Th3-1Nonly - S80II *Project Stealth Bomber*

[th3-1nonly]

Jeg tenker det er på tide at jeg legger ut litt worklogs til S80'en.

Modell: S80
Prod. år: 2007
Motor: D5 - 185HP
Gir: Automat Geartronic
Kjørelengde ved kjøp: 225 000km
Nåværende kjørelengde: 285 500km

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/158.jpg

Jeg kjøpte denne I November 2013, og kan ikke si at jeg angrer noe på kjøpet, selv om bilen ikke var helt det jeg forventet av den. Den er noe slappere enn jeg hadde forventet av motoren og drivverket i den, men det er noe jeg antar ligger ene og alene på min side og ikke hele produksjonslinjen. Størrelsemessig og comfortmessig er den akkurat hva jeg ønsker ut av en sedan, men den gjør mye utav seg ved å ha en egenvekt på 1650kg og svingradius som et tankskip.
Det går en del imot meg selv å kjøpe en Diesel automat, da jeg helst var på utkikk etter en S60 2.5T eller T5 med manuell girkasse. Så geartronic og størrelse på motor var kompromisset jeg var villig til å inngå, forsikringspremien var heller ikke så ille, så det var verdt det.
Det er sider ved bilen jeg ønsker å fremheve og ting jeg ønsker å forbedre, blant annet, som standard er det et ganske dypt "growl" i den når man gir på, helt til man passerer et visst turtall og det høres ut som en symaskin. Så det blir å prøve å få den til å holde mer på den dype kontante tonen fra det som definitivt må være en av de bedre diesel motorene jeg har hørt.
Ellers er det det det vanlige med å holde den ren, merket også at understellet er fullstendig ubehandlet, og rust er derfor begynt å fremtre. Heldigvis bare overflate rust for øyeblikket.
Bilen bærer preg av å ha blitt tatt godt var på både kosmetisk og driftsmessig, men den har gått et stykke og er godt brukt, så slitasjer er absolutt der.

Hva er målet:
Bensinerne har sin T5-R, jeg vil lage en "D5-R", et sted mellom 300 og 350 hester er preferabelt. Jeg ser ikke så mye morsomt som blir gjort med S80'en, og hvertfal ikke Dieselen, så jeg har fryktelig lyst til å gjøre den til en litt mer "Unik" opplevelse sammenlignet med dens motparter. Hvor det ender blir spennende å se, bilen i seg selv fortjener mer oppmerksomhet i mine øyne!


Ting jeg vet er i ustand eller som bør gjøres med bilen er som følger.
-Tectylere understell / Male med rusthemmende
-Overhale girkasse / Flushe girkasse (Girer dårlig, rykker når den legger ned i 2. gir.) / dra ut dritten og bli kvitt den
-Fikse rustangrep på bagasjeluken, steinsprut her og der og bulk over venstre bakskjerm
-Skifte fremre fôringer til bærebroer bak.
-Skifte Momentstag
-Skifte dørlås venstre bak
-Skifte dyse 5


Ting på agendaen
-Forsterke girkasse / konvertere til Manuell / trykke inn en T6
-Tuning Software (RICA/Shark Performance)
-Bytte alt av inntaksrør, Eliminere 90graders vinkler på systemet, blir aluminium.
-3" rør fra partikkelfilter og bak med to endestusser.
-High Flow Race CAT for OBDII
-Fabrikere Eksosmanifold med "Equal runners"
-Inne på tanken å grave ut MER innmat i partikkelfilter :rolleyes:
-LED DRL i hovedlykter.
-Skifte til slissede R-bremser
-Montere monoblokk med subwoofer i bagasjerom ELLER Montere premium lydpakke med DAB+ og navigasjon.
-Montere 2014 S80 TFT Speedometer http://forums.swedespeed.com/showthread.php?197030-2014-TFT-Gauge-Cluster-DIM-Retrofit Ikke mulig i det givende øyeblikket på MY 2007 - 2011
-Montere Exectutive snadder bl.a Kjøleskap ;)
-Montere R ratt
-Montere Paddle shifters / faller bort ved overgang til Manuell
-Retrofit'e 2013 girspak / faller bort ved overgang til Manuell
-Amerikansk Varmeblåser A.K.A Kompressor
-Stroker kit? No replacement for displacement yo!
-Vettafanken, kommer sikkert på mer etterhvert, har såvidt begynt men kona er ikke glad for det. ;)

Ting som er gjort 2014:
-Skiftet eksos (Fjernet lyddemper og fikset rett-rør fra partikkelfilter og bak, fremdeles WIP)
-Skiftet multireim
-Renset AC
-Skiftet Olje m/filter
-Skiftet Kupéfilter
-Skiftet Høyre Hjullager
-Skiftet Høyre Ytre styreledd.
-Skiftet Venstre Ytre Styreledd.
-Skifte Venstre Nedre Bærearm.
-Skiftet Bremseklosser begger sider fremme (EBC RedStuff Kjeramiske klosser)
-Senket 40mm (H&R 40mm senkefjær)
-Skiftet MAP sensor
-Fikset Tuning/Sound knapp

Ting som er gjort 2015:
-Skiftet Diesel Injektor 1, 2, 3 og 4
-Skiftet Dyseklemmer og kobberpakninger
-Skaffet VIDA/DICE
-Skiftet Virvelspjeld
-Skiftet Innsugspakning
-Skiftet Virvelspjeld kontrollarm
-Blåst rent/modifisert Partikkelfilter
-Blåst rent Katalysator
-Skiftet monteringsskruer for eksos
-Skiftet bremsesko til håndbrems
-Skiftet Bi-xenon hovedlys
-Skaffet 20" TSW til sommerdekk
-Skiftet olje m/oljefilter
-Montert diskré vinge på vindu bak
-Skiftet konsoll-lys fra Grønt til Rødt

Ting som er gjort 2016:
-Skiftet Bremseskiver fremme
-Skiftet Bremseklosser fremme
-Skiftet håndbremsvaier Høyre
-Skiftet monteringsskruer til alle bremseklaver og calipere
-Skaffet 19" Vertini Concave til Vinterdekk
-Provisorisk fikset dørlås venstre bak

[th3-1nonly]

Bestemte meg utav det blå for å rense EGR, begynte igår rett etter jobb og stod fra 16 - 24 bare for å demontere og rense alt av plenum, inntak og overganger. Det ville vært en grei jobb hadde jeg hatt alt det fungerende verktøyet tilstede når behovet faktisk var der, og enda bedre hadde det vært dersom det jeg hadde ikke gikk i stykker så fort det luktet arbeid i vente. Jeg er overasket over hvor lite dokumentasjon som foreligger for almennheten på disse bilene, men igjen det har vel sin grunn. Like greit å prøve ut selv så lenge man ikke går "caveman" på det man holder på med i frustrasjon. Klødde meg en del i hodet underveis, for noen må ha vært på syre når de bestemte seg for å designe de ulike patentene i motorrommet på denne bilen.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/217.jpg
Etter en del om, men, hvis, hvorfor så var alle de nødvendige delene ute.

Litt Før og Etter bilder av EGR Plenum og rør.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/206.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/207.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/208.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/209.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/210.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/211.jpg

Dersom dette var alt, ville jeg vært ganske tilfreds med jobben spesielt, med god seng i vente. Men etter å ha vekket alle naboene om natten under testfyringen, viste det seg at ringklemmen ved EGR kjølern til flexrøret fra eksosmanifoil hadde sviktet etter demonteringen. Den lot seg aldri stramme nok til å bli tett så der sluttet kvelden.
Tok opp igjen arbeidet idag til samme tid, skaffet skikkelig verktøy og strammet til alt som ikke lot seg stramme under forrige økt. Men uansett hvor mye rørklemmen ble tightet så lekket det eksos, tok til plan B og badet klemmen i Acetone, brukte store mengder flytende pakning, lot tørke, 2 timer senere og Voilla! La oss bare si at neste gang den klemmen skal av blir med vinkelkutter og steinalderkirurgi.

Arbeidet gav resultater, ikke like fremhevet som jeg hadde forhåpninger om. Men selve bilen virker som den går mye renere, responsen er noe kvikker, den later til å bruke mindre drivstoff og holder lenger på den dype tonen i turtallsregisteret. Selv om det ikke ble astronomiske forskjeller, så er det likevel bedre å få det der fjernet enn å måtte tenke på hva som ville skjedd dersom det kokset fortsatte å finne veien inn i forbrenningskammeret. Det siste du vil er vel å bake "brownies" i cylindern.

Rengjorde motorrommet med noe universal kjøkkenspray og mykt papir som prikk over "i" en, så nå lukter det nyvasket kjøkken i motorrommet, en fryd for alle!
Enjoy!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/218.jpg

[FreddieAwD]

Ser bra ut denne, gått som Taxi tidligere ?

[th3-1nonly]

Ser bra ut denne, gått som Taxi tidligere ?

Takker!

Nei denne er kun gått som privatbil, de to tidligere eierne hadde begge ganske lange distanser til jobb, så tellern rullet fort. Men skulle nesten tro at det var en tidligere taxi med tanke på at girkassen er såpass slitt.

[Vatnehol]

noe som jeg synes er supert å bruke på egr cleaning er vaske maskin pulver, gjerne ha ett stort kar som delene kan ligge å soake i gjerne 6 timer, blir mye enklere å få ut hver siste del av koks da.

[Petter M]

Får du noe lyd utav filteret, eller er det for pynt?

[th3-1nonly]

noe som jeg synes er supert å bruke på egr cleaning er vaske maskin pulver, gjerne ha ett stort kar som delene kan ligge å soake i gjerne 6 timer, blir mye enklere å få ut hver siste del av koks da.

Hmm, det høres ut som det kan løse opp koksen og dritten relativt lett da. Vel, så lenge man husker å demontere ventilmotoren til EGR, ellers har du vel et litt større problem om den går åt skogen og hjernen kaster opp feilkoder i øst og vest :P

[th3-1nonly]

Får du noe lyd utav filteret, eller er det for pynt?

Du får grei lyd utav filteret når du slenger det på uten å gjøre noe mer, men skal du få mer av innsugslyden må du også fjerne dempermatten under panseret. Demperdekselet på motorblokken anbefaler jeg at du lar være å fjerne ellers vil motoren overdøve filteret, og antakeligvis støye. For noen mer enn akseptabelt, men det er jo subjektivt, så det får være opp til den enkelte.

Jeg tror dog at du også vil få mer utav lyden dersom du også bytter ut alle gummislangene mellom filter-turbo-intercooler osv. med aluminium, og selvsagt, gå litt opp i diameter, 3" (76mm) bør vel holde. Jeg er usikker på om det vil lønne seg å utvide det noe mer før du begynner å merke det på ytelsen. Slik jeg har skjønt det så spiller ikke diametern på innsuget mye rolle på en turbo-motor innenfor rimelighetens grenser vel og merke. En bil uten turbo er litt mer pirkete på diametern vet jeg.
Igjen, her vil jeg ikke si noe for sikkert, jeg har ikke testet selv enda, og jeg vet ikke om noen andre heller har tatt seg bryet med det.

[th3-1nonly]

Tok den ukentlige vasken på bilen, været var godt, og bilen var ren, så det obligatoriske er å ta litt bilder!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/634.jpg
Når sant skal sies, jeg er blitt utrolig glad i denne bilen, og listen vokser over ting jeg ønsker å gjøre med den for å bringe frem mer av det gode bilen har å by på. Bortsett fra størrelsen er den svært beskjeden, og det må endres litt på med tiden som kommer. En av de tingene jeg er i konflikt med meg selv om, er hengerfestet. Det kunne sett verre ut, og det har sin nytteverdi uten tvil! Men etter å ha sett på noen av S80 modellene som blir levert uten, så må jeg si at jeg virkelig vurderer det.

Jeg begynner å komme et skritt videre når det kommer til eksos, så langt er vel planen å bare kjøre strakrør fra partikkelfilter og bak, samt utvide til 3". Turbo, katalysator og partikkelfilter sørger for nok baktrykk til at bilen ikke går "haywire" så vel som dempe lyden nok til at det ikke høres ut som broderns Honda. Jeg kommer tilbake til dette når arbeidet der er gjort.

Har fremdeles ikke kommet noen vei på forsterking av girkassen, jeg tenker på det fra tid til annen, men kommer aldri så langt at jeg får ringt og skaffet et prisestimat på arbeidet. Det er enten det eller å kjøre full service på kassen. Den "slipper" noe mer enn tidligere, og luggingen når den legger ned i 2. giret forsvinner mer og mer. Bilen skal på 240k service i Juni/juli, og jeg vurderer om jeg skal be de om å ta en flush på kassen. Men flere jeg ser påstår at det også kan gjøre at kassen slipper enda mer siden oljen blir tynnere og lett-flytende enn den som alt er i den, som antakeligvis er tykk og full av partikler fra clutchplater o.l. Noen av dere som har mer innsikt i dette ?

[th3-1nonly]

Gjort litt mer forandringer idag, for det bedre eller verre alt etter hvem du spør selvsagt. Jeg kan ikke si at jeg er 100% fornøyd med resultatet, men det fungerer for det som var intensjonen (Bare en liten disclaimer på forhånd før vi starter).

Så, det var igjen fint vær, og det må være noe med det, for man får de mest spontane ideer når solen først titter frem, fram med lommeboken og rett på biltema, idag skulle det mekkes eksos. Jeg har i simpelthen gått for lenge og lurt på hva resultatet ved fjerning av lyddempern ville gjøre, annet enn det jeg har sett fra andre på Youtube, så jeg bestemte meg for å hakke løs på det eksisterende systemet med baufil og mot.

En lyddemper mindre:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/716.jpg

Og et eksosrør mer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/717.jpg
Og det er her jeg får litt blandede følelser, for det virker ikke helt som det passer inn, fra noen vinkler ser det feil ut, og fra andre vinkler ser det virkelig ikke ille ut. Jeg tok bilde fra litt andre vinkler også, men de ser mer ut som de var tatt med en potet. Så jeg kommer tilbake til det når det er lyst ute!
Det morsomme er at det skriker jo trim av bilen i den standen den er nå, og opprinnelig var planen å løfte endestussen lenger opp i fangern, men da må jeg også kutte plass i fangern eller kjøpe en fra T6 modellen (noe som blir siste utvei, dersom jeg roter det skikkelig til under kappingen) Planen er også å kjøre 3" hele veien fra partikkelfilter og bak til opphenget for så å splitte det i til hver side av bilen, men til det trenger jeg mer tid, penger og tålmodighet. Slik oppsettet er nå var vel mer en test for å se om det er noe jeg i det hele er villig til å satse mer energi på. Et kort og greit "Ja" der.

For dere som er nysjerrige på lyden, den er dypere (et stort pluss i seg selv, men ikke særlig høyere, så den forstyrrer ingen. Dere kan jo dømme selv!

http://www.youtube.com/watch?v=-a3CG_YDhKs

Hva fikk jeg utav dette eksperimentet?
-Dypere lyd, mindre symaskin.
-Bedre respons.
-Lavere forbruk.

Jeg ser ingen negative ting med dette! Vel, foruten at det for øyeblikket ser litt "wonky" ut, men det kommer seg med tiden!

Til neste gang!

[-Tommy]

Få fikset til den endestussen litt bedre så blir det jo konge :D

[th3-1nonly]

Få fikset til den endestussen litt bedre så blir det jo konge :D

Haha, ja det er det neste på listen, har irritert meg på den idag, så for se om jeg ikke får fikset den alt til helgen!

[Arne94]

Ble mye penere låt i D5'en nå ja! :)

[th3-1nonly]

Ble mye penere låt i D5'en nå ja! :)

Yess! Håper det blir bedre når jeg får øket diameter til 3" og splitter røret ved bakre oppheng til to endestusser med noe Ferrita ender e.l.

