Vis full versjon : Tyngste utveksling til 1031/Dana 30 som finnes?
Går i tankene om å transplantere M51D25 motor med tilhørende girkasse fra 325 td'n min som dessverre holder på å bli så rusten at den ikke lenger går kontroll i en veteran 240, men da må jeg nesten ha en utveksling som matcher bmw'ens for å unngå for høyt turtall ved landeveiskjøring.
Etter det jeg klarer å se er den på 2.65:1 eller noe i den duren, siden ZF kassa har 1:1 på femte gir.
Jeg vet at det finnes 3,31:1 og enda sjeldnere 3,15:1 til våre akslinger, men jeg skulle hatt enda lavere numerisk utveksling enn som så.
Ifølge denne siden: http://www.jeeptech.com/axle/d30.html finnes det utvekslinger på 2,72:1 (standard rotation) og 2,73:1 (reverse rotation), men hvor skaffer man sånt, og vil det passe i 1031 aksling?
Og hva opererer våre akslinger med, standard eller reverse rotation?
Om du har 1030, så kan du bruke Dana 30, 1031 er det kun Volvo som har.
Sjekk summit, dei har litt forskjellig der.
Har og har, har ikke kommet så langt at jeg har funnet en passelig bil å transplantere maskinisten i en gang, føler det er mye som må være på stell før jeg begynner på en såpass oppgave. :)
Men det er det jeg fant ut også, at med en 1030 så kan man montere kronhjul og pinjong fra Dana 30 på en carrier til 3,54 og nedover.
1030 er vel også veldig vanlig på gamle 240 er det ikke? Skal jeg gjøre dette, så blir det på en veteran, for jeg har ikke mye lyst til å betale diesel årsavgift. :p
Men en annen ting, skal det ikke gå an å montere 1030 deler i en 1031?
Og enda en ting, kom 1030 med speedogiver? For det er ikke noe uttak til speedowire på denne kassa, så jeg må nok ha '86-> aksling og instrumenthus.
Det er ikke revers rotasjon du skal ha det, er jeg helt sikker på... :) skal du bruke det må du snu akslingen på hode for at bilen skal gå frem.. vis du ikke går i tankene på og bygge deg 4wd da ;)
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Jepp, fant en annen forumtråd der det sto normal rotation ja, så den er bingo. :)
Er ikkje det meste likt på 1030 og 1031 då? Forskjellen er vel på huset, der du har humpen på 1031 (og litt ribber på enkelte), og på kronhjul/pinjong. På 1031 er det ikkje forskjell på innmaten avhengig av kva utveksling du har, sidan breidda på kronhjulet er det som varierar, og det er vel slik på 1030 også?
1030 fekk ein vel fram til og med 89, elns, så det finn ein med 12 tenners speedometerring.
1031 bruker samme 3.73:1 og opp carrier uansett utveksling ja, skal man bestille f.eks truetrac er det da den man skal ha, den til 3.54:1 og ned passer ikke.
Når det kommer til identifikasjon av 1030 og 1031, så er det ikke alltid så lett å se noen hump, spesielt på de seneste utgavene, men om man tar av lokket så vil man se at det er tatt ut for større kronhjul i 1031 i godset i selve huset.
1030 bruker i true Dana stil to forskjellige carriers, der er det ikke bredden på kronhjulet som avgjør, da den er mer eller mindre fast.
Om det hadde gått an å satt 1030 deler i en 1031, så hadde jeg vært i mål, men det beste hadde jo vært å funnet en 1030 med tonering.
Sidenote: Dana 30 har 7,2" kronhjul, 1031 har noe større.
Har ikke hørt om lavere enn 3,15 levert fra fabrikk. Minns at sam solgte lavere men det er nok utgått.
Har selv planer om 3,15 i 960n for at den skal bli koseligere å cruise e6 med.
Sent from my LT25i using Tapatalk 2
Men hvordan er det å komme over en aksling med 3,15:1 da tro, jeg kan ikke forestille meg at det er den mest vanlige utvekslingen.
3,15:1 hadde med 1:1 på femte gir gitt en hastighet på 80 på rett over 2100rpm, og 2700rpm i 100 om man skulle finne på å kjøre sørover med bilen, egentlig litt i meste laget på en 6'er diesel. Sitter og leker med tanken om å skaffe et clutchhus til Getragen, da ville jeg fått et overgir på femte giret, men hvorvidt det finnes clutchhus som passer med boltmønsteret mot motoren vet jeg ikke enda.
Kan ikkje du bruke BMW-kassa?
