Mekanisk Diagnose på b230 motor, Satt sammen igjen

[PVT]

Generelt
motoren har alltid vært sån, går bra bortsett fra ulydene.
bruker ikke olje, er normale temperaturer både på olje og kjøelevæske
lite til ingen metall på oljepluggen ved oljeskift (magnetisk)

hva har blitt gjort
motoren har noen deler som har blitt skiftet ut de siste åra
nye råder og stempel . blokka har blittt borra til siste overdim
ny oljepumpe, pakkninger osv

7JmlRTyNdKI&feature=youtu.be

Til info er oljetrykkgiveren plassert der den orginale stod

Forbedring av oljetrykk, prøvd
hva er galt med olje trykket, skjønner ingen ting
det som har vært prøvd er å bytte pumpe og forsikkre meg om at pakkningene rundt oljepumpa er tette
forskjellige oljetrykk målere brukt også

oppgitt:confused:
er det rett og slett klaringer melleom veivlagrene som gjør at trykket ikke blir bra nokk?
gått helt tom for ideer her. ingen ulyder over 2500RPM
hvordan kan oljetrykket økes?
må det nye veivlagre med sjekk av klaringer gjøres?
veiva er slitt?
toppen som ikke får nokk olje?

har satt sammen 4 motorer før. denne er den eneste som lager ulyder og skaper hodebry


Test av oljetrykk overhalt motor
klicky klakk (http://forum.vccn.no/showthread.php?59337-Mekanisk-Diagnose-p%C3%A5-b230-motor-Satt-sammen-igjen-fortsatt-lavt-trykk!-video-s-2&p=818819&viewfull=1#post818819)

[850GLTsilver]

Da du var ute med veiva, sørget du vel for å få veivlagrene på samme plass som de satt?
For meg høres det ut som veivlagerslakk.

[PVT]

er systematisk når jeg jobber, men sier ikke at det kan ha skjedd, men etter bildene å bedømme ser det ut som de sitter riktig?
skal peke mot reimskiva
men kan dårlige klaringer også påvirke oljetrykket?
fant ett bilde fra monteringen
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/572.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2549.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/573.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2564.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/574.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2562.jpg.html)

[Brisendal]

men kan dårlige klaringer også påvirke oljetrykket?


Yes. Trykket skapes i veivlagrene ved at oljepumpa presser inn olja i en smal sprekk. Straks denne sprekken - eller klaringen på veivlagrene som det tross alt dreier seg om - øker, synker trykket da olja renner unna fortere. Lyden høres også for meg ut som veivlager.

Som et diagnoseverktøy kan du forsøke med tykkere motorolje og se om det påvirker trykket og lyden. Er ikke gunstig å kjøre videre med dette med tanke på smøring av topplokk og andre vitale deler men det kan forberede deg på hva som venter inne i blokka.

[PVT]

ja da ble det nedplukking av motor.
hva er beste fremgangs måte for å få dette ordnet på en fornuftig måte
da er det tydelig at de veivlagerene som ble montert som nye ikke har riktig klaring,
må dette fikses ved polering av veiv og klargjøring til andre dimmensjoner av veivlagere?

tydelig at denne motoren ikke hadde det så bra hos sin forige eier.
burde jo tatt hintet når alle delene i blokka var røde

hvilken olje blir ansett som tykkere en 5w-40, det som er på nå
for å evt sjekke dette.

[PVT]

btw noen som har tolerangsene til veiva og/eller generelt til b230 blokker med 63mm veiv
blokker før 89 har 55mm mener jeg å huske


fant selv etter mye om og men

så legger det fram for andre som også trenger
http://brickspeed.net/VolvoDocs/My-Scans/7s-and-9s/Specs-82-to-91-700-91-940-and-960.pdf

[Brisendal]

Finnes vel 20w-50 om jeg ikke tar feil. Og selvsagt diverse giroljer, men det blir fort litt ekstra jobb med å flushe motoren igjen så da forsvinner litt av vitsen. Jeg ville forhørt meg med noen som driver med mye veteranbiler, der brukes det ofte tykkere oljer permanent når klaringene i motoren begynner å bli slitt;)

Målte du blokka og lagrene før du monterte dem?

