt som mulig i forhold til performance. De som tviler kan se til racefuel som er ett edelprodukt til inntil kr. 90,- pr. L.
Som vi ser er det gode grunner til at E85 kalles "fattigmannsnitro" for det er, tross sine betydelige ulemper i en bruksbil, ett svært godt alternativ til banekjøring.
Nytt problem... kjørte sundt kløtsjen her om dagen. Skulle spinne litt og kløtsjet ut den. Ble en alvorlig ulyd. Trodde først det var kassa men etter ei lita stønn "sluret" den bare med en alvorlig bankelyd.
Tok av kassa i dag. Viste seg å være svinkhjulet som hadde løsnet. To skruer var helt borte og de seks andre hadde røket. Så hele driten gikk i bakken når jeg løsna kassa. Faen att en aldri kan gjøre noe skikkelig :p
Svinghjul og trykkplate hadde i grunn klart seg fint. Skal bestille meg lamell til getrag kassa så setter jeg den inn i samme slengen :)
Sånn går no dagan ;)
Ja! Bra je har noe å henge fingra i :p har jo ikke akkurat det fra før ;)
Håi. På tide med ny oppdatering nå. tida har gått bort i flytting, bygging, jakt og skole så bilen har stått i ro uten girkasse... men nå har det blitt fart i sakene igjen. Fikk satt sammen og tilpassa getrag kassa i går, med overgang til kløtsjhus og tilpassing av spakstell. Fant ut at jeg kunne brukte originale BMW spakstellet. Trengte kun å korte det inn ca. 2 cm. Lagde meg også hjemmelaget "shortshift" i samme slengen. Ble 6cm fra 1. til 2. gir :cool: glemte å måle hva det var originalt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/09/1079.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140929_153858_zpsgyi6shfe.jpg.html)
Fikk hjelp av naboen i dag og fikk kassa på plass. Det gikk mistenkelig bra ... monterte sammen med en 6 puck fjærlamell og byttet svinghjulslager til SKF 361201 R som er 12mm innvendig dia, motsettning til volvo som har 15mm.
Blir tilpassing av mellomaksel og girkassatravers/oppheng i morgen å da er den vel snart klar til kjøring igjen ;)
I dag har jeg modifisert girkasse traversen, laga nytt motorfeste og laga til mellomaksel. Ble igrunn rimelig fornøyd med resultatet :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/09/1108.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140930_154623_zpsf43rzkhv.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/09/1109.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20140930_155701_zpsnhflahns.jpg.html)
Da var vi på veien igenn ;) Synes den går godt til tross for en turbo som Kutter/surger... spinner tre gir med litt varming på 1. og 2. :cool: Blir spennende å prøve holseten. men den blir nok ikke montert før det er hvit ute dessverre.
litt bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/16.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141001_153034_zpskfs2o5zw.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/17.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141001_163110_zpsmlz0ljl4.jpg.html)
Som dere ser kunne den trengt ett strøk lakk eller i det minste litt polering :p
Dette er kjekt. Ser alltid frem til oppdateringer her. :)
Følger med her jeg også:) tøft!
Godt å høre att folk følger med :)
Getrag kassa har ihvertfall hold mål hittil. Har fått kjørt seg :p går så dekka vrenges av felgen :cool:
Hvordan getrag har du da? Jeg har 262, men vurderer og bytte til zf kasse i vinter..
Ja er 262 jeg har å. skal jo holde en del. Hvorfor bytte til zf? pga. 5 gir?
Blir vel mest sannsynlig beholdt, jeg har min montert skrått også:p gidda ikke å leite etter riktig clutchhus;) er det langt 1. gir på din og eller?
Tja... det har jeg ikke tenkt over men :p
Jeg synes 1. giret er langt på min ihvertfall.. skulle vist være det også ifølge forrige eier. Er vel flere utgaver sikkert:) rekker de langt de gasserne dine da?
Mulig det er langt om jeg tenker over det. tror jeg har hørt andre sagt det samme.
ja de gir da suppa si slik det er nå :p Batland er nok bedre å svare på hva det er mulig å ta ut av disse. Men har sett bla en BMW firer i sverge benke 550 hk med slike gassere ;)
Såpass ja:) da blir det nok fart! Har sansen for dette altså:)
Vi er flere som har det ;)
her er bmw'n :
http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=11943&sid=76b2dbdb6ee48fb90e49cb5b7a6aa329
Skulle hatt sånne på banebilen;)
Da her jeg fått ånden over med og begynt så smått på grenrøret :cool: Fikk plassert kolektoren ca. der jeg ville ha den. Prøver å få så god plass som mulig til pluggledninger osv. Hva tenker folk om plasseringen av turboen?
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/68.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141003_111039_zpstvdbz1o4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/69.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141003_111045_zpslduu7y0k.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/70.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141003_111051_zpsnhuziacn.jpg.html)
Ser helt ok ut.
Nå når du skal lage grenrøret selv så forsøk å lage kollektoren så lang og så rett som mulig. Høres sikkert sykt ut, men ett kosteskaft eller lignende kan brukes som ett verktøy for å sikre at vinkelen på rørene inn til turbinhuset blir slik at eksospulsene beholder farten og treffer rett inn i halsen på turbinhuset og ikke går rett inn i en av veggene og mister momentet.
