Vis full versjon : Billig lett trimtips??
Har en b230ft som skal i en 240 etter vintern. Motorn er temmelig orginal og lurer på om noen har noe billie tips for å få noen ekstra hester imens den står og venter. Vil ikke koste på den for mye før jeg får faktisk prøvekjørt den. Er nyinnkjøpt så vet ikke helt 100% hvilken stand den er i.
Med tiden kan det bli 16v med grommere innmat, turbo å div snacks
Takker for svar :)
Har en b230ft som skal i en 240 etter vintern. Motorn er temmelig orginal og lurer på om noen har noe billie tips for å få noen ekstra hester imens den står og venter. Vil ikke koste på den for mye før jeg får faktisk prøvekjørt den. Er nyinnkjøpt så vet ikke helt 100% hvilken stand den er i.
Med tiden kan det bli 16v med grommere innmat, turbo å div snacks
Takker for svar :)
Du trenger en innsugspakning, en toppakning, en rettsliper til ca. 109 kr. fra Biltema, noen roterende filer og en A-kam.
Du porter rundt dysene i innsugskanalene i manifolden, åpner området rundt ventilene i forbrenningskammeret, legger ned kvasskantene i området rundt ventilstyringene i toppen og bytter fra T-kam til A-kam = de billigste HK du kjøper.
Har blitt fortalt att ft har orginalt A-kam. Eg er ganske ny på denne motoren så eg vet ikke heh :P Har tenkt på å porte selv, men er litt redd for å kansje ødelegge toppen vis eg skulle ta for mye. Aldri gjort det før, men ligger vell noen bilder eller videoer utpå her som viser hvordan
Det tror jeg på. Det er ikke mangel på fortellere. Se i bakkant av kammen du. :)
En A-kam, bearbeidingstipsene til Batland, litt eksos og friskt luftfilter, en god justérbar wastegate og en chip så er du på vei til en fin og kjørbar motor.
Takk for tipsa gutter :) Har allerede chip, og blir nokk å bestille 3" fra JT :) Men vet dere CA hva eg må ut med for å få porta toppen av noen kyndige?
Takk for tipsa gutter :) Har allerede chip, og blir nokk å bestille 3" fra JT :) Men vet dere CA hva eg må ut med for å få porta toppen av noen kyndige?
Det avhenger av hva du vil ha gjort.
Hvis du leverer fra deg en topp som er helt iorden, helt demontert og gullende ren KUN for å få fjernet de største originale flaskehalsene som nevnt over her, så har man sett at det kan gå for kr. 1500,-
Hvis man leverer fra seg ett komplett, grosvart, inngrodd, vrak av en topp og vil ha denne tilbake maksportet og nyoverhalt med nye ventilstyringer, nye ventilseter, store ventiler, store trykkere, tilhørende kam, osv osv så kan man forberede seg på å passere det 10 dobble når alt er sagt og gjort i praksis.
Man må derfor først og frems finne ut hvilket nivå man vil legge seg på.
http://www.topplocksverkstan.se/prislista.html
http://www.swr-performance.com/priser.php
850GLTsilver
16/12/13, 14:55
En A-kam, bearbeidingstipsene til Batland, litt eksos og friskt luftfilter, en god justérbar wastegate og en chip så er du på vei til en fin og kjørbar motor.
Ikke glem å si at det holder lenge med Volvos originale luftfilter da. Altså et friskt Volvo-luftfilter. 3" eksos er også bortkastet. 2,5" holder lenge.
Erlend Dystland
16/12/13, 16:20
Tjaa, et lett tips som funker, og som tar max 2 minutter, er å klippe slangen som går mellom wastegate og turbo, og bare tre på et t-stykke i mellom.
Slikt t-stykke som sitter på spylervæske slanger :)
Du vil ihvertfall merke stor forbedring, men bare vær obs på ladetrykket, og hold deg unna tenningsbank.
Tjaa, et lett tips som funker, og som tar max 2 minutter, er å klippe slangen som går mellom wastegate og turbo, og bare tre på et t-stykke i mellom.