[850GLTsilver]

Ikke bare retningen som MÅ klaffe.
Også posisjonen du monterte det enkelte lageret fra må være identisk med der du hentet det fra.




er systematisk når jeg jobber, men sier ikke at det kan ha skjedd, men etter bildene å bedømme ser det ut som de sitter riktig?
skal peke mot reimskiva
men kan dårlige klaringer også påvirke oljetrykket?
fant ett bilde fra monteringen
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/572.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2549.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/573.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2564.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/574.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/DSCN2562.jpg.html)

[PVT]

Ikke bare retningen som MÅ klaffe.
Også posisjonen du monterte det enkelte lageret fra må være identisk med der du hentet det fra.

lager overfallene er nummerert fra 1 til 5 så det er jo riktig samnt det er også rettnings angivelse på lageroverfallene. Eller tenker du på selve lagerbanene (slite delene) som monteres?


Vel uansett så er startet jeg demontering kl 5 i går og blokka var ferdig ribba noen øyeblikk senere

thrust lagret (nr 5)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/655.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_210006_zpsfcba5825.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/656.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_210018_zps95362cad.jpg.html)

og nr 3 bare for å ta ett tilfeldig lager

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/657.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_205641_zps07882fa9.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/658.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_205650_zps2dacd3b5.jpg.html)

blokka ble levert på motor verksted for kontrollmåling så vi får se hva som skylder det lave oljetrykket



men på disse motorene brukes det mye olje da jeg kunn har oljeavkjølt turbo? (garreth turboen fra ET motor tb04 eller hva det var)
skaper denne turboen høyt forbruk av olje i kombinasjon med olje kjøling derav lavt trykk?

[PVT]

generelt så er det også andre ting som jeg oppdaget da jeg tok ut motorn
reg reim drevet med runde tenner har også knekt så sjekket muligheten for å skaffe nytt men de er vanskelige å få tak i
derfor fant jeg en hendig lite tips om å fikse den som allerede er brukket
http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/LowerTimingSprocket1.gif

http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/LowerTimingSprocket2.gif

http://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/LowerTimingSprocket3.gif

siden det er støpt er det jo uaktuelt å sveise i det men dette må jo bli mye bedre.
noen som har prøvd?

[850GLTsilver]

lager overfallene er nummerert fra 1 til 5 så det er jo riktig samnt det er også rettnings angivelse på lageroverfallene. Eller tenker du på selve lagerbanene (slite delene) som monteres?


Vel uansett så er startet jeg demontering kl 5 i går og blokka var ferdig ribba noen øyeblikk senere

thrust lagret (nr 5)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/655.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_210006_zpsfcba5825.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/656.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_210018_zps95362cad.jpg.html)

og nr 3 bare for å ta ett tilfeldig lager

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/657.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_205641_zps07882fa9.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/658.jpg (http://s5.photobucket.com/user/Orjuz/media/20131013_205650_zps2dacd3b5.jpg.html)

blokka ble levert på motor verksted for kontrollmåling så vi får se hva som skylder det lave oljetrykket



men på disse motorene brukes det mye olje da jeg kunn har oljeavkjølt turbo? (garreth turboen fra ET motor tb04 eller hva det var)
skaper denne turboen høyt forbruk av olje i kombinasjon med olje kjøling derav lavt trykk?



Selve lagerdelene ja.
Disse får man i forskjellig tykkelse alt etter hvor slitt/frest lageroverfall og blokk . (klønete skrevet)
Man bruker slik Plastgauge for å se pasningen på disse lagerne når man skrur sammen første gang.
Deretter er det å velge riktige lagerskåler i henhold til hva man finner at spillet er.

Skal man følge boka 100%, så skal man montere like standardlagre, for så å bytte ut de lagerne som har for stort avvik i spill.
Skal være mulig å lese hvilken dim (tykkelse) lagerskålene har, men jeg har aldri gjort annet enn å starte med standardlagre,
og deretter valgt riktige skåler.

Masser av fallgruver når man driver med disse grove sakene. En urmaker ville nok ha trivdes, så nøye en del ting må være for topp ytelse.

