Vis full versjon : bigswede's bladklipp
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/338.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0003_zps4a61ece1.jpg.html)
Starter ut med litt 480. Fant en hel haug med gammle bilblader hos Mormor. Håper bidraget mitt kan falle i god smak.
Fint, kjør gjerne på med mer. :)
Og her kan man notere seg at de på dette tidspunkt så for seg at den kommende mer hverdagslige typen ville hete Volvo 450.
Fyrer på med mer jeg, men tømmer ikke hele begeret med en gang.
Att dem kalla den for 450, hadde jeg ikke lagt merke til. - Husker dog att NAF/Motor ventet på en 640 altså S/V40 :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/373.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0006_zps5a802609.jpg.html)
Litte'gran 340 :)
540 var det nok også en del som ventet at S40/V40 skulle få som navn. I forkant var prosjektet kalt "V40" - det regnet visst hverken Volvo eller noen andre med at den skulle komme til å hete. :D
Så var det Audi da som også klaget inn navnet S4, jeg har liggende gammle Volvoringen der dem faktisk presenterer den som S4.
merk att dem kaller 340 for en real "slæddevogn" :)
Skjønner ikke helt at dårlig sikt bakover var umoderne, det er heller noe som har kommet for fullt og blitt bare mer og mer moderne de siste 30-40 årene :p
Snarere ganske moderne i så måte da. :p Dette var fra - 1986-87? Ingen ny modell 340 heller, på den tiden.
Denne annonsa er tøff! (britiks magasin fra "streike-tida på 70taller)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/510.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0032_zps84d0a684.jpg.html)
Dette er fra ett britiks bilmagasin jeg ikke husker helt navnet på. Dog, året er 1975.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/511.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0028_zps4627e5a2.jpg.html)
Bilsport fra type 1986-89
Fantastisk! :)
For en ufortjent klaging om 340! Si at det er lite bagasjerom og dårlig sikt bakover fra førerplassen er jeg veldig uenig i! Jeg har aldri tenkt over at det kan være dårlig sikt ut av bakruta, enda jeg har originalvingen på lokket som peker oppover.
Når jeg leser testene og artiklene i bilbladet NÅ, skjønner jeg hvorfor vi ikke kan stikke på Narvesen å kjøpe NÅ lenger. - Ofte unyansert skrevet.
Hovedpoenget hans er jo att 300-serien var gammel på den tiden, det stemmer jo.
- Det som slår meg utav bildet. Er att han har snø på høyre "tåkelyslokket" og ikke det venstre.. "sladdevogn" :)
Veldig unyansert ja, men synes det er rart å gjøre en test av en bil 10 år etter den kom på markedet. Det sier seg jo selv at den er rimelig utdatert da :p
Hadde han testet den på slutten av 70-tallet, så hadde han nok hatt en annen konklusjon :p
Det er det samme som å begynne å skrive nybiltester av XC90 nå det. 10 år etter den kom på markedet :p
Det forekom en og annen testomtale av 240 også på den tiden. :p
Helt sant, selv om også bilmarkedet har forandret seg litt de sisste 20 årene da.
Helt enig. Men nå fikk jo XC90 toppscore på "ny" kresjtest i USA, det er ikke mange biler på 10 år som får det :)
Helt enig :)
240 kunne i sin tid fortsette å være "verdens sikreste" i nesten usannsynlig mange år etter at den kom i salg. Men senere har konkurransen i feltet kollisjonssikkerhet heldigvis blitt langt tettere og raskere.
Sant at XC90 fikk toppscore ja, og det er imponerende :) Men det er fortsatt veldig få som gjør nybiltester av dem i dag, da de vet akkurat hva som skjuler seg bak den, for den har jo vært sånn i 10 år.