Det var planen å bruke komplett M51D25 og ZF 5-trinns kasse (den som er populær å sveise om til versting volvoer) ja, men det som er dumt med den kassa er at den har direkten på femte gir. Og siden veldig få 240 akslinger har egnet utveksling, blir det veldig høyt turtall ved landeveiskjøring. Skal ikke bare være leketøy, selv om jeg sannsynligvis kommer til å bruke den litt til det og. :)
Jeg har to stk. Getrag 265, en i 242'n, og en til med litt defekt bakerste del, ene festeøret er gått av så det er hull i kassa, og den ene tappen for å feste spakestellet er også gått av. Men jeg kan bytte bakerste delen fra en Getrag 262 om jeg finner en, skal være samme. Med denne kassa hadde jeg fått ned turtallet betraktelig, men spørsmålet om det finnes clutchus til den som passer mot motoren.
Jeg har sett flere bruke Getrag 260 fra M50 bensiner på M51, så disse passer og tåler da en del. Men så vidt jeg kan tenke meg har vel ingen brukt Getrag 265 på en M50 motor, ergo ingen clutchus. Skal sjekke det litt nærmere.
1031 bruker samme 3.73:1 og opp carrier uansett utveksling ja, skal man bestille f.eks truetrac er det da den man skal ha, den til 3.54:1 og ned passer ikke.
Mener du opp/ned numerisk i utveksling?
Eller er det bare jeg som surrer.
Jeg hadde truetrac montert i 1030 med 3.54:1,den satte jeg over i en 1031 med 3.15:1
Med Getrag 265 fra BMW e28, veldig behagelig på langkjøring og ganske drøy teoretisk toppfart :)
Finner ingen info. om lavere numeriske utvekslinger på nettet og har heller ikke sett eller hørt om noe levert fra Volvo.
Men hvordan er det å komme over en aksling med 3,15:1 da tro, jeg kan ikke forestille meg at det er den mest vanlige utvekslingen.
Ikke den vanligste, nei. Normalt er den bare brukt på en årsmodell, 1984, og bare på standard 240 med B21A og firetrinns kasse.
Denne blir nok heller ikke ideell sammen med en slik dieselmotor uten overdrive, men helt ille blir det sikkert ikke.
Mener numerisk ja, altså at 1031 bruker carrier til 3,73/3,91/4,11:1 på alle akslingene, i motsetning til Dana 30 der det er to typer carriere, der den ene er for kronhjul for 3,54/3,31/3,15:1 osv, og en den andre veien.
Har samme kassa selv, og i vogna jeg hadde før var det 3,31:1, og det var egentlig bare latterlig kombinasjon. Men jeg angrer nå på at jeg sendte med den akslingen når jeg hugde vogna, for ellers hadde jeg hatt en grei kombinasjon med den og en Getrag 260, med ~0,8:1 på femtegir.
Det som forundrer meg litt, er at overalt hvor jeg leser nå så står det at kronhjul og pinjong ikke går omhverandre på 1030 og 1031, men jeg kan sverge på at jeg har lest at de mindre drevene fra 1030 skulle kunne monteres i en 1031. Selvfølgelig må vel lagre osv. byttes.
(Leste forresten også en plass at volvo solgte et lager for lenge siden som tillot bruk av '31 pinjong i '30 hus, men hvordan i alle dager skulle det gå an når kronhulet ikke hadde fått plass i huset)?
Noen som kan svare på hva en 1983 245 Diesel med manuell har til utveksling i baken? Har kanskje en deal på gang på en sånn. :)
Jeg skulle akkurat til å nevne det, finnes mye fint i overdrive-verdenen. Hvis man vil ha en ekstra duppeditt bak girkassen såklart.
Tenker du nå på en sånn Gear Vendors OD enhet som er populær å montere etter yankee automater?
Jeg vil helst holde kostnadene så langt nede som mulig, siden den forbanna bmw'n allerede har kostet litt for mye. :p Så alternativt må jeg leve med så lav utveksling det går å få tak i rimelig i bakakslingen og kjøre med den originale kassa, ellers må jeg krype til korset og kjøpe en Getrag 260 fra M50Bxx og satse på at den holder på en sterkt oppjustert 2.5td. :p
Ser at de gear vendors sakene kosta litt ja :P
Ja, det er kostbart, men så er det jo bra og holdbart og da.. :p Skal jo tenkes å monteres bak en ganske kraftig maskinist. ;)
gammel laycock (fra f.eks m46 kasse) er vel litt for tamt for noe slikt sikkert.
*edit: ser ut som laycock og GV er samma ulla, så en p-type fra sene turbobiler burde isåfall holde ganske bra.
Tja, har du forslag til hvordan man skal klare å parre de to enhetene samtidig og da? :p
Ding!! Idé: Med ABS fjærbein skal man kunne få speedometeret til å virke, eller tar jeg feil? Altså istedenfor å ha giveren til speedometer i bakakslingen, så trekke opp ledning ved hjelp av en ABS giver eller dylikt. Dette må jo være gjort før eller?