Arrester meg gjerne alle dere som vet bedre, men sitter ikke oljeledningen til turboen i sin helhet i trykkdelen av oljesystemet da?
Eller er returen rett i bunnpanna som "lavtrykksoljerør"?

[PVT]

Selve lagerdelene ja.
Disse får man i forskjellig tykkelse alt etter hvor slitt/frest lageroverfall og blokk . (klønete skrevet)
Man bruker slik Plastgauge for å se pasningen på disse lagerne når man skrur sammen første gang.
Deretter er det å velge riktige lagerskåler i henhold til hva man finner at spillet er.

Stemmer det er std 63mm ,1 underdim på 0.25 og andreunderdim på 0.5.
blokka er hos en luring nå som skal ta måle litt siden han har utstyret, og maskinene for ærbe
selv om man kommer langt med ett skyvelære. vært borti plastigauge ja.



Skal man følge boka 100%, så skal man montere like standardlagre, for så å bytte ut de lagerne som har for stort avvik i spill.
Skal være mulig å lese hvilken dim (tykkelse) lagerskålene har, men jeg har aldri gjort annet enn å starte med standardlagre,
og deretter valgt riktige skåler.

så du har feks 3 pakker med lager når du setter i gang med andre ord. men får du axial lagret i forskjellige størrelser? altså fram og tilbake i rettningen av veiva



Arrester meg gjerne alle dere som vet bedre, men sitter ikke oljeledningen til turboen i sin helhet i trykkdelen av oljesystemet da?
Eller er returen rett i bunnpanna som "lavtrykksoljerør"?

olje-til sitter på oljegalleriet (trykkdelen) mens retur røret renner det bare rett ned i bunnpanna.
dere som bygger fk om til kun oljekjøling har dere også lavt trykk etter ombygging?
hvis en ser bortifra de som bruker ekstern oljepumpe

er jo mye den 144 pumpa skal drive.
-olje kjølinga til coolern i front (orginal ET opplegg med termostat)
-til topp , hydrauliske ventiler osv
-underspyling , har innebygget trykkventil?
-til turbo
-generelt blokka

dette setter jo høyere krav til klaring mellom deler siden alt skal smøres.

litt prat om restriktor her men ikke sikkert det er nødvendig, skal ikke være det på glidelager turbo hvertfall.
men uansett da røret er såppas langt og bare 3-5ish mm diameter så trykket blir vel bygget opp uansett

står jo i manualen til turbo bilene at en ikke skal gi full spiker ved oppstart siden det tar noe tid før olja kommer frem til turbo.
må jo være en sammenheng der

vccn Oljerestriktor-og-forskjellige-type-turboer (http://forum.vccn.no/showthread.php?1846-Oljerestriktor-og-forskjellige-type-turboer/page1)

[850GLTsilver]

Stemmer det er std 63mm ,1 underdim på 0.25 og andreunderdim på 0.5.
blokka er hos en luring nå som skal ta måle litt siden han har utstyret, og maskinene for ærbe
selv om man kommer langt med ett skyvelære. vært borti plastigauge ja.




så du har feks 3 pakker med lager når du setter i gang med andre ord. men får du axial lagret i forskjellige størrelser? altså fram og tilbake i rettningen av veiva




olje-til sitter på oljegalleriet (trykkdelen) mens retur røret renner det bare rett ned i bunnpanna.
dere som bygger fk om til kun oljekjøling har dere også lavt trykk etter ombygging?
hvis en ser bortifra de som bruker ekstern oljepumpe

er jo mye den 144 pumpa skal drive.
-olje kjølinga til coolern i front (orginal ET opplegg med termostat)
-til topp , hydrauliske ventiler osv
-underspyling , har innebygget trykkventil?
-til turbo
-generelt blokka

dette setter jo høyere krav til klaring mellom deler siden alt skal smøres.

litt prat om restriktor her men ikke sikkert det er nødvendig, skal ikke være det på glidelager turbo hvertfall.
men uansett da røret er såppas langt og bare 3-5ish mm diameter så trykket blir vel bygget opp uansett

står jo i manualen til turbo bilene at en ikke skal gi full spiker ved oppstart siden det tar noe tid før olja kommer frem til turbo.
må jo være en sammenheng der

vccn Oljerestriktor-og-forskjellige-type-turboer (http://forum.vccn.no/showthread.php?1846-Oljerestriktor-og-forskjellige-type-turboer/page1)

