PDA

Vis full versjon : volvo 940 turbo 250hk oppsett?


boge89
26/08/13, 21:16
hei, er det noen som vet sånn ca hva jeg trenger for å oppnå 250hk på hjul. har en helt orginal volvo 940 med ecomax chip og 3 JT og mitsuturbo 13c. kan jeg for eksempel hive i en 19T turbo og en alu intercooler. og en bedre bensinpumpe og en regulerbar BTR og håpe på 250hk med 1 bar eller 0.9 ?
fint med noen tilbakemeldinger.
Ola Moen
26/08/13, 22:29
Du kan sette på en TB0381 turbo fra B204FT, med et 0.63 eksoshus fra 740 Turvo. Skifte til A kam, og lade rundt 1,1 bar. Da er du relativt nære 250Hk. :) Det er lurt å bruke bredbåndslambda til å kontrollere AFR.

:)
Batland
27/08/13, 21:05
hei, er det noen som vet sånn ca hva jeg trenger for å oppnå 250hk på hjul. har en helt orginal volvo 940 med ecomax chip og 3 JT og mitsuturbo 13c. kan jeg for eksempel hive i en 19T turbo og en alu intercooler. og en bedre bensinpumpe og en regulerbar BTR og håpe på 250hk med 1 bar eller 0.9 ?
fint med noen tilbakemeldinger.
250 hk på hjul, dvs bakdekk er ca. 280 hk på svinghjulet.
Du trenger iallefall å bytte til bedre kam, større turbo og større dyser for å klare dette.
Foreslår også at du tar en titt på BSRT325turboen: http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo.jpg
sverre2210
28/08/13, 04:06
250 hk på hjul, dvs bakdekk er ca. 280 hk på svinghjulet.
Du trenger iallefall å bytte til bedre kam, større turbo og større dyser for å klare dette.
Foreslår også at du tar en titt på BSRT325turboen: http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo.jpg

Er den turboen bolt on på 940? :)
sekse
28/08/13, 06:58
Er den turboen bolt on på 940? :)

Lurer jeg også på :)
Riviera
28/08/13, 07:27
Nei, det er den ikke. 940 eksos manifold må planfreses og portes opp. Flensen er lik, T3 så det passer fint.
Det er en veldig god turbo. :)
Batland
28/08/13, 07:29
Er den turboen bolt on på 940? :)
Nja.....Den er bolt on på 240 og 740 som går med Garrett T3 orginalt, men ikke 940 som går med 13C dillet.
sekse
28/08/13, 08:23
Nja.....Den er bolt on på 240 og 740 som går med Garrett T3 orginalt, men ikke 940 som går med 13C dillet.

Gode bolt on alternativer for oss med 13c da?
Batland
28/08/13, 11:07
Hvis man er 100% avhengig av at turboen er 100% bolt on så bør man styre unna trimming som alltid innebærer en masse krevende utfordringer.
Ett eksempel er at man uansett bør velge seg 3" utgang fra turbinhuset, samt tilhørende inngang i 3" downpipen. Allerede her saboterer bolt-on kravet mye for resultatet.

Hvis man er i stand til å sveise om downpipen, men ønsker en turbo som er bolt on på 940 eksosmanifolden, så er KRX400 det rette valget:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.591954867481831.1073741829.518208424856476&type=1#!/photo.php?fbid=591954910815160&set=a.591954867481831.1073741829.518208424856476&type=3&theater
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.591954867481831.1073741829.518208424856476&type=1#!/photo.php?fbid=591954910815160&set=a.591954867481831.1073741829.518208424856476&type=3&theater

En kompis benket helt nylig 626 Nm v/ 4000 o/min og 391 Hk v/ 5850 o/min målt på NAV med en KRX400. 2,0L 16V lavkompmotor på 98 blyfri.

Når man ikke skal trimme med større dyser, værre kam osv så holder det med orginalturboen.
Hvis man likevel vil ha en oppgradert turbo som er 100% bolt on så leverer turboservice.no dette.
Du finner noe info her: http://turboservice.se
Batland
28/08/13, 11:11
Nei, det er den ikke. 940 eksos manifold må planfreses og portes opp. Flensen er lik, T3 så det passer fint.
Det er en veldig god turbo. :)
Det er sant, men 100% bolt on er at ALT passer.
Luft inn og ut fra kompressoren.
Eksos inn og ut av turbinhuset.
Olje inn og ut av turboen
og vann inn og ut av turboen.
Actuator, actuatorbrakett og baklokk må også tas med i beregningen, men dette er ikke værre enn at alle med Garrett T3/T4 turboer og de med kinaturbo klarer det uten å klage.

Javisst, enig med du der. :D
Riviera
29/08/13, 08:38
Det er sant, men 100% bolt on er at ALT passer.
Luft inn og ut fra kompressoren.
Eksos inn og ut av turbinhuset.
Olje inn og ut av turboen
og vann inn og ut av turboen.
Actuator, actuatorbrakett og baklokk må også tas med i beregningen, men dette er ikke værre enn at alle med Garrett T3/T4 turboer og de med kinaturbo klarer det uten å klage.

Javisst, enig med du der. :D

Ja, 100% bolt on er det ikke nei. Enig. Husk også på veivhus ventilasjon som må bygges om. Selv valgte jeg en lignende løsning som Volvo bruker, der den kobles inn på sugeside turbo for å hindre trykk oppbygging. Trykk i veivhus vet jeg har ført til turbo havari på noen motorer.

For en tid tilbake la jeg inn en "How-to" som eksempel på hvordan lage actuator brakett. :)