[th3-1nonly]

Litt vasking og stelling med bilen og den ser fortsatt god og ny ut! Glad jeg ikke behandler den som mine tidligere biler i betraktning med rot og vasking. Vasker den en gang i uken og støvsuger og rydder den innvendig dan og van når det er tid, men før det blir nødvendig, så litt bilder er vel på sin plass!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/635.jpg
Vasket og ryddet motorrom, for mye OCD til å la det være.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/636.jpg
Skinnbehandling gjør susen for godt brukte seter, ikke til å undervurdere!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/637.jpg
Bilde fra andre siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/638.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/639.jpg
Og til sist noen bilder fra utsiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/640.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/641.jpg

Så til litt oppdateringer rundt kjøretøyet i seg selv, det har blitt noen endringer i planene vedr. girkassen, noe jeg for øyeblikket vurderer å bytte ut med en manuell girkasse istedet da den er mye sterkere, og tuningpakken Rica tilbyr ekslusivt for Manuell versjonen. Jeg vet hva dere tenker, men jeg argumenterer med amerikanerne over på Swedespeed forumet om akkurat dette, så. Som denne generasjonen sier; YOLO!
Her er link for dere som ønsker å følge med på den saken: http://forums.swedespeed.com/showthread.php?212377-Converting-from-Auto-to-Manual-D5

Har også vært borti en artig ting med bilen, som stadig later til å skje oftere og oftere, eksos tonen blir mye mye lavere, det virker nesten som bilen går litt seigere, og det lukter diesel i førerhuset, noen som har en idè om hva det kanskje kan være ? Jeg misstenker at det er partikkelfilteret, skal på 240k service neste uke, så Volvo finner nok greit ut av hva det er, men artig om noen her har noen tanker om saken :)
For dere som vil ha et inntrykk av hva et åpent filter og fjernet dempermatte gjør for lyden i førersetet på en D5, her er 20 minutter med kjøring på vei, som beskrivelsen sier er vel bare et fåtall som kommer til å se hele videoen, men noen liker det vel tenker jeg xD
Here you go!

https://www.youtube.com/watch?v=0QBca83sIk4

[th3-1nonly]

På vei til söta bror for å ta 240 000 km service gikk ting litt både øst og vest egentlig.
Vel kommet over grensen skjedde dette:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1179.jpg
Ingen servo, ingen lading, sikkert andre ting som manglet også. Men prøvde å ikke tenke for mye på dette den resterende turen til verkstedet. Det gikk bra, og heldigvis klarte bilen seg med batteristrømmen alene. Full service ble tatt og ny multireim er montert og i full sving, endelig kvitt den gnissingen! Fikk selvsagt en liste med ting som burde skiftes. Ikke uventet pekte de ut feil med hjullageret, men det blir byttet så snart jeg får hentet det og presset det.

En oversikt over det som må fikses:
-Fremre fôringer til bærebroer bak bør skiftes.
-Høyre ytre styreledd må skiftes.
-Luftfilter bør skiftes.
-Skifte bremseklosser bak
-Gåent virvelspjeld

De tok også tak i AC-anlegget som jeg forespurte. Biltema sin AC-rens funket ikke i det hele, så det var på tide med annet enn sure sokker i anlegget. Ganske velkomment i mine øyne spør du meg!

Var redd jeg hadde fullstendig drept autokassen i bilen også siden den nesten ikke klarte å gire og slapp som faen på vei ned. Merkelig nok, etter de skiftet multireimen og fjernet feilkodene virket det som det forsvant. En oljepumpe noe sted som assisterer oljetrykket i grikassen?

Nå må jeg bare finne ut hvorfor hestene forsvinner så fort motorn blir varm. Har sjekket inntaks temp. og den ligger på 68 grader. Så et godt fabrikert varmeskjold bør ta hånd om det problemet. Men om det ikke er fordi bilen tar inn varmluft, så er det muligens virvelspjeldet. Men etter dette er jeg tom for ideèr. Dersom det funker, bør det også fikse problemet jeg har med det høye forbruket. Hadde på vei tilbake et gjennomsnittsforbruk på 7.2 / 100km. Men igjen, eneste forskjellen/forbedringen jeg vil se der er at bilen bruker like "lite" som tidligere, være dette var før jeg monterte filter eller ikke kan jeg ikke huske.
Siden jeg har kappet bort den helt klart unødvendige lyddempern bør jeg nærme meg 5.6 / 100km merket Volvo selv har satt. Så snart alt er operativt.

Men noe jeg driver å leser på nå sier jo at dieselbiler generelt skal ha varmere luft enn bensinere for å fungere optimalt, jeg er ganske sikker på det er noe galt med dette bildet. Siden det helt klart er behov for en intercooler, men alt innenfor rimelighetens grenser tenker jeg. Men det ville vel igjen forklart hvorfor alle inntaksrør er snurret og knyttet rundt motorblokken som en sløyfe.

Over til moroprosjektet mitt med girkassen, jeg har ikke lagt fra med prosjektet om å bytte til manuell... Er på utkikk etter en "front-cut" av en D5 manuell, enten det eller et kondemnert forsikringsvrak så lenge drivverk er iorden.
Har derimot funnet en delebil til en T6 med fungerende drivverk i statene, så finner jeg ikke en billigere D5 så blir det en slik en til Amerika turen til neste år! Det blir ikke mye manuell med en T6, men den store turboen og bensin bør gjøre opp for dette! Om ikke er jeg sikker på at jeg skal klare å få tak i en av volvo sine manuellkasser eller noe til den. Noen bør kunne etter-fabrikere noe kult slik at en manuell kasse kan brukes sammen med T6'en sitt AWD oppsett.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1180.jpg

[th3-1nonly]

Nå kom det litt godsaker i posten her! Neste helg så skal bilen falle 40mm, div. slitedeler skal skiftes, varmeskjold til luftfilter skal lages, og understellet skal males. Alt på 36 timer, bør vel la seg gjøre vil jeg tro!
Litt bilder fra dagens fangst:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1184.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1185.jpg
Den formskjærte skumkassen er fabrikert av en kar på VCCN sin uoffisielle Facebook side, og er anpasset latmannsarmen og multimeteret til Biltema, og piper fra JULA. Komplett skal kit'et se slik ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1186.jpg
Mer kommer iløpet av uken!

[th3-1nonly]

Fikk litt mer godsaker idag rett fra Sverige.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1455.jpg
Også endelig fått noen S80 Executive emblemer som jeg har vært på utkikk etter!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1456.jpg
Har også jobbet med varmeskjoldet til luftfilteret, laget mal i papp, kommer til å skjære ut i stål til neste uke. Boksen skal også kunne lukkes med et enkelt deksel skulle det være nødvendig. Bør gjøre underverker med tanke på hvor varm luften den tar inn nå er. For øyeblikket er temp. 68C ved vanlig kjøring, så det er ikke rart den bruker mye. Rundt 20-25 under kjøring er jo der den skal være, så det er jo forståelig hvorfor tallene og ytelsen er som det er. Så til syvende og siste vil det hvertfal se bedre ut, og bør gjøre mye godt for motor og forbruk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1457.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1458.jpg
Flere oppdateringer kommer etterhvert!

[th3-1nonly]

Plukket litt mer på bilen igjen idag, bestemte med for å klistre på S80 emblemene der de skal være. Kom seg med en gang!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1581.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1582.jpg
Var så godt igang at jeg bestemte med for å sa hva jeg kunne gjøre med sound tuning knappen som har vært trykket inn siden jeg kjøpte bilen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1583.jpg
Ut med hele konsollen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1584.jpg
fant ut at det var litt overdrevet å rive ut hele konsollen for å komme til knappen alene, men slik ser den hvertfal ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1585.jpg
Sammenlignet den med innmaten til Power On knappen for å finne synlige feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1586.jpg
Tappen som skal trykke ned switchen på kretskortet var brukket rett av og datt ut når jeg plukket ut knappene. Fikset det kjapt og greit med limpistol, litt redneck approach til problemet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1587.jpg
Så god som ny! Funker til neste gang jeg skal ut med konsollen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1588.jpg
Til syvende og sist kommer jeg til å ønske å bytte ut alt lyset i dashbordet og konsollene, få bort det grønne lyset og sette inn røde SMD dioder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1589.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1590.jpg
Men det vil bli et alvorlig plukkprosjekt da alle knapper har sin egen SMD diode, jeg er også usikker på spenning og watt, så jeg må gjøre litt mer research før jeg gjør noe mer med dette.
Til syvende og sist vil jeg ha bilen svart med røde detaljer. Men jeg kommer til å beholde skinninteriøret slik det er nå.
Mer kommer etterhvert!

[Tonytic]

pent, har det samme problemet med min tuning knapp!

[th3-1nonly]

pent, har det samme problemet med min tuning knapp!


Takk, det funker som bare juling, kommer nok til å holde helt til den dagen bilen blir kjørt til skroten. Så har du tiden til det, så anbefaler jeg at du gjør det :P bare vær forsiktig med panelene!

[Tonytic]

hvordan sitter den midtkonsollen fast egentlig? har du en "how to" ta av? :p

[th3-1nonly]

hvordan sitter den midtkonsollen fast egentlig? har du en "how to" ta av? :p

Jeg har ikke muligheten til å lage en how to akkurat nå, ellers skulle jeg gjerne! Men første gangen jeg skulle av med panelet brukte jeg guiden til denne karen:

http://youtu.be/p2Y7JbShlTw
Bare vær sikker på at du bruker skikkelig panel verktøy når du plukker av eller lager du veldig stygge merker, uten unntak. Vær også veldig forsiktig når du skal ta av dekselet foran Displayet, jernet mitt glapp av den tappen du skal trykke på, så jeg kjørte det fast i slot'en til CD-matern og laget noen stygge kanter jeg blir nødt til å fikse.

[th3-1nonly]

Helgen gikk ikke som planlagt, fikk gjort en del, men bilen blir brukt lite helt til nye deler er skaffet. Men her er ihvertfall noen bilder fra prosessen!
Måtte bare sloss med denne jævel-opphengskulen til den nedre bærearmen først. Tok antakeligvis av hele hub'en på en måte som er lite godkjent av Volvo-mekanikere eller mer erfarne. Høyre siden gikk av etter mye styr og kødd, men forsøket på å gjøre det riktig resulterte i at pakningen til opphengskulen på nedre venstre bærearmen tok kvelden... Nesten som om metallet har blitt kaldsveiset. Så har noen en genial idè (foruten ny arm og vinkelsliper) så er jeg åpen for forslag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/370.jpg
Presset ut dårlig lager:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/371.jpg
Måtte drille ut resten av bolten som klemmer rundt støtdempern på hub'en siden hodet gikk til helvete: (Rust er en plage)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/372.jpg
Mer tradisjonelt og brukervennlig patent på klemmen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/373.jpg
Fikk røsket ut fjæren fra dempern og monterte den nye:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/374.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/375.jpg
Det ville vært en løgn om jeg sa at monteringen av alt gikk som en drøm. Men la oss aldri snakke om den biten... Alt montert nytt ytre styreledd er også på plass:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/376.jpg
Fjærene bak ble revet ut på under en halvtime per side, fikk ikke byttet fôringene i denne omgangen, men det tar jeg en annen gang. Sammenligning av fjær:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/377.jpg
Bilen står nå på tre senkefjær, og en OEM fjær, og det må dessverre være slik til jeg får tak i ny bærearm og ytre styreledd.
Før jeg tok kvelden ryddet jeg opp alt verktøyet, og bestemte med for å bruke resten av tiden på varmeskjoldet til luftfilteret.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/378.jpg
En liten disclaimer, jeg har aldri tatt i et sveiseapparat eller en vinkelsliper før idag. Gikk litt bedre enn forventet, men det mest optimale ville vært å fått kurs i bruk før eller siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/379.jpg
Fått på plass veggen til luftfilter og fikset hullet hvor MAF skal trees inn:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/380.jpg
Fikk testet i motorrommet før jeg gav meg, so far so good:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/381.jpg
Jeg var til og begynne med veldig skuffet over at bilen ikke var noe lavere, da den hadde samme høyden som før senking. Men etter en stund begynte den å synke, ganske mye faktisk. Man ser ikke at den bare står på tre senkefjær, og den føles også mye fastere og mer leken enn før. Men, den oppfører seg selvsagt rart i svinger med tanke på OEM fjæren. Så dess mindre kjøring dess bedre.
Kommer til å vente med et side-shot til og sammenligningsbilde til jeg har fått senket den skikkelig.
Imens jeg venter på deler/muligheten til å kjøpe deler, så fortsetter jeg å restaurere denne karen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/382.jpg
Til neste gang!

[th3-1nonly]

Kom litt mer moro i posten idag!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/538.jpg
Ytre styreledd og nedre bærearm er på vei, blir kanskje mer mekking til helgen da! :D

[th3-1nonly]

Endelig fått skiftet alle fjærene, bilen sank en del, og nesten litt mer enn jeg trodde. På med vinterdekkene til snø-halvåret så er jeg sikker på at det kommer til å subbe et sted :P
Litt bilder fra prosessen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/863.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/864.jpg
Ut med hele bærearmen og bestemte meg for å bare kappe den og gjøre jobben lettere med å separere huben og armen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/865.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/866.jpg
Viste seg at klossene bak var feil, så fikk ikke skiftet de, fikk skiftet fremme, men gjorde ingen endringer i farge på caliper. Det kommer etterhvert!
Før senkingen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/867.jpg
Etter senking:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/868.jpg
Bilen er mye stivere, og sitter veldig godt på veien, men ikke helt uventet så spretter den noe veldig pga alle små ujevnheter i veien. Gikk fra OK vei-standard til grusom vei-standard på to helger. Verdt prisen og tiden som ble lagt inn i det, men knirkingen i opphenget på venstre side etter opplegget går meg på nervene. Det knirker i...noe, når bilen fjærer, og det bråker i bremseskjoldet når man svinger på tomgang. Så et eller annet er ikke gjort riktig, var defekt, har ikke "gått seg til" eller something. Så plukker av nå til helgen for å se over alt som kan ha gått galt.

[th3-1nonly]

Sjekket alle verdiene fra ECU idag, tror jeg bør fikse varmeskjoldet snarest med denne heten :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1330.jpg
Med en inntakstemp på 74c, ikke så rart den mister all effekten og lukter diesel når den er kjørt en stund.

[Børge Vikebø]

En eller annen form for app du har brukt her?

[th3-1nonly]

En eller annen form for app du har brukt her?

Stemmer det, bruker en App til Android som heter Torque, sammen med en OBDII fielkodeleser. Det gjengir informasjonen fra ECU'en slik at du kan danne deg et bilde av bilens status. Kan gjerne taes med en klype salt i noen tilfeller. Men har enda ikke opplevd at den oppgir feil verdier. Kunne derimot tenkt med VIDA/VADIS eller annet mer avansert feilkodeleser / Diagnose apparat.

[Aleks_]

Har iphone selv, og bruker dashcommand. Funker greit, men det er ikke alle verdiene som kommer opp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/1900.jpg

Kjekt å ha på turer og liknende ihvertfall :)

Edit: har du forresten målt om det er noen forskjell på innsugstemp med og uten original luftfilterboks? :)

[gaupe]

Både fake R og Executive på same tid? ;)

[th3-1nonly]

Har iphone selv, og bruker dashcommand. Funker greit, men det er ikke alle verdiene som kommer opp.

Kjekt å ha på turer og liknende ihvertfall :)

Edit: har du forresten målt om det er noen forskjell på innsugstemp med og uten original luftfilterboks? :)

Har ikke sjekket nå i det siste nei, men bilen har målt 67c selv ved kaldstart når ute-temp og motorblokk har vært 13c, så den er jo obviously litt på bærtur :P Har prøvd å få pris på en ny MAP sensor, er jeg heldig vil også denne hjelpe på drivstofforbruket den har, og kanskje en ponny og to :D



Både fake R og Executive på same tid? ;)

Er ikke måte på, jeg er et forferdelig menneske :D
Nei du, den er hva den er, men planen er jo å mekke den til en fri tolkning av hva en D5-R kunne vært om den hadde vært på produksjonslinjen (Motormessig). Tror vel ikke heller at S80 noen gang kom som R-design(?) så da er det vel litt åpent for hva man kan gjøre med drivlinje og karosseri ;)
Executive derimot, skal ikke nekte på at jeg er litt sjalu på mye av de godsakene de utgavene ble levert med, så noe må en da unne seg :rolleyes:

Husk å følge med på fremtidige oppdateringer, mer moro er rett rundt hjørnet :D

[gaupe]

Nei du, den er hva den er, men planen er jo å mekke den til en fri tolkning av hva en D5-R kunne vært om den hadde vært på produksjonslinjen (Motormessig). Tror vel ikke heller at S80 noen gang kom som R-design(?) så da er det vel litt åpent for hva man kan gjøre med drivlinje og karosseri ;)
Executive derimot, skal ikke nekte på at jeg er litt sjalu på mye av de godsakene de utgavene ble levert med, så noe må en da unne seg :rolleyes:


Executive er tøft, men dei fleste executive er beregna på folk på godt over 60 år :( Er litt usikker på R-design på S80, dei hadde summum sport, som er relativt sjeldan.

Denne her står det R-design på, og det ser ut som R-design også, så eg er litt usikker der: www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48443041

Men R, kan ein berre gløyme :)

[th3-1nonly]

Executive er tøft, men dei fleste executive er beregna på folk på godt over 60 år :( Er litt usikker på R-design på S80, dei hadde summum sport, som er relativt sjeldan.