Se der ja. Godt at teoriene stemmer med praksis.
Er ellers årsvis siden jeg har skrudd på rødblokk nå, og du vet med det man ikke praktiserer.......
Og ikke har jeg noen turbomaskiner heller.
Men restriktor høres egentlig mer fornuftig ut enn at hele oljesystemet til turboen skulle gå inn i trykkdelen av systemet ja.
Er vel gjerne forskjellige pumper til motorer med eller uten turbo. Kunne sjekket på VADIS, men du vet latskap og slikt.
Og igjen da, med glidelager skal det i grunnen ikke være behov for restriktor.

På hvitblokkene er det et overfall på det ene veivlagersettet som tar seg av aksialslippet.
Men jeg har ikke sett at noen er levert med forskjellige der i alle fall.

Det er alltid greit å ha noen som kjenner, som kjenner, som kjenner og så videre.
Blir ofte liggende langt flere deler på benken enn hva som skal inn i motoren ja.

[PVT]

takker for innputt

vel nå ringte jeg verkstedet for å høre om det var mulig å ta ut den gammle motorvarmern da denne lekker bittelitt sån ca 1 dl i uka
men da sa han at dem hadde tatt fra hverandre blokka og fant ingen ting feil med veiva og klaringer
men den bærte preg av lavt oljetrykk på lagrene skulle undersøkes nærmere. det var kjent fra før.
da han spurte etter olje pumpa sa jeg at denne var ny og har vært skifta, da var det toppen neste han ville se på og denne blir da levert i morgen
han lurte også på å bare dyppe blokka i syre for å fjerne alt mulig møkk.
jeg veit at denne motoren har gått med mineral olje før jeg kjøpte den og var omhyggelig med kraft vasking avfetting og skylling av blokka før montering

hvor blir det av all olja!! bilen lekker jo ikke og dette ble plutselig enda vanskeligere

han nevnte at rådene Fra LG speed hadde nokk ødelagt kryssboltene så dette kan være årsaken til lydene.
dette må jeg se nærmere på i morgen nevnte at klaringene var for stramme der stempel møter råde. huff :(
i tillegg var det vistnokk feil stempel i blokka . ja det er en FT blokk med ET stempler dette skal ikke kunne by på problemer.
skulle ha lik komp siden jeg bruker 531 toppen og med 530 topp blir det mindre komp og det er ikke interessangt.
stemplene ble kjøpt nye hos Pedersens racing med spesifikasjon siste overdim ,60 tror jeg det var kom i orginal volvo eske

er ikke forskjellige pumper på turbo motorene dem bruker de samme pumpene som sugisene, er bare 16v som blir motert med en større pumpe
sjekket dette da jeg bestilte ny pumpe til bilen ET motoren og FT motoren hadde samme pumpa da de ble demontert sammtidig.

trenger flere teorier her, ingen som har vært borti detta før?

Kan for stor klaring i turboen forårsake lavt trykk i hele systemet?
er det noe dritt i oljegaleriet som forårsaker lavt trykk?

hele motoren er i utgangspunktet en ET motor med FT blokk med underspylig
bruker ogrinale volvodeler som filter ETC

[MGP]

Har ikke lg speed smøre spor i midten av kryssbolt lageret? det er et kjent fenomen at dette sliter ut lageret og bolt mye fortere og bære filmen minskes mye, så smøre spor i kryss bolt lager er NO GO.

ser sporet i midten av kryssbolt lageret hær, prøv og ungå råder med dette
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/821.jpg

og mange kina råder har kryssbolt foringer laget i JM3 kvalitet, det bør være JM7 som er mye hardere enn JM3, vi dreier og bytte mange slike hos Cylmo.


Så lyden din er skremmende lik utslitt kryssbolt foring, og det høres veldig likt ut med rådebank, veldig like lyder, men du har for fine lager til noe rådebank.

Har du prøvd noe andre givere og målere? trykke ditt stiger treegt på målern når du starter, og den responderer tregt på målern når du gasser, slik skal det ikke være.