En kamerat av min fetter jobber på Volvofabrikken i Göteborg. Han sier at grunnen til at de fortsatt lager XC90 på P2-plattformen er at den er nesten blitt gratis å lage, og at de nå har fått luket ut barnesykdommene slik at den selger forholdsvis godt, og at den er elsket "over dammmen" :) Derfor slår de to fluer i en smekk nå som det er nedgangstider i markedet. Lager den billig, og folk er fornøyde med de nye XC90ene nå som mesteparten av sykdommene er borte :)
Må vell være ren netto å bygge den etterhvert vell. - Hørt her hjemme att XC90 er det ingen som kjøper. I Nord Dakota var det serdeles få Volvo, nemlig ingen volvo forhandler i hele staten :/
Må vell være ren netto å bygge den etterhvert vell. - Hørt her hjemme att XC90 er det ingen som kjøper. I Nord Dakota var det serdeles få Volvo, nemlig ingen volvo forhandler i hele staten :/
Nå nei, men den for noen år siden var også planen deres å bytte den ut, men da solgte den bra så derfor lot de være. Nå må de jo. I Sverige omsettes det fortsatt endel XC90 etter hva jeg har forstått. Her hjemme blir de altfor dyre hvis du skal ha en litt ålreit en. Ingen som gidder å kjøpe en bil man tydelig ser at er ti år gammel med 185 HK diesel til 800 000,- :p
USA er heldigvis stort, så det omsettes visst fortsatt endel der litt rundt om :)
Velprøvd konstruksjon og billig produksjon var visst nok et argument for at 240 i sin tid også ble beholdt leeenge på overtid. :p
Og utrolig nok, ifølge en bok jeg leste for et år siden, var det visst også slik at 240 var så etterspurt blant Volvo-kjøpere i USA at den bare måtte få fortsette på ubestemt tid. Ellers ville den vel ha vært erstattet av 740 før midten av 80-tallet.
Der ser du. Statene er stedet :p
I Brasil lager de jo VW T2 og Golf 1 enda, så det er noen steder som har det :p
240 og 740 solgte jo "likt" i flere år. Genialt da, den var populær her hjemme også, helt til slutten. Fakta er jo att den levde jo ut 740, som skulle erstatte den. Dog, ble 740 til 940 da men.
Hadde Volvo vært stort i Sør-Amerika, kunne det kanskje ha vært Brasil-produksjon av 240 i dag? :D
Dette er "volvo-porno" på skikkelig nivå! Ble helt mo når jeg fant denne katalogen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/515.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0030_zps43e475e6.jpg.html)
Se på den stussen.. haha :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/516.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0031_zps54877921.jpg.html)
å med stempelet til det jeg vil kalle "norges beste volvoforhandler" bakpå.. Fin stuss her også, å to små til å ha i baksetet - det volvo er bygget for!
Om jeg idag ville satt to småtroll rett bakom en 740 med KATALYSATOR puttrende, vell.. Tror neppe det!
Mtp forbruk og forurensning fra en sånn gammel Volvo, så ville jeg nok ikke satt barna mine rett bak eksosen nei :p
240 er en fantastisk bil. Det er ikke annet å si om det :) Dog er jeg glad den ikke produseres lenger, for da hadde den også mistet mye av sjarmen ved seg i mine øyne :)
240 og 740 solgte jo "likt" i flere år. Genialt da, den var populær her hjemme også, helt til slutten. Fakta er jo att den levde jo ut 740, som skulle erstatte den. Dog, ble 740 til 940 da men.
Strengt tatt merkelig modellpolitikk å beholde ulike modellserier i samme størrelsesklasse, og året 1992 var det drøyeste i så måte, med både 240, 740, 940/960 og 850 - og særlig når Volvo i så mange år var representert i så få markedssegmenter.
I Norge tror jeg vi kan si at 740 aldri fikk tatt helt av. Her var den til dels betraktelig dyrere enn 240, og etter at 740GL hadde vært i salg et par års tid, kom det et skikkelig tilbakeslag i økonomien (1987), krakk i aksjemarkedet, eiendom og forbruksvarer. Når det hadde fått tatt seg opp igjen, var det 940 og 850 som var aktuelle. I Sverige var prisforskjellen på 240 og 740 liten, og 740 rykket nesten straks opp til førsteplass på salgsstatistikken (ca 1985) - men også der lå 240 fortsatt høyt ut 80-tallet.
740 har litt samme greia over seg som S80... Tok liksom aldri helt av.
