Vis full versjon : Dyser b230et/datasprut
Hvilke dyser burde jeg bruke på min b230et? Skall en plass mellom 300-500 hk (:
Har noen dyser fra 2,5 24v 5'ern men vil disse duge noe?
Marius Skau
05/10/13, 19:00
Det vil dem ikke. Grønn dyse vil hold til ca 300-350 så vidt jeg har lest meg frem. Trur Simens deka 620cc ska funk fint :)
Marius Skau
05/10/13, 21:01
Det er dem. Husker ikke om simens dysene er hør eller lav ohm. Men grønndysen er lav. Og da må du ha dysemotstandere :)
Marius Skau
05/10/13, 22:47
Fant 630cc på 12 ohm?
Dem er høy :)
Så da trenger du dysemotstandere
Hvilke dyser burde jeg bruke på min b230et? Skall en plass mellom 300-500 hk (:
Har noen dyser fra 2,5 24v 5'ern men vil disse duge noe?
Til 300 hk velger du 450 ccm dyser. Til 500 hk velger du 750 - 800 ccm dyser.
630 ccm dyser rekker til ca. 420 hk.
Fant noen på 788 på 2 ohm, da trenger jeg vell ikke motstand? (:
12ohm og mer er høyohm, og da trenger du ikke formotstander, alt som er lavere behøver formotstander.
Fant noen på 788 på 2 ohm, da trenger jeg vell ikke motstand? (:
Det avhenger av hvilket sprut du skal bruke.
Berg Performance
06/10/13, 02:58
500 gamp på motronic ja.. Du har grei kunnskap om motronic og oppbygningen\skriving av nye chipper til dette ?
Originale ET dyser er 337cc, visse tidlige modeller har 300cc.. Skal du doble størrelsen på dysene må du eventuelt doble arealet på LMM, og selv allerede her blir det kluss med alt annet.. Sier ikke at det ikke går an, men om du ikke har kunnskap nok må du belage deg på å lære litt i prosessen.. 337cc holder til litt over 200-210 gamp før de passerer 80% duty cycle, helt utbunnet klarer de ca 255 men da er presisjon helt ute av bildet..
Om man regner BSFC på 0.5 trenger man 820cc dyser for 500 gamp, litt mere enn jeg ville ha brukt motronic til..
Orginale motronic
De orginale dysene er også lavohm så elektrisk sett er det plug and play.
500 gamp på motronic ja.. Du har grei kunnskap om motronic og oppbygningen\skriving av nye chipper til dette ?
Originale ET dyser er 337cc, visse tidlige modeller har 300cc.. Skal du doble størrelsen på dysene må du eventuelt doble arealet på LMM, og selv allerede her blir det kluss med alt annet.. Sier ikke at det ikke går an, men om du ikke har kunnskap nok må du belage deg på å lære litt i prosessen.. 337cc holder til litt over 200-210 gamp før de passerer 80% duty cycle, helt utbunnet klarer de ca 255 men da er presisjon helt ute av bildet..
Om man regner BSFC på 0.5 trenger man 820cc dyser for 500 gamp, litt mere enn jeg ville ha brukt motronic til..
Tenkte og bruke 3" lmm og lærdom er ikke en dom ting så pøs på med allt jeg trenger og vite! (:
Marius Skau
06/10/13, 10:56
Tenkte og bruke 3" lmm og lærdom er ikke en dom ting så pøs på med allt jeg trenger og vite! (:
Kan begynne og vurdere LH 2.4. Men det beste har vært og bygge om til datasprut. Sparer deg for mye kluss!
Dataspeut blir det når økonomien strekker till! (:
Berg Performance
06/10/13, 23:39
Tenkte og bruke 3" lmm og lærdom er ikke en dom ting så pøs på med allt jeg trenger og vite! (:
3" Lmm får du muligens fra en Bmw med motronic.. Denne har ikke samme last signal som 2", og det vil bli mye prøving og feiling, bytting av dyser og justering av bensintrykk før det blir greit.. Foreslår at du slår fra deg planene om noe mere enn 250-300 gamp på Motronic, dette eventuelt med ett oppsett som er utprøvd, eller med tilleggsinnsprut..
Vent heller med 500 hester til du får datasprut..
Team Tynner
07/10/13, 16:41
Har rota litt med motronic å er endel å gjøre skal du ha mer effekt.300-500hk kan du glemme.Prøva sjol med 3" lmm og 558 dyser sjøl,gikk greit på turtall å med ladetrykk.Iallfall de gangene jeg var så heldig å få start på den...Dette var kina dyser så de skal nok ha endel av skylda..Er blokka di orginal?Viss ja må du senke komp i denne å sette inn noen bedre råder,også lurt å koble opp seperat tenning.Gjerne med b21et fordeler med stor vakuum klokke på:)Vanninnsprut er noe du og kan vurdere å sette på,bruker dette på min bil med motronic,å dette gir faktisk merkbar effekt:)
Skal plane toppen og muligens skifte ventiler og porte så blir det h-profil råder va er forskjellen på orginal fordeler og den fra b21et? Blir å kjøre med msd blaster 2 coil og andre pluggledninger med mindre motstand
Har hørt om vanninsprøytning men aldri sett det hvordan funker dette og har du bilder? (:
Team Tynner
07/10/13, 18:04
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/167.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0522_zps58415cac.jpg.html)
Her ser du dysa som sprøyter inn en mix av vann å spylevæske.50/50 blanding,mp IKKE være brennbar.Er ei pumpe styrt av en trykk bryter som pumper inn i dysa.B21et fordeleren har en annen tenningskurve å gir høyere fortenning enn hva motronicen gir deg.Har forresten fremdeles 3"lmm liggende viss du er interesert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/566.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0525_zps2394b613.jpg.html)
Hvor er den trukkbryteren koblett på? Og kjører du med 2 coiler og 2 fordelere?