Og hvordan satt gummi ringene på trykk røra til olje pumpa? bare en LITEN rift/skeivhet i disse tettingene på rødblokk motor, halvere/fjerner oljetrykket helt.

Og hvor styrer LG speed rådene, nede på veiva lr oppe i stempel? har du bilde av rådelager?


/MGP

[PVT]

var dette kittet jeg kjøpte når motoren ble overhalt sist gang

bilde fra LG sine hjemmesider
http://www.lgspeed.se/produkter/b230.jpg

Bilde fra mine råder som også er fra LG speed
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/653.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/832.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/833.jpg

ser ut som det er smørespor i mine råder,
dette er bilde fra da jeg plukka opp delene og satte sammen motoren og den bærte preg av disse lydene siden da
pga student tia så ble bilen bare brukt slik den ble satt sammen.



da jeg monterte den nye olje pumpa var jeg nøysom med disse da jeg allerede da hadde lavt oljetrykk og de nye o-ringene så forsatt fine ut og dem satt godt.
var som å fjerne en sugekopp når jeg dro det fra hverandre

har brukt en prosport måler før og tilbakemeldingen fra motorverkstedet var at lagrene bærte preg av dårlig smøring siden det var slite merker etter veiva der

men trykket kommer vel ikke med en gang i det du starter opp motoren?

jeg har ikke bilde av rådelagret men jeg skal ta en tur til verkstedet i morgen så kan jeg evt ta noen bilder og se hva mer de har funnet ut.
virka ikke som det var noe ''play'' da jeg demonterte bortsett fra sideveis

men syns det var rart at dem reagerte på stemplene. eneste forskjellen på FT og ET stempler er fordypningen eller er jeg helt på jordet?

men når du tenker på styring av rådene vil det si at det er tightere klaring ett sted slik at dem holder seg på plass?
i så fall var det minst klaring i stemplene, da rådene kan ''vandre'' på veiva

[850GLTsilver]

Så du mener jeg bør splitte blokka mi og bytte ut de rådene som satt der?
Er jo knapt innkjørt jo mann. Originale Volvoråder med smørespor som har gått 555567Km.
Knapt en lyd i de. :D
Kvitmotor ja.

Undrer hva jeg skal gjøre med den motoren forresten.
Må si jeg fortsatt sikler på det stålsylinderinnsatsen deres.
Blitt noe Dere markedsfører?
Ønsker meg en slik nemlig.

[PVT]

Oppdatering

snakket med motorverkstedet i dag. Det var foringen eller kryssbolt lagret som var dårlig og det var skyld i ulydene
klaringene der var for store og sammtidig var klaringen mellom stempel og rådene for trange så råden ikke kunne vandre på kryssbolten
ha sa at det var normalt og ha styringen på veiva men det var flere motorer som hadde styring i toppen
i dette tilfellet blir det ordnet styring i bånn siden det skaper bedre oljetilførsel og ha det der.
men sammtidig var han positiv til smøresporet og det var betraktelig bedre enn å ikke ha det.

kan sies at jeg ikke sjekket akkurat dette punktet når jeg monterte det sammen annet en visuelt for å se om de var noe slakk der.
men disse foringene i rådene er fremstår av dårlig kvalitet og passer ikke med kryssboltene disse var helt nye som vist på bildet over.

Blokka er blitt kasta neddi syrebad for å fjerne alt mulig dritt og lort så vi får bare vente å se hvordan det går.

i mellom tiden tar jeg gjerne i mot andres erfaringer om motor bygge og feil som har oppstått

[andersg]

Betryggende for oss med LG-råder...