Foreslår at du bytter ut filteret på veivhusventilasjonene med ett trimluftfilter til moped. Disse har større og mer riktig diameter på inngangen.
Greit sleeper stuk på bilen, liker det :cool: Gøy med gasser turbo :)
Ser helt ok ut.
Nå når du skal lage grenrøret selv så forsøk å lage kollektoren så lang og så rett som mulig. Høres sikkert sykt ut, men ett kosteskaft eller lignende kan brukes som ett verktøy for å sikre at vinkelen på rørene inn til turbinhuset blir slik at eksospulsene beholder farten og treffer rett inn i halsen på turbinhuset og ikke går rett inn i en av veggene og mister momentet.
Foreslår at du bytter ut filteret på veivhusventilasjonene med ett trimluftfilter til moped. Disse har større og mer riktig diameter på inngangen.
Okay. Har modifisert en kollektor som opprinnelig var laget uten pulsplitt. Men skullr vel kanskje ikke ha så mye å si...
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/86.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141003_140330_zpsmqasmm17.jpg.html)http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/87.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141003_140322_zpss16xdbj0.jpg.html)
Når det gjerder veivhusventilasjonene tenkte jeg og montere catchtank.
Greit sleeper stuk på bilen, liker det :cool: Gøy med gasser turbo :)
Ja. Mange rare blikk når den kommer plystrennes forbi. Er halve morroa det vettu ;)
Her er noen bilder av grenrøret så langt. Røret fra sylinder 1 skal flyttes lit på da det ble litt trangt. Tror alle rørene kommer til å bli i ganske lik lende. vet ikke hvor mye det har å si på turbo motor. Ellers gikk jeg tom for rett rør, så må skaffe en liten stubb før jeg får det helt ferdig (38mm inv.)
Skal ha extern WG. bør jeg ha to rør helt frem til WG. Eller holder det att jeg samler de sammen ett stykke utenfor kollektoren? kan jeg bruke rør med mindre diameter her eller bør de også være 38mm?
Ris, ros, råd og tips taes imot med takk. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/254.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141005_152450_zpsooz7yhlj.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/255.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141004_163051_zpslqewmzol.jpg.html)
Stemningsbilde :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/256.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141002_101445_zpsspzaiimt.jpg.html)
Har oppdatert første tråd litt. Listet opp og endret slik at det er litt letter å se hva som er gjort og skal gjøres :)
Ingen meninger om grenrøret? da blir det vel bra da :p
Har oppdatert første tråd litt. Listet opp og endret slik at det er litt letter å se hva som er gjort og skal gjøres :)
Ingen meninger om grenrøret? da blir det vel bra da :p
1. post gir god oversikt nå.
Jeg finner heller ikke noe å kritisere på grenrøret så når er det opp til den aktuelle turboen.....
Har fått samla noe mer deler i det siste. Tenkte bla. å prøve meg på å lage coilvere foran og kanskje også bak. har fått tak i noen cilovere fra Honda som jeg skal prøve å tilpasse. Kjøpt de på ebay så er bare noe billiggreier men virka bra stive så blir spennende å prøve. Så om det er noen i Hedmark/ Oppland som har noen fjørben å selge MEEGET billig så skrik ut :p
Har også skaffet et hydraulisk brekk, mer rør til grenrøret og skikkelige pluggkabler av typen Magnecor Competition :) Brekket blir muligens montert i brukisen i vinter ... :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/247.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141107_205629_zpsdzkpftuw.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/248.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141026_182733_zps6afhx6sj.jpg.html)
Her er noen bilder av grenrøret så langt. Røret fra sylinder 1 skal flyttes lit på da det ble litt trangt. Tror alle rørene kommer til å bli i ganske lik lende. vet ikke hvor mye det har å si på turbo motor. Ellers gikk jeg tom for rett rør, så må skaffe en liten stubb før jeg får det helt ferdig (38mm inv.)
Skal ha extern WG. bør jeg ha to rør helt frem til WG. Eller holder det att jeg samler de sammen ett stykke utenfor kollektoren? kan jeg bruke rør med mindre diameter her eller bør de også være 38mm?
Ser lovende ut spør du meg.
Jeg mener at du trygt kan bruke rør i litt mindre diameter ut til WG og jeg mener at disse rørene også bør være så korte som mulig.
Jeg liker best denne type løsning:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/752.jpg
Strålende valg av tennpluggledninger. :)
Good good :) ja tenkte du kom til å like pluggkablene ;)
Fant en snapchat video fra i sommer på telefonen. :) https://www.youtube.com/watch?v=RmDfUtyZwIs
Da har jeg gjort litt igjen. Ble nesten ferdig med grenrøret i går. Har fått helsveist det, mangler kun å bestemme meg for hvor jeg skal ha WG'n. Ble igrunn veldig fornøyd med utformingen på grenrøret. god klaring til både pluggkabler, dynamo og radiatorslanger. :)
Har også demontert lit i motorrommet. skal gjøre om på litt forskjellige dårlige løsninger, bytte noen pakninger og rydde opp i el-nettet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/502.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141116_111611_zpswq2uaap4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/503.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141116_111621_zpsllljlgzv.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/504.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141116_121542_zpsxt12uffp.jpg.html)
Rå maskin, omtrent samma motoroppsett som jeg har på g [emoji106]
Takk for det :) godt å høre at det er flere som bygger seriøs gasserturbo ;)
Tror jeg kjenner deg? Har kjøpt topp av deg ;)
Da var vi på veien igenn ;) Synes den går godt til tross for en turbo som Kutter/surger... spinner tre gir med litt varming på 1. og 2. :cool: Blir spennende å prøve holseten. men den blir nok ikke montert før det er hvit ute dessverre.