Slikt t-stykke som sitter på spylervæske slanger :)
Du vil ihvertfall merke stor forbedring, men bare vær obs på ladetrykket, og hold deg unna tenningsbank.
Turboen varer ikkje så mykje lengre enn 2 minutter heller da ;)
Erlend Dystland
16/12/13, 17:13
Kommer an på ladetrykket det da :)
Må som sagt passe på at det blir noenlunde vettugt :P
Ikke glem å si at det holder lenge med Volvos originale luftfilter da. Altså et friskt Volvo-luftfilter. 3" eksos er også bortkastet. 2,5" holder lenge.
Kan strekke meg til at 3" ikke er nødvendig, men at det er bortkastet blir å dra det for langt.
Folk har tross alt målt effektøkning på 150 hk motorer med å montere 3" eksosanlegg. ;)
Går for 3" når eg uansett må skifte hele pakka :) Sitter og ser på litt div turboer, har dere tips på hva som kan passe for rundt 250hk? og evt hvilke dyser som passer. Har hørt s60r dysene funker?
Sitter og ser på litt div turboer, har dere tips på hva som kan passe for rundt 250hk?
Det er mange muligheter og her er en: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN
Hva med denne? Da har jeg litt å gå på http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-014&Category_Code=TBN
Vil det forresten funke med bare 1 044 pumpe i tanken eller vil eg trenge ei forpumpe og?
Hva med denne? Da har jeg litt å gå på http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-014&Category_Code=TBN
Helt klart en mulighet for dem som mener at de må ha litt å gå på.
Det blir som å kjøpe sko ett nummer for store for å ha litt ekstra plass.
Hehe sser den. Men litt usikker på hva effekt eg ønsker da. Men vil tro den du sendte holder i mengder til mitt bruk :)
Vil det forresten funke med bare 1 044 pumpe i tanken eller vil eg trenge ei forpumpe og?
044 pumpen er en "Inline" pumpe.
"Intank" utgaven har nr. 040 og er helt åpen med en sil i bak kant.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/838.jpg
Vær svært nøye med at du evt. kjøper en genuin høykvalitet Bosch pumpe og ikke noe lavkvalitet kinadritt hvor de bare har kopiert utseende.
http://www.ebay.com/itm/New-Bosch-Internal-040-Intank-Genuine-Fuel-Pump-Speedflow-6AN-Check-Valve-/140616142081?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item20bd600d01&vxp=mtr
Hehe sser den. Men litt usikker på hva effekt eg ønsker da. Men vil tro den du sendte holder i mengder til mitt bruk :)
Ja, jeg mener at den er bedre tilpasset oppsettet ditt en 350 hk hybridturboen som VIL være betydelig tregere enn en ren T3 turbo.
De to vanligste tabbene er å velge for vill kam og for stor turbo og resultatet er alltid dårlig og gir en misfornøyd eier.
Husk at det kjipeste og mest mislykkede oppsettet på markedet er en chippet orginal B230FK, men i praksis er folk likevel strålende fornøyd. Grunnen er ene og alene god respons, bra dreiemoment og en lettkjørt bil.
Dette bør man ha i tankene når man skal bestille deler. ;)
Ja har sett slik "bosch 044/040" til 5-600 kroner. Legger heller inn litt ekstra for litt kvalitet på den. Har hørt ymse om de kina greiene som ikke er så bra..
Ja har sett slik "bosch 044/040" til 5-600 kroner. Legger heller inn litt ekstra for litt kvalitet på den. Har hørt ymse om de kina greiene som ikke er så bra..
Flott. Da slipper du at en dårlig kinapumpe tar med seg stemplene dine i graven også.
Heihei henger meg på litt her viss de er greit?
Har også en b230ft
Kjører 3" jt eksos å chip nå for øyeblikket, med oppjustert trykk
Ellers er den orginal .
Men vil ha mer futt i den nå
Planen min var og begynne med å bytte til A kam
Men viss jeg byttertil A kam må jeg bytte til 3" lmm og dyser?
Og senere vil jeg ha ny turbo ,
Ser Batland har linket til t3 trim 60 passer den på org manifoilen eller hva må byggest om?