[PVT]

Kan hende jeg fikk det kule partiet med råder, sier ikke at det gjelder alle men detta blir nokk tatt noe mer hensyn til fremover

[MGP]

var dette kittet jeg kjøpte når motoren ble overhalt sist gang

bilde fra LG sine hjemmesider
http://forum.vccn.no/

Bilde fra mine råder som også er fra LG speed
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/653.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/832.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/10/833.jpg

ser ut som det er smørespor i mine råder,
dette er bilde fra da jeg plukka opp delene og satte sammen motoren og den bærte preg av disse lydene siden da
pga student tia så ble bilen bare brukt slik den ble satt sammen.



da jeg monterte den nye olje pumpa var jeg nøysom med disse da jeg allerede da hadde lavt oljetrykk og de nye o-ringene så forsatt fine ut og dem satt godt.
var som å fjerne en sugekopp når jeg dro det fra hverandre

har brukt en prosport måler før og tilbakemeldingen fra motorverkstedet var at lagrene bærte preg av dårlig smøring siden det var slite merker etter veiva der

men trykket kommer vel ikke med en gang i det du starter opp motoren?

jeg har ikke bilde av rådelagret men jeg skal ta en tur til verkstedet i morgen så kan jeg evt ta noen bilder og se hva mer de har funnet ut.
virka ikke som det var noe ''play'' da jeg demonterte bortsett fra sideveis

men syns det var rart at dem reagerte på stemplene. eneste forskjellen på FT og ET stempler er fordypningen eller er jeg helt på jordet?

men når du tenker på styring av rådene vil det si at det er tightere klaring ett sted slik at dem holder seg på plass?
i så fall var det minst klaring i stemplene, da rådene kan ''vandre'' på veiva

Ja tenker på hvor den er tigth, og styrer, ser du har shims på ene krysbolten din, er disse for og styre opp råden oppe? om man har trang styring både oppe og nede og i noen tilfeller bare trang oppe, såvil man bryte råden side veis hver gang man trykker på clutchen, for da skyves veiva sideveis, og da går naturligvis rådene med på dytten, og har den ikke nok rom og flyte på så bender den, og kan på det viset slite ut kryssbolt foringen.

jeg mistenker at akkurat dette kansje har skjedd hos deg?


vanskelig for meg og bedømme og diagnosiere over nett, jeg liker og ta, føle og se hehe :)


Og til alle andre med LG råder så ta det helt med ro, de fleste her kjøre max 300hk og det holder dem fint til og mye mer også, jeg bare på peker at råder med smøre spor har mye større slakke i foring og skade på kryss bolt i motorer jeg har åpnet, ingen av dem har direkte raset pga dette,og mange har gått langt, så slapp av folkens, det var litt for slurvete forklart av meg :)

Det meste ligger nok i slurv ved valg av matrialer som jeg sa tidligere, JM3 over JM7 osv, MEN jeg anbefaler absolutt råder UTEN smørespor til fremtidige kjøpere :)

/MGP

[MGP]

Så du mener jeg bør splitte blokka mi og bytte ut de rådene som satt der?
Er jo knapt innkjørt jo mann. Originale Volvoråder med smørespor som har gått 555567Km.
Knapt en lyd i de. :D
Kvitmotor ja.

Undrer hva jeg skal gjøre med den motoren forresten.
Må si jeg fortsatt sikler på det stålsylinderinnsatsen deres.
Blitt noe Dere markedsfører?
Ønsker meg en slik nemlig.


Som jeg sa over, det meste ligger i matrial valget, så volvo har seff gjort leksa si, så org råder holder i kryssbolt foringen hehe :)

Ja vi har gjort noen forings jobber av kvitblokk, og flere kommer, så ring/mail for pris tilbud :)

/MGP

[andersg]

Får håpe det, lærte noe nytt her :) Verkstedkameratene mine spleisa stempler og råder for meg mens jeg jobba kveld, så det fikk jeg aldri kontrollert. Motoren har ingen ulyder å snakke om etter bruk fra august 2012, så håper jeg er over kneika nå... Også gjennomført 7 autoslalom'er (10+ runder hver gang) med full pisk.
Jeg har dog ikke oljetrykksmåler, som er plan for vinteren. Oljepumpa blei gjenbrukt fra gammel motor pga. tidsklemme og kroner (eneste bil i eie på den tida). Det kan bli spennende!

