Vis full versjon : "Ny" doning, 1975 244L, og har noen spørsmål om litt forskjellig.
Hei,
Jeg er ny her på forumet, og helt blank innen Volvo. Har, og har hatt mange forskjellige biler, men dette er min første svenske.
Har byttet til meg en -75 244L, som har stått (ute) i 10 år.
Er faktisk ikke så veldig rusten, har stått på grus. Stort sett bare baljene i bagasjerommet som må sveises, ellers er det mest lakkrust. Kanaler/dørstokker og skjermbuer er merkelig nok helt ok.
Etter 10 år utendørs, hvorav de siste 2-3 sesongene har vært under en del trær, er lakken etter min mening perfekt.
Meget matt mørkeblå, med tildels store innslag av grønske, og endel mose. Har ikke tenkt å gjøre noe med lakken, kun stoppe de verste rustangrepene. Blir vel en slags ratlooker dette, og jeg har en gammel takgrind liggende. Gule ekstralys har jeg også. Ellers blir det vel "noe" senking.
Men jeg trenger litt tips til en annen motor. Står en B20A i nå, med trøblete ventiler. Har sikkert kjørt mange år på blyfri bensin.
Så jeg kunne tenkt meg å bytte motor, og få inn en 5trinns girkasse. Gjerne innsprøytning, for økonominens skyld, men den kan godt være mekanisk.
Hvilken motor er det "enklest" å bytte til? Har ikke greid å sette meg inn i alle motorkodene enda, men litt vet jeg. Men jeg vet ikke hvilke biler de forskjellige motorene kommer fra, og hvor de passer inn.
På min forrige arbeidsplass, var det på 90-tallet en -83 245 GLE som firmabil, som jeg brukte av og til.
Hvilken motor kunne det være i denne? Synes å huske at den var overraskende sprek, og ganske billig i drift. Mener det var en 2,3 med innsprøytning. Var hvertfall veldig moro på store parkeringsplasser i kombinasjon med snø, kunne tenkt meg en motor ala denne. Tror ikke jeg gidder noe turbo-greier i første omgang, det får heller bli etter hvert.
Forslag?
Marius Skau
08/11/13, 19:35
Synd og bytte motor i en slik klassiker. Men skjønner deg :)
Jeg ville valgt en B230F (Kom seint i 240 serien og finnes i 940 serien)
Før og montere dette er det såvidt meg bekjent ikke mye anna en motor og et LH 2.4 ledningsnett (Fra 240 med B230F) som trengs :)
Som Marius sier så er B230F(X) og LH2,4 veien å gå etter min mening. Veldig grei jobb å montere både motor og motornett!.
Fin guide: http://forum.vccn.no/showthread.php?2521-Guide-fra-A-til-F-FK-FT-%28oppdatert-02-03-10%29
Hei ja,
Jeg er enig i at den egentlig burde ha fått beholde B20´en, men er redd den blir litt for treig og litt for tørst i det lange løp. Skal prøve å få tak i en b20topp og få den til å gå igjen, slik at jeg kan få den på en eukontroll før jeg gjør noe mer. Så det blir nok B20 en stund hvertfall, men en litt mere økonomisk motor, og ikke minst sprekere motor frister.
Kommer til å ta vare på B20´en i tilfelle jeg vil ha den orginal igjen, kommer ikke til å gjøre noe som ikke kan reverseres. Det er vel ikke så fryktelig mange orginale 244L fra 1975 igjen, så jeg vil holde den muligheten åpen.
Forresten litt overrasket at en såpass ny motor skulle være blant de enkleste å sette inn, men jeg skjønner at det er veldig mye enklere med motorer som har et separat ledningsnett.
Her er et bilde av gliset, men dette er vel å merke tatt før den ble stående 2-3 år under en del trær. Nå er den vesentlig mere "patinert"
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/421.jpg
Men enda et par ting jeg lurer på;interiøret er delvis borte, og delvis kaputt. Dørtrekkene er falmet og sprukne, og setene er så som så. Passer dørtrekk og seter fra alle (nyere) 240-modeller, eller hvordan er det?
Du må ha dørtrekk fra gamle typen dører. Er usikker på når "nye typen" kom.
Setene passer uansett årsmodell :)
En 83-modell GLE er en "luksusversjon" (relativt sett for sin tid) med B23E - 2,3 med innsprøytning, ganske riktig. Men skal du først bytte ut B20n, er sikkert en nyere B230F greiere, også på driftssikkerhet og forbruk.
Men selv om du egentlig ikke "gidder noe turbo-greier", trenger det likevel ikke skade med en B230FK med lavtrykksturbo fra senere 940.
B23E med k-kam, 405 topp og k-jet innsprøytning i den GLEen, ein av dei kvassaste sugemotorane. 136 hk og gjekk sannsynlegvis bedre enn B230FX som også er på 136 hk.
Team Tynner
09/11/13, 17:24
Prøv å finn deg en b23e motor istednfor denna f-motoren...E motorn er mye artigere å like enkel å koble opp;)
Enkleste og kjappeste er å hive i B230A(forgasser) og M47(5 trinns) girkasse. Da har du en holdbar bil som holder fin flyt i trafikken. Dette er nærmest plug and play.
Har du større planer for bilen er det ikkje dumt og legge opp LH2,4 ledningsnett fra 89++ 240. Da trenger du også tank fra bil med innsprøytning og bensinpumpe. Dette er også ein forholdsvis kjapp jobb siden lh2,4 ledningsnettet er et rent motornett. Men igjen ein større og dyrere jobb en B230A. Men har du planer om turbo seinere er dette et godt alternativ :)
Takk så mye for alle svar, nå begynner jeg å skjønne litt hvordan ting henger sammen.