Bytter jeg til ny turbo må jeg da ha Disse "300hk" chippene?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Heihei henger meg på litt her viss de er greit?
Har også en b230ft
Kjører 3" jt eksos å chip nå for øyeblikket, med oppjustert trykk
Ellers er den orginal .
Men vil ha mer futt i den nå
Planen min var og begynne med å bytte til A kam
Men viss jeg byttertil A kam må jeg bytte til 3" lmm og dyser?
Og senere vil jeg ha ny turbo ,
Ser Batland har linket til t3 trim 60 passer den på org manifoilen eller hva må byggest om?
Bytter jeg til ny turbo må jeg da ha Disse "300hk" chippene?
Disse motorene har ALT for liten turbo originalt. En kunstig liten turbo gir motoren veldig høyt trykk i eksosmanifolden. Når motoren har dette så MÅ man bruke en mild kam.
Poenget er at du bør bytte til større turbo FØR du bytter kam. Først da får kammen vist hva den kan.
Turboflensen på 940 manifolden må enten planes ned eller så må du legge på en slik:
http://qwt.no/produkt/t3_flens_adapter_volvo
OK, så de blir bare tull å bytte før jeg kjøper turbo da?
hvilken turbo burde jeg gå for da?
Vet ikke helt hvilken hk jeg skal legge meg på ,Har du noen gode alternativ til turbo og oppsett?:)
Sent from my iPhone using Tapatalk
OK, så de blir bare tull å bytte før jeg kjøper turbo da?
hvilken turbo burde jeg gå for da?
Vet ikke helt hvilken hk jeg skal legge meg på ,Har du noen gode alternativ til turbo og oppsett?:)
Nja, ikke ha for store forhåpninger til effektøkningen. A-kammen er en god kam, men en liten 13C turbo saboterer potensialet slik at du ikke får den effektøkningen på dette kambyttet som du burde fått.
Til milde oppsett mener jeg at KRX400 og BSRT325 er gode alternativer. Hvis du tenker å bruke grenrør så er det ett med T3 pulsplitt som gjelder og så en Garrett GT3271R turbo med integrert wg.
Alle disse VIL gi GODT resultat sammen med en A eller V-kam.
Det er ladetrykket som bestemmer effektuttaket og du bestemmer selv om du vil kjøre 0,35 BAR eller 1,0 BAR.
Slik og forstå ja!
Hvor kan jeg finne priser på disse Turboene evt link?
Så større turbo
3" lmm
A/V kam
Og dyser bør gjøre susen ?
Hvilke dyser da evt?
Tommy Skaug
14/02/14, 21:27
Grønne R dyser, med sluttnr "968" er brukt mye på detta oppsettet. Husk og fjern dysemotstandene.
Slik og forstå ja!
Hvor kan jeg finne priser på disse Turboene evt link?
Så større turbo
3" lmm
A/V kam
Og dyser bør gjøre susen ?
Hvilke dyser da evt?
KRX400: http://turboservice.no/KRX400.html
BSRT325: http://turboneticsinc.com/t3_turbochargers med følgende spec. http://www.raceinfo.no/temp/BSRT325.JPG
GT3271: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-028&Category_Code=GTNBB
450 ccm dyser og så ett chip.
Dyser fra Summitracing: http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1/overview/
Grønne R dyser, med sluttnr "968" er brukt mye på detta oppsettet. Husk og fjern dysemotstandene.
Markedet overflommes av kinakopier :( så man må være obs på hva man faktisk ender opp med.
KRX400: http://turboservice.no/KRX400.html
BSRT325: http://turboneticsinc.com/t3_turbochargers med følgende spec. http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo.jpg
GT3271: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-028&Category_Code=GTNBB
450 ccm dyser og så ett chip.
Dyser fra Summitracing: http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1/overview/
Hmmmm, journal bearing på GT3271`n jo Batland ;) ?
Hmmmm, journal bearing på GT3271`n jo Batland ;) ?
Javisst.
Denne turboen trenger ikke kulelagre. ;)
Javisst.