Denne her står det R-design på, og det ser ut som R-design også, så eg er litt usikker der: www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48443041

Men R, kan ein berre gløyme :)


Er litt R-Design tilbehør på den da. Antakeligvis original men om de omtaler det som R-design fra fabrikk er vel en annen historie. Det er en tung og stor bil som gjør mye utav seg. Hverken spesielt leken eller sportslig fra samlebåndet, så er vel ikke rart at folk ser på den som en bil for de litt eldre. Og er vel derfor det heller ikke er mange tråder på den. Da den heller blir investert i av litt mer voksne personer, som kjøper en s80 for luksusen den var ment for. Heller enn de som meg som synes den fortjener å være lukseriøs og sprek!

Planen er hva den er, men skal ikke nekte på at det kan være spørsmålsverdig ;)

[th3-1nonly]

Endelig fått gjort noe mer med bilen nå, etter flere måneder med mas og frem og tilbake har jeg omsider klart å få tak i riktige bremsedeler til bilen. Selvsagt, kunne jo gjort det lett for meg selv og bare kjøpt original, men neida, måtte ha EBC RedStuff. 3 skivepar og 3 klossepar til rævva senere og vi er i mål! Har ingen bilder, så dere får se for dere en glad meg og enorm stoppekraft!

Neste på agendaen er den evige jakten på å få drivstofforbruket ned på tingen, en evig forbannet kamp siden starten av eierskapet. Skiftet trykksensoren mellom intercoolern og innsuget, inntakstemperaturen sank fra 69c ved kald start til den faktiske temperaturen, og forbruket har sunket med ca 0.9l per 100 kilometer. Det er ikke mye, men vi er på vei mot noe!
Før
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1330.jpg
Etter
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/6.png
Kunne sikkert sluppet unna med litt elektrode rens på denne saken, men er den gåen så er den gåen, 1300 for en ny er ikke verste prisen heller så.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/205.jpg

Bilen gikk en del bedre, og var mye mer stillegående, den var ikke så bråkete av seg lenger, så plutselig kunne man høre flere ting. Var litt usikker på hva det var, men det var en form for konstant susing, som om man skulle legge øret til luftfilteret. Bare at du kunne høre det fra en helt annen plass i motorrommet, mye tydeligere. Så jeg har misstenkt en lekkasje i trykkrørene.
Fikk mekket en trykktestet, fyrte igang kompressorn, og begynte testingen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/206.jpg
Fikk ikke ladet stort mer enn 0.8 bar før luften kjapt forsvant et sted, sjekket alle rør og heldigvis var det ikke noe mellom Turbo - Intercooler og EGR. Men når luften kom til innsugsmanifolden, vel da forsvant den alle steder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/207.jpg
Om du legger en finger mellom der kan du kjenne hvor det lekker, og det er ikke noen liten lekasje heller, 0.8 bar forsvinner på under 2 sekunder. Så hvor stor den lekkasjen enn er, så er det nok til at det definitivt kan ta bort mye av kraften til bilen, og ikke minste skyte forbruket i været.

Eller hva tenker dere ?
Skal inn til verksted imorgen og forhandle frem en grei pris på deler, håper inderlig det er dette og ikke et annet større problem som har skapt all denne forundringen :P

Neste på agendaen etter dette blir å spyle ren og rense partikkelfilter. Deretter skifte ut hele eksosanlegget fra partikkelfilter og bak. Liten utfordring med senket bil, men what the hell.

[Aleks_]

Bra jobba. Mye av skylda ligger nok i lekkasje på trykksida, som du sier.
Om det lekker utsåpass fort, har jo turboen din måtte jobbe knallhardt for å "holde følge" med resten av maskineriet, samt at LMM har registrert all lufta som har gått forbi også å dermed gitt feil blanding.
Om det ikke er hovedproblemet, så kan jeg tenke meg du uansett vil merke forskjell i respons :)

Spent på fortsettelsen :rolleyes:

[th3-1nonly]

Så, da har jeg skrudd litt, og jeg har ødelagt litt (?) Fremdeles usikker på sistnevnte der, men for å gjøre lang historie kort. Jeg skulle skifte virvelspjeld og innsugspakning, det var alt, og for å komme til virvelspjeldet, så måtte jeg ut med dysene, og det var fra her at ting begynte å skjære seg veldig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/462.jpg
Jeg løsnet dieselrørene fra rail siden, og løsnet injektor klammerne og tenkte det var vel sikkert bare å løfte de opp slik alle sa. Men jeg var for godtroende, kort fortalt det skjedde ikke. Så da gjorde jeg første feilen, jeg skrudde av toppen på en injektor, av en eller annen grunn koblet jeg om til at, disse var kanskje en skru-type, som om jeg setter en 27mm der og drar rundt så skjer det sikkert noe! Og jada, toppen kom av, fjæren datt ut, men jeg var sikker på at jeg reddet alt, så satte det på plass igjen og skrudde godt fast. Googlet rundt litt, hadde ikke noen Haynez bok for tiden, og det er ikke akkurat mange "How to's" ute heller. Kom tilslutt frem til en dude på nettet som sa det at det var generelt sett en god idè at motorn var varm, da ville ting gå mye lettere mente han. Skrudde ting på plass igjen, tightet alt sammen godt, satte meg inn i bilen, skulle starte, men den var steindød. Motoren tvinnet, men absolutt ingenting skjedde.
Så jeg hadde nå en død bil, flott.
Dagen etter fortsatte jeg å tvinne motorn, tvinnet og tvinnet og tvinnet, men nada. Ringte rundt til flere verksteder som sa at jeg måtte bare tvinne motorn til noe skjedde, starthjelp og hele pakken bare tut og kjør til bilen starter var det alle sa. Det funket naturligvis ikke, så tenkte at jeg skulle sammenligne toppen til en annen dyse med den første jeg hadde tatt av. I tilfelle et eller annet hadde falt ut, og riktig nok var det noe forskjell der.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/854.jpg
Så jeg googlet rundt en god del mer, kunne ikke finne stort, og snublet over nettsiden til et selskap som heter Dieselgrossisten. Det var en lang artikkel om everything diesel, og mange "in-depth" forklaringer på hvordan systemet tikker, så jeg bestemte meg for å høre med han. Jeg hadde på forhånd testet trykket i fuelrailen med OBD II lesern og programmet Torque, resultatene var flaue, og langt unna de 3000PSI'ene og 220RPM'ene tingen trenger for å starte.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/4.png
Med starthjelp fikk jeg den ikke i mer enn 220RPM og 158PSI noe han konkludderte med var for mye retur fra injektorene (A.K.A gåene injektorer) eller gåen høytrykkspumpe. Sendte han bildet hvor jeg sammenlignet toppene på to av injektorene og han så fort at det manglet en liten spacer. Han var en meget trivelig fyr, og hadde ekstremt god service vil jeg påstå, sendte SMS med karen om bilen til kvelden kom. Og sendte meg en spacer uten kost dagen etter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/463.jpg
Satte den der den hørte hjemme så fort jeg fikk den dagen etter jeg hadde snakket med han, og hadde store forhåpninger om at dette ville være løsningen. Tvinnet motoren, oooog! Nei, fremdeles død. Ikke noe liv. Denne gangen fikk jeg trykket opp til 450PSI ved 220RPM og det var en klar forbedring. Men akk, fremdeles langt unna hva jeg trenger.
Så jeg googlet rundt litt mer, og rotet meg borti noen andre diesel junkier som sa at man kunne få en luftlås i høytrykkspumpen, som vil hindre den fra å gi fra seg nok trykk til dysene, og det var noe som var verdt å kikke mer opp i følte jeg. På dette punktet hadde jeg også bestilt VIDA 2014 og Haynes V70 Diesel manualen for '07 og opp, så kunne like gjerne gå å brenne mer penger imens jeg ventet. Stakk på biltema og kjøpte en oljesuger, skulle koble meg på returen og den gamle plastforgreningen knakk så for jeg tok i den.....Så der var det mer å bruke penger på.

Vel vel, koblet meg på returen til høytrykkspumpen, og begynte å suge. Det var godt med vakum der, så da vet jeg i det minste for sikker at den ikke tar inn falskluft der, men jeg fikk overaskende nok en del luftbobler ut av pumpen. Kjørte på til det kun var diesel og ikke luft i rørene, og tenkte dette måtte gjøre susen. Måtte bare fikse den forgreningen først om ikke ville det være diesel overalt så fort jeg primet bilen, og ikke minst slik at den ikke suger inn luft. Så stakk på biltema, kjøpte det beste jeg kunne lage en forgrening av, for jeg hadde ikke tålmodighet til å vente på en originaldel. Og dette er resultatet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/464.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/465.jpg
Passet selvsagt på å få all luften ut av forgreningen før jeg satte alt på plass. Hadde også fått VIDA, så det var på tide med litt feilsøkingen og prøving for å se om jeg endelig kunne få den til å gå! Kort fortalt nei, trykket i dieselsystemet var fremdeles det samme, men jeg gjorde en omfattende feilsøking og dette var resultatene jeg fikk
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/5.png
Det var noen ting der jeg må konsultere med et Volvo verksted så fort jeg får muligheten, for jeg er ikke helt sikker på hva alt i detalj betyr.
Etter en god del flere googelsøk så har jeg kommet frem til at det er dysene jeg må få undersøkt, det var de jeg tuklet med på en måte man ikke skal tukle med de på, så det måtte en del blod, svette, tårer og WD40 til for å få de løs. 1-3-4 og 5 gikk ganske greit, fikk dreid litt på de, og da løsnet de og kom opp relativt fort. Fulle i drit og gørr, men kom nevertheless.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/466.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/467.jpg
2'ern kom etter å ha stått gjennomtrukket i WD40 i 30-40 timer, men selv etter det trengte den en godsnakk med en hammer for å løsne. Det kom til slutt, ingen ytre skader på de, og ingen av injektorene er skjeve eller lignende, disse greiene er ganske solide greier. Jeg kan ikke skjønne hvorfor de skal ha "gått i stykker" for å ha tatt av toppen på de, jeg vet ikke hvilken "Love Juice" som rant ut så fort jeg gjorde det. Men skal ta det med til et Bosch verksted på Stord imorgen og få de testet for sikkerhetsskyld.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/468.jpg
I mellomtiden så har jeg et spjeld å gå løs på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/469.jpg
Løsnet alt av skruer overalt som holdt dekselet på plass, og ærlig talt dette var by far den letteste delen av jobben, enn så lenge. Innsuget satt jo som støpt fast i blokken, så det lovet ikke så veldig bra, har mest sannsynlig aldri vært tatt på siden bilen rullet fra samlebåndet, og det er jo 250 000km med moro. Fikk lirket en liten glipe mellom dekselet og innsuget, og da løsnet resten uten problem.
Ikke helt uventet var ting skittent og fullt i koks og greier, men oljekvaliteten under toppdekselet var prestine, ikke så mye som antydningn til slagg. Så oljen har heldigvis vært byttet ofte selv før mitt eie. Rensing tar jeg ved et senere tidspunkt, først og fremst ville jeg skjekke hvordan det gikk mer virvelspjeldet og hvorfor alt turbotrykket lekker.
Skitten og slitent, kan se hvorfor det lekker her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/470.jpg
Ser fremdeles greit ut, forventet standard på en såpass "gammel" del:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/471.jpg
Vent litt nå....:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/472.jpg
Oi faen.....:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/473.jpg
Det er vitterlig ikke slik virvelspjeldet skal se ut slik jeg har forstått det, og når jeg først klarte å lirke ut hele settet så bare datt det i fra hverandre. Det var fullstendig ødelagt hinsides all fornuft, så det var på tide at det skiftes. Dette er alt jeg gjør idag, jeg tar rensingen etter jeg har fått sjekket injektorene imorgen, så da kommer det litt flere bilder og en ytterligere oppdatering. Må svelge denne overaskelsen og planglegge hvordan jeg skal tre videre herfra. Godt jeg skal skifte hvertfall denne delen før alt går på plass igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/474.jpg

[Jan-Einar Jenssen]

flott bil du har :)mye intresang lesing. gjorde seg med med senk :)

[th3-1nonly]

Og da var jeg tilbake igjen, som sagt bestemte jeg meg rett og slett for at det var på tide å sende inn injektorene på sjekk fordi trykket var så latterlig lavt. Jeg hadde tatt toppen på tre av injektorene, noe som nå i senere tid har vist seg å være det dummere valget jeg noensinne gjorde når jeg skrudde på bilen. Og jeg skal vise dere hvorfor med test resultatene jeg fikk returnert sammen med injektorene mine.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/13.png
Dette er test resultatene for injektor 1, som dere kan se så er det ikke noe som helst innsprøytningsmengde å få fra denne. Magneten henger i åpen posisjon og all diesel går bare rett gjennom uten å bygget opp tilstrekkelig trykk. Så denne var fullstendig død. Det som tok knekken på denne var antakeligvis det faktum at jeg spratt toppen på denne for å sammenligne innholdet. Den var skjør etter distansen den hadde gått og sa god natt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/14.png
Historien er den samme for injektor 2, ingen målte verdier på innsprøytning, og returnmengden på dysen er gjennom taket. Dette var den første injektoren jeg tok toppen på, og det i seg selv var nok til å drepe den siden den var såpass slitt. Jeg mistet en distansering fra toppen på injektoren, og det gjorde tvilsomt saken bedre for den. Jeg fikk i senere tid erstattet denne gratis fra Dieselgrossisten, trykket i dieselsystemet gikk opp, men var ikke nok til å få bilen igang selv med startgass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/15.png
Injektor 3 kunne hatt det bedre, Injektor 1 og 3 ble åpnet for å sammenligne innholdet i toppen mellom de og injektor 2. Dette er den svakeste av injektorene og er den neste som kommer til å skiftes, den ligger innenfor de fleste verdiene, men VL kunne vært mye bedre enn det den er. Returmengden er heller ikke så ille, så denne kunne fremdeles brukes selv om toppen ble tatt på den.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/16.png
Injektor 4 er den beste injektoren som var til test, den har noen verdier som er lavere enn injektor 5 som kommer på en solid andreplass, men denne er fremdeles brukbar og i det minste mer innenfor verdiene enn injektor 3. Jeg tok ikke toppen på denne, så den er urørt, den var heller ikke så vrien på å løsne fra blokken når jeg skulle ha den ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/17.png
Injektor 5 er den nest best injektoren jeg har, den har noe lavere verdier sammenlignet med injektor 4, men skal fremdeles kunne brukes. Injektor 5 var den som løsnet lettest fra blokken, og forble urørt som injektor 4.
Og det var vel egentlig det, diagnosen jeg fikk var "2 injektorer er fullstendig døde, 3 er sterkt slitt, men alle må skiftes, det koster 21 000 takk og farvel" (Det var hvertfal den korte versjonen) Selve testen kom på 3000 kroner og etter at jeg fikk papirene tilbake og fikk sett resultatene med egne øyne konkludderte jeg med at jeg kjøper i første omgangen 2 injektorer for det er det økonomien strekker seg til på dette tidspunktet. Jeg har vært uten bil i over en måned, nå kunne jeg ikke vente lenger.
Prisene per injektor er jo absurd må jeg si, Mekonomen skal ha 5700, Volvo skulle ha i overkant av 4000 ved innbytte og Bosch hvor jeg først leverte de inn skulle ha 4250+ ved innbytte. Dette var ikke et alternativ da jeg alt hadde fått en pris på 2500 + 500 i pant hos Dieselgrossisten. Jeg fikk tilsendt to injektorer fra de og returnerer de gamle injektorene til de og får tilbake panten når de mottar de. Så det var en deal jeg ikke kunne si nei til, begge deler er Bosch injektorer til min forståelse så det var en no-brainer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1054.jpg
Vasket blokken lett og fjernet det verste etter jeg hadde fjernet virvelspjeldet. Det ser med en gang mye bedre ut enn det en gang gjorde.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1055.jpg
Vasket ytterliggere og prøvde å fjerne det verste av koks i innsugsportene som jeg kunne komme til, samt at jeg nøye vaske i sporet til virvelpjeldet før jeg la det nye på plass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1056.jpg
Så da var det på plass og det ser mye bedre ut enn det det først gjorde når jeg fjernet innsuget fra blokken. Det er ikke så rent som jeg hadde ønsket, men skal før eller siden overhale motorn, så jeg tar dette når tiden er rett. Jeg skal ut med hele motor og girkasse når bilen har gått ca 350 000 (om jeg har den så lenge vel og merke) og gjøre vedlikehold. Så derfor tok jeg kun det verste i denne omgangen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1057.jpg
Tro det eller ei, men innsuget så langt verre ut enn dette. Fjernet det aller verste av koksen som hadde samlet seg opp innvendig, men på dette punktet var jeg for ivrig til å ta frem høytrykksspylern og ville bare ha det på plass. Skiftet kobberringene på alle injektorene jeg hadde sendt inn som jeg tenkte å bruke igjen, og Dieselgrossisten var skikkelig kompis og hadde alt montert et sett med kobberinger på de nye jeg hadde fått av de. Det var denne delen jeg var mest nervøs for, og jeg tok det rolig når jeg satte de på plass for å ikke skade de. Selv om de sikkert tåler mer så orket jeg ikke tanken på at jeg måtte bytte flere akkurat nå, så det var ikke verdens undergang å behandle de som glass.
Det tok ikke lang tid å få alt på plass, og det var ganske smertefritt, om du ser bort fra at jeg fullstendig mistet kontrollarmen til virvelspjeldet jeg hadde jobbet så hardt for å skifte. Jeg kan ikke huske hvor i verden jeg endte opp med å legge det, og letet overalt uten resultat, så jeg får bare bestille en ny.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1058.jpg
Satte meg inn i bilen, satte på en hjelpestarter, primet commonrailen tre ganger, prøvde å starte bilen og etter 5-10 omdreininger så fyrte den igang full av liv. Det var den beste lyden jeg hadde hørt på lenge og jeg lot den stå og gå i noen minutter imens jeg sjekket at alt var som det skulle i motorrommet. Den koblingssaken jeg hadde laget holdt ikke så tett som jeg hadde håpet så måtte stramme den opp ytterligere, og lekasjen forsvant. Tok en kjapp testtur og det var her problemene startet, satte bilen i revers, den la inn giret men ingenting skjedde. Satte den i park igjen, og så tilbake i revers, trykket lett på gassen og da smalt det noe jævlig, så det kan virke som bremsene hadde hengt seg opp etter tiden den har stått i ro. For den giret som den skulle, når det ikke var stuck i limp-mode vel og merke, for gjett hva, partikkelfilteret er ifølge VIDA og dashbordet fullt.
Koblet til VIDA og prøvde å brenne det rent, men prosessen ble avbrutt rett etter den var startet, så angivelig er trykket for høyt. Så da vet vi alle hva neste steg er.
På en annen side, når jeg ruset bilen så hadde den turboen en tendens til å surge, den lyden som alle assosierer med Fast and Furious og Hondaer. Den var artig, og jeg tok det egentlig mer som et tegn på at nå er hvertfall innsuget tett, men at den ikke klarer å bruke all luften på trykksiden for partikkelfilteret er tett.
Så vi snakkes igjen snart folkens! Jeg må komme meg en tur på Biltema og skaffe meg noen ramper så jeg får kommet meg under bilen.