EDIT: Ganske sikkert under 300hk ja, kanskje nærme med datasprut i fremtiden ;)

[PVT]

Ja tenker på hvor den er tigth, og styrer, ser du har shims på ene krysbolten din, er disse for og styre opp råden oppe? om man har trang styring både oppe og nede og i noen tilfeller bare trang oppe, såvil man bryte råden side veis hver gang man trykker på clutchen, for da skyves veiva sideveis, og da går naturligvis rådene med på dytten, og har den ikke nok rom og flyte på så bender den, og kan på det viset slite ut kryssbolt foringen.

jeg mistenker at akkurat dette kansje har skjedd hos deg?

/MGP

problemet her var at rådene ikke passet i utgangspunktet da jeg satte dem på stemplene. Dermed har dette også slitt ut lagrene i rådene.

hehe er ikke shims nei :P er låseringene som forhindrer at kryssbolten vandrer ut til sylinderveggene. men var for dårlig klaring der uansett
som jeg siterte mekanikern så blir det frest ut litt av stemplene sån at den kan vandre i toppen av råden også blir den styrt av veiva

veiva på denna blokka har jo thrust lagret i bakkant ved svinghjulet som tar opp disse sideveis kreftene.

[PVT]

vel motoren er friskmeldt med unntak av noen frostbrikker som var like ved å gi seg.
ingen feil med topp eller bunndel eneste som ble funnet er de dårlige lagrene i rådene hvor får man evt tak i sånt??

kom på om kanskje bunnpanna tetter for oljepumpa hvor mye klaring er det neddi der egentlig. noen som vet?
er litt banalt men kan jo hende.

[PVT]

vel da er alt sjekket og delene skal bli satt sammen for å teste oljetrykket i benk da det ikke ble funnet noe galt med oljetilførslen.
dvs montere alt å kjøre akslingen til oljepumpa med drill med åpen bunnpanne for å se hva som foregår neddi der
blir uten topp så tetter igjen oljekanalene til toppen hvis det lar seg gjøre. noen som har gjort detta før?

[PVT]

Betryggende for oss med LG-råder...

vel har montert en ET blokk med disse rådene det gikk helt fint ingen ulyder og bra oljetrykk
alt i orden og den motoren fungerer enda. så er vist litt hipp og happ med de rådene

nå har rådene fått nye foringer og stemplene blir frest litt i slik at det er plass til veiva i stemplene.

[PVT]

vel da er blokka tilbake fra bearbeiding og rens
fått nye AUX lager også

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/7.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/8.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/9.jpg

ferdig vaska med kraftvask og whitesprit

[PVT]

vel motor satt sammen alle klaringer ok.

Veivlager alle ble sjekket innenefor spec
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/386.jpg

Rådelager også ok ifl mine papirer
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/387.jpg

kjørte oljepumpa med drill kunn 2 bars trykk på ca 1200 rpm ved ca 20*C
etter spec skal det være hvertfall 4 med kald motor

varm motor står det 0,25 - 0.6 Mpa

med kald skal det jo være høyere

veiva har 19 tenner og drivhjulet har 39

da får vi en utveksling på ish 2:1

så da var turtallet 2400 på motor og bare 2 bar trykk!?

dvs samme trykk som før overhaling!

[PVT]

http://www.youtube.com/watch?v=YY0FnvIxs48
med olje tilførsel for turbo

[PVT]

http://www.youtube.com/watch?v=JCABG0TbUl0
uten oljetilførsel av turbo

[PVT]

Dvs disse testene tilsvarer 2000-2400 Rpm på veiva, med kald 10w-40 olje


lyset tilsvarer dummy light

hva er den skruen som sitter på oversiden med ett hull i midten her?

3758

[gl740turbo]

2bar holder i massevis, om du har 1bar på varm motor på tomgang er dette også greit ;)

[PVT]

2bar holder i massevis, om du har 1bar på varm motor på tomgang er dette også greit ;)

vel i følge de gammle rådelagerene å dømme var det ikke greit.
verkstedet som titta på motoren sa at dem bærte preg av dårlig oljetrykk.

og i verkstedsboka mi står det at det skal være mellom 2,5 - 6 bar ved 2000 rpm varm motor
dvs at underspylings dysene aldri åpner seg og ikke er i bruk

[Shaiko]

Har du målt klaringen i oljepumpa da?