litt bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/16.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141001_153034_zpskfs2o5zw.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/17.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141001_163110_zpsmlz0ljl4.jpg.html)
Som dere ser kunne den trengt ett strøk lakk eller i det minste litt polering :p
Mulig jeg er sær men jeg syntes det er 1000 ganger kulere med slikt utseende på en bil som går styggfort enn strøkent ;) Men sinnsykt kult bygg :D
Du er ikke alene om å synes det! Synes selv det er absolutt tøffest når det ser litt shabby ut å går fælt. Har ikke tenkt å kvitte meg med bilen med det første så, denne bilen kommer nok til å se skabbete ut i 2-3 år til, med kun oppgraderinger av understell, motor og drivverk. Men har ikke lyst til å la karosseriet forfalle helt, ser ikke så verst ut med tanke på rust så er vert å ta vare på. Så da blir det nok en lett oppussing. Planen da er å få den til å se helt original ut utvendig med original farge.
Godt å høre at du synes byggverket mitt er kult ;) det gir inspirasjon. Vil prøve å bevise at gasser turbo og ting litt utenom det vanlige kan gå fælt :P de lokale biltrimmerne rundt her har ikke helt trua ;) Men synets den dro veldig bra nå i høst selv med en turbo som ikke virket som den skulle. Nesten på høyde med en 300 hk 242 i bygda ;) den skal nok få prøvd seg over vinteren ;)
Kommer forhåpentlig mer godbiter utover vinteren!
Stay tuned...
Det stemmer tror jeg, kan det være du som endte opp med Galaxy felga mine og? :)
De endte opp oppi der et sted ihvertfall [emoji106]
Var en annen kar som har Galaxy felga, men kjenner han å ;)
Jeg og Morten var innom deg å henta en topp og en a-kam i en kvit subaru pickup ;)
Burde det ikke stå B21BT i overskriften på tråden?
B21BT? er det ikke en forgasser (A) motor med Turbo ---> B21AT?
B er dobbel forgasser ;-)
Aha. da er vel det mer passende ;)
Stemmerr, fin den subaru'n, hehe
Aha. da er vel det mer passende ;)
En bokstav pr. gasspjeld blir riktig.
AT, BT, DT. :)
Blir vel b21ct da egentlig?
3 gasspjeld som på en B30 marinemotor?
B er dobbel forgasser ;-)
B står for 2 stk. enkle forgassere.
3 gasspjeld som på en B30 marinemotor?
Haha nei nå vart det altfor tidlig på mårran her gitt, helt borte i hue da man tror alfabetet låter ABDC, våkna til litt nå og leste det engang til og lurte på hvordan jeg tenkte da, hehe[emoji50]
Blir vel egentlig B21DT da? Eller bare si AT så de fleste vet hva vi prater om. kan jo tydes som B21 Diesel Turbo :P
B står for 2 stk. enkle forgassere.
Mente 2 gassere, men tenkte ikke på doble spjeld ;-P Er det noen som ble levert med doble? Penta eller noe?
Haha nei nå vart det altfor tidlig på mårran her gitt, helt borte i hue da man tror alfabetet låter ABDC, våkna til litt nå og leste det engang til og lurte på hvordan jeg tenkte da, hehe[emoji50]
Pytt, pytt. :)
Blir vel egentlig B21DT da? Eller bare si AT så de fleste vet hva vi prater om. kan jo tydes som B21 Diesel Turbo :P
A og AT er og blir én enkel forgasser og derfor misvisende når man kjører 2 x dobble forgasser, slik jeg ser det. B21 var aldri levert som Diesel så en DT betegnelse burde ikke ikke bli spesielt forvirrende.
Har tenkt litt på dette med å legge pianotråd rundt sylinderen som en ekstra sikkerhet nå jeg skal lade 2bar+ Har dette noe for seg?
Har fundert litt på å lage ei verktøy til dette og har laga ei skisse på hvordan jeg har tenkt å gjøre det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/654.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20141119_190728_zpsl8pchkaq.jpg.html)
Tenker å lage ei hylse som passer akkurat ned i sylinderen med en holder som jeg kan montere et HSS dreiestål som jeg sliper til den har riktig form. denne skal kunne stilles ut og inn for riktig diameter på sporet. Jeg tenker å kline hylsa inn med fett, sette den ned i sylinderen og dreie den rundt for hånd. evt. bruke en drill på lav fart.
Hva tror folk om denne løsningen? :confused:
Det verktøyet finnes allerede og det fungerer godt, men i Gr.A løste Volvo dette problemet med skjærkantspakning.
aha. da blir det vel å prøve det. pianotråd får man vel på en musikk forretning? hvor tukkk bør den være og hvor mye bør den stikke opp?
skjærkantspakning, hvordan ser den ut/ hvordan fungerer det?