Ja, men kanskje av litt andre grunner: S80 havnet fort i skyggen av V70, som med riktig nok litt mer kompakte mål kunne by på den firkantede stasjonsvognens bagasjeplass og fleksibilitet for omtrent samme pris.
Å i Finnland solgte de mye B200 og Diesel, mens her hjemme gikk det mest i B230 på både 240 og 740.
Nettopp. Jeg er nesten sikker på at 740en hadde gjort braksuksess hvis de hadde avviklet 240en rundt 84.
Daniel V Tenk alle de oppdateringene og godbitene vi hadde gått glipp av da! 240 hadde neppe fått samme kultstatus da!
Daniel V Tenk alle de oppdateringene og godbitene vi hadde gått glipp av da! 240 hadde neppe fått samme kultstatus da!
Jeg mente det ikke sånn, jeg er glad for at de kjørte 240en til 93 jeg. Det var mer for å understreke hvorfor 740en ikke ble en så stor suksess som 240. Da 740en kom hadde allerede 240 fått så stor status at alle ville ha den. Da ble 740en litt glemt :)
Poenget var at hadde de avviklet 240en rundt 84, så hadde nok 740en Tatt over plassen :)
Men egentlig ganske rart at de laget 900 helt til 98. Parkerte vedsiden av en 960 STV 98 mod med S80en her for ikke så lenge siden, og med tanke på at det skiller 1 år mellom de to bilene, så ser jo 960en ut som om den er 15-20 år eldre stilmessig :p
2,3-literen ble vel knapt nok levert i Finland? Det var mye som i Italia (for å nevne et kjent eksempel), det hadde noe med avgiftssystemet å gjøre.
Selv om jeg også må si meg svært glad i 240, er det en litt fascinerende tanke hvordan merkets nyere historie ville ha sett ut hvis de hadde lagt ned 240 på den tiden som nok ville ha vært "normalt", og som sikkert også var planen opprinnelig.
Husk att Volvo iløpet sent 70 tildig 80-tall var ganske nær en konkurs, de sleit skikkelig. Allerede da var sikkerhets-visjonen deres tung å bære økonomisk. Men ut av dette fikk vi jo 850, som jeg vil si vikrelig fikk satt fart på seilene igjen. Egentlig, vil jeg si 850 er den modellen til Volvo som har hatt mest å si. Den var ett vendepunkt, ett skikkelig skille på design og teknikk. Volvo kom for alvor inn i konkuransen igjen.
960/S90 er skikkelig trette greier når man sammenligner med 850. Setter man den på siden av en 98 C70, får man jo hakeslepp.. Der ser man tidsforskjellen gitt!
Volvo fikk heldigvis rydda opp i porteføljen, mye av den æren skal dem har for å slippe 240 i 93. Dog, da 740 og 760 kom, forsvant jo flere "lux og prestanda" versjoner av 240, dvs: Turbo og 260-linja. 740 var hele tiden ment å henvenne seg til det øvre mellomkalsse skiktet, mens 240 henvendte seg til datidens "aktive familier, med fokus på økonomi"
Synes å ha lest att porsjektnavnet til volvo 240 var P2000. Å att dem tok mål av seg å bygge den til år 2000. - Om jeg ikke leste noe sånn i boka "den stora utmaningen - volvo 850"
Jeg har oppfattet i det senere at det der er en viktig bok som jeg må se til å skaffe meg. :)
Men jeg synes det høres svært drøyt ut at de skal ha tatt mål av seg å produsere 240 helt til 2000, i hvert fall på noe tidlig stadium.
Sant nok, lite annet enn standard motor og understell på 240 etter at 740 kom, så de fikk ut fra teknologi/utstyr og pris fylle ut i litt forskjellige deler av markedet, i hvert fall i Norge. I Sverige inntok 740, først og fremst 740GL, fort den plassen som vanlige 240er hadde hatt frem til da. Der var prisforskjellen for øvrig ganske beskjeden, både i kroner og prosentvis.