[konso]

Etter jeg byttet injektor på min så fikk jeg varsel i displayet om at sotfilter er tett. Jeg tok meg en kjøretur på rundt 30 min på driftsvarm motor på 3000 o/min ca. Kjente tydelig at det skjedde ting mens jeg kjørte, var på et vis motstand i motoren, men slapp plutselig etter ca 25 min. Står i boka at en slik rensing tar ca 20 min.

[Madice]

Artig tråd! Vet ikke om eg hadde turt å gått løs på en såpass ny bil motormessig:D

[Geitung]

Må si jeg synes det er tøft gjort å plukke på en slik bil altså [emoji2]

Liker det du gjør og tørr å gjøre noe med en slik luksustralle :)

Angående DPF så kjører bilen regenerering av DPF når man kjører så du bør ta deg en lengre tur :) brenner rent DPF altså :)

Sent fra min GT-I9506 via Tapatalk

[orfaman68]

Respekt for det du gjør med bilen din !!! :) Men, siden jeg sjøl har mest sansynlig mye sott i EGR-ventilen... Har du en "how to do" og rekkefølge av ting du har gjort ang. dette ? Er ikke redd for å demontere EGR-ventilen, men siden du allerede har gjort det... :)

[th3-1nonly]

Etter jeg byttet injektor på min så fikk jeg varsel i displayet om at sotfilter er tett. Jeg tok meg en kjøretur på rundt 30 min på driftsvarm motor på 3000 o/min ca. Kjente tydelig at det skjedde ting mens jeg kjørte, var på et vis motstand i motoren, men slapp plutselig etter ca 25 min. Står i boka at en slik rensing tar ca 20 min.

Kjøreturen jeg hadde varte røfflig 30 minutter, problemet er at bilen ikke klarer den rensingen på egenhånd, den starter ikke og selv med VIDA ble den avbrutt straks jeg trykket på start. Så selv om jeg forsøker å tvinge den til å rense så bare vil den ikke. Jeg kjører den vanskellige veien og tar det bare av for å rense det, så renser jeg også trykkdifferanse rørene til sensoren i samme slengen og passer på at alt er gull. Har også en annen plan med filteret, jeg er spent på hvordan det vil gå, så hold utkikk i fremtiden!


Artig tråd! Vet ikke om eg hadde turt å gått løs på en såpass ny bil motormessig:D
Jeg skal innrømme at jeg er ganske nervøs for at den skal bli vrang og bryte sammen slik detn gjorde nå med dysene. Totalt har dette eventyret kostet meg 15 000, og jeg har måttet la stoltheten lide når jeg krøp til svigers for å låne bil. Men hva er vel hverdagen uten litt spenning!


Må si jeg synes det er tøft gjort å plukke på en slik bil altså [emoji2]

Liker det du gjør og tørr å gjøre noe med en slik luksustralle :)

Angående DPF så kjører bilen regenerering av DPF når man kjører så du bør ta deg en lengre tur :) brenner rent DPF altså :)

Sent fra min GT-I9506 via Tapatalk
Takk! Jeg har fremdeles mange planer med den, så vi er ikke helt ferdig enda ;)

Jeg tenkte på det med DPF selv, men selv etter den første kjøreturen jeg hadde som varte et sted rundt 30 minutter, hvor bilen bare ble verre og verre og ikke klarte å dra sin egen vekt opp bakker fortere enn en moped så tar jeg den "trygge" veien og renser filteret til beste evne. Det er et helvete å komme til uten bukk, men jeg tør ikke risikere turboen eller noen andre motor deler. Det har vært dyrt nok for en måned for min del og kona er bekymret nok som det er er jeg redd xD Men ellers takk for tipset!


Respekt for det du gjør med bilen din !!! :) Men, siden jeg sjøl har mest sansynlig mye sott i EGR-ventilen... Har du en "how to do" og rekkefølge av ting du har gjort ang. dette ? Er ikke redd for å demontere EGR-ventilen, men siden du allerede har gjort det... :)
Takk mann, går for gull vettu! Sot i EGR er ikke noe moro, og mindre moro er det å drive med det griset. Rekkefølgen jeg demonterte det i kan jeg ikke garantere er den rette, og siden ingen andre var der for å fortelle meg hvordan det skulle gjøres så måtte jeg prøve og feile litt.

-Koble fra batteriet
-skru løs og fjerne hele luftfilter boksen sammen med fleksrøret
-Deretter fjerner du hele batteriet og kassen til batteriet for å komme lettere til.
-Løsne skruene som er rundt EGR, plenum og spjeldet som holder diesel rørene og div. på plass
-Kjøp denne og takk meg senere, den er en god-send.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/70.jpg
-Bruk din nye miniskralle og løsne EGR kjølern fra plenumet, skruene er på baksiden og er litt vriene å komme til men burde ikke være for vanskelig. (Mener det er 4 skruer, Torx 20 eller 25)
-Løsne ringklemmene fra silikonstykket mellom innsuget og røret til EGR Plenumet.
-Løsne deretter på kontakter og skruer som holder plenumet på plass og du bør være good to go.

Kan prøve å oppdatere med noen mer illustrative bilder skulle det være ønskelig :P Det er en stund siden nå, men det er slik jeg mener jeg gjorde det hele. Lykke til :)

[th3-1nonly]

Bestemte meg for å prøve på nytt å kjøre DPF rent etter forslag fra flere, jeg har ligget under bilen i noen dager nå og har ikke fått til noe som helst. Mutterene som holder rørene på plass er blitt i ett med resten av godset så eneste måten å fikse det på blir med makt. Jeg kommer ikke til med vinkelspliper selv om bilen står på ramper (det er i sånne tilfeller som dette man angrer på senk) så har klart å få tilgang til en smøregrav nå til helgen, vi får se om ikke det gir etter da.

Å prøve å brenne rent filteret hadde blandede resultater, til å begynne med så gikk den som en sekk med dritt, og vi loket i 10km/t de første hundre meterne, og ikke pokker om bilen fikk høyere turtall enn 1500RPM. Så løsnet det litt og vi fikk holdt momentet greit oppe og det var full fart der det var plass. Det tok vel over 40 kilometer med nesten kryping før jeg klarte presse bilen så hardt at det løsnet inni der og plutselig hadde bilen et enormt moment, fjæret såvidt borti pedalen og du ble sugd bak i setet. Straks etter forsvant beskjeden og jeg håpet det var det, men det tok ikke lange tiden før den atter fortalte at partikkelfilter var tett. Kjørte ytterligere 60 kilometer med 2200 - 3500RPM og en fart mellom 80 - 120 med variende resultat og feilmelding i dashbordet, alle peket igjen mot partikkelfilteret, men feilmeldingen forsvant aldri helt. Oh, en siste ting, bilen rister noe enormt når motoren blir belastet, og jeg mistenker at dette er pga cylinder 3 sin defekte Injektor, og som en hver fornuftig person har jeg nå lagt inn bestilling på en til. (Det koster å være kar, herre....)

Så konklusjonen er, Injektor 3 skal skiftes, og partikkelfilter skal fjernes og renses med makt da det ikke brant rent Selv etter en kjøretur som varte i overkant av 2 timer.

[konso]

Om injektor nr 3 er veldig dårlig så soter den sikkert endel slik at bilen ikke klarer helt å brenne rent. Ta en ny runde med kjøring etter injektoren er byttet.

[mrstfu]

Wow. Fatter ikke at jeg har gått glipp av denne tråden, det skorter hvertfall ikke på ambisjonene:D

Har likt idéen om en høyytelses-D5 selv, da i V70, og spesielt dette med økt eksoslyd. Om du klarer å hente ut noe i nærheten av 350hk fra denne motoren spanderer jeg en McFlurry ved første anledning, forutsatt prøvetur:D

[th3-1nonly]

Da var jeg tilbake, og jeg har oppdatering og semi flotte bilder med meg, fikk tatt meg en tur i smøregraven og har endelig fått tatt hånd om en del av problemet mitt. Partikkelfilteret var nødt til å komme av, og jeg var nødt til å rense det skikkelig, ingen tur med god varme i filteret ville ta hånd om feilkodene lenge nok til at det var pålitelig. Prøvde å ligge under bilen når den stod på ramper, men det kunne jeg bare glemme.

Begynte med å først få av hva jeg vil tro er en avstiver/stabilisator stag for understellet, skruene som holdt det fast løsnet relativt lett heldigvis, hvertfal sammenlignet med andre deler. Måtte ut med dette for at det skulle være håp om å få ut partikkelfilter og katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/317.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/318.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/319.jpg
Fjernet gummifòringene til partikkelfilter og kastet meg deretter løs med vinkelsliper på flensen på utløpssiden av filteret. Boltene og mutrene der var så rustet og "smeltet" at det så ut som de var sveist fast. Men det er overaskende solide greier da, det er ikke noe porøst metall slik mange billigbolter er, men det er også en mare når det ender opp som dette.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/320.jpg
Fjernet deretter skid-platen under motorn slik at jeg kom til turboen, løsnet og tok ut alle skruene der. http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/321.jpg
Løsnet deretter på diverse skruer i motorrommet som holdt fast katalysator, og etter dette var det bare å snike ut hele anlegget som en enkel del.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/322.jpg
Nå er det begrenset med ulike biler jeg har skrudd på, men jeg burde sett dette komme, hadde jo ikke behøvd å fjerne alle skruene, bare løsne to og ta ut en så ville det vært det. Men det er det jo ingen som skriver noe sted.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/323.jpg
Litt tomt bak motorn nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/324.jpg
Inspiserte turboen og heldigvis ser den ut som den er iorden, jeg ville jo ikke visst hele historien før jeg eventuelt demonterte den, men det er et kapittel for fremtiden! Ser heldigvis ut som den skal slippe taket ganske fort. Litt sot men ikke noe grums eller ødelagt turbin.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/325.jpg
Fjernet deretter Partikkelfilter tempsensoren (Lamba kanskje?) før jeg kastet meg løs på å prøve å separere filter og katalysator. Vil jo ikke ødelegge denne delen, da er vi like langt. Blåste den litt ren og la den til sides.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/326.jpg
Jeg vet ikke hva jeg tenkte på eller hva jeg forventet men jeg kjørte munnstykket på kompressorpistolen nedi hullet til tempsensoren og blåste i et mikrosekund og svart røyk og dritt fløy ut munnstykket til katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/327.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/328.jpg
Nå måtte jeg jo bare finne ut hvor mye sot og dritt som var i disse filtrene, så frem med vinkelslipern igjen, det var på tide å ta de skruene jeg hadde ligget under bilen i noen timer for å løsne. Diamantsliper var ikke godt nok, og det var samme historien som med skruene på flensen isted.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/329.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/330.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/331.jpg
Filtrene slapp hverandre så fort den siste skruen ble tatt, og nå var jeg veldig spent på å se hvor ille det var, og det var akkurat så ille som jeg trodde og enda litt til.
Dette er ut-siden på katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/332.jpg
Inn-siden fikk jeg ikke noen gode bilder på for der var det svart som natten, ikke så mye som ett unntak å få der.
Så jeg tok med meg filteret til et avsug, drog på meg en gassmaske og vernebriller, dro frem blåsepistolen og kjørte på så svartrøyken stod to meter rett ut andre enden. Byttet på å blåse i hver ende og etter en liten seanse så katalysatoren ut som dette.
Innløp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/333.jpg
Utløp:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/334.jpg
Med en gang mye bedre, passet på å få blåst sensorene godt slik at de var frie for sot. Forslagene på å brenne rent noe i dette eksosanlegget er velkomment, men det ville aldri skjedd slik standen var her tror jeg.
Så var det partikkelfilteret sin tur, innløpssiden så slik ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/335.jpg
Og utløpssiden så slik ut:
http://thisisimagejunk.weebly.com/uploads/2/6/0/1/2601328/8789852_orig.jpg
Innløpet var fullt av sot og dritt som forventet, og utløpssiden så ut som det var muglet noe inni der, forsteinet aske og all denne soten er ikke bra for noen bil. Denne bilen har blitt brukt til mye langkjøring, og selv etter all den kjøringen ender filteret ut med å se slik ut. Men der igjen, jeg tror ikke dette har blitt skiftet siden bilen var ny, så det er vel ikke så ille alt tatt i betraktning.
Snudde filteret med innløpssiden ned, og ut kom en kaffekopp verdt med sot og partikler store som sagflis og tresplinter, jeg blåste dette bort før jeg fikk tatt et bilde, men la oss bare si at det var ikke rent lite.
Tok deretter med meg filteret og gav det samme behandlingen som katalysatoren med luft til å begynne med, det stod ikke noen sky utav det slik, men det kom en god mengde støv lell. Så dro jeg frem vannslangen kjørte på det høyeste trykket den kunne gi, omtrent på linje med en høytrykkspyler. Var på et industriområde og mekket, så det er litt mer kraft i det enn det du finner i en vanlig bolig.
Først da kom alt grumset ut, vannet var kullsvart og fullt i sotpartikler, satte filteret opp på tørk med blåsepistolen i ene enden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/336.jpg
Vannet som kom ut var skittent her, men ingenting sammenlignet med det som kom ut når jeg spylte det, har ikke noen bilder fra under selve prosessen, men dette burde gi et lite inntrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/337.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/338.jpg
Woah, vent litt her, hva er dette
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/339.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/340.jpg
Oisann...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/341.jpg
Før jeg får en shitstorm herfra om hvor stor idiot jeg er som gjorde dette, la meg fortelle. Jeg har brukt majoriteten av dagene de siste ukene for å finne ut hvordan best rense og fikse et partikkelfilter. Samtidig som du ordner det slik at bilen går bedre, til en viss grad renere, ikke minst uten å hive feilkoder og at filteret fremdeles fungerer. Jeg kom frem til at på en bil med en differansetrykksensor i partikkelfilteret som våre volvoer har, trenger visse verdier for å ikke hive koder. Det betyr at å drille seg helt gjennom er uaktuelt, etter mye lesing var det noen 2.5cm 12mm hull som var det mest ideelle løsningen. Jeg gravde ut fem slike hull, spylte en par ganger til og byttet på hvilken ende jeg spylte og blåste gjennom, rinse and repeat til det kom rent vann ut.