Det gjør du. Endel bruker sveisetråd og trådtykkelse og oppstikket varierer. Noen foretrekker å legge tråden i topplokket og noe bruker 2 tråder. Noen ligger tråden slik at den treffer på flammeringen, andre ligger tråden så den ligger på utsiden av denne så det er mange varianter.
Skjærkantpakningen er laget i ett oppgradert, stivere og hardere materiale. Flammeringen er solid og har ett oppstikk som skjærer seg inn i alutoppen og låser seg fast.
Prisen avslører kvaliteten.
Good :)
Vil du si det er en fordel/nødvendig når lade trykker øker såpass?
Hvis man oppgraderer så topppakning ikke er det svakeste punktet lenger, så er det siket noe annet som tar kvelden :P
Hvis man ønsker pålitelighet så er en oppgradering nødvendig.
Når man ikke lenger har problemer med at toppakningen ryker i tide og utide så trimmer man videre. Hvis man da ikke har full kontroll på tenningstidspunkt og AFR så ryker stemplene.
Riktig riktig.
Brebåndslabda er montert og tenningen får jeg nok kontroll på i løpet av vinteren med datatenningen ;)
skjerekantspakning koster neste 1900 kr på pedersen-racing så da blir det nok fattigmansløsningen med pianotråd :P
Med riktig AFR, riktig tenning og solid motorolje så holder nok motoren sammen.
Jepp, kvalitet koster. Kravet til presisjon er høyt dersom resultatet av o-ringing av blokk skal bli godt. Hvis du er litt unøyaktig blir blokken ødelagt.
De o-ringede blokkene som fungerer rundt her er maskinert i CNC.
Det nevnte o-ring verktøyet er 4 armet og justeres inn ved hjelp av føleblad for å få god nok nøyaktighet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/1045.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Snapchat-4690395430942901699_zpsvlnszbvh.jpg.html)
Da har gutten hentet seg dekkmaskin i dag :) lit rep så er nok denne gulle god :)
Har begynt på coilover-prosjektet :D Kappet fjørbeinet 5,5 cm og montert saab 900 dempere. Måtte også dreie ned fjørbeinet 1,5 mm for å få på gjengerøret.
Gjenstår å sveise på en ring som gjengerøret i alu. har å ligge an på. og så må jeg finne på moe lurt på topplagringa da saab demperen er Ø16mm og volvodemperene er Ø18mm i toppen...
Tror dette kan bli ganske bra ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/175.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/Snapchat--8473880111172795321_zpskk8qpyxt.jpg.html)
Mine saab dempere passet i den originale topplagringa, altså 16mm [emoji50]
Plukka du av spindelen fra beinet og satt det i dreibenken, eller? [emoji12]
Mine saab dempere passet i den originale topplagringa, altså 16mm [emoji50]
Plukka du av spindelen fra beinet og satt det i dreibenken, eller? [emoji12]
Hmm. er det forskjell på volvodempere da? eller er det kanskje ikke saab dempere jeg har ? :P De passet ellers..
Nei. skar av det like under gjengerøret, satte det i dreiebenken å dreide og kortet det inn, og sveiste det på igjen :P skal slipe ned sveisen å tre i hylse utenpå igjen, som jeg sveiser fast. Da får gjengerøret en flens å stå på også. tror det kan bli greit ;)
Jaao høres bra ut det [emoji106]
Kanskje det er opel dempere du har, de tror jeg kanskje er ukike i toppen, men passer ellers [emoji4]
Jaa kan jo vere det. Sto att det var saab 900 NA dempere. De var akkurat 5.5 kortere en org. Men finnee nok en løsning på det. Er jo bare å dreie ei foring å tre på ;)
har sett folk bruke opeldempere å. Den grønne 242'n med M50b25 turbomotor i Sverige har det tror j...
jao Manne med den 242n brukte opel dempere, det brukte han på en 245 han hadde og, han måtte dreie foringer til topplagringene tror jeg :)
Heftig gubbe han egentlig, virker som de fleste tror den 242n er verdt en million i deler liksom og at alt er kjøpt og dyrt og bolton og bla bla, så kjører han med samme oppsett som oss på understell, og kappa fjører bak, heftig :D
Manne var det han het ja! Ja er rått det med hemsmidde billiggreier som funker ;)
Har dreid meg foringer i topplagringa nå. funker helt fint det. laga litt deler så jeg får montert coilovers bak også :)
aah, skal du bare lage en patent så du får skrudd gjengerøret i vangen, eller i bærearmen, også fjøra motsatt, eller skal du ha noe hightech greier med demper og alt?
aah, skal du bare lage en patent så du får skrudd gjengerøret i vangen, eller i bærearmen, også fjøra motsatt, eller skal du ha noe hightech greier med demper og alt?