Da har jeg muligheten til å bruke en ordinær 240 1030 med carrier og drev fra en Dana 30, med utveksling på 2,73:1, noe som vil gjøre at jeg kan bruke ZF kassa akkurat som den er.
Ja, jeg har selv brukt abs-sensor som speedometersignal i en 940.
Ang. tilpassing av laycock: hakke peiling
Nei, men skit i den laycocken, nå er vi i gang. :)
Fortell, du brukte bare vanlig absgiver, og spleiset deg inn på hvilke ledninger? Rett bak i instrumentet?
For å være ærlig så husker jeg ikke hva som ble gjort. Men i teorien så er jo sensoren i bakakslingen en abs-sensor, så man skulle tro at det bare var å ta signalet fra en abs-sensor foran og koble på der signalet skal inn på speedometeret?
Hvor mange ledere er det i abs-sensorene egentlig? :o
*edit:
det er vel to ledere, den ene skal til jord og den andre til speedo?
Si det? To kanskje? Men du har rett, hvor vanskelig kan det være.. :p
Sitter og sjekker priser på abs fjærbein as we speak, so to speak.. :p Takk for tipset, hadde jo tenkt å gjøre denne operasjonen på 242'n, for å slippe å spole vekk kjørelengden på forsikringen, men tenkte jeg i de baner nå? Nei.. :p
Det er to ja, og en skal til jord og den andre til speedo. Det har visst ikke noe å si hvilken som er hva. Heldigvis for deg trenger du ikke vss signal til lh2.4, for da måtte du enten ha brukt korrekt speedometer (som gjør om signalet til en firkantbølge som lh trenger) eller laga en egen duppeditt til formålet.
Hm, blir jo lh2.4 på 242'n mens jeg kjører inn den andre motoren da, men det er et annet kapittel. :)
Beine framme har 96 tenner, og ringen bake har 48 tenner. Så då må du ha elektronikk på vegen som konverterar ned, men det kan ikkje vere så vanskeleg.
Joakim-G_R
30/07/13, 09:59
En må vel konvertere ned til 12 pulser pr omdreining på gammelt speedo?
Ang utveksling, jeg er rimelig sikker på at jeg har 3.11 og ikke 3.15 i min 1031.
Ser ut som det skal gå å finne drev til Dana 30, heilt ned til 2,72:1 dreving. Men om det er andre forskjellar mot volvodreva her, veit eg ikkje.
http://www.squidoo.com/dana-30
Joakim-G_R
30/07/13, 11:18
evt
bakaxel.se/utvaxlingar-till-slutvaxel/utvaxling-volvo-1131.html
96 tenner? Hm.. Trodde det var 48 framme og jeg, som det er bak på abs biler og nyeste 240. Men det kan jo gå an å modifisere absringen ørlite da, ved å fjerne noen tenner?
Angående instrumentet, så hadde jeg nok sporet opp et fra nyere bil, som i 242'n. Den har '93 aksling og instrument osv. Tør faktisk ta det så langt som å si at hele ledningsnettet i bilen stammer fra en '93.
3,11/3,13/3,15, samme ulla. Noen plasser står det 3,13, andre 3,15. Hva sm er fakta aner jeg ikke.. :p
2,72:1 er laveste til Dana 30 ja, og det er nok den jeg hadde valgt om jeg skal gå den veien. @Joakim: Den utvekslingen er også til Dana 30, ikke 1031. Og da blir det jo heller 2,72:1. :)
Spørsmålet er om 1030 holder mål, når man begynner å mate på med 180+ hk og 350+ Nm? Spesielt om bilen har litt vekt, som en stasjonsvogn f.eks.
Lå i natt med mobilen og søkte info på US Ford akslinger og GM 10bolt 8,5", slike kan man få ganske rimelig og de er ofte levert med lav utveksling p.g.a. 1:1 på automaten og motorvei, men det er ikke mange biler som er levert med så "smal" aksling som jeg evt. trenger. 55"/140cm nav til nav. Kan gå opp til 56" uten problem, da slipper man også "problemet" med at sporvidden bak på 240 er så mye smalere enn fronten.
Som jeg ser det nå er valgene mine enten å kjøre med bensingirboks og risikere å måtte bytte den med jevne mellomrom, eller å bygge en bastard 1030, og satse på at den holder. :p
48 foran på 760n min. men diff er 96. sitter en omvandler enhet ved abs hjernene på dem.
biler med 48 foran og 48 bak har ikke omvandlerenheten (940 osv).
gaml 740 med 12 i bakaksel har å 48 foran tror jeg. sitter å omvandlerenhet ved abs hjerne på dem.
Bruke jaguar bakstilling :)
Ja, det var jo det med tilgjengelighet og da. :p Tror jeg holder meg til tradisjonell type aksling, er ikke noe problem for meg å tilpasse en US bil aksling, bare bygge seg en jigg og spenne opp akslingen i det. :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.