Sitter sterkt og vurderer DTA s60 pro...
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240030/overview/ er disse noe å satse på?
Ingångar:- Vevaxelgivare
- TPS
- Kylvätsketemperatur
- Lufttemperatur
- Map sensor (insugstryck)
- Lambda
- Oljetryck
- Bränsletryck
- Oljetemperaturen
- Batteri volt
- 3 x AUX(gemensamt bruk)
- Starta Switch
- Shift Klipp
- Hjulhastighet
Trenger man alle di giverene?
Team Tynner
07/10/13, 19:50
Hvor er den trukkbryteren koblett på? Og kjører du med 2 coiler og 2 fordelere?
slange fra innsuget,sitter oppå intercooleren.Neida,er bare en som er koblet til,bildet er tatt mens jeg holdt på å montere den blokk monterte fordelern..
Trur du det blir noe opptimalt på en banebil da?
Team Tynner
07/10/13, 20:35
Optimalt er det ikke,bruker noe sykt med bensin.Men 230fk til min bror med chip å oppjustert trykk holder ikke følge,det er en trøst;)Har egenlig gitt opp hele greia å går for forgasser istedet..Beste du kan gjøre (etter min mening) er å gå ned på effekten å heller gjore bilen lettest mulig.Lettere bil,til mindre effekt trenger du.Vil du ha mye effekt,er data sprut en god ide:)
Bilen veier jo bare 1200kg ca orginalt så maks letta å rørramme deler fremme og bra vektfordeling så blir det nokk greit, men e jo stas med effekt og datasprut!
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-240030/overview/ er disse noe å satse på?
Disse leverer like mye som de originale
Marius Skau
08/10/13, 13:47
http://www.summitracing.com/parts/sum-240042
Skal plane toppen og muligens skifte ventiler og porte så blir det h-profil råder va er forskjellen på orginal fordeler og den fra b21et? Blir å kjøre med msd blaster 2 coil og andre pluggledninger med mindre motstand
Har hørt om vanninsprøytning men aldri sett det hvordan funker dette og har du bilder? (:
Foreslår at du vurderer å studere innholdet i denne linken før du planlegger videre:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=188825
Skal dreie av stemplene! Tenkte feil :p
Skal dreie av stemplene! Tenkte feil :p
Det er ett steg i riktig retning.
Håper du er klar over at det er en betydelig forskjell på ett 300 hk oppsett og ett 500 hk oppsett.
Hvis du egentlig mener at du vil ha 400 hk, så må du sette sammen ett 400 hk oppsett.
Hvis du ikke har oppsettet klart for deg før du setter i gang, og i stedet handler deler på impuls, litt her og litt der, så VIL resultatet bli dyrt og dårlig.
Batland, ser du kan mye om generelt trimming.. :)
Får jeg spørre, hvordan ville DU satt opp ett 400hk oppsett til en FT?
Tanken er først å fremst å se hvor mye jeg får på motronicen så blir mye overkill på komponentene!
Tanken er først å fremst å se hvor mye jeg får på motronicen så blir mye overkill på komponentene!
Ikke for å være ekkel men motronicen som er levert originalt på 230ET er et håpløst umoderne og kostbart sprut å holde på med.
Team Tynner
09/10/13, 18:45
Muligheter er det:
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=40&t=61935
"Mattsson var och mappade en 740 tic igår.
Resultatet med Motronic+Bmwlmm och gröna 968 spridare
399.2 hk och 530nm i vrid.
Bottendelen var en b23ET bottendel.
T04 turbo laddtryck 1,45 bar
Så nu vet vi att ett Motronic sprut hänger med till
nästan 400 hk :lol:
Ganska imponerande med ett sprut från 1982. 8)"
Foreslår å ikke feste tillit til det der overhode.
Som ett absolutt - og jeg mener absolutt minimum, så trenger man å flytte 40lb/min med luft for å produsere 399 hk. NB! Dette er minimum!
Hvis vi sier at vi for teorien sin del vil kjøre 13,2:1 i AFR så må hver sylinder få 477 ccm med bensin levert inn i hver sylinder.
Hvis vi strekker duty (på dette sprutet med 1 stk. saturated dysedriver) til 85% så må man altså ha 561 ccm dyser. Sier vi 400 hk V8 motor så blir det da 8 stk. 280 ccm dyser. Dette stemmer.
399 hk fra 4 stk 968 er helt fullstendig på trynet. (Bare vent hvis noen avslører 201M og 402 M resultatene ;) )
Hvis man skal kjøpe dyser til en 4 syl. 400 hk turbomotor så velger man dyser med minst 600 ccm kapasitet på 3,0 BAR!
Får satse på 300 da å allt over bir bare pluss ^^
Noen som vet av btr mend an10 inn og ut?
Ser noen har lmm før turbo, hva er dette godt for?
Lmm før turbo er den orginale plasseringen.
Hva er forskjellen om jeg setter den før eller etter?
Får mindre problem med tomgang og slikt om en bruker åpen dump og lmm etter dump.
Men der er ikke altfor glad i trykk da.
Ett datasprut lider ikke av samme syken som styringer med lmm gjør.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.