Borret deretter gjennom boltene som satt i fremre flensen på filteret og gjorde samme behandlingen på flensen til eksosrøret. Så ufattelig solide greier også, tygget meg gjennom flere drillbits og noen bokser supercut, det gikk tilslutt, men jeg hater disse delene. Kjørte inn noen nye bolter og mutrer med doble stoppskiver på hver side for å være sikker på at det løsner en gang i fremtiden når jeg ber om det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/342.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/343.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/345.jpg

Det er her bildene slutter, på dette tidspunktet var klokken nesten fire på natten, jeg var sulten, tørst og sliten i mitt alt, så det største punktet på agendaen var å komme seg rett hjem, spise, drikke, sove. Fikk på plass alle delene, skrudde fast eksosanlegget brukte litt eksospasta mellom flensene og tightet godt slik at det ikke skulle stikke av noe sted. Nullstilte tellern på partikkelfilteret i VIDA siden jeg hadde etter beste evne renset det, og nullstilte adapsjonen på differansetrykkgivern. Startet bilen og røykla hele verkstedet når all den løsnede dritten ikke hadde noen annen vei å dra, og etter det putret den og gikk med en solid dampsky bak. Kjørte ut bommen og skulle levere nøkkelen og tror du fanken ikke fullt partikkelfilter meldingen prøvde seg eller?
Satte meg i bilen igjen og kjørte, men det var absolutt null motstand i eksosanlegget, så jeg skjønte ikke helt hvorfor den kastet feilmeldinger til å begynne med. Men det gikk jo opp for meg at det fortsatt var vann i filteret, så så lenge det var det ville det være et relativt høyt trykk i filteret siden vann ikke er komprimerbart. To kilometer senere var dampen borte og feilmeldingen takket for seg og stakk.

Parkerte bilen med motorn igang på bensinstasjonen med kona i passasjersetet og skulle bare ha noe å tygge på, etter ti minutter kom jeg tilbake, og feilmeldingen var ikke kommet tilbake, enn så lenge var det suksess. Men så fort jeg satte meg i bilen begynte den å hikke, så den døende dyse nummer tre prøvde å seg med et comeback for å ta livet av bilen. Dårlig timing, for vi hadde 30 km med kjøring for å komme oss hjem.
Fikk litt fart på bilen og den kom seg avgårde, den dro godt når dysen ikke tok seg en pause, og hikket så ille at hele bilen ristet som om den kjørte på en gamme kjerrevei når den gjorde det.

Hikkingen ble verre og verre dess nærmere hjem vi kom, og den siste lille stigningen vi måtte ta, måtte jeg stoppe bilen å la den få en liten pustepause. Å slippe gassen slik jeg gjorde de andre gangene den hikket ville ikke hjelpe denne gangen, og vi var for nærme hjemme til å gi opp. 100 meter senere og vi kunne parkere den, nå gjenstår det bare å vente til den nye dysen kommer i posten. Underveis denne turen kom det ikke en eneste feilmelding i dashbordet, da jeg noen timer tidligere ikke kunne kjøre mer enn noen meter før den hostet opp sotfilter fullt, og motorfeil beskjeder. Selv om den harket seg hjem hele veien var det ingen synlige feilkoder å få, sjekket ikke VIDA før jeg parkerte den, følte at bilen hadde vært gjennom nok, så jeg tar det en annen gang. Men spesielt partikkelfilteret, ikke en eneste feilmelding å få der, så for de som spådde at dette var å be om trøbbel, nope, dere vant ikke denne gangen! For dere som ønsker å gjøre dette selv av en eller annen grunn, jeg vil gjøre en fullverdig test før jeg anbefaler noe som dette, spesielt med tanke på sot, synlig utslipp, regenerering og feilkoder. Enn så lenge ser det veldig fra ut, og jeg trykket forbruket ned til 0.7 ca, og det er faen ikke dårlig for en bil med gåen dyse og ukalibrert virvelspjeld.

Skal kalibrere spjeldet når jeg får tak i en ny kontrollarm til det, for jeg var jo så smart å miste den, og jeg kommer tilbake til dere når jeg har fått skiftet dyse 3. Har flere kommende oppdateringer denne uken, jeg tror dere vil like de, til neste gang!

[Madice]

Meget oppegående!

[orfaman68]

Du er flink til å lide... RESPEKT Hadde aldrig turt det du gjør ;) Tusen takk for tipps ang EGR ventilen forresten :) Men, hvis jeg demonterer den, hvordan går det å rense den ? Leste et sted at noen brukte vanlig oppvaskmiddel eller vaskepulver. Hva brukte du ? Når jeg monterer igjen er det noe som burde smøres, kalibreres via VIDA osv ? Tusen takk for hjelpen :) Og masse lykke til med dyse 3... Tro nok den kommer å tape ;)

[th3-1nonly]

Du er flink til å lide... RESPEKT Hadde aldrig turt det du gjør ;) Tusen takk for tipps ang EGR ventilen forresten :) Men, hvis jeg demonterer den, hvordan går det å rense den ? Leste et sted at noen brukte vanlig oppvaskmiddel eller vaskepulver. Hva brukte du ? Når jeg monterer igjen er det noe som burde smøres, kalibreres via VIDA osv ? Tusen takk for hjelpen :) Og masse lykke til med dyse 3... Tro nok den kommer å tape ;)


Takk! Ærlig talt, hadde jeg ikke hatt denne tråden vet jeg ikke hvor engasjert jeg hadde vært for den lidelsen. Men så lenge det går opp i opp så er det verdt det selv om reisen er litt humpete ;)
Anyway, EGR ventilen kan du bruke flere midler til å rense, oppvaskevann er noe. Men f.eks. EGR plenum der ved motoren til egr ventilen. Den skal vel til en viss grad tåle vann og fukt, men ville ikke lagt hele den under vann. Så det jeg gjorde var å bruke kondensfjerner fra biltema til å rense med. Kjøpte en ny dobørste, tannbørste og noen ruller med tørkepapir og gnukket bare innsiden av delene. Men det kan være ufattelig grisete, så ha det i bakhodet :P

[th3-1nonly]

Vi er ikke helt i mål med motor enda og jeg fikk atter en feil på at partikkelfilteret var fullt, men akkurat denne gangen så tror jeg det har mer med motor å gjøre. Skiftet nettopp dyse 3 og det er heldigvis ikke noe betydelig trykkfall i dieselrailen lenger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/441.jpg
Det er et annet problem denne gangen, og noe jeg har funnet ut er noe en hver person som skal skifte dysene burde skifte i samme slengen som dysene blir skiftet. Spesielt dersom de har samme alder som bilen, og det er disse:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/442.jpg
Det du ser på bildet her er fjærklemmene som holder dysene klemt nedi blokken, mine har mistet den formen og spenningen de skal ha så jeg har bestilt nye. Om ikke de holder spenningen sine og dysene på plass, så stikker all kompresjonen i cylindrene av forbi dysene og du blir sittende puffende injektorer. Bilen starter og går, men den rister noe jævlig under hard belastning, og all dieselen og eksosen i cylindern stikker av.

Til neste gang!

[th3-1nonly]

Jeg har nå fått noe greier i posten som jeg har ventet på i litt over en måned nå. Jeg er inne på eBay fra tid til annen og er der religiøst så fort lønna kommer. I Januar bestilte jeg 400 SMD dioder i ulike størrelser for rett under 100kr og tenkte at nå var det på tide å gjøre noe jeg hadde ventet på lenge imens jeg likevel ventet på de delene jeg trenger for å få bilen igang skikkelig.
Så ut med midtkonsollen igjen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1584.jpg
Slik ser det ut bakfra for den som er interessert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/445.jpg
Her er alle festepunktene for enhetene, igjen, for den som skulle være interessert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/446.jpg
Av med bakdekselet på AC enheten:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/447.jpg
Alle de hvite diodene er bakgrunnsbelysningen for knappene i midtkonsollen, jeg er litt usikker på nøyaktig hvilke dioder disser er, men jeg fant at SMT 3528 dioder hadde riktig størrelse:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/448.jpg
Jeg ville ikke hive meg løs på hovedkortet før jeg visste at diodene ville fungere sammen med resten av kretsen uten at de brant ut eller ikke lyste opp i det hele. Det skal være spenningsregulering på kortet så det skal så det skal gå greit, men det er greit å teste likevel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/449.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/450.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/451.jpg
Dioden fungerte utmerket der den var, og det så ikke gærnt ut i hele tatt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/452.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/453.jpg
Så etter jeg fikk vite at det fungerte uten problemer så var det pbare til å begynne på hovedkortet:
http://thisisimagejunk.weebly.com/uploads/2/6/0/1/2601328/8665251_orig.jpg
Måtte teste underveis bare for å sjekke at alle diodene fungerte og det ser allerede fantastisk ut!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/454.jpg
Men jeg kunne ikke ha noe av at det fremdeles var grønt lys i potenisometern til lyd og temperatur, så det var nødt til å komme av så jeg kunne komme til diodene på bunnen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/455.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/456.jpg
Tilslutt var det på tide å ta av displayet og skifte lyset i CD/FM/AM/Mode etc. knappene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/457.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/458.jpg
Og ca 50noe dioder senere og vi var i mål
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/459.jpg
Før:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/460.jpg
Etter:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/461.jpg

Alt i alt er jeg kjempe fornøyd med resultatet, det ser mye bedre ut enn jeg hadde forventet også. De røde diodene er en del lettere på øyenene, og det er alt i alt en mye mer behagelig opplevelse å sitte i bilen når det er mørkt ute. Jeg har ikke helt fått opplevd hvordan det er når du er i trafikken og leker deg enda, men lysene er mer enn skarpe nok det er like lyse, men siden det er rødt og ikke grønt, så vil det virke som det er mørkere enn opprinnelig. Jeg ser for meg at det også kunne blitt ganske rått med andre farger også, f.eks blå eller oransje, kanskje tilogmed lilla, men det kan jo dere andre få prøve ut for meg ;)

Igjen, de diodene som jeg fant å passe til dette er SMT 3528 dioder, du kan kjøpe de 100 av gangen på rull fra eBay for 20 kr, gratis frakt.

Til neste gang!

[mrstfu]

Fra en som har hatt rødt instrumentlys i nesten alle år, det der var dritsexy. Rødt lys er mer behagelig for øynene, som du sier, på grunn av bølgelengden til lyset har det sammenlignet med blått og hvitt lys nesten ingen påvirkning på nattsynet.

Flere bilder, takk!

[The Sven]

Fin bil og mye interessante modifikasjoner! :) Følger med!

[Tonytic]

tøff mod det der. tror jeg ville gått for blåe dioder i de "store" knappene, volum, temp og tuning/sound :)

[orfaman68]

Takk for svaret og tipps. Så fort jeg finner litt tid, kanskje i påske, blir EGR ventilen renset :) Akkurat nå sliter jeg litt med en knirkelyd fra servostyring- noe jeg overhodet ikke skjønner siden servopumpen ble byttet for to måneder siden... Styring er lett, man føler ingenting, bare en lyd når du snur rattet mot høyre når bilen står :( :(
En annen ting ang dine smd modifikasjon: Dette ser helt konge ut- igjen RESPEKT !!! Men, måtte du lodde alle dioder eller er di klippet på en måte ? Hvordan fjernet du di gamle SMD ? Kunne tenkt meg rød lys i instrumenter, som BMW har...

[th3-1nonly]

tøff mod det der. tror jeg ville gått for blåe dioder i de "store" knappene, volum, temp og tuning/sound :)
Kanskje kanskje, jeg spekulerte litt på hvitt, og har lurt litt på hvite dioder istedet for alle de oransje som viser hvilke ting som er aktivert. Kommer nok til å kjøpe noen ruller til med disse diodene though, om ikke annet er det godt å ha!


Takk for svaret og tipps. Så fort jeg finner litt tid, kanskje i påske, blir EGR ventilen renset :) Akkurat nå sliter jeg litt med en knirkelyd fra servostyring- noe jeg overhodet ikke skjønner siden servopumpen ble byttet for to måneder siden... Styring er lett, man føler ingenting, bare en lyd når du snur rattet mot høyre når bilen står :( :(
En annen ting ang dine smd modifikasjon: Dette ser helt konge ut- igjen RESPEKT !!! Men, måtte du lodde alle dioder eller er di klippet på en måte ? Hvordan fjernet du di gamle SMD ? Kunne tenkt meg rød lys i instrumenter, som BMW har...

Bare hyggelig :) Bare vær OBS på hva du kjører skruhjernet i ;) Var inne og kommenterte på tråden din om den knirkingen, jeg vel selv tro at det er fjærbenslageret ditt som er gåent. Det er slitedeler vettu, så det kommer til å gå istykker før eller siden som mye annet :P
Jeg loddet av og på alle diodene, jeg har noen få knep for å få det av siden det er så små deler det er snakk om, tror ikke jeg kan gi deg en fullstendig guide på hvordan best å lodde, der er det mange andre som ville gjort en mye bedre jobb. Sjekk opp blant annet Ben Heck på Youtube, han har mange interessante videoer, om du ser bort fra B-film skuespillet :P

[mrstfu]

Vil anbefale deg å justere ned størrelsen på signaturbildet ditt før det blir fjerna. Maks størrelse er 150 x 500.

http://forum.vccn.no/showthread.php?5-Regler-for-bruk-av-VCCN-Forum

[th3-1nonly]

Vil anbefale deg å justere ned størrelsen på signaturbildet ditt før det blir fjerna. Maks størrelse er 150 x 500.

http://forum.vccn.no/showthread.php?5-Regler-for-bruk-av-VCCN-Forum

Jobber med saken, det ble blåst opp gjennom klienten jeg brukte, så fjerner det for øyeblikket.

EDIT: There we go, alltid noe som skal gå galt.

[th3-1nonly]

Så her kommer litt av en monster oppdatering, så vær forberedt på litt scrolling!

Det har skjedd mye siden sist, og bilen blir vel egentlig bare mer og mer et prosjekt enn jeg kanskje liker å innrømme, spesielt for kona. Verre er at jeg blir mer og mer knyttet til bilen etterhvert som jeg holder på, og mye av bildene som kommer til å følge vil vise nøyaktig hvorfor.

Men la oss begynne der vi slapp før vi kommer til godsakene!

Så sist vi snakket så styret jeg fremdeles på med motorn og injektorene, et nytt problem hadde dukket opp etter jeg byttet den tredje injektoren, puffende cylindrer. Så jeg gikk til Volvo på Stord og skaffet et komplett sett med dyseklammer, kobberpakninger og skruer
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/247.jpg
Jeg bestemte meg for å skifte absolutt alt på de nye injektorene først og fremst, selv om disse alt hadde nye kobberpakninger, så gjorde jeg det beste, og bare byttet de.
Her kan du se forskjellen på et splitter nytt klammer og et gammelt, så grunnen til at cylindrene huffer litt er vel ikke helt uventet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/248.jpg

Jeg byttet i første omgangen Injektor 1 til 3 siden kun disse var nye, og huffingen var borte! Men bilen gikk fremdeles som dritt så jeg kjøpte enda en injektor. Denne gangen byttet jeg på 4'ern.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/252.jpg
Nye klammer, 4 nye injektorer og bilen gikk endelig bra! Den femte injektoren er fremdeles "due for replacement" men dette tar jeg etterhvert.

Siden jeg var så godt igang så byttet jeg også den returfordeleren jeg mekket selv etter å ha ødelagt den originale. Ut med hjemmekoket:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/254.jpg
Frem med den nye blekkspruten:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/256.jpg
Og alt på plass, ingen mer diesellukt inne i bilen, og ikke lenger dieseldamp fra panseret dersom bilen stod på tomgang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/258.jpg

Så bilen går nå endelig som den skal, får ikke lenger opp melding om at partikkelfilteret er tett, og bilen bruker mindre drivstoff enn noensinne. For en gledens dag det var, uten bil i 3 måneder er grusomme greier når man camper hos svigers...

[th3-1nonly]

For å holde det noenlunde rent og ryddig så tar jeg det følgende i en egen post, så dette er en fortsettelse på den forrige.