Veldig verdt å se denne filmen, om man enda ikke har gjort det:
http://vimeo.com/36087129
Ja, flott og interessant liten film. Ikke minst interessant det poenget at 700-serien, i likhet med 850 noen år senere, nærmest var det største som Volvo eller Sverige noen gang hadde gitt seg i kast med, og at det var helt avgjørende for Volvos overlevelse i fremtiden. Kanskje det samme kunne sies om visse andre modeller, som 140-serien og Amazon tidligere. Uansett illustrerer det at Volvo var en svært liten aktør i bilindustrien, og hvorfor de i prinsippet alltid så seg nødt til å utvikle kvalitetsprodukter, helst med en "tidløs" karakter, så de tålte å produseres mye lenger enn andre biler.
Men at det i 700-seriens tilfelle skulle dreie seg om noe "entirely new automobile concept", kan virke som en drøy overdrivelse. Svensker som sverget til Saab kunne i sin tid himle med øynene over hvor gammeldags og lite nyskapende og lite avansert 760/740 var, sammenlignet med noe slikt som Saab 9000.
Når du nevner SAAB, så har jeg noen "klipp" av det også. - Vi må tåle litt "of topic" fra vår ergeste rival.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/540.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0001_zpsbe8a519c.jpg.html)
Ja, og særlig siden dette er "din" tråd, får du selvfølgelig ta deg såpass til rette. :)
Nettopp. Jeg er nesten sikker på at 740en hadde gjort braksuksess hvis de hadde avviklet 240en rundt 84.
Nei, det har eg ingen tru på. 700-serien har alltid vore hata av mange, på grunn av sin design. 200en har kvalitetar ved seg som 700en aldri hadde, og 200 solgte i bøtter og spann i USA, den største marknaden. 940en var ikkje noko anna enn ein 700 som var lettare å like.
740 har litt samme greia over seg som S80... Tok liksom aldri helt av.
S80 gjekk inn i tradisjonen med 164,264,760, 960, S90, men den fekk forhjulstrekk og ein del billigare versjonar, i ein marknad som berre kjøpte stasjonsvogn. På den same tida forsvann jo andre store bilar, Opel Omega og Ford Scorpio. S80 var også den mest solgte Volvoen i USA, og var ein stor suksess.
S80 gjekk inn i tradisjonen med 164,264,760, 960, S90, men den fekk forhjulstrekk og ein del billigare versjonar, i ein marknad som berre kjøpte stasjonsvogn. På den same tida forsvann jo andre store bilar, Opel Omega og Ford Scorpio. S80 var også den mest solgte Volvoen i USA, og var ein stor suksess.
Jeg tenkte på i Norge jeg da. I forhold til V70 så gikk salget labert. :)
Fantastisk! :)
For en ufortjent klaging om 340! Si at det er lite bagasjerom og dårlig sikt bakover fra førerplassen er jeg veldig uenig i! Jeg har aldri tenkt over at det kan være dårlig sikt ut av bakruta, enda jeg har originalvingen på lokket som peker oppover.
Sammenlikna med dagens bilarer den sikkert ikkje so verst, menn viss du sammenliknar med f.eks. 240 og andre bilar frå den tida er det ikkje so imponerande.
740 har litt samme greia over seg som S80... Tok liksom aldri helt av.
Tok kanskje ikkje heilt av, men det vart ganske mange av dei likavel, men dei fleste er vekke no.
Sammenlikna med dagens bilarer den sikkert ikkje so verst, menn viss du sammenliknar med f.eks. 240 og andre bilar frå den tida er det ikkje so imponerande.
Det er jeg ikke helt enig i. Selv har jeg hatt 5 240er, og to 300-er, og det er ikke nevneverdig mindre plass å se ut gjennom bak. Det er bare tull, og jeg kan faktisk si det, i og med at jeg har hatt begge bilene selv.
Bagasjeplassen i 240 er jo ikke verdens beste, go tar du av hattehylla i 340en får du nok plass til mer baki den i en 244/242. Man ja jo også slå ned setene, og da er det ikke tvil om hvem som kommer best ut :)
Bagasjeplassen i en 242/244 vil jeg i utgangspunktet si er ganske bra - MEN den blir i betydelig grad ødelagt av hengslene, som stikker seg nedi og tar stor plass. Så der må man passe seg så man ikke har feilplassert noe som lett blir ødelagt. Bagasjerommet i en 245 er derimot særdeles romslig og praktisk, men det var jo ikke det du siktet til. :p
Bigswede, kan du skrive dato på bladene du legger ut bilde fra?