ja blir å skru gjengerøret i bærearma. dreid ei skive som blir lagt oppå gjengerøret med en lang skrue gjennom hele røret som blir skrudd fast i bærearma hvis du skjønner :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/115.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150103_205407_zpsgbdkgxf7.jpg.html)
Har også fått sveist på uttak til WG på grenrøret. Har bare punktet det men må se litt hvordan det passer i motorrommet, men trur det blir greit.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/119.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150103_200608_zps7uj0djei.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/120.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150103_201022_zps4elnzlxa.jpg.html)
ser braa ut det, har du noen planer om hvilke dempere du skal bruke bak og ell? :)
skulle hatt meg en turbo jeg og nå skjønner jeg, og bygd litt grenrør og div :P
Ja. Har noe bilstein b4 standard dempere som jeg skal bruke foreløpig.... men skulle nok hatt noe stivere etter hvert ;)
Aah om du skal ha den ganske lav burde man jo ha kortere dempere eller flytte demperfeste ihvertfall, truur jeg [emoji4]
Ja burde nok det. men får duge foreløpig ;) tenkte å prøve framdempere fra saab 99 dempere etter hvert som du tipsa meg om ;)
Må forresten også lage noe seriøs støtte av grenrøret hvis ikke tror jeg det ikke holder lenge :P Noen som har noen gode tips til løsninger?
Japp har fått mine dempere nåå så kan få lagt ut bilder av hvor mye kortere dem er osv [emoji106]
Det hadde vert knall ;) virker de stive?
Ikke så eekstremt stive, men en god del stivere enn org, aldri kjent på bilstein dempere så veit ikke hvordan de er i forhold tel dem men
Aha. blir nok bra det ;) blir morro å høre hvordan det funker ;)
Prata med Volvo i dag ang. godkjenning av motor. Dama jeg prata med hadde ikke så mye greie på det utover at jeg skulle sende inn en mail med kopi av vognkort og motorbetegnesle på motor som skal inn, for å få papirer på hvilke effekt denne bilen kan godkjennes med. (200hk uten ventilerte skiver og 220 med sa hu) Det er jo geit nok :)
Men problemet er jo at motoren min ikke er noe som har kommet komplett ut av en volvofabrikk. Å hva bør jeg da skrive i mailen??? Tenker kanskje å sette på original AT gasser, 240 intercooler og turboen fra b21et som jeg har liggende. Da bør det vel gå greit å få det godkjent, om jeg skriver at det er en b21et konvertert til forgasser fra originale volvo AT satsen? Men hadde jo vert morro å fått den godkjent med doble forgassere også. Men da Kreves kanskje et bremsepapir som viser at motoren yter under maks tillat hk? Mulig det går an å få ut noe dokumentasjon fra Gik turbo som solgte slik turbosats med doble dellorto en gang?
Hadde vert fint å kunne klaske et papir i panseret som det står godkjent med turbo på når biltilsynet står der :D
Edit: ser Gik turbo selger denne satsen enda: http://www.gikturbo.se/performance/konvertering/turbosatser/volvo-b21-23-230-foerg-cis.html
Hadde jeg vært deg hadde jeg prøvd å skaffe en A motor, og godkjenne med AT satsen. Evt Gik turbo sin turbo sats, dette kan bli vanskelig å få godkjent med ET-blokk som gasser motor. Men uansett hvordan dette kommer ut så er prosjektet tøft :)
Var b21a som satt i bilen originalt. Ser man noen forskjel uten på da? Står jo bare b21 nede på ET blokka? Hvis ikke er det jo bare å kaste over ET innmaten i org. A blokk. Ingen som ser det ;)
Godt å høre du synest det er tøft :D
Står B21ET rett under toppen over fordeleren. + motornummer som skal stemme :)
Aha, stemmer det :) da får jeg se hva jeg kommer til å gjøre. Om jeg bygger opp en ny motor med B21a bunn eller om jeg flytter ET innmaten over i A blokka. Tenkte uansett å overhale alt når jeg ser at ting virker, har ikke hatt opp bunndelen enda :rolleyes: men blir ikke i år :P men tenkte å ha papirer klart så har man noe å jobbe mot :)
Skal sende en mail til Gik å høre om det er mulig å få noe info derifra på vt211 satsen deres. Å kanskje skaffe en slik eksosmanifold som kommer med satsen og få godkjent men med dellorto gasserne. Hadde vertfall vert rått om det hadde gått. Er jo ikke oppgitt til mer en 190 hk med intercooler med den satsen, noe som er innafor begrensningen til volvo. Da sikkert på stusslig ladetrykk :D
Jeg hadde heller prøvd å få godkjent den slik som du tenker å ha den. Bremsepapirer må du ofte ha uansett.
Så til Volvo hadde jeg nevnt at du har en motorblokk som stammer fra B21ET, som har fått montert forgasser og turbo uten å spesifisere stort mer enn det. Du ønsker jo uansett bare å få et papir fra Volvo som sier at du får godkjent 220 hester med ventilerte bremser. Så sender du søknad til SVV og forteller at du har en B21 med to doble forgassere og turbo og effekt innenfor det Volvo godkjenner, og ser hva de sier. Det verste som skjer er at du får nei!
