Dreie om F stempel til FK stempel!

[tempo_panter]

Hey! har brent av hjørne på toppen på fk stempelet mitt og har en F motor liggende, går det fint å dreie den samme gropa i F stempelet som FK stempelet?

Takkrer for svar! :)

[Batland]

Hey! har brent av hjørne på toppen på fk stempelet mitt og har en F motor liggende,
går det fint å dreie den samme gropa i F stempelet som FK stempelet?

Takker for svar! :)
Det har du nok.
Pkt.1
Ja det går helt fint.
Pkt. 2
Du bør spørre deg selv om HVORFOR dette skjedde. Noen grunn til å tro at det samme ikke vil skje igjen?
Pkt. 3
Foreslår derfor at du vurdere å dreie større grop i alle stemplene da jeg mener at du med all tydelighet kjører for høyt kompresjonsforhold til det oppsettet du har nå. ;)

[tempo_panter]

har allerede dreia større groper i fk stempla enn originalt og grunnen til at det skjedde var fordi jeg leka meg litt væl mye med alt for dårlig kjøling :(

[Batland]

har allerede dreia større groper i fk stempla enn originalt og grunnen til at det skjedde var fordi jeg leka meg litt væl mye med alt for dårlig kjøling :(
Den er god.
Jeg mener at ett bra mappet sprut senker ladetrykket, senker turtallsperren og eller pøser på med fuel når kjølevannstemperaturen blir kunstig høy slik at man unngår akkurat dette. ;)

[tempo_panter]

hehe, ja, stillestående burning på tredje med vifte som takka for seg var vell ikke helt gunstig vill jeg tru! kjøre forsåvidt med lh 2.4 enda så er vell dårlig med sånne "sikkerhets" funskjoner der? :)

[Batland]

hehe, ja, stillestående burning på tredje med vifte som takka for seg var vell ikke helt gunstig vill jeg tru! kjøre forsåvidt med lh 2.4 enda så er vell dårlig med sånne "sikkerhets" funskjoner der? :)
Det forklarer endel ja.
Jeg har ikke greie på LH2,4 (Haltech Sprint 500 koster 6995,-), men alle sprut med vanntempsensor skal ha noen muligheter for dette. Problemet er at det ikke virker som om noen har tatt seg bryet med å mappe inn noe slik nei.

[tempo_panter]

Etter å ha tatt opp stempelet og sett på det er jeg ikke helt sikker på om dette her kan være noe vanlig varmskjæring, har liksom brent seg inn bakk stempelringene og laget et stort hullrom bak ringene og til slutt et svært hull i siden på det så alu'en ifra stempelet ligger utover råden! har ikke fått tatt ut den andre stempla enda men er jo ikke tegn til varmgang i dem andre sylinder løpa! :S
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1336.jpg (http://s270.photobucket.com/user/raggetussa/media/CIMG0335_zps1d8eaf6f.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1337.jpg (http://s270.photobucket.com/user/raggetussa/media/CIMG0334_zps45aaec99.jpg.html)

[Batland]

Tar du ett bilde av toppen som viser alle eksosventilene også?

[tempo_panter]

kan gjøre det i morra ;)

[Batland]

kan gjøre det i morra ;)
Flott.
Stempeldreiingen ser flott ut forresten. ;)

Har sett noen slike stempler før.
Forklaringen er vanligvis slik.
1. Tenningsbank.
2. Ringlandet knekker.
3. Stempelringen mister støtte og det begynner å lekke.
4. Da blåser det 700 - 900 graders varm gass ned forbi stempelet og det smelter.

Kaldere temostat og tennplugger hjelper mye mot pkt. 1.

[Liland]

Ser ut som at det har blitt drøyt varmt og med litt blowby på stempelringene så sylindertrykket har gått langs stempelet og inn i et hull bak oljeringen.

[tempo_panter]

Tok litt tid før jeg rota meg til å få tatt bilde, alle eksosventiler ser i grunn helt strøkne ut bortsett ifra på 1'ern som det er noe ørsma nupper på!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/430.jpg (http://s270.photobucket.com/user/raggetussa/media/20131210_202030_zpsf514d82f.jpg.html)