Jeg har ikke tenkt så mye over det i de senere årene, men det stemmer nok at 760/740 sedan i sin tid kunne virke i overkant merkelig for mange. Jeg er av den oppfatning at det opprinnelig var ment at 700-serien skulle erstatte 200-serien rundt 1980, noe som etter hvert kom til å stemme når det gjaldt de dyrere modellene. Men det er interessant å merke seg at 240 ble beholdt ikke bare som et billigere alternativ, men vel så mye fordi at den kan ha vært enda mer populær enn vi har vært klar over, særlig i USA.
S80 gikk vel mest inn i den sekssylindrede tradisjonen, selv om jeg vil tro at flertallet av dem er femsylindrede. I hvert fall i Norge har stasjonsvogner solgt ekstremt bra i mange år nå, så det var forutsigbart at V70 kom til å selge bedre enn S80. Selv om V70 av generasjonen solgt fra 2000 må sies å være stasjonsvognversjonen av S60 (som kom i salg lengre ut på året), skulle den samtidig også være stasjonsvognalternativet til S80. Det var et påfunn Volvo satte i verk i den perioden, at sedaner og stasjonsvogner i prinsippet skulle skilles i hver sine modellserier: S40/V50/S60/V70/S80. Men dette holdt ikke særlig lenge.
Volvo S60/S80 og V70 er vell i bunn og grunn samme bil. Er det ikke?
740 TIC var drømmebilen min fra jeg var 3-4år til jeg var type 14. Når jeg var 18, ville jeg ha 240 da den på så mange vil er så mye enklere å ha med å gjøre på alle måter.
Volvo S60/S80 og V70 er vell i bunn og grunn samme bil. Er det ikke?
Her blir det litt ja og nei. De har alle mye likt og bygger på det som kalles samme plattform. Så det er gjennomgående samme komponenter og tekniske løsninger. Når det gjelder karosseriet, er nok S60 og V70 så like at de kan regnes for karosserivarianter av samme bil (omtrent som 244 og 245). V70 er rundt 13 cm lengre enn S60 og har 3-4 cm mer akselavstand, med bredden er den samme og fremre del av karosseriet - kanskje til og med fordørene? S80 er derimot "et halvt nummer" større, og knapt noen karosserideler går om hverandre.
Når vi kommer til modellskiftene noen år senere, blir derimot V70 litt større og rett og slett til stasjonsvognutgaven av S80. Jeg tenker at den nåværende V70 like godt kunne ha hett V80.
Her er en tosiders av Volvo's kanskje mest utskjelte bilmodell:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/856.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0026_zpsc84b402a.jpg.html)
Selv har jeg mindre imot 480 nå, enn tidligere. Den har ett design man må la vokse på seg. Den fortjener vikrelig en kultstatus, for dette er biler som kommer til å bli virkelig skjelden om ikke så alt for lenge. Skjelden, har dem jo altid vært.
Sniker seg inn en Volvo FL her også.
Bigswede, kan du skrive dato på bladene du legger ut bilde fra?
Skal prøve, men har ikke datoer bokført.
Føler ikke noe særlig for 480 selv, men noen bør tas vare på, som med alt annet.
Her er en tosiders av Volvo's kanskje mest utskjelte bilmodell:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/856.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0026_zpsc84b402a.jpg.html)
Selv har jeg mindre imot 480 nå, enn tidligere. Den har ett design man må la vokse på seg. Den fortjener vikrelig en kultstatus, for dette er biler som kommer til å bli virkelig skjelden om ikke så alt for lenge. Skjelden, har dem jo altid vært.
Sniker seg inn en Volvo FL her også.
Den har kultstatus, men ikkje hos oss.
Det er jo veldig få av dei her. Det gjekk ein i ei bygd ikkje so longt vekke før men no har eg ikkje sett han på lenge. Det er nåken til salgs i Tyskland ser eg. Kanskje ein skulle importert ein når dei blir veteran?