Takk for opplysende svar :)
Er enig i at det er best å godkjenne den mest mulig slik den er. Men må nok sette på en mindre turbo og org. grenrør ved godkjenning og evt. bremsepapirer på det oppsettet. :)
Jan-Einar Jenssen
11/01/15, 20:05
ser tøfft ut! skal følge med her :)
Noen som ser hva dette skal bli? :confused:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/606.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150118_164405_zpshkgplg6i.jpg.html)
Vist ikkje e tar feil så skal vel det bli Wastegate? :P Syns e har sett noe lignende på Savarturbo.se ein gång? ;)
Jonas Soldal
18/01/15, 20:27
Gitter på custom dumpventil jeg :confused::o
Gitter på custom dumpventil jeg :confused::o
Jepp det stemmer ;) kommer til å bli noe alla dette:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=195929
Hadde en haug med ukomplette strombergassere så tenkte jeg skulle prøve å lage en selv. kommer nok til å bli bra kapasitet på denne når den er ferdig :D
Jonas Soldal
18/01/15, 22:05
Hehe. Blir kanonstilig det da! :) Men hva med litt større port i enden? når du først lager?
Om du tenker på der kufta går inn så skal den dreies opp til 40-50mm en plass ;)
Husk på at en dumpventil skal fjerne den skadelige ladetrykkspeaken som oppstår når man slipper gassen. Hvis du setter på en gedigen dumpventil så totaltømmer den hele systemet og du får mer turbolag ved gasspådrag i neste gear. "Lagom er best."
Se hva som kreves på en 2000 + hk BBC med kompressor (kompressor krever større dumpkapasitet enn turbo) og del ned til din effekt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/641.jpg
Aha se der ja. er vel bare å strupe den inn eller sette på hardere fjører om den slipper ut for mye? Har jo sjans å få den slik jeg vil ha den når jeg lager den selv ;)
Jeg nevnet dette fordi du kjører 2 x dobble forgassere og for at du ikke skal sabotere responspotensialet i ett slikt oppsett med en gigantdump. Problemet med en stor ventil og hard fjær at det ikke er mulig å justere det inn på en god måte.
Enten justerer du så slapt at det funker på vanlig kjøring, men da slipper det ut for mye når du kjører hardt. Justerer du slik det er passe på harde pull, så åpner ikke dumpen når du kjører rolig. Problemet er såpass omfattende at det finnes elektonisk kontrollerte dumpventiler.
Kan ikke se at det er behov for noe større inngang enn rør med 25 mm utvendig Ø.
bra du passer på ;) er jo egentlig bare på harde pull man trenger at den åpner? hadde vert moro om den hadde virka.
har kjørt uten dumpventil før å tror det er grunnen til at det blir med litt bensin tilbake inn i trykkboksen...
En annen ting jeg har tenkt litt på om det er fordel eller ulempe å kjøre med 3" trykkrør fra turbo og inn i motoren, på denne effekten. blir jo en del mere rom å fylle en om man har 2 eller 2,5" rør? Eller er det hipp som happ ?
Du får bare prøve deg frem til du er fornøyd.
Tenker også at det er boostpeaken som trekker bensin ut av flottørhuset.
De fleste med 4 syl. motor bruker alt for stor diameter på trykksystemet mellom intercooler og trykkboks / innsugsmanifold. En ladetrykksmåler for kald side på intercooler og en for trykkboksen vil vise at du kommer svært langt med 2" rør. Ett 3" rør vil bare saboterer bunndrag og respons.
Her noen enkle regler:
Intake Ram Pipe Diameter: This is the easiest to figure out.
Diameter = ^(Liters × VE × RPM) ÷ (V × 18.5)
An example for a 153 cubic inch 4 cylinder with a 85% VE, revving to 6000 rpm would and a desired 180 ft/sec air speed though the intake pipe
would look like this: D = ^(153 × 0.85 × 6000) ÷ (180 × 1130) = 1.96 ".
En 2,5L 4 syl. motor som har maks effekt på 6000 o/min trenger altså maks 2" rør, såkalt Ram pipe. Legg merke til trakteformen i innløpet.
http://www.texaswildcat.us/auto/imagehelm.gif
Se der ja! Var igrunn det jeg hadde mistanke om. Er jo utallige volvoer og andre turbobiler som prupper rundt med gromme 3" trykkrør, hvor eieren skryter av at dette er bra greier for "performance" :p . Men da fikk jeg bekrefter misstanken. Så da blir det mindre trykkrør på meg ;)
Intercooleren er 3" da men den får forbli. Der kommer det sikkert kjøleffekt inn i bildet også..
Hva er VE i den formelen?
Det er mye "Monkey see, monkey do." der ute.
Èn stk. AT-Strømbergforgasser klarer fint 250 hk i motor til tross for at den har ett flødeareal i nabolaget ett rør med 35 mm innvendig diameter. Ett rør med 2" innvendig diameter har mer enn enn dobbelt så stort areal => Fløder mer enn dobbelt så godt.
Du får bare sveise til en en fin overgang inn på intercooleren. :)
VE er sylindrenes fyllingsgrad, i dette tilfellet 85%
P3rghaltvik
15/02/15, 23:41
Så fin ut denne bankepluggen du lagde der! :) trur du det er mulig å få måla? Skulle dreid meg en som jeg har til prosjektet mitt selv. Veldig takknemmelig om jeg får mål/tegning :)
Har ikke mulighet til å tatt noen mål nå dessverre, da jeg ikke er hjemme på noen uker.
