Tenningsdeler

[flarssen]

Er det noen som har erfaring med pluggledninger fra Beck Arnley (Blue Thunder)?

Har alltid trodd at "tenner det så tenner det", men ser at mange hevder at gnisten har stor betydning for forbruk osv.

Har også bestilt nevnte kabler og NGK plugger på Ebay, så får vi se om det blir noen forskjell. Fikk mail om at pluggene (28,- kr/stk.) var sendt 12 timer etter bestilling.

Sendte samtidig en henvendelse til Bilia den 20. mai for å få pris på rotor og fordelerlokk, men fikk bare auto-svar om at en eller annen ikke var tilbake for 18. mai :rolleyes:.

[flarssen]

Pluggene lå i postkassen i dag.
Må ha fått feile plugga. Det står "Ask for NGK performance for your American Car" :).
Venter med å skifte til lokk og kabler er byttet.

[boman]

Sendte samtidig en henvendelse til Bilia den 20. mai for å få pris på rotor og fordelerlokk, men fikk bare auto-svar om at en eller annen ikke var tilbake for 18. mai :rolleyes:.

Priser volvo pr. 26/5-10:
Fordelerlokk 481,-
Rotor 143,-

[flarssen]

Priser volvo pr. 26/5-10:
Fordelerlokk 481,-
Rotor 143,-
Takk, så det i den andre tråden din. Skal hente i dag, rotoren var "bestillingsvare" må vite.. Lurer på hva temperaturen på NGK 6 pluggene er kontra det "normale" for sugemotor. Kjører mest på LPG, som har høyere forbrenningstemperatur, så jeg burde kanskje valgt en kaldere variant (7).

[TeamBørnOut]

er ikke det jævelig viktig på LPG gass? kanskje ringe å høre med et firma som driver med dette?

Av et firma som innstalerer sånt ble vi fortalt: "Det kom inn en med mercedes, fortalte han at han burde bytte tennings deler snart. men han gjorde det ikke. det endte med "sprengt" topp og alt untatt blokk / stempler måtte byttes".
Hvordan LPG greier er det du har? har du noe bilder av det?

[flarssen]

Er et anlegg fra BRC, ingen bilder dessverre.
Om det var så farlig har det nok vært mer fokus på dette. Det går mer på holdbarhet på plugger og effektivitet. Mulig dette var et problem med eldre anlegg. Han som bygde om min, kommenterte at luftfilterboksen min hadde en fjærbelastet klaff, noe som indikerte at den hadde kjørt på en eldre type LPG-anlegg tidligere. Klaffen skulle hindre at boksen revnet ved "backfire".
Fant forresten ut at NGK har "spesialplugger" med samme temp kode, sikkert til "spesialpris": BPR6EIX-LPG.

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Bosch anbefaler WR6 (kl33s) tror det er en platina/irridium plugg for service lengde 30000km for LPG.
Kontra WR7 for bensin drift.

Ngk 5 = bosch 8
Ngk 6 = bosch 7&6
Ngk 7 = bosch 5

Kan ikke så mye om gass drift men det er vel litt reinere forbrenning og derfor ikke fult så viktig at pluggen når selvrensende temperatur (ca.500*C) like fort som ved bensin drift.
Da kan man velge en plugg som leder varme bedre bort å man minsker sjansene for at en pluggen tenner pga. at den er varm (ca.950* på bensin) istedenfor at den lagde lysbue.

Sitat SAM St. om sine bosch plugger.
7 för original turbo såväl som sugmotorer.
6 rekommenderas för chippade/trimmade Turbo motorer.
5 är stiftet för hårt trimmade turbo & tävlingsmotorer.

Det at ngk sine 6`er plugger er bredere i temp området og dekker bosch 6&7 er info fra denso sine sider og ikke noe jeg har finni på selv.:)

[flarssen]

Forbrenningen er renere, ja, og forbrenningstemperaturen er høyere. Men den går alltid på bensin inntil en viss temperatur på motoren før den skifter til gass. Derfor gjelder det kanskje å finne en gylden middelvei, og dersom NGK har breiere område er sikkert 6'ern ideell.

[flarssen]

Da var nevnte pluggledninger, nytt fordelerlokk og rotor på plass. Virker litt sprekere, så får vi se om forbruket endrer seg.
Var en del olje og rusk i lokket, så det er vel en tetning som bør skiftes:
(Beskrivelse og delenummer tas i mot med glede :).)

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/1945.jpg

[flarssen]

Er det dette som gjelder, eller finnes det varianter?
http://www.volvoclub.org.uk/faq/VolvoB230ShaftSeal/DistributorShaftSeal.html

Satte i NGK pluggene, men sette gapet ned til .7mm først. Er spessifisert i manualen og litt mindre åpning anbefales med LPG.