Det hadde jo ikke vært meg hadde jeg stoppet der, dere husker nok den lille modifiseringen av midtkonsollen, og det var litt "out of place" med den alene, så jeg begynte å strippe interiøret for å ta så mye som jeg kunne før ferien kom siden vi skulle ut en liten vending.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/260.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/262.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/264.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/266.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/268.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/270.jpg
Siden disse bildene ble tatt før jeg fikk den siste injektoren, og var noe jeg begynte på imens jeg ventet for å ha noe annet enn injektorer å tenke på. Så stuet jeg det bare inn i baksetet imens jeg jeg tok en og en del.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/272.jpg

Jeg begynte med kontrollene til vindus heisene, og det var her at jeg merket at diodene var merkbart mindre enn de andre. Istedet for 3528 LED, så var dette 1206 LED ikke noe problem, bare litt mindre å jobbe med.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/274.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/276.jpg
Byttet ut diodene og testet sporenstreks for å være sikker på at det fungerte som det skulle, det var heldigvis ikke noe problemer som oppstod underveis.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/278.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/280.jpg
Executive modellene har lys i hulrommene til håndtakene, originalt er disse hvite, men med kreativ frihet og allerede eksisterende lysspredere i døren. Så skulle det bli rødt der også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/282.jpg
Bestilte en hel pose på 100stk LED ferdigkoblet for 12v med en resistor. Jeg limte denne fast i lysspredern med noe pistollim så den skal også komme ut relativt enkelt. Det var den beste løsningen i mine øyne siden disse ikke kom med de originale lysene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/284.jpg
Satte lysspredern tilbake i døren og koblet til en 12v kilde for å teste, ble ikke helt feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/286.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/288.jpg

Hoppet løs på vindusheis kontrollene til bakdørene også, og ordnet med LED i lyssprederne til de andre dørene også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/290.jpg

Plukket deretter ut hovedkontrollen til vindusheisene og speilkontrollene fra førerdøren og gikk løs på den også.http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/291.jpg
Også her var det 1206 LED men det gikk greit unna.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/294.jpg

Deretter ble det lyskontrollene sin tur
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/296.jpg
Jeg tygget mye på denne i en god stund, for det var ingen som hadde noensinne rørt denne, det var ingen offisiell dokumentasjon på den, og det var heller ikke noen åpenlys måte å ta den fra hverandre på. Den hang igjen på selve vridern, for "knob'en" ville ikke løsne fra den, så jeg tok et valg.
Jeg tok en sjanse og vred den slik at "akselen" innvendig knakk, men jeg visste jeg kunne fikse den igjen siden det hele var ABS plast. Jeg har ikke noen bilder av dette for øyeblikket, men jeg skal vise hvordan man får den av på riktig vis uten å ødelegge den. Nå som jeg vet hvordan man gjør det.
I mellomtiden når jeg loddet LED'ene så laget jeg et ABS slurry (blanding av Aceton og ABS plast) slik at jeg kan kaldsveise de knekte bitene sammen igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/297.jpg
LED'ene i denne kontrollern var de tidligere 3528 LED'ene, og de hadde jeg heldigvis noen få igjen av. Så jeg bytte de fleste uten problem, men måtte gjøre en "jumper" da ene banen løsnet idet jeg tok diodene av.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/299.jpg
Det funker, det bare ser ikke så veldig vakkert ut akkurat.

Det siste jeg hadde tid til i denne omgangen var setevarmer kontrollene til baksetene, denne var ganske ledd å få til, men det var nok av skruer som holdt annordningen fast.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/302.jpg
Skiftet disse, det var kun 2 stk 3528 LED, enkel jobb, ingen baner som løsnet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/303.jpg

Begynte deretter å hive panelene tilbake igjen, men koblet først opp diodene i dørhåndtakene til 12v nettet i dørene fremme og bak.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/304.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/306.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/309.jpg
Ikke noe mer å se der egentlig, kranglet litt med hvor 12v nettet var i passasjer døren fremme, og det var en periode hvor hver gang man vridde om nøkkelen så åpnet vinduet seg sånn smålig. Men dette er fikset!

For å slippe å lete etter 12v strøm til ting som dioder så bestemte jeg meg like gjerne for å lage en 12v rail til å ligge i midtkonsollen. Den er koblet rett til sigarettenner uttaket i midkonsollen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/311.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/313.jpg
Men jeg skal unngå å koble mer enn nødvendig til den, det er ikke nok størrelse på kablene til å kjøre for mye strøm. Så trenger jeg mer må jeg gjøre noe annet. Dette er godt nok for nå.

Med alle panelene på plass var det på tide med en siste finish, litt rød detailing.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/315.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/317.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/319.jpg

Nå over til det nåværende resultatet! Jeg mangler fremdeles noen dioder i blant annet lysbryterne fremme og rattkontrollene, men disse tar jeg iløpet av sommern når jeg har tiden til det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/321.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/322.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/324.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/326.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/327.jpg

Jeg er fornøyd så langt!

For de som lurer på hvor ille det er å kjøre med den EL-tråden som krysser hele dashbordet.
Det er ikke forstyrrende for nattsynet eller kjøringen i det hele, det er som er forstyrrende er å kikke på den i beundring, så hold øya på veien.

[th3-1nonly]

Jeg har en liten oppdatering til før jeg er ferdig for denne gangen.

Så jeg surfet litt på Facebook i Mai og kikket inne på en lokal kjøp og salg side, jeg er stadigvekk på utkikk etter diverse morsomt, og avogtil snubler man over uslåelige dealer fra folk som ikke vil annet enn å bli kvitt skrotet sitt.

Dette var et slikt tilfelle, fikk kjøpt et fullt sett med TSW 20" felger latterlig billig med Yokohama dekk, eneste bakdelen var at et av dekkene var punktert og de var krommet og "stygge". Dette var felger som hadde sittet på en Ford Kuga, så de hadde samme boltmønster og navstørrelse fant jeg ut. Passet rett på med en gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/329.jpg

Krom er noe jeg helst reserverer meg mot, og dette er ikke et unntak, spesielt når krommen også hadde begynt å flasse av felgene. Har lenge kikket på koksgrå felger, så skaffet noen bokser med Gunmetal Gray plastidip som en start. Linet opp felgene, maskerte dekkene, og kjørte på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/331.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/334.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/336.jpg
Etter en god del strøk, 6 eller 7, husker ikke helt, så var det nesten klare. To av dekkene var litt sprukne, men holder fremdeles godt på luften idag. de andre var enten punktert, eller hadde spist opp mønsteret på utsiden. Kjøpte noen Landsail dekk med dimensjonene 245/35 r20. De støyer lite og hadde fått gode omtaler på tross av den "lave prisen" Og jeg angrer ikke.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/338.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/339.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/340.jpg
35 er vel betraktet som lavprofil, men ikke akkurat ekstremt. Jeg vet at mange klager når profilen blir for liten og at bilen blir steinhard, spesielt med senk. Men dette oppleves heldigvis ikke som et problem. Bilen er noe stivere, men fremdeles komfortabel, den oppleves som stødigere på veien og sporer ikke, ikke minst støyer den mindre enn de piggfrie vinterdekkene. Det er noen during som planter seg i hele opphenget noen ganger, men dette er forsårsaket av framdekkene. Satte de med gamle Yokohama dekk fremme, og de nye bak, så bør skifte de fremme relativt snart, spesielt siden det er de som er mest slitt, og er der støyen kommer fra.

Måtte skifte bremseskoene på håndbrekket da bremseemnet på disse løsnet når jeg bytte skivene for første gangen. Det har stått ugjort en stund, men nå var det på tide på fikse det. Jeg hadde også en høne å plukke med rusten på skiver og caliper. Så jeg lakket like gjerne alt rødt og lot det tørke før jeg begynte med montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/343.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/346.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/348.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/350.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/352.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/354.jpg
Jeg dekket tydeligvis for lite til, for hadde jo klart å male platningen utenfor og bremserørene til calipern høyre bak. Dette forsvinner vel med tiden, men det er ikke noe jeg kan gjøre noe tenker jeg. Så satte bare bakhjulene på plass og lærte til neste gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/356.jpg
Du ser ikke tabben når dekkene vel først er på, men det er fremdeles et irritasjonsmoment kan du si.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/358.jpg

Unnagjorde fremme på høyre side i tillegg, etter dette gikk jeg tom for maling, så mer er på vei i posten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/360.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/362.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/364.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/366.jpg

På med alle dekkene og alt av bremser og bilen ser ganske bra ut, skivene er noe små føler jeg nå som jeg har fått på 20"ere. For ikke å snakke om at det ser fullstendig originalt ut, speedometeret viser også 1:1 så du slipper å regne opp på farten du holder følge meteret.

Hadde en pakke ventende på meg når jeg kom hjem fra ferie, det er ikke noe voldsomt stort, men en custom lakkert Black Sapphire Metallic spoiler leppe til vinduet takker jeg ikke nei til. Kjøpt på eBay og sendt rett fra Taiwan til en ganske fornuftig pris!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/368.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/370.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/372.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/375.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/378.jpg

Det var det for denne gangen, mer er på vei!

[HansOla]

Fytti så tøft! :-) er ikke rart man får sterke bånd med bilen sin når man legger så mye tid og sjel i den som deg. Jeg hadde ikke turt å starte på et slik prosjekt med en såpass ny bil!! Røde lys er heller ikke blendende i mørket :-)

Sendt fra Xperia'n..

[Morgis]

Hvilke muligheter finnes for å fjerne katalysator og DPF?
Finnes software for dette?

[th3-1nonly]

Fytti så tøft! :-) er ikke rart man får sterke bånd med bilen sin når man legger så mye tid og sjel i den som deg. Jeg hadde ikke turt å starte på et slik prosjekt med en såpass ny bil!! Røde lys er heller ikke blendende i mørket :-)

Sendt fra Xperia'n..

Takker! Nei jeg har jo et Automat til Manuell prosjekt gående, og det er mer "jammen, selg bilen og kjøp en med manuell, det er mye lettere!" enn "kjør på!" Og etter alt jeg har gjort med bilen så langt, så kan jeg med en gang si at førstnevnte ikke er et alternativ! Det vil nok ta noen år enda, har nettopp kjøpt bolig, så blir å prioritere den litt før jeg kjøper en frontcut Manuell D5, men det er på listen! Er ny bil, så det er klart at noe av det jeg gjør er litt "tabu" men den som intet våger intet vinner! Håper du følger med på fremtidige oppdateringer! :)


Hvilke muligheter finnes for å fjerne katalysator og DPF?
Finnes software for dette?

Katalysator er jeg veldig usikker på skal jeg si deg, denne har jeg egentlig ikke gått så veldig inn for å fjerne så har ikke researchet det så veldig. Men DPF vet jeg du kan få fjernet ved hjelp av software fra ihvertfal RICA og Shark Performance, antakeligvis de fleste tunere, men jeg vet det kan være litt sketchy område det der. Noen rapporterer at de sletter hele DPF, så du får alle slags feil, imens noen i simpelthen bare slår av regenererings parameterne eller noe. Så det er mulig, bare velg en profilert tuner :)

Glemte å høre med Volvo i Sverige nå som jeg var der, men jeg har noen deler jeg skulle bestilt, så jeg skal ringe å høre med de om muligheten for en OEM DPF deaktivering. Er jo ikke annet enn trøbbel vettu....

[Morgis]

hadde jeg fått bort EGR, DPF og katten, så hadde nok D5a glist fra øre til øre. Dem lever et liv i ei kullgruve med koks intravenøst.

[mrstfu]

Den EL-tråden, som du kaller det, hva er det for noe? Er vel ikke noe som er ferdigmontert i disse bilene? Hvor kjøpte du det, i tilfelle?

[th3-1nonly]

hadde jeg fått bort EGR, DPF og katten, så hadde nok D5a glist fra øre til øre. Dem lever et liv i ei kullgruve med koks intravenøst.
Ja den er strupet noe så alvorlig pga det styret, ingen DPF og jeg tror tingen hadde fått en alvorlig god boost i ytelse, ikke minst forbrud. Det er jo der den lider aller mest.


Den EL-tråden, som du kaller det, hva er det for noe? Er vel ikke noe som er ferdigmontert i disse bilene? Hvor kjøpte du det, i tilfelle?
EL tråden er ikke standard i disse bilene dessverre, men det passer godt inn mellom "sømmene" i dashbordet da! EL-tråden, også kjent som EL-Wire er en fosfor dekket kobberkabel som blir kjørt svært høy spenning gjennom, og resultatet blir at den lyser! Det morsomme med den er at du kan kjøpe den i store lengder, og bare kutte den til ønsket lengde uten at den blir ødelagt. Det følger med en transformator som kjører spenningen fra 3 eller 12 volt opp til noen tusen og det er vel egentlig hele magien. Bruker minimalt med strøm, og er helt trygg på tross av den høye spenningen, bakdelen er at du må til en hver tid ha en trafo, men fordelen er jo at den kan bøyes og brukes til alt mulig rart!

Jeg kjøpte min på Ebay, bare søk på EL-Wire 12v og du får en del treff. Jeg handlet fra denne siden, kom på rundt en uke.
http://www.ebay.com/itm/Led-EL-Wire-Tube-Rope-Flexible-Neon-Glow-Car-Party-Decor-Light-3V-12V-controller-/361251750624?pt=LH_DefaultDomain_0&var=630597294828&hash=item541c4842e0

[vangsfreaken]

skjedd noe mer her eller? :D

[th3-1nonly]

Nei har vært ganske stille her egentlig. Vært mye styr med flytting og oppussing så har ikke fått til bilen.

Det nyeste er vel at venstre bakdør krangler og får bilen til å tro at den til alle tider er åpen. Så det må jeg fikse, litt irriterende når naboene står på døra på natta og lurer på hvorfor bilen blinker som et diskolys.

Men jeg har noen ting på tapeten som jeg må få sjekket opp i før PKK i februar :-P

Men sånn ellers, grunnet økonomien, ellers andre gjøremål, og ehem.... Fallout 4....så har det blitt veldig lite bil. Savner det litt xD

Sent from my D6603 using Tapatalk

[Morgis]

Bremsesko? Hvordan fungerer dette på disse bilene?
Trodde alle hadde elektrisk håndbrekk jeg :)

[th3-1nonly]

Nå nei du, her er det god gammel wire. For det bedre eller verre, mest verre fordi jeg får ikke justert det skikkelig. Så akkurat nå fungerer det.. Dårlig.
Når det funker så funker det jo veldig bra. Må prøve å få til et faktisk håndbrekk og ikke fotbrekk, så kan man sladde litt pp vintern når snøen kommer ;-)

Men det er nok flere som har samme oppfatning av at det er en majoritet av elektriske brekk på disse. Når jeg prøvde å kjøpe nye klosser så var dette noe vanskellig å oppdrive fordi de bare hadde bakbremsene til bilene med elektriske brekk inne. Noe vi fant ut etter 2/3 par med klosser som ikke passet.
Men de bilene med elektrisk brekk har vel klosser som er bortimot like store bak som fremme tror jeg? Det var en gang og to at jeg fikk noe som så ut som framklosser med som var ment bak.

Sent from my D6603 using Tapatalk

[Morgis]

klossene bak skiller ikke mye i størrelse nei.

Savner ikke tiden med bremseskojusteringer :D

[Madice]

Skjer det noe her?

[th3-1nonly]

Nei har vært veldig stille, ikke for det bedre heller.
Vi har vært inne i en "great depression" i huset, kjøpte oss leilighet ifjor sommer, mye krangling med jobben til kvinnfolket, mye permiteringer og hva du enn kunne tenke deg. Men det er vel noe vi alle opplever før eller siden i livet.
Jeg har også sporet litt av med et metrisk tonn av andre prosjekter, så jeg hopper litt mellom de etterhvert som tiden går.
Men for å gi en re-cap av hva som har blitt gjort med bilen, ikke noe stort, men noe jeg angrer på at jeg ikke tok bilder av. Godt mulig det også ligger på den andre telefonen når jeg tenker meg om....
Uansett, jeg fikk endelig ut fingern og fikk godkjent senkesettet, tok en hjulstillingskontroll og fikk beskjed om at det var på håret at det ikke gikk fordi det virket som bilen hadde fått seg en kraftig smell i framstillingen slik at det skillet på nesten 1 grad i camber... Så dette må jeg kikke mer opp i når jeg tar den årlige servicen i Årjäng. Summa summarum, det er godkjent, så det neste som stod for tur var EU-kontrollen vi alle elsker.
Fikk feil på Bremsene fremme, de var for rustet og Bremsene bak hang. Da var jeg allerede på 2mnd overtiden fra vegvesenet, mandagen ville de tatt skiltene mine, og dette var en Fredag.... Så da var det et kav å prøve å få tak i skiver og klosser i tide. Klarte å få tak i dette i Haugesund, men jeg var overasket over hvor dårlig tilgjengeligheten på bremser til denne bilen var. Det eneste jeg gråt over var prisen, men det er vel en form for karma for å ha utsatt det så lenge.
Så rett hjem, rett på kjøkkenbenken, splitter nye skiver, klar til et strøk maling.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1036.jpg

Tre strøk med varmebestandig bremselakk senere, og det nærmer seg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1037.jpg

Jeg var ganske sloppy med hvordan jeg distribuerte malingen, kjørte over skivene etterpå med Acetone og Superclean for å få bort fett og maling på bremseflaten. Så nå bør vel dette holde en stund.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1038.jpg

Når jeg først hadde tatt det av og sett litt mer på det så kan jeg se hva de snakker om, i direkte sammenligning så ser man klart forksjeller.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1039.jpg

Byttet om klossene også, det gjør litt vondt i sjela å kjøre med vanlige støvbomber, men det får gå frem til sommern kommer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1040.jpg

Alt i alt så ser det mye bedre ut enn det det gjorde, og bilen er nå godkjent uten en eneste feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1041.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1042.jpg

Bremseklossene hang bak på begge sider, verkstedet var kjappe med å mene at dette var caliperne, men snakket med Volvo og de hadde helt andre tanker, så fulgte hva de foreslo med å moe opp klossene og klavene. Klossen satt som støpt i klavene inntil skivene, så det var ikke rart at de fikk feil på bremsetesten. Så moet det opp, slipte og smurte banene med copper paste og problemet var borte, en veldig lett jobb, men så fort det innebærer å ta av dekk så er det helt grusomt.