Men det er jo bare å dreie den så den akkurat passer nedi hullet i blokka, dreie spor til o-ring og en stuss til å sette en slange på ;)
den jeg lagde ble bare laget på "slump" :P
ser ut til å bli ett hefti bygg Bjørnar !
vi får se hvem som lager mest røyk i marten da :p
hehe :)
helt rå lyd i værtfall i denna bøsja di :)
burde lage en SKIKKELIG støtte til denna turbo'n din ;)
jeg hadde 8mm vinkel jern på min "homemade" manifold med gigant turbo :p
en ting til..
har du laget skille vegg i siste enden av WG røret ditt??
om ikke, burde du gjøre det.. ellers vill en god del av puls splitt effekten bli borte..
ser flere som lager skillevegg på disse diesel dyra som jeg driver med :)
blir rått, good luck ;)
har ofte erfart at med støtte sprekker grenrøra oftere enn uten, har kjørt topmount holset hx50 på cosworth, hjemmelaga grenrør og støtte, plaga med sprekker, tok bort støtten, å sprekking forsvant med en gang:)
ser ut til å bli ett hefti bygg Bjørnar !
vi får se hvem som lager mest røyk i marten da :p
hehe :)
helt rå lyd i værtfall i denna bøsja di :)
burde lage en SKIKKELIG støtte til denna turbo'n din ;)
jeg hadde 8mm vinkel jern på min "homemade" manifold med gigant turbo :p
en ting til..
har du laget skille vegg i siste enden av WG røret ditt??
om ikke, burde du gjøre det.. ellers vill en god del av puls splitt effekten bli borte..
ser flere som lager skillevegg på disse diesel dyra som jeg driver med :)
blir rått, good luck ;)
Takk det samme :) ja blir morro å se hva et gammelt rödbock kan stille opp med, mot et momentvillig diesel dyr :P
Ja, WG rørene er splittet med plate helt frem til WG ;)
har ofte erfart at med støtte sprekker grenrøra oftere enn uten, har kjørt topmount holset hx50 på cosworth, hjemmelaga grenrør og støtte, plaga med sprekker, tok bort støtten, å sprekking forsvant med en gang:)
Ja kan skjønne den blir jo ekstra spenninger, og stålet/grenrøret har ikke like stor mulighet til å flekse. Støttet du mot bokka eller toppen? Blir kanskje bedre om man lager et stag mellom turbo flens og flens mot motoren?
Støttet mot toppen jeg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Akkurat. Får se hva jeg finner på. kan jo prøve uten først...
blir hvertfall spennende å se hvor lenge det holder uansett ;)
Heheh:) tror det blir bra jeg:)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg hadde støtte inn i blokka, som var perfekt lengde osv [emoji4]
Men bare å sveise skikkelig å montere, så ser du Åssen det går [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har vert borti på arbeid også at ting sår å vibrerer, sveiser på avstivere og ting begynner å sprekke... så er nok noe i det chbre skriver. Holseten er jo jævlig tung, og sår forholdsvis langt ut fra motoren, så kan nok være lurt bed avstiving. Blir jo ganske stor påkjenning der grenrøret er skrudd i toppen. Men får teste ut lit, går det uten så går det ;)
Gjør dæ du [emoji12]
De digre turboa som står laangt unna toppen, så blir det mye påkjenning på bolter, Alu gjenger, å stålet i seg sjøl [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/542.jpg
På 5 året og ingen sprekker enda:)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har endelig fått gjort litt småtteri på bilen igjen i helga :)
fått på oljekjøler med skikkelige hydraulikkslanger, fiksa oljeretur fra turbo, begynt montering av coilovere og forskjellig annet småtteri. Ikke mye å se men slenger med noen bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/793.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150314_111808_zpsj9oajg0k.jpg.html) http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/794.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150315_171229_zpsikmtkhxw.jpg.html)
Er veldig fornøyd med coiloverene så langt. virker stive å fine. på bildet er de juster omtrent på midten, så er mer å gå på :P på topp så er den omtrent så høy som med senkefjører :)
Ser bra ut dette Bjørnar:)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Blir bra det her. :) Røslig den turboen. Mål på felgene? Venda 15" som er bredda innover? Satt fint.
Håper det. Holseten ser en del større ut en den er ;)
Ja er 15" felg bredda til 9,5". Sves på baksida fra v70 fel på framsida på 940 felg.
brukbart, detta blir en rååå skyss ;)
det blir da ihvertfall en skyss :P
hahaa, trur du skal leite lenge etter en lik en i værtfall, i værtfall i storelvdaln :)
vart bra med coilovers, heftig stuk med litt dekk og bredde plåtfelger og :D
ja vart bra stuk. skal begynne på andre sida i morgen ;) blir ikke gjort så mye om gangen serru :P
Trenger råd til hvordan jeg skal lage en god styring av lade trykket med denne eksterne wastegaten! er en 50mm hks sak, eller var det 45? :p er bilde av den lenger opp her. Kjører dere med trykk inn på begge sider, eller bare mottrykk, eller noe annet? hva slags ventiler bruker dere til dette?