Denne turboen trenger ikke kulelagre. ;)
Every turbo needs BALLE bearing ;)
Njaaa.....hvis man har råd så...
GT3071R med A/R0,78 turbinhus koster $1352,21 og så må man ha en ekstern wg til rundt $300 i tillegg.
GT3271 velges med integrert wg og koster $1030,40. Det er + 60% i kostnad for en praksis forskjell på noe rundt 0. ;)
Prisforskjellen kan brukes på en sikkelig turbokam siden ett pulsplitt grenrør takler værre kam enn en turbo med singel flow turbinhus. Dette er nyttig for dem som vil kjøre orginalt kompresjonsforhold og som derfor ikke kan kjøre hyggelig ladetrykk og hyggelig tenning.
Njaaa.....hvis man har råd så...
GT3071R med A/R0,78 turbinhus koster $1352,21 og så må man ha en ekstern wg til rundt $300 i tillegg.
GT3271 velges med integrert wg og koster $1030,40. Det er + 60% i kostnad for en praksis forskjell på noe rundt 0. ;)
Prisforskjellen kan brukes på en sikkelig turbokam siden ett pulsplitt grenrør takler værre kam enn en turbo med singel flow turbinhus. Dette er nyttig for dem som vil kjøre orginalt kompresjonsforhold og som derfor ikke kan kjøre hyggelig ladetrykk og hyggelig tenning.
Skulle ha skrevet "should have had" :D ??????
Sitter og venter på dyser fra summit nå og har kjøkpt A kam fra Team Tynner her inne :) også prøvd å porta innsugssia på toppen, men tørr ikke å bjynne i dei "gropene" hvor toppen av ventilene ligger. Har det noe for seg å slipe litt i eksos/innsugs manifoldn og? Er 940 manifold. Lurer og litt på hvordan cooler eg skal kjøpe med tanke på at det ikke er så altfor stor plass i motorrommet, noen tips? :)
Blir fort dyrt ;-)
Hvordan pleiere frakt og slik være fra fks apt eller turbonetics ?
Hvordan er summit dysene kontra ekte bosch 968?
Hvilken turbo skal /har du 164?:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Å trimme en gammel volvo blir vell aldri billig :D tror valget faller på denne http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN
Men er ikke helt sikker enda. Skal starte opp med 13c først til økonomien strekker til ;)
Å trimme en gammel volvo blir vell aldri billig :D tror valget faller på denne http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN
Men er ikke helt sikker enda. Skal starte opp med 13c først til økonomien strekker til ;)
Nei, ikke hvis man fantasiløst gjør akkurat det samme som alle andre gjør.
Man er nødt til å velge helt spesielle løsninger for at man skal få maks resutat pr. kr.
Hva kom frakta på fra summit på 164?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har ikke fått det enda. Men det sto 60$ og at det kunne komme noe ekstra. Men det var flere alternativ og velge mellom. Den eneste som var fast fraktpris var på rundt 120$ viss eg husker rigktig..
Tommy Skaug
16/02/14, 18:38
Markedet overflommes av kinakopier :( så man må være obs på hva man faktisk ender opp med.
Er det noen som helst slags mulighet å se forskjell på disse kinakopiene og ekte dyser?
Er det noen som helst slags mulighet å se forskjell på disse kinakopiene og ekte dyser?
Kopiene har ofte en litt annen farge og så mangler de Bosch merket og Bosch embalasjen.
http://www.youtube.com/watch?v=l2ne6AVnF2k
Legg merke til at en Bosch 968 dyse sprøyter i en V-form designet til en 4V motor med 2 stk. små innsugskanaler pr. sylinder.
Her ett enda tydeligere eksempel på problemet.
http://www.youtube.com/watch?v=BdQeA77skuk
Her ser man hva en rødmotor trenger og hvorfor jeg alltid anbefaler at man setter dyser i toppen i tillegg dersom man trenger høyt fuelflow.