Dørlåsen venstre bak har også køddet noe voldsomt helt til jeg fikk samlet opp nok ork til å prøve å fikse det. Det var et problem som begynte plutselig, alarmen på bilen gikk stadigvekk og stod og blinket i flere timer ifølge naboene, minst èn gang til dagen. Jeg fikk heller ikke låst den med å trykke på nøkkelen fordi den trodde at døren alltid var åpen. Så en liten microswitch hadde antekeligvis tatt kvelden inni selve låsen. Noen dager var dette verre enn andre, eneste måten å låse den på var å låse alle dører fra innsiden, gå ut førerdøren, og låse med den lille nøkkelen du kan trekke ut. De dagene det pisseregnet var et mareritt...
Så jeg fikk endelig tatt tak i det, åpnet hele låshuset til døren, plukket det i småbiter og kortsluttet alle microswitcher som fikk døren til å tro at den var åpen. Jeg skulle gjerne byttet det ut med nye deler, men de hadde brukt en form for lim som har smeltet sammen med plasten huset er laget av. Så det er ikke fysisk mulig å fikse uten å først ødelegge. Så jeg tok bare en snarvei, satte alt tilbake slik det var, og endelig kunne jeg bruke nøkkelen til å fjern låse bilen igjen!

Bilen maser om at kjølevæsken er lav, men kun når bilen er kald, så jeg tenkte å toppe dette opp og bli ferdig med det. Men jeg gav litt opp etter at en hel flaske med konsentrat hadde åpnet seg i bagasjerommet og spillt ut alt innhold......Så da fikk det bare være om den skulle være så vanskellig, dette blir volvo sin jobb siden jeg ikke klarer å frakte en slik flaske uten at det går galt engang....

På den gode siden, bilen bruker mindre drivstoff. Sånn nede i 7.8 /100km ved blandet kjøring sammenlignet med 11.3 når jeg først kjøpte bilen. Den skriker ikke lenger fordi bremsene henger, og den er fullstendig godkjent og lovlig i papirene!
Jeg klarte også å gå glipp av en utrolig god deal på en S80 delebil med manuell girkasse til 20k, men den muligheten dukker forhåpentligvis opp igjen før eller siden.

Neste på tapetet er å få ferdig luftfilter boksen, skifte eksos siden sveisen i flensene etter DPF har begynt å gi seg (3" all the way!), Rengjøre turbo og sørge for at VNT beveger seg igjen, skifte fôringer, lime den El tråden igjen, og en liten bonus som jeg holder for meg selv for øyeblikket. Det er godt å være tilbake igjen.

Oh, og jeg scoret noen Originale Vertini felger til en hundrings.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1043.jpg

[Petter M]

Hvordan går det med partikkelfilteret ditt nå da?

Har selv en v70II med samme problemer som du har hatt (potta tett partikkelfilter,defekt virvelspjeld med mer) :rolleyes:, Så eg kan trygt si at tråden din vil være til stor hjelp nå!

Har ett forbruk på 1,32l per mil :mad: og spjeldet har vert gåent di siste 70.000km ..haha.

[th3-1nonly]

Ikke noe problem med filteret, regenereringen kjører som vanlig, og ingen feilmeldinger. Siden det var så lite som ble drillet ut så er det ikke nok til å merke stort, og derfor heller ikke stort for bilen og merke. men fordelen er at skulle den nå tette seg til ordentlig, så har den fremdeles mulighet til å evakuere eksosen.

Det jeg merket mest på var vel nye dyser og virvelspjeld, den kjentes friskere ut. men igjen, ikke enorm forskjell annet enn på forbruket [emoji14]

1.32 på mila var fryktelig mye da! Så det skulle du fått kikket på [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

[Petter M]

Ikke noe problem med filteret, regenereringen kjører som vanlig, og ingen feilmeldinger. Siden det var så lite som ble drillet ut så er det ikke nok til å merke stort, og derfor heller ikke stort for bilen og merke. men fordelen er at skulle den nå tette seg til ordentlig, så har den fremdeles mulighet til å evakuere eksosen.

Det jeg merket mest på var vel nye dyser og virvelspjeld, den kjentes friskere ut. men igjen, ikke enorm forskjell annet enn på forbruket [emoji14]

1.32 på mila var fryktelig mye da! Så det skulle du fått kikket på [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Bilen begynte å tikke for ca 10,000km siden, så eg regner med det er en dyse som ikke henger helt med, går litt rufsete.

Dysene du kjøpte, var det flett nye til 2500kr per stk? :)

Skal fjerne partikkelfilteret til helgen, så får eg ta resten senere :P
Hvordan kallibrerer man virvelspjeldet?, vida? :9

[th3-1nonly]

skjønner [emoji14] Det med dysene er litt dodgy for du må nesten vite hvilke som er trøblete, med mindre du har tenkt å bytte alle og bare bli ferdig med det. (Noe jeg på en måte anbefaler) Men dysene jeg kjøpte er vel ikke rett fra samlebåndet akkurat, de er overhalte modeller som fremstår som nye, og de er jo Bosch, så du får skikkelige greier. Kjøpte mine hos Dieselgrossisten for 2500 per + 500 per stk i pant. (panten får du tilbake når du returnerer de gamle dysene)
Noen mener jo at du bør bytte trykkrørene i samme slengen, men dette er opp til debatt. Det du derimot MÅ skifte er dyseklemmene og kobberringene. og ikke minst passe på at dyseportene er rene og det ikke sitter en kobberring igjen i hullet før du monterer nye.

Virvelspjeldet kalibrerer du kjempelett i VIDA, bare finne riktig menyvalg, trykke kalibrer, følge instruksjonene, så hører du at den durer litt og ferdig. [emoji14]

Du programmerer bort filteret også går jeg utifra? Ellers får du problemer, og du får ikke gjort det i VIDA er jeg redd [emoji14] Men jeg går utifra du har en plan på det. Skal ordne en skikkelig løsning med mitt snart også, må bare finne rett løsning først [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

[Petter M]

Kjøpte komplett virvelspjeld i sverige, og tenkte eg skulle fått sjekket alle dysene når eg bytter spjeldet :)

Har noen dyser ifra en 05 d5, men eg tenker det sikkert er like greit å kjøpe nye eller overhalte om noen er gåen.

Skal chippe den å programere vekk filteret ja :D , regner med den ikke er kjørbar uten..hehe

[th3-1nonly]

tror den hopper i limp mode før du får startet bilen om du gjør det. Har lest en fair share om temaet, og det er vel instanser hvor du kan lure ECU. Men jukser du så taper du, det er hvertfall det vanligste som gjentar seg [emoji14]

jeg vet dysene er ganske like, men jeg trodde ikke 05 dysene passet til en nyere modell, de forrige måtte du jo programmere inn i VIDA, men det slipper man på de nye.

Men lykke til med eventyret, håper du snart får mer kjøreglede med bilen. Selv har jeg funnet en lead på girkasse og alt annet jeg trenger for å konvertere, så nå venter jeg bare på en god pris!

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

[Petter M]

Har nå demontert dfp og kat, og synes det så litt for rent ut, i forhold til at dfp skal være tett.. :confused:

Ser du nevner at en dyse lurte deg/bilen til å tro at dft var tett?, fikk du da opp beksjed om at dfp var tett?

[th3-1nonly]

DPF kan jo være ganske tett i alle porene som er inni og man ellers ikke ser. Du kan blåse denne greit ren ved å blåse i motsatt retning relativt til eksosens evakuering, med en høyttrykksspyler.
Men jo, det stemmer det, jeg hadde en teori om at dysen kunne forårsake DPF tett feilmeldinger. Bilen etter min erfaring kan ikke lese hver enkelt dyses funksjon, men dersom bilen merker noe som kan oppfattes som for mye motstand/ingen motstand ved evakuering. Jeg skal ikke si det for sikkert men jeg tror den i begge tilfeller vil vise samme feilmelding da den merker feil trykk ved DPF sensoren.
Shit tenning, shit trykk, feil nivåer, derfor feilmelding. Er ikke DPF tett, man får feilmeldingen og bilen går urent er det en sannsynlighet for at dysene sliter.

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

[th3-1nonly]

Jeg har fått pris på følgende deler, som selger sier selv etter forespørsel:

Hei Kenneth.*
mest av delebiler er fra stor britania så ledninger passer ikke.
også her er liste av deler jeg kan tilby:

girkassa - kr 5500
Kjøler komplett - kr 2400
speedometer - kr*
drivaksler - kr 2000 pr stk,
Motor styreenhet - kr 2400
CEM - kr 2000
Svinghjul med clutch - kr 2300
pedaler - kr 1000
Girspak - kr 800

Da var det bare å finne ut hvilke andre enheter jeg trenger, det viktigste er at det nødvendige enhetene kommer fra nøyaktig samme bil, CEM og ECM er vel hovedsakelig de viktigste.
Jeg holder på og går gjennom el-skjemaet til bilen nå for å finne nøyaktig hva jeg trenger, ikke minste hvor ting går.

Ting som Lyd, Telefon, rattmodul, etc må gjerne programmeres til å matche ny CEM, og med Volvos pris på 1000kr per modul (Ifølge han teknikern jeg snakket med, så er dette fint ting jeg klarer meg uten en stund. SÅ LENGE, bilen starter og går uten feil. Det er vel egentlig eneste kravet mitt.
Jeg har fremdeles ikke fått noe klart svar på om Drivakslingene og oljekjølern til bilen er forskjellig mellom iterasjonene. Men dette vil jeg finne ut etterhvert.

For øyblikket er jeg et steg nærmere, så dette skal gå, være så det vil eller ikke.
Det blir nok ikke noen full konvertering denne sommern, men jeg blir å investere i de modulene jeg trenger for å sikre at disse kommer fra samme bil. Bare jeg, igjen, kan finne ut hvilke som er 100% nødvendige for at bilen skal starte og gå.

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

[Morgis]

Du må også ha rattlås fra riktig bil. Som nevnt tidligere, vil startsperren låse denne om den har feil serienummer, og den får du ikke opp igjen. Mest sannsynlig må du ha nøkkel og tenningslås med riktig serienummer også

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[th3-1nonly]

Ja det var det da, jeg har gått over sensorene som er i bilen nå, både de jeg har og de jeg ikke har, hvilke jeg etter erfaring og spekulasjon (for øyeblikket) kan utelate uten at bilen ikke starter, et bilde over oversikten ligger under:
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/469.jpg


Modul
Navn
Behov
Tanke
Div



ACM
Alternator Control Module
Usikker
Dette virker som en Modul man kan omprogrammere som ikke nødvendigvis trenger å matche ECM og CEM
Tråd fra Swedespeed (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?199968-Alternator-output)



AQS
Air Quality Sensor
Ikke Nødvendig
Navnet tilsier at denne er en del av Klimakontroll, Bilen går knirkefritt uten denne, det er også bare en sensor, har ikke opplevd at disse må programmeres
Tråd fra Volvo Forums UK (http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=215741)



AUD
Audio Module
Ikke Nødvendig
Navnet tilsier at denne er del av Infotainment i bilen, bilen går fint uten denne
Tråd Volvo-Forums.Com (http://www.volvo-forums.com/t38469-audio-module-unit-failure-in-2007-s80.htm)



BCM
Brake Control Module
Ikke Nødvendig
Ikke Nødvendig, men grei å ha, denne styrer ABS og DSTC, kun software bør være nødvendig her. Fun fact, kan sende feilmeldinger om DEM ikke fungerer
Tråd fra Swedespeed (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?130991-Intermittent-P0571-Bad-Brake-Control-Module)



BPM
Bluetooth Phone Module
Ikke Nødvendig
Denne har jeg ikke i bilen nå engang, kan garantert kjøre uten, kan kanskje være artig å legge til i fremtiden
Youtube Video som viser hvordan en legger til denne (https://www.youtube.com/watch?v=2e455zF0CeM)



BSC
Body Sensor Cluster Stability Sensor
Ikke Nødvendig
Virker som denne hører sammen med BCM for antiskrens o.l. Bør derfor kunne omprogrammeres, men det virker mer bare som en enkel sensor, derfor kanskje ikke nødvendig
Youtube video var alt jeg fant om denne (https://www.youtube.com/watch?v=zXipe2SPdC4)



CCM
Climate Control Module
Ikke Nødvendig
Bilen vil starte og gå uten klimakontrollen, må gjerne omprogrammeres, men er ikke nødvendig for start og kjør. Finner ikke definitiv info om denne
Tråd om P2 Volvo fra Matthews Volvo Site (http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=9&t=17478&start=10)



CEM
Central Electronic Module
Viktig
Denne modulen er viktig for bilens funksjon, dette er sentral enheten, sjekker fremdeles opp i hvordan det er å omprogrammere denne med annet VIN nummer i fremtiden slik at det matcher bilen. XeMoDeX Mener at modulen kan omprogrammeres
Tråd fra Swedespeed, P2 modell, bør funke som pekepinn (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?151097-2004-V70R-CEM-Failure-HELP)



CPM
Combustion Preheater Module
Ikke Nødvendig
Styremodulen til Dieselvarmern, ikke vødvendig for drift, men jævlig kurrant om vintern.
Tråd fra Jag Rullar om dette (http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=31&t=100408) Liten Bonus (http://hackingvolvo.blogspot.fi/2012/11/eye-candy.html)



DDM
Drivers Door Module
Ikke Nødvendig
Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne.
Finner ikke noe som er relevant til min årsmodell i givende stund



DEM
Differential Electronic Module
Ikke Nødvendig
Jeg har ikke denne modulen da den bare er relevant for AWD modellene, vil heller ikke være et alternativ å installere.




DIM
Driver Information Module
Usikker
Antakeligvis ikke viktig for bilens drift, men denne klarer jeg meg ikke uten. Har hørt at man kan bruke en hvilken som helst, men da ECU og CEM kommer fra engelsk donorbil er jeg usikker på hva som skjer med denne. Hva sier Volvo mon tro.




DMM
Damper Motor Module
Ikke Nødvendig
Hører sammen med klimakontroll, bilen vil fungere uten denne, men som med alt annet på denne bilen trenger den vel software sammen med klimakontrollen. Skal konsultere Volvo om denne
Tråd fra Swedespeed om denne. (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?206637-2007-XC70-Heat-is-constantly-on-driver-side-only)



ECM
Engine Control Module
Viktig
Denne sier seg vel egentlig litt selv at er viktig, men det er også viktig at denne kommer fra samme bil som CEM. Ingen ECM, ingen drift.
Tråd fra Volvoforums.com (http://volvoforums.com/forum/volvo-s60-v60-10/replacing-s60-ecm-55824/)



FLR
Forward Aimed Radar
Ikke Nødendig
Har ikke radar eller lignende på min, derfor ikke nødvendig. Men vurderer muligheten.




FSM
Forward Sensing Module
Ikke Nødvendig
Denne enheten hører til radaren, den har jeg heller ikke, så ikke nødvendig.




GSM
Gear Selector Module
Ikke Nødvendig
Dette omtaler automatkasse girvelgern, og vil sågar ikke være nødvendig for en manuell konvertering.