En jeg møtte på opptaket til PHS driver å restaurerer en sånn 480 Turbo. Jeg synes ikke de er spesielt kule, men kunne godt hatt en bare fordi den er sjelden :)
Hvordan er 1,8Ten på disse? Er det noe liv i dem, eller er det bare oppskrytt? :p
Sikkert mer interesse for disse for eksempel i dens hjemland Nederland.
En jeg møtte på opptaket til PHS driver å restaurerer en sånn 480 Turbo. Jeg synes ikke de er spesielt kule, men kunne godt hatt en bare fordi den er sjelden :)
Hvordan er 1,8Ten på disse? Er det noe liv i dem, eller er det bare oppskrytt? :p
Hele 120hk. :p
Hele 120hk. :p
Haha! Det er jo helt fantastisk! :p Men den er kanskje ikke så tung?
Kom den i 2l turbo også, eller var 1.8T det sprekeste? :p
Haha! Det er jo helt fantastisk! :p Men den er kanskje ikke så tung?
Kom den i 2l turbo også, eller var 1.8T det sprekeste? :p
Var visst noen prototyper med 2liters turbo og. I tillegg modeller med kompressor og ifølge det jeg har lest også en elektrisk utgave.
http://www.volvo-480-europe.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=27757
Kom nok aldri mer enn 120 hk i 440/460/480. :p
Interessant er derimot specsene for 480 i elektisk utgave.
According to volvo top speed is 118 km/h and range is 120 km. Battery charge time is around 45 minutes, and in the first 15 minutes of charging the batteries already hold 50% capacity due to innovative rapid-charge system.
Dette er jo tall som til og med nye elbiler nå har.
Rota litt innom her: http://www.volvoracing.co.uk/cars/volvo-480 Så fortsette jeg innom denne her filmen på youNRK.com: http://www.youtube.com/watch?v=8Nf4wGIPkJc
Å det kan jo bekreftes det ene og det andre, å det har nokk blitt produsert en del Cabrioleter av 480, før dem har bestemt seg 100% for ikke å gå for produksjon. Det er egentlig litt synd, den hadde jo blitt en enda større flopp/raritet om det hadde hendt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/1164.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0012_zpsf32173d3.jpg.html)
(legg merke til den deilige Mitsu Lancer Stasjonsvogn, den har de råeste baklyktene jeg vett om, NOT :) )
Interessant er derimot specsene for 480 i elektisk utgave.
Dette er jo tall som til og med nye elbiler nå har.
Det er så, litt moro att de da (selvsagt) bygget elektiske C30 også, som på godt kan kalles arvtageren. 45min a 50% og 120km er ikke dårlig.
Men hvor tok denne 480 prototypen vegen? - Gøteborg? Nederland? Skroten?
Interessant er derimot specsene for 480 i elektisk utgave.
Dette er jo tall som til og med nye elbiler nå har.
Ikkje verst det, ein sånn skulle eg hatt:D
Rettelse mtp Cabriolet'n:
The most talked about prototype was the 480 convertible, which went public in the 1990 Geneva Motor Show. But at the last minute a company that produced some of the key parts went in to receivership and the project was scraped.
Er jo ganske oppklarende om dette stemmer da!
http://www.youtube.com/watch?v=3yQrtS6SlgM
440 produksjon, skjekk min 03.20 :) hehe .. - tror ikke Volvo lager stolene sine selv lenger :/
Det er så, litt moro att de da (selvsagt) bygget elektiske C30 også, som på godt kan kalles arvtageren. 45min a 50% og 120km er ikke dårlig.
Men hvor tok denne 480 prototypen vegen? - Gøteborg? Nederland? Skroten?
Godt spørsmål!
http://img9.imageshack.us/img9/1286/img279b.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/1203.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0017_zps2a28e926.jpg.html)
Så det kunne se ut til at de var skikkelig nær å sette i gang produksjon den gangen - hvis ikke dette sto å lese i et "bilbladenes Se og Hør" og bare var spekulasjoner...? :p
Blir som sagt ikke klok på "NÅ Bilextra" - det skrives i øst og vest. En virkelig fantasiverden. Dette kom litt som ett sjokk på meg da jeg fant det, viste knapt om noen 480Cab. Før: der ha vi "dama" liggende kliss naken over to sider :cool:
OK, "NÅ", med eller uten bil, var vel et S&H-alternativ, så litt lettvint kunne det bli - men i ettertid artig uansett. :p
Så er det jo en kjennsgjerning att "papirpressa" ikke er like rask som f.eks Internett da.