Smalt og fint spredermønster som passer perfekt til 2V motorer med en innsugsventil pr. sylinder og glimrende forstøving som tillater høye AFR uten fusking.
http://www.youtube.com/watch?v=KFY_PKJNqbs
Øi glad eg kjøpte kvalitets dyser når jeg såg hvor mye dei leverte under trykk :eek:
Jepp, det skal du være glad for.
Alt for mange forsøker å spare penger på feile steder.
Billig turbo og billige dyser er revva prioritering.
Her ett svært godt eksempel på at du har gjort det riktige valget selv om ingen dyser forstøver like godt som en SU, Pierburg og StrømbergFORGASSER! :D
http://www.youtube.com/watch?v=NIz5c9MLCls
http://www.youtube.com/watch?v=BgI5ETU-3zI
Se her ved 1:31 og 2:19.
http://www.youtube.com/watch?v=gtSam0RgPl4
Heheh se der ja :)) eneste som står igjen nå er å kjøpe inn bensinpumpe. Men lurer på om det går an å bryke orginalpumpa i tanken og ei anna bosh/ walbro uttafor. Vil det funke?
Tommy Skaug
17/02/14, 09:31
Hvilken turbo er den beste hvis man vil beholde den orginale 3-bolt flensen ut mot eksos da? De som blir linket til oppi her, GT3271 og GT3071, BSRT325 er jo alle sånn 5-bolts sak ut til eksos..
Hvilken turbo er den beste hvis man vil beholde den orginale 3-bolt flensen ut mot eksos da? De som blir linket til oppi her, GT3271 og GT3071, BSRT325 er jo alle sånn 5-bolts sak ut til eksos..
V-band flens er jo veldig kjekkt da!
V-band flens er jo veldig kjekkt da!
Er det bare å sveise flensen rett i eksoshuset eller får man kjøpt v band flenser som passer med hull?
Hvilken turbo er den beste hvis man vil beholde den orginale 3-bolt flensen ut mot eksos da? De som blir linket til oppi her, GT3271 og GT3071, BSRT325 er jo alle sånn 5-bolts sak ut til eksos..
Hvis du vil ha 3" V-band mellom turbo og downpipe så løses dette slik:
1. Med BSRT325 setter du på ett slikt WG hus: http://qwt.no/produkt/highflow_baklokk_5bolt_ford
2. Hvis man vil ha GT3071R med intergret WG og V-band så velger man bare samme type turbinhus og Wg hus som til BSRT325.
Altså nr. 2 fra toppen her: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=TP&Product_Code=GRT-TBO-020&Category_Code=
Når det gjelder GT3271 så må du nok sveise en V-bands ring på en plate som så monteres på turboen.
Okei ja takker :) bare sitter her på jobb å funderer/ planlegger ;)
KRX400: http://turboservice.no/KRX400.html
BSRT325: http://turboneticsinc.com/t3_turbochargers med følgende spec. http://www.raceinfo.no/temp/BSRT325.JPG
GT3271: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-028&Category_Code=GTNBB
450 ccm dyser og så ett chip.
Dyser fra Summitracing: http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240042-1/overview/
Fikk litt sansen for BSRT325 Turboen , vil du forklare hvorfor de er de Specs jeg skal ha?
Kulelager er ikke ett must eller?
Begynner med og bestille disse Ford dysene til summit racing iallefall;-)
450ccm er de samme cc på 968 dysene?
Fikk litt sansen for BSRT325 Turboen , vil du forklare hvorfor de er de Specs jeg skal ha?
Kulelager er ikke ett must eller?
Begynner med og bestille disse Ford dysene til summit racing iallefall;-)
450ccm er de samme cc på 968 dysene?
Det er kjekt å høre.
Jeg spec. opp BSRT325 fordi jeg mener at den har alle de egenskapene en mild rødmotor trenger.
Hvis vi følger luftens vei.
1. Den har 3" tilkobling til LMM/luftilter som er det optimalte valget. Jo større jo bedre her og 3" er det største man får. Ett RS500 Gr.A luftfilter har alukon med 3" utløp og er det i særklasse mest effektive luftfilteret man får i praksis. En perfekt match.
2. Den har 48 mm inducer. Det største man får til ett 60 mm kompressorhjul som er det man trenger for god respons. Større kompressohjul gjør turboen tregere.