[PVT]

Har du målt klaringen i oljepumpa da?

den er helt ny og blitt kontrolert av verkstedet selv om jeg sa den var ny

har heller ikke starta motor. kunn benktesting av olja

[Shaiko]

Hva med og demontere bunnpanna og sette sila i et isboks med olje og se hvor mesteparten av olja kommer ut henne

[PVT]

Hva med og demontere bunnpanna og sette sila i et isboks med olje og se hvor mesteparten av olja kommer ut henne

står på timeplanen i morra, men tenkte å sjekke ut hva andre mener om saken og undersøke hva alt dildallet på pumpa er. Som feks den skruen med hull i seg hvilken funksjon har den?

[Shaiko]

Overtrykks ventil. Sitter en fjær med kule i bunn

[PVT]

skrudde den ut for å undersøke. den er jo pip åpen går ann å blåse luft igjennom, hvordan den oppfører seg med olje er en annen sak.
er den mutteren du ser på bildet, overtrykks ventilen sitter jo inni pumpa?

[PVT]

bildet er fra b23 men pumpa er nesten lik

3759

6, 7 og 8 tilsvarer overtrykksventil

men hva er nr 3?

[850GLTsilver]

Overtrykks ventil. Sitter en fjær med kule i bunn

Sitter i toppen den kula da, men.
På bildet her over så er det del 6.
Er vel en rimelig stor sannsynlighet for at denne kula henger i åpen stilling ja.
Skal normalt ikke kunne blåse lett gjennom pumpa.

[vassengen]

Tenkte jeg skulle sjekke min egen b21et før jeg satte den i bilen så har du noe å sammenligne med.. på kald 10W40 mineral hadde jeg 0, 9 til 1, 1 bar på ca (veldig ca) 350-400 omdreininger på fordelerakslingen..
Motoren har nye lager, pumpa aner jeg ikke hvor gammel er..

[PVT]

vel nå har jeg undersøkt mere. drill på 420 rpm (tilsvarer 840 rpm på motor) og med mekanisk måler + ny måler fra biltema målte jeg 4 bar med tilførsel til turbo det tilsvarer ca 960 rpm og er god innafor specc! underspylerne åpner seg ved 1,5-2 bar etter litt research så dette skal gå fint mtp alt som bruker olje i motoren
mistenker at når jeg kjøpte vdo måler så fikk jeg feil senderenhet. dvs alt er som det skal være. henger på greip når måler er så treig som den er også
den mekaniske og biltema målern spratt opp på riktig trykk med engang det ble motstand på drillen

det andre jeg sjekka er at den skruen jeg etterspurte er en lufteventil. når pumpa tømmer seg for olje som den gjør når bilen står.
så lekker lufta i pumpa ut ventilen helt til det kommer olje og stenger ventilen.

så nå er det bare å skru sammen og montere for å sjekke om ulydene fra rådene er historie + innkjøring
bruker mineral olje 10w-40 fra biltema da denne inneholder nokk zink og fosfor slik at det blir minst mulig skader på andre komponeneter under innkjøring.

[PVT]

Tenkte jeg skulle sjekke min egen b21et før jeg satte den i bilen så har du noe å sammenligne med.. på kald 10W40 mineral hadde jeg 0, 9 til 1, 1 bar på ca (veldig ca) 350-400 omdreininger på fordelerakslingen..
Motoren har nye lager, pumpa aner jeg ikke hvor gammel er..

ja riktig ville nokk sjekka pumpa på den der. dem skal jo byttes etter litt fartstid også

[PVT]

da var motoren 95% innkjørt ingen problemer eller ulyder etter bytte av rådelager og tilpassning av stempler til rådene.
sparte penger på råder og ble brukt tilmaskinering istedet er ikke alt som er bra hvis det er billig, men er endel posjon flaks også
motert en anne motor med samme rådene der var det ingen problemer så der var det 50/50 sjangs for at det funka.

[andersg]

Bra innkjøringsplan, jeg gjorde det samme, etter tips fra SWR og Batland. Jeg har også LG-råder som nevnt, har funket fint for meg, tipper jeg har kjørt maks 15000km siden bygging uten problem, ink. 10+ kjøringer på autoslalom. Hadde noe vært gæærnt hadde det allerede skjedd...