Helt klart. Men spekulasjoner er og blir spekulasjoner.
To av desse 480 cabane skal stå på Volvomuseet.
Så det gikk an å lage flere, bare ikke slippe dem løs på det bilkjøpende publikum. :p
Så det gikk an å lage flere, bare ikke slippe dem løs på det bilkjøpende publikum. :p
Volvo var tydelegvis ikkje klar for å levere cabriolet heller den gangen....
Ja, det kan lett virke som om det først og fremst er det som er sakens kjerne. For et og annet tyder vel på at akkurat 480 cabriolet kan ha vært en del mer enn bare tankespinn.
To av desse 480 cabane skal stå på Volvomuseet.
En lyserosa og en mørkeblå? :)
En lyserosa og en mørkeblå? :)
Det veit eg ikkje, men det står at to av desse tilhøyrer muséet, i Volvos prototyper boka.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/97.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0010_zpsbe52e8d8.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/98.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0007_zps09298a80.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/99.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0008_zpscdabde26.jpg.html)
Å kalle 740 "luksusbil" (i hvert fall om vi ser bort fra Turbo og GLE) høres så smått underlig ut - selv om de unektelig var klart over gjennomsnittlig store og dyre. Alt dette er fra samme blad? At 740 kostet fra 250.000, må vel ha vært ca 1988-89. Enda morsommere: At 440 "kommer til å spille hovedrollen i Volvos modellprogram fram mot århundreskiftet". :D
Enda morsommere: At 440 "kommer til å spille hovedrollen i Volvos modellprogram fram mot århundreskiftet". :D
400-serien var jo på mange måter "betatestingen" for hele konseptet med forhjulsdriften de planla i 850, så helt galt er det vel ikke :)
Det er riktig nok, så jeg skal ikke påstå at det var fullstendig bortkastet. :p Men at den i seg selv skulle ha hovedrollen i Volvos modellprogram i mange år, virker for meg som en skikkelig feilslått spådom, i hvert fall her hos oss. Mulig at beskrivelsen passet bedre i for eksempel Nederland...
Det er ikke samme nummer av NÅ alt sammen da.
Stemmer det hgnubel :)
Om ikke alt er fra samme nummer av bladet, er det sikkert ikke så langt mellom enkelte av de siste sakene der?
Om ikke alt er fra samme nummer av bladet, er det sikkert ikke så langt mellom enkelte av de siste sakene der?
Det stemmer :)
Hva med litt kledelig styling?:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/669.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0014_zpsecf078de.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/670.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0027_zpsc61bfef5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/671.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0015_zps0e72b312.jpg.html)
Jeg stusser til stadighet på hvordan de ordlegger seg i det bladet. Så sen 760 var siste nytt? Sikkert fornyelsen på årsmodell 1988.
Jeg stusser til stadighet på hvordan de ordlegger seg i det bladet. Så sen 760 var siste nytt? Sikkert fornyelsen på årsmodell 1988.
760 88, var siste nytt, var jo eit kvantesprang i høve den som vart introdusert i 82/83.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/671.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0015_zps0e72b312.jpg.html)
Legg merke til sittestillinga i desse to bilane gjennom svingen :) Ringbana på Gardermoen, mistenker eg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/670.jpg (http://s1361.photobucket.com/user/stuvikbaardsen/media/DSC_0027_zpsc61bfef5.jpg.html)
Har de tatt en ekstra bakspoiler og festa under fangeren? :p
Så det skal bli minst mulig forskjell om bilen havner på taket? :p
Minsket i det minste luftmotstanden med noe rundhåndet 5-10%, gjorde det i det minste :) hehe
760 88, var siste nytt, var jo eit kvantesprang i høve den som vart introdusert i 82/83.