3. Den har Garrett T3 style lagerdel, det samme som Volvo selv har brukt. Man kan derfor bruke Volvo orginaldeler på alt fra olje inn og ut, via vann inn og ut til wg brakett, eksospakning, wg hus og downpipe.
4. Man kan enkelt oppgradere til Cosworth Lotus A/R0,63 turbinhus eller til 3" wg hus og tilhørende downpipe. Videre har Volvo selv noen A/R0,63 turbinhus med labyrinttetning.
5. Den har 60 mm turbinhjul som er helt korrekt størrelse til en rødmotor, men i tillegg til dette så har BSRT325 en 10 bladet high flow utgave som øker flødet og reduserer baktrykket.
6. Den har A/R0,63 turbinhus som er det korrekte valget til en trimmet rødmotor. A/R0,48 som Volvo bruker orginalt på alle motorer fra B21ET til B230ET er for trangt når man skal trimme.
7. Man kan fritt velge mellom gode gamle vanlige lagre eller kulelager dersom man ønsker det. Kulelagre er IKKE nødvendig, nei.
8. På toppen av det hele kan BSRT325 både overhales, flowpreppes og trimmes på vanlig måte for enda høyere effektuttak uten at man taper bunndrag og respons.
Jeg mener at det er ett riktig og godt valg.
Tradisjonelt brukte man 558 dysene og så gikk man til 968 dysene. Begge ligger i nabolaget 445 ccm, men ingen av dem har korrekt spredermønster eller forstøving til en mild 8V rødmotor. Summitracing dysene har alle de rette egenskapene og er godt tilpasset en 8V rødmotor slik jeg ser det.
Takk for godt svar, Kjekt å vite litt om hva alt er!
Må grenrøret planen ned for og få denne Turboen til og passe?
På eksossida hvor mange bolter er de der? Nå har jeg jo tre bolter som går i turbo.
Hadde de vært bedre og lagt om til Vband clamp?
Planen er da å kjøpe
A -kamen
3"lmm
Summit 450ccm dysene
BSRT325 Turboen
Er de noe mer jeg må kjøpe inn?
Greit og ha alt klart når man skal begynne:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Takk for godt svar, Kjekt å vite litt om hva alt er!
Må grenrøret planen ned for og få denne Turboen til og passe?
På eksossida hvor mange bolter er de der? Nå har jeg jo tre bolter som går i turbo.
Hadde de vært bedre og lagt om til Vband clamp?
Planen er da å kjøpe
A -kamen
3"lmm
Summit 450ccm dysene
BSRT325 Turboen
Er de noe mer jeg må kjøpe inn?
Greit og ha alt klart når man skal begynne:-)
Værsågod. Det er helt klart en fordel å skaffe seg en oversikt og legge en plan før man begynner å handle deler.
For å få turboen til å passe, må manifolden enten planes ned eller du må kjøpe en slik: http://qwt.no/produkt/t3_flens_adapter_volvo
Den klart beste løsningen er å gå for 3" downpipe og wg hus med 3" utløp. Disse husene har V-bands flens.
Hvis du vil bruke den orginale downpipen med den orginale flensen, da må du bruke ett orginalt Volvo wg hus.
Jeg vil foreslå at du hullborrer luftfilterboksen og oppgraderer til ett K&N panelfilter.
Du trenger også en dump ventil, en bleed ventil og ett chip som er laget til 450 ccm dyser og 3" LMM.
Jeg har 3" eksos hele veien nå , bare en liten innsnevring rett før Turboen me flens som passer på 13C Turboen , så vet ikke helt hva som er enklest?
Må jeg kjøpe WG hus utenom eller hvordan er de?
Har du noen gode tips til bleed ventil og chip montru?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg har 3" eksos hele veien nå , bare en liten innsnevring rett før Turboen me flens som passer på 13C Turboen , så vet ikke helt hva som er enklest?
Må jeg kjøpe WG hus utenom eller hvordan er de?
Har du noen gode tips til bleed ventil og chip montru?