Hadde vert fint å fått en så enkel justering som mulig, så det enkelt kan justeres ned ved lenger crusing og opp mot 2 bar ved leking ;)
Kjøp deg en ventil som er fra tess til trykkluft, 0-3bar, setter den på mot trykk, og direkte trykk unnan ifra [emoji4] enkelt å greit [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aha, takk. da skal jeg prøve på det ;)
Planslipt grenrøret i dag, montert dynamo og litt annet småteri i dag :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/1343.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150328_133936_zpsjv9vymu6.jpg.html)
Da begynner det å ligne å en motor igjen :) Fikk montert turbo og alt rundt den i dag. fylte olje og prøvde å starte, men det hadde gått hull på oljetilførselen til turboen så det spruta ut olje der. Får stikke på Tess over påske å få laga meg en ny slange. Må vel av igjen med alt sammen for å få bytta den.. men men :P
Trykkrøra skal byttes ut etter hvert med 2,5" og gjøres lit penere. Det neste på lista når turboen og alt er tett og fint blir å koble opp datatenninga. Skal bli spennende å se hvordan den virket :)
De sier bilder sier mer en 1000 ord... så her er et:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/1366.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150329_191740_zpsn9lekcme.jpg.html)
De sier bilder sier mer en 1000 ord... så her er et:
Takk for titten. Hvis du må av med grenrøret igjen så borr opp hullene i flensen til Volvo original dimmensjoner for å unngå å knekke pinnbolter.
Ser på youtube at det skjer andre ting i miljøet også. :)
Skjønte ikke helt det.. hvorfor vil de knekke? bolthullene på flensen som skrur grenrøret til toppen?
Det er bra, skjer da litt innimellom :P
Skjønte ikke helt det.. hvorfor vil de knekke? bolthullene på flensen som skrur grenrøret til toppen?
Det er bra, skjer da litt innimellom :P
Når flensen blir varm så vokser den. Hvis bolthullene passer alle pinnboltene når den er kald så står den i spenn når den er varm. Over tid så vil pinnboltene knekke. Volvo har derfor 8,5 - 9 mm hull på det nederste hullet på syl. 3. De andre hullene er større og på syl. 1 er hullene ekstra store.
Tøft Bjørnar, Ser bra ut [emoji6]
Det har jeg aldri tenkt over batland [emoji50]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det har jeg aldri tenkt over Batland [emoji50]
Jeg har en bekjent som bygget turbogrenrør som absolutt skulle ha flens med 8,5 mm hull som passet perfekt på toppen når alt var kaldt. Jeg sa at jeg ikke vill gjort det slik, uten at det spilte noen rolle. Han knakk pinnbolter i fleng. Etterhvert hørte han etter og problemet forsvant. Bjørnar har kjøpt forgasserene av meg så da ser jeg ingen grunn til at han skal måtte slite med det samme store og irriterende problemet. :)
Hehe nei ingen grunn til det batland, har merket det har lønt seg å gjøre som du sier før ;)
Flisslange fra sagbruket duger til tilførsel av friskluft :cool: Begynner å bli dårlig med plåt igjen i fronten :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/8.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150401_193232_zpskkak2uzg.jpg.html)
Skal du til chatta i morgen eller?
Skal du til chatta i morgen eller?
Nei skal ikke det ;)
Hehe nei ingen grunn til det batland, har merket det har lønt seg å gjøre som du sier før ;)
Takk for det. :)
Ser på plasseringen av luftfilteret at du stadig gjør riktige og gode valg. :)
værsågod :) må prøve å hente lit hester der en kan vettu ;)
Tøft, skulle gjerne hatt slik plassering av filteret selv [emoji6]
Er det der 4"?
Da skulle jeg hatt en meter ell no [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Saker [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Artig bygg :)
Har du fått kjøpt deg trykkregulator ?
Jeg har en liggende som jeg brukte på bilen min.
Merke: Norgren 0-4 Bar
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/87.jpg
Se der du. :) hva vil du ha for den?
Da var strømberg-dompventilen så og si ferdig :cool: får tru den virker ...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/184.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150405_201231_zps3snkhggc.jpg.html) http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/185.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/20150405_195733_zpsj0an5vji.jpg.html)
Tøft detta [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
litt utenom det vanlige ihvertfall ;) får bare håpe opplegget virker, ser ingen grunn til at det ikke skulle det egentlig...
Sant [emoji4]
Tøft med ting man lager selv [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Som Ksteen2 sier detta er bøllete, ser litt lowbudget ut men det koster sikkert no kroner læll. Skal du på noe treff til sommern eller?
Ja er lit lowbudget, men har kosta noen kroner lell. Prøver å spare penger der en kan og bruke penger der det lønner seg ;) blir en del hjemmelaget rundt om rett og slett fordi jeg ikke har rå til å kjøpe ferdig, også er det jo morro å gjøre ting selv. ikke alt som ser like pent ut på denna bile ... men men :p
Håper å få til no treff ja. Har ikke helt oversikt hvor det plerier å avholdrs treff i nærheten av østerdalen.. hadde også vert gøy å fått prøvd den på drag ;)
Det er street legal i Bergen i begynnelsen av mai. :)
Blir litt langt til bergen ;)
Steetlegal i dala i juni trur je [emoji4]
Er vell som regel no treff på Gardermoen med autocross også [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det hadde gått an vettu ;)
Jepp [emoji6]
Jeg skal ta 945 en tur tenkte jeg [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.