HCM
Headlamp Control Module
Ikke Nødvendig
Nødvendig for å få lov til å kjøre bilen, men ikke for å starte og kjøre den. Usikker på hvordan det er med programvare til disse.




HLDF
High Level Display Front Module
Ikke Nødvendig
Denne modulen har jeg ikke heller da jeg ikke har utstyrspakken med GPS, så denne kan ignoreres.




IAM
Integrated Audio Module
ikke Nødvendig
Bilen har fungert uten denne konsollen koblet til, derfor ikke nødvendig for vanlig drift. Men må definitivt ha en form for dette ellers blir jeg gærn på lengre turer. Må sjekke opp i programmering med Volvo




ICM
Infotainment Control Module
Ikke Nødvendig
Bilen har fungert uten denne konsollen koblet til, derfor ikke nødvendig for vanlig drift. Men må definitivt ha en form for dette ellers blir jeg gærn på lengre turer. Må sjekke opp i programmering med Volvo




KVM
Keyless Vehicle Module
Ikke Nødvendig
Jeg har ikke denne modulen i bilen for øyelikket, og vil heller ikke få bruk for den, bare en gimmick.
Tråd fra Swedespeed om en som er trøblete. (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?157306-Keyless-Vehicle-Module-(KVM))



LCM
Left Camera Module
Ikke Nødvendig
Har ikke blindsone kamera på min bil, så dette er ikke en nødvendig modul å ha. Selv om den er fristende i fremtiden.




LDM
Left Rear Door Module
Ikke Nødvendig
Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne.




LSM
Light Switch Module
Ikke Nødvendig
Denne er til å styre lysene og åpne tanklokket, ikke nødvendig for drift, men er definitivt et behov for fremtiden for å være lovlig.




MMM
Multimedia Module
Ikke Nødvendig
Jeg har ikke denne modulen for øyeblikket, men den er aktuell med en oppgradering. Derfor ikke nødvendig.




OWS
Occupant Weight Sensor
Ikke Nødvendig
Denne er ikke nødvendig for drift, men trenger den for airbag, uten tvil. Ser ikke ut som det skal være noe problem med en brukt stol, så mulig det ikke trengs noen omprogrammering heller. Må bekrefte dette med Volvo.
Tråd fra Swedespeed om dette. (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?146186-Anyone-had-to-replace-a-Occupant...)



PAM
Parking Assist Module
Ikke Nødvendig
Denne er ikke nødvendig for drift, ryggesensoser er godt å ha og de har reddet meg en del ganger. Men for øyeblikket trenger vi ikke å tenke på denne, må sjekke om den kan omprogrammeres.
Tråd fra Swedespeed om denne (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?192971-Parking-Assist-Service-Required-error)



PBM
Parking Brake Module
Ikke Nødvendig
Virker som dette er en modul esklusiv til de bilene med elektronisk håndbrekk, så denne trenger vi heller ikke. Da jeg heller ikke har dette.
Tråd fra Volvo Forums UK om dette. (http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=152928)



PDM
Passenger Door Module
Ikke Nødvendig
Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne




PHM
Phone Module
Ikke Nødvendig
Bilen har vært igang uten denne modulen uten feilmeldinger eller andre problemer utenom at telefonen ikke fungerer.




PSM
Power Seat Module
Ikke Nødvendig
Denne er for å justere setet elektronisk fremme, virker som den ikke skal være noe problem å skifte mellom biler, men har fremdeles igjen å få bekreftet dette.




RCM
Righthand Camera Module
Ikke Nødvendig
Har ikke denne modulen, så denne spiller det ingen rolle med. Men den er aktuell for fremtiden!




RDM
Right Rear Door Module
Ikke Nødvendig
Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne




RKE/RRX
Remote Keyless Entry/Remote Reciever Module
Ikke Nødvendig
Keyless entry modul, har den ikke, heller ikke behov for.




RSM
Rain Sensor Modul
Ikke Nødvendig
Modulen til regnsensoren, om jeg ikke har helt feil sitter denne i selve frontruten. Det kan bli et problem om den ikke lar seg omprogrammere. Rykter sier dog at denne kan byttes og ikke trenger å omprogrammeres.
Tråd fra Swedespeed om dette. (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?163325-Rain-Sensor)



RTI
Road Traffic Information Module
Ikke Nødvendig
Ser ut som denne er integrert Infotainment modulen, isåfall snakker vi bare software.




SAS
Steering Wheel Angle Sensor
Usikker
Spekulerer i at denne hører sammen med DSTC systemet, men kan også høre til rettlåsen. Må bekrefte dette, foreløpig usikkert hvordan denne skal forholdes til




SCL
Steering Column Lock Module
Viktig
Denne er viktig, ifølge Morgis er det viktig at denne matcher ECM og CEM, jeg må sjekke opp i hvordan jeg skal forholde meg til denne med nøklene og immobilizern.
Tråd fra Matthews Volvosite om dette. (http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=61674)



SCM
Siren Control Module
Ikke Nødvnedig
Min er defekt, lysene blinker, men ikke noen hørbar alarm, så ikke nødvendig, men den skal fikses, så der trenger jeg en helt ny uansett.




SCU
Start Control Unit
Usikker
Høres viktig ut, men det virker mer som denne kan byttes uten programmering da SCL holder på nøkkelinformasjonen. Men det må verifiseres med Volvo først.
tråd fra Just answer, taes med en klype salt. (http://www.justanswer.com/volvo/4c1v6-volvo-s40-t5-replace-start-control-unit-scu-myself.html)



SHM
Seat Heating Module Drivers side
Ikke Nødvendig
Denne modulen ser ut til å være en del av stolen, disse har jeg hørt rykter om kan byttes uten programmering. Men akkurat nå vet jeg ikke hva jeg skal tro, og Volvo sine proprietære programvare shenanigans holder på å gi meg en hodepine.




SRM
Sun Roof Module
Ikke Nødvendig
Har ikke soltak dessverre, kunne godt tenkt meg, men da må jeg til med andre ting.




SRS
Supplemental Restraint System
Usikker
Airbag er viktig, bilen går gjerne uten denne, men den er nok overhodet ikke sikker i en kollisjon. Så denne må jeg finne om jeg kan omprogrammere eller ikke.




SUM
Suspension Module
Ikke Nødvendig
Har ikke denne enheten, vil nok ikke få et behov for den heller, kan bare utelates.




SWM
Steering Wheel Module
Usikker
Det ser ikke ut som denne skal være nødvendig for drift av bilen, men den er definitivt nødvendig for knapper og spaker ved rattet. Må finne ut om denne kan omprogrammeres.




TCM
Transmission Control Module
Ikke Nødvendig
Denne skal ut sammen med automatkassen, ikke lenger nødvendig da sensoren fra den manuelle girkassen kobles rett i CEM




TMC
Traffic Message Channel Module
Ikke Nødvendig
Virker som en annen variasjon av RTI, og derfor en del av ICM, bilen kan kjøres uten denne, men programvare må nok rettes. Om modulen i det hele finnes på min bil.




TRM
Trailer Module
Ikke Nødvendig
Vil ikke være nødvendig så lenge jeg ikke har noen henger slik jeg forstår det. Kan derfor utelates, men skal kikke opp i programmering av denne mot nye CEM




WMM
Wiper Motor Module
Ikke Nødvendig
Denne er ikke nødvendig, men jeg må kikke opp i hvordan det er med omprogrammering, viskerne må jeg ha.




Dette er det beste jeg kommer opp med, nå må jeg bare finne ut mer konkret fra Volvo om hva som kan omprogrammeres mot annen CEM og ECM. Alternativt om det er lettere å kjøpe helt ny CEM, eller hva som enn må til. Dette er fremdeles Work in Progress, men jeg har ikke tenkt å gi meg enda, selv om alle historiene man hører om Volvo er hvordan de er håpløse med brukte moduler. Skjønner at mye har med sikkerhet å gjøre, men alt er overskrivbart, det er bare et spørsmål om å wipe det først.

Hadde jeg bare kunnet beholdt CEM og ECM uten å måtte bytte disse, og fjernet TCM og GSM, så hadde mange problemer vært løst, da de samme komponentene blir brukt i alle andre modeller på samme platform.

[Christian]

Hva er egentlig resultatet her, en slags banebil på skilt eller skal den brukes i trafikken?

[th3-1nonly]

Hva er egentlig resultatet her, en slags banebil på skilt eller skal den brukes i trafikken?

Planen er en noe modifisert bruksbil (etterhvert prosjekt og sommerbil) som skal lovlig kunne kjøres på vei og godkjennes :P Jeg hører gang på gang at personer sier at jeg må til helvete bare selge bilen og kjøpe en som er manuell og slutte med dette tullet. Det mange ikke skjønner er at halve gleden er det å gjøre noe personlig.

Så kan jeg få det til slik jeg vil ha det, så har vi nok etterhvert en ganske grom bil her.

[th3-1nonly]

Det har vært noen år nå... Så det er kanskje påtide at jeg kommer med et lite comeback.
Tråden er ikke død, men bilen er, og den har vært det en stund. Fikk skiftet reg reim og multireim ++, det gikk noen måneder til AC pumpa serva og multireima fliste seg opp og fant veien inn i reimhjulet til tannreima. Der var det natta rimelig fort og heller antiklimaktisk, vippearmene til ventilene ble skutt ut av toppen og det var totalt motorhavari. Etter justering startet hun igjen, men det var heller tungfattet og den gikk ikke på frem i det hele. Siden dess har hun stått og forvitret for elementene i det jeg har vært alt for opptatt med å starte opp egen bedrift.
Slik står hun per idag, og venter på at jeg skal ha tid.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/31.jpg

Det er ikke bare dårlige nyheter sånnsett, jeg fikk jo endelig den prosjektbilen jeg ville ha, og jeg har veldig konkrete planer for gjennomføring, nå begynner sløret å lette litt på tilgjengelig tid, så da kan moroa begynne.
Så i mellomtiden, en liten teaser, har savnet denne bunchen, glad for å som smått være tilbake!
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/32.jpg

[gaupe]

Kva motor er det der? Smallblock chevy? Er jo eit norsk prosjekt med å bygge om ein s80 d5 til s80 v8 på gang.

[th3-1nonly]

Kva motor er det der? Smallblock chevy? Er jo eit norsk prosjekt med å bygge om ein s80 d5 til s80 v8 på gang.

Legg gjerne ved en link om du har, så kan jeg sjekke innom!

Men det er den nyeste generasjonen av en SBC 350, L31 Vortec 5700, så da var ikke jeg den eneste med den ideen isåfall.

[gaupe]

Legg gjerne ved en link om du har, så kan jeg sjekke innom!

Men det er den nyeste generasjonen av en SBC 350, L31 Vortec 5700, så da var ikke jeg den eneste med den ideen isåfall.

Den andre har Yamaha motoren, så dette blir jo heilt annaleis. Har du vurdert Northstar-motor?

[th3-1nonly]

Den andre har Yamaha motoren, så dette blir jo heilt annaleis. Har du vurdert Northstar-motor?

Det er vel han Ali Nas sin det mener jeg, han var iallefall veldig aktiv på Facebook om akkurat det prosjektet. Jeg var jo inne på tanken for lenge siden at dette sikkert ville vært den letteste ruten sånn fabrikeringsmessig.
Største problemet, vedsiden av den påklagde påliteligheten til Yamahaen var jo at den ikke kommer som manuell, og muligheten for å gjøre den manuell blir jo plutselig en ny undertaking i seg selv.
Men største grunnen til at jeg velger å gå for en chevy motor er jo tilgjengeligheten på aftermarket deler. Det er jo også en skuddsikker motor med stort slagvolum og masse moment.
Northstar motoren har jeg aldri hørt om før nå, den virket ikke så kjempe ille den, laget for å tverrstilles også ser jeg. Men nå har jeg en støpejerns Vortec som jeg kan hive noen turboer og en T56 Magnum på. Så jeg er ganske tilfreds med det valget. Kunne jo alltids vært en LS istedenfor, vurderte jo en Vortec 5300 i støpejern, men så dukket en 5700 opp for en steal, og da var valget ganske enkelt.

[mrstfu]

T56 Magnum? Så du er ganske comitted til å gjøre bakhjulstrekker av den? Det er kult, virkelig kult. Antar det ikke er plass til noen form for transfer for å få trekk frem på forhjula igjen

[gaupe]

Det er vel han Ali Nas sin det mener jeg, han var iallefall veldig aktiv på Facebook om akkurat det prosjektet. Jeg var jo inne på tanken for lenge siden at dette sikkert ville vært den letteste ruten sånn fabrikeringsmessig.
Største problemet, vedsiden av den påklagde påliteligheten til Yamahaen var jo at den ikke kommer som manuell, og muligheten for å gjøre den manuell blir jo plutselig en ny undertaking i seg selv.
Men største grunnen til at jeg velger å gå for en chevy motor er jo tilgjengeligheten på aftermarket deler. Det er jo også en skuddsikker motor med stort slagvolum og masse moment.
Northstar motoren har jeg aldri hørt om før nå, den virket ikke så kjempe ille den, laget for å tverrstilles også ser jeg. Men nå har jeg en støpejerns Vortec som jeg kan hive noen turboer og en T56 Magnum på. Så jeg er ganske tilfreds med det valget. Kunne jo alltids vært en LS istedenfor, vurderte jo en Vortec 5300 i støpejern, men så dukket en 5700 opp for en steal, og da var valget ganske enkelt.

Ja, Northstar står på tvers og driv framhjula, så det er nok mindre omfattande enn å tenke bakhjulsdrift. Av desse er nok Yamaha v8eren det beste valet. Einaste eg har høyrt om angåande problem med desse, er vassinntrenging i eit av lagera, dette var ordna på dei tidlege motorane.

Noble M600 hadde manuell gir og turbo på Yamaha V8eren.

[th3-1nonly]

Hadde tenkt å bare gjøre en sommerbil utav den anyway, kjører med en XC90 D5 manuell som daily driver, så bare trekk på bakhjulene er plenti moro! Var inne på tanken å finne en løsning for å få den til å trekke på alle 4, og så mye som jeg liker en engineering nøtt, så sparer jeg heller noe sånt til et annet prosjekt.

Jeg hadde bare tenkt å bruke bakvogna til en AWD V70/XC70/S80 fra samme platformen for å gjøre ting litt enklere. Nå vet jeg ikke hvor mye bakdiffen til AWD'en tåler før den blir håndgranat, men jeg er forberedt på å nuke den og så heller gjøre forbedringer når jeg ser hva som ryker. Sikter meg inn mellom 450-550 hester som en happy middleground, Så ser vi hvor vi lander der.

Så langt så er det disse tingene jeg ønsker å gjøre
Bygge motor med tørrsump, ARP headstuds, LT4 Hot-cam, Twin Turbo, og gå videre med innsprøyting (muligens jeg går for Marine innsuget fra en Penta basert på 350'en) Vortec 5700 kom ikke originalt med forgasser, og jeg føler ikke helt for å drive med forgasserjustering på en så "ny" bil.

Av det elektriske kommer jeg til å gå over til en iBooster bremsekraftforsterker, servo og AC kompressor fra en Tesla Model S. Bytter blybatteriet med en Lithium pakke, så har vi plenti juice i mindre forpakning også.

Juryen er fremdeles ute på hvilke bremser jeg skal velge, men de ventilerte greiene fra en XC90 er jo beefy og grei stopperkraft i, så vurderer jo det.

Jeg vil se hva jeg kan gjøre med interiøret, det er ikke en prioritering, men alle eksterne krom detaljer pulverlakker jeg svart.

Og så ser man jo hva mer som skjer.

[th3-1nonly]

Ja, Northstar står på tvers og driv framhjula, så det er nok mindre omfattande enn å tenke bakhjulsdrift. Av desse er nok Yamaha v8eren det beste valet. Einaste eg har høyrt om angåande problem med desse, er vassinntrenging i eit av lagera, dette var ordna på dei tidlege motorane.

Noble M600 hadde manuell gir og turbo på Yamaha V8eren.

Aah, visste at Noble brukte samme motoren, men var ikke klar over det manuelle drivverket.

[mrstfu]

Bare spekulerer her, men vil tro du lager spagetti av stikkakslene til en original AWD-bakstilling, om du kjører 500 gamp gjennom de.

[th3-1nonly]

Bare spekulerer her, men vil tro du lager spagetti av stikkakslene til en original AWD-bakstilling, om du kjører 500 gamp gjennom de.

Det er vel mer eller mindre hva jeg forventer av de originale, så jeg må sjekke litt mer hvilke alternativer jeg har der. Det er ukurrant at stikkakslingene ser ut som Fusilli når man er ferdig med helge cruisen, så morsomt det bilde enn ville vært å se på nettet.