Det enkleste er å bruke ett wg hus hentet fra en B21ET til B230ET turbo. Det er bolt-on på BSRT325 og på downpipen.
De fleste universalturboer leveres uten wg hus. Man må selv komplettere i forhold til om man vil ha. Man kan f.eks kjøpe en slik, sveise på ett 90 graders bend og henge en ekstern wg på undersiden. http://qwt.no/produkt/3_t3_5_bolt_flens_v_band_stal
Mulighetene er mange.
http://cdn2.bigcommerce.com/server3500/02e6a/products/57/images/150/ssmvsrecircpckge__41753.1316787672.1280.1280.jpg
Når man har en god turbo i korrekt størrelse trenger man ikke sløse bort penger på en kostbar og avansert bleedventil. En slik gjør nytten. http://qwt.no/produkt/forge_turbotrykk_justeringsventil_mini
Jeg har ingen tips i forhold til chip.
Tror selv eg ender på den BSRT325 selv. Men må bare spørre, hva mener du med bleed ventil? :)
Bleed ventil er vel englisk for turbotrykks justeringsventil eller noe i den du :-)
Altså en ventil for og stille turbotrykket.
Er Billigste alternativ er og bestille fra turboneticsinc.com?
Har de noe og si hvilken side man har dumpventilen på?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bleed ventil er vel englisk for turbotrykks justeringsventil eller noe i den du :-)
Altså en ventil for og stille turbotrykket.
Er Billigste alternativ er og bestille fra turboneticsinc.com?
Har de noe og si hvilken side man har dumpventilen på?
Det stemmer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1238.jpg
Det vet jeg ikke, men en turbo med disse spec. finner du ikke hvor som helst.
Nei, du kan sette dumpventilen hvor du vil.
Okei, står en psyventil på orginal turboen, den vil vel funke?
Takker for all kunnskap/info, Batland!
Okei, står en psyventil på orginal turboen, den vil vel funke?
Javisst. Pysventil, bleed ventil og manuel boost controller er forskjellige navn på samme saken.
Takker for all kunnskap/info, Batland!
Værsågod, bare hyggelig. :)
Jeg har en 940-manifold til salgs som er høvla og matchporta mot turbo :) Vanlig T3-flens. Det kunne vært noe for deg 164.
Jeg har en 940-manifold til salgs som er høvla og matchporta mot turbo :) Vanlig T3-flens. Det kunne vært noe for deg 164.
Mye går den for da?
Hva kom frakta på fra summit på 164?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Fikk forresten dysene i dag, kun 60,74$ i frakt :)
Slapp unda tollgebyrer eller?:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Slapp unda tollgebyrer eller?:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
tror det, med minre det kommer etterpå :)
Jeg ser noen har lmm på sugeside , jeg har på turboside
E det noe rett og galt på dette montru?
Turboer absolutt HATER restriksjon på innsugsiden. Restriktorene som brukes i Rally og Rallycross m.v. er så effektive fordi de er plassert akkurat her.
Her ett godt eksempel.
Turboen klarer bare ikke å flytte mer enn 28lb/min med luft gjennom en 34 mm restriktor som står på innsugssiden, UANSETT hva du gjør.
http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/performance_maps/GTX2860R%20Rally%20Compressor%20Map.jpg
Det er derfor det er så viktig å bruke ett stort og godt K&N filter her, helst på en stor og god alutrakt, slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1314.jpg
En LMM på innsugsiden til turboen fungerer som en restriktor som gjør at turboen må jobbe unødvendig hardt for å få tak i nok luft. Dette øker alle temperaturer og det øker også baktrykket. :(
Hvis man monterer det ovennevnte luftfilteret og flytter LMM over på trykksiden, gjerne mellom intercooler og gasspjeld, så forsvinner alle disse problemene. ;)
Dette er ett godt tricks som gir billige hk.
En annen fordel med LMM mellom intercooler og gasspjeld er at man kan bruke vanlig dumpventil på vanlig måte.
Tommy Skaug
24/02/14, 16:36
MÅ man ha dumpventil på disse oppsettene her eller kan man kjøre uten og?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.