Når jeg skrev at jeg ikke giddet turbo i første omgang, var mest fordi jeg trodde det var en større ombygging. Men om jeg velger en nyere 230-motor, er det virkelig bare en annen bensintank og pumpe som trengs, og passer en nyere tank rett over?
Hva med for eksempel eksosanlegg og radiator, eller andre småting? Og hva med rettstilt B20 kontra skråstilt motor?
Jeg har bygd om fra B19A til B230FT (turbo) i min -80 modell. Den hadde den nyere typen tank så jeg trengte bare tankmåler med pumpe. Returrør til bensin måtte også til. Ellers var det en enkel sak å koble opp det elektriske til innsprøytningen.
Nyere tank skal passe rett i. Tror det er bare innfestingen til tankmåleren som er forskjellig.
Radiatoren din kan brukes.
Eksosen er nok ikke lik fra B20 til nyere motor.
Angående rettstilt B20 og nyere skråstilt motor, løser du nok det meste av det ved å ta med tilhørende girkasse osv sammen med den nyere motoren.
Viss du skal tenke økonomi og samtidlig litt "krutt" så ville jeg gått for B230FX fra 240. de er mye kvassere enn B230F!
Da vet jeg litt mer om hva som passer og ikke passer, og hva som trengs og ikke trengs. Takker for alle innspill så langt, får høre litt lokalt her om hva som finnes av motorer. Mange som driver med Volvo rundt omkring, så det dukker nok opp noe :)
Men først må jeg vel prøve å få liv i B20´n som står i, så den blir kjørbar.
Det billigste hvis du skal bygge om er å få taki en hel 240 som går med f motor og ledningsnett osv, også hugge/selge det du ikke trenger
Kommer alltid på masse mere enn det man først tror uansett :)
Finnes gjevnt og trutt opprusta delebiler med god motor og gir. Kanskje det kunne vært et alternativ for deg? :) Da er det bare å flytte over. Blir ofte like dyrt og kjøpe ein og ein del. Plutselig så mangler du et motorfeste, eksos og mellomaksling for eksempel. Dette kan fort koste opp mot det ein delebil ville kostet visst det skal sendes med posten osv :)
Hallo igjen,
Har akkurat vært hos den lokale bilskroten her, og sett etter interiør. Der sto det en -81 eller -82 240 med et brukbart blått interiør i. Regner med at setene passer, men hva med dørtrekkene? Hvor går skillet mellom gamle og nyere dører?
Fikk også tilbudet om å kjøpe en komplett 240 GLE med en bra B23e og M46 i til 6000 kr. Fristende, men har egentlig ikke verken tid, råd eller plass akkurat nå..typisk :)
Nyere interiør er enkelt å flytte over, eneste modifikasjonen jeg måtte gjøre når jeg monterte 87 mod interiør i min 77 245, var å borre to hull i bakdørene for å feste armlenene..
Supert, da kommer jeg til å røske med meg alt sammen :)
Endring i planene, blir B20 en stund framover da en komplett motor dukket opp i nabolaget, og i tillegg gratis :)
Da blir det mer original stand, noe som også kan tillegges en viss vekt på en så gammel bil. :p
Har fått hjem doningen, og har byttet motor. Ut med -75 B20 med dårlig topp, og inn med en annen -75 B20 som viser seg å være i tipp topp form.
For det første var det mer som en lek å bytte motor, første gang jeg har skrudd på Volvo, og bytting av motor tok kanskje 2 timer. Da brukte jeg sikkert en halvtime for å få motorfestene til å treffe, ellers gikk det veldig greitt. Første bil jeg har skrudd på hvor jeg kommer til med batteridrevet muttertrekker på så godt som alle skruene :)
Bilen har vært avskiltet siden -99, og bærer jo litt preg av det. Motorbyttet var første prioritet, så jeg kan få flyttet den ut og inn for egen maskin.
Fikk jo motoren gratis, og den hadde ligget ute under en presenning en vinter eller to, så jeg hadde ikke store forhåpninger til den. Bensinpumpen var plukket av motoren som sto i bilen, og slangen fra tanken var ikke plugget, så jeg var sikker på at den var tom for bensin.
Var forberedt på å finne frem både startgass og andre hjelpemidler for å få start på den, men så skjedde noe jeg ikke hadde trodd hvis jeg ikke hadde sett det selv; Den startet omtrent like lett som fruens -03 subaru, og gikk klokkereint på tomgang fra første sekund! Helt utrolig, jeg har ei -69 boble som også starter veldig lett, men denne starter enda lettere. Nok med et lite kakk med starteren, så starter den, varm som kald.
Har nå plukket ut alt av fuktige gulvmatter og annen dritt fra bilen, og har faktisk spylt den innvendig med hageslangen. Gulvet er meget bra, bortsett fra en tidligere dårlig reparasjon av et hull under førerstolen som jeg må gjøre opp igjen. Ellers er karosseriet overraskende bra, det er tross alt snakk om en straks 40 år gammel bil som har vært i daglig bruk fra -75 til -99, og stått utendørs siden. Klart det er en del rustangrep her og der, blant annet små hull under begge baklyktene, og baljene er det selvsagt lite igjen av, men et par kvelder med sveiseapparatet så er den hvertfall vanntett igjen.
Så denne fortjener å bli satt i brukbar stand igjen. :)
Ja, den har oppført seg så fint allerede, at den er i ferd med å bli et verdig medlem av bilparken. Har til og med fått en runde med avfetting og høyttrykkspyler idag, og fjernet mye av mose-patinaen den har opparbeidet igjennom 15 år under åpen himmel. Panser og bagasjelokk var nesten svart, nå er det hvertfall blått igjen :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.