Vis full versjon : FD med rare nykker. (Rettet til FD)
Hei.
Volvon er ikke helt seg selv om dagen.
93mod 945 med b230FB og 320k på telleren.
Uten forvarsel så hender det at den bare stopper,dette skjer alltid ved varm motor.
30 sekunder etterpå er det bare å fyre opp og kjøre.
Skjer alltid når jeg er i ferd med å stanse eller girer ned før bakker og begynner å dra på.
Når jeg starter henger den alltid på 17-1800RPM i noen sekunder før de faller ned på 12-1400RPM.
Under kjøring så er det som å kjøre inn i en vegg med en gang jeg treffer 3500RPM og når jeg slipper gassen er det som å dra på retarder/motorbrems.
Fuelforbruket er latterlig LAVT!(?)
0,81l.pr.mil på småkjøring med automatgir.
Fikk opp feilkode 143 i stikk 2 på diagnoselampa, som vil si bankesensor.
Bytta den og tomgangen har bedret seg litt og det hender seg den går over 3500RPM.
Men det varierer meget.
Etter bytte av bankesor får jeg kode 111, som betyr ok.
Tidvis har jeg hatt normale tilstander når jeg slipper gassen.
Ruller som den skal for det meste.
I stikk 6 på diagnoselampa får jeg fremdeles opp feilkode 143 og 241 som er EGR systemet.
Ser ut som noen har fjernet EGR-systemet, men dette skal vel ikke ha noen praktisk betydning for hvordan motoren opfører seg.
Når sant skal sies vet jeg ikke hvordan det står til med tenningsannlegg og div.bortsett fra at pluggledningene sansynligvis ikke er direkte nye.
Kan det være det berømte fuelpumpereleet som er fucked?
Og siden den plutselig slutter å dra på 3500RPM mistenker jeg automatisk LMM for å være fucked også.
Skal legge til at den går helt fantastisk dårlig.
Tett fuelfilter eller tett kat.mon tro?
Hva i alle dager kan dette være?
Begynt å daue ved vanlig kjøring også nå...spesiellt upraktisk midt i skogen i 30+ med bilen full av onger og bikkjer!
Får jo ikke opp noen fornuftige feilkode heller, annet enn bankesensor som nettop er bytta :-(
Blir forbanna...får finne frem vinkelslipern og pille ut kat.når jeg står opp.
Blir vel også en gjennomgang av fuel og tenningssystem når butikkene åpner så jeg får skaffa deler !
Er jo ikke avhengig av å bruke bilen,men det er den eneste som er høy nok til å ferdes litt i skog og mark.
Milde himmel som jeg savner forden!
Vært fint med litt råd...
Njål Nilssen
20/05/13, 11:25
Sjekk bensinfilter, bensinpumper, lmm...
SKAL sies at LH elektronikken begynner fint å dø litt av seg selv når den blir rundt 20 år gammel, bare så du er obs på det...
Så da er det lite håp for å noen gang få den til å gå reint mener du? =)
Siden jeg har kjørt LH2.4-bil siden 14.mai 1997(før det var det forgasser som stod på menyen for budsjettet) og sansynligvis kommer til å ha LH2.4-bil helt til det ikke er mulig å få kjøpt bensin eller alle er høgd.
Eller at jeg blir så gammel og skrøpelig at jeg ikke greier å krype bort til bilen min, så er det ganske om å gjøre for meg å finne ut hva som er gæærnt.
Fra februar 2007-juni 2010 hadde jeg ikke LH2.4-bil...da hadde jeg nyere volvo og BMW.
Det kommer ikke til å skje igjen!
Så LH2.4 blir det nok sikkert i mange år til.(barnetransport fåregår i nyere bil, men jeg kjører helst gammel volvo)
Mamma kjører volvo,pappa,kjører volvo, søsknene og besteforeldra mine kjører volvo.
Onkel og tante kjører volvo, og de fleste venna mine kjører volvo.
Ble henta hjem fra fødestua i en blå 79mod 245.
Min første bil var en 87 740.
Det ligger litt i blodet, så nei godtar ikke "at det bare dør" nei :-)
Hehe,miljøskada =)
Var ute å prøvekjørte en 09 X5 her om dagen med 30k på tellern.
Men på tur hjem i min senka beinstive,bråkete 945 turbo med 350k på telleren og av og på-clutch tenkte jeg..."jaja,X5 er jo god bil...men ikke helt på dette nivået"(mens 3"JT og herlig turbosus og 8v røblokklyd nært rødstreken fyllte denne herlige mai-natta)
Er noe spesiellt med både lukter og lyder i gammel volvo.
Kombinasjonen med halvklønete opførsel på vei, måten girspaken er plassert i forhold til rattet.
Hvordan pedaler og styring føles..alt er jevnt og avstemt på en litt barsk måte.
Når jeg tenker på biloplevelser fra barndommen, så kjenner jeg