Sant nok, ikke bare fronten, men også bakakselen og interiøret. I Volvo-sammenheng så mange år tilbake var dette mye. Omtrent like mye som overgangen til 960 tre år senere...?
Sant nok, ikke bare fronten, men også bakakselen og interiøret. I Volvo-sammenheng så mange år tilbake var dette mye. Omtrent like mye som overgangen til 960 tre år senere...?
Meir omtrent, forskjellen på sein 760 og tidleg 960, er først og fremst motoren. Og på nokre få 960, så var det PRV-motor også.
Og synlig forskjell på bakparten, selvfølgelig - noe som visst nok skal ha vært et av de kjappest utførte modellutviklingsprosjektene i Volvos historie. :p
Jeg leser stadig noen hevde at enkelte 960er hadde V6-motoren. Jeg har alltid syntes at det er merkelig, i og med at den nye rekkesekseren ble fremhevet som selve poenget med 960. Dreier det seg om visse fjerne markeder hvor man av spesielle årsaker måtte vente med å innføre den nye motortypen?
Jeg leser stadig noen hevde at enkelte 960er hadde V6-motoren. Jeg har alltid syntes at det er merkelig, i og med at den nye rekkesekseren ble fremhevet som selve poenget med 960. Dreier det seg om visse fjerne markeder hvor man av spesielle årsaker måtte vente med å innføre den nye motortypen?
Veit det vart levert enkelte 960 ambulanser med PRV-motor. Desse bilane var uansett identiske med 760 ambulanse, som ikkje var så vanlege i Norge.
Å kalle 740 "luksusbil" (i hvert fall om vi ser bort fra Turbo og GLE) høres så smått underlig ut - selv om de unektelig var klart over gjennomsnittlig store og dyre. Alt dette er fra samme blad? At 740 kostet fra 250.000, må vel ha vært ca 1988-89. Enda morsommere: At 440 "kommer til å spille hovedrollen i Volvos modellprogram fram mot århundreskiftet". :D
Det var vel 760 som skulle vera luksusbilen. 740 var flott det og, men ikkje ein skikkeleg luksusbil.
No, so mange år etter kan m jaffall konstatera at det ikkje vart 440en som spelte hovedrollen fram mot 2000, det var nok 850.
Veit det vart levert enkelte 960 ambulanser med PRV-motor. Desse bilane var uansett identiske med 760 ambulanse, som ikkje var så vanlege i Norge.
Akkurat. I hvert fall i slike tilfeller kan vi vel si at navnet ikke er stort annet enn et spørsmål om hva som er gitt i VIN/chassisnr fra fabrikk.
Akkurat. I hvert fall i slike tilfeller kan vi vel si at navnet ikke er stort annet enn et spørsmål om hva som er gitt i VIN/chassisnr fra fabrikk.
Men ambulansene er og bli eit spesialtilfelle.
Helt klart. Og det er jo ikke bare det det gjelder når det er snakk om 960 med V6?
Helt klart. Og det er jo ikke bare det det gjelder når det er snakk om 960 med V6?
Nei, lurer på om det var levert nokre 91 modellar i Australia.
Kanskje det er vanlig at Australia får rester? I en 240-brosjyre fra 1981 så vi en gang at interiøret på Australia-modellen var avbildet med girspaken fra 80 og eldre. :p
Tror Lasse B. har kontroll på hvor mange 960 som ble levert med PRV V6 i Norge, tror det bare dreier seg om Max 10 eksemplarer.
En håndfull altså. Noen spesiell grunn til det?
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1236.jpg (http://s147.photobucket.com/user/stuviken/media/stuviken002/20131224_150231_zpscbf61e2f.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1237.jpg (http://s147.photobucket.com/user/stuviken/media/stuviken002/IMG_00000033_zpsb896418c.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/04/1239.jpg (http://s147.photobucket.com/user/stuviken/media/stuviken002/20131224_150202_zps78ae5b84.jpg.html)
NÅ Bil igjen, så selvsagt blir Volvo 740 TIC slaktet for å være både kjedelig og treig. Og uøkonomisk.. Sukk!
Men sikkert mye bil for pengene sammenlignet med 780 til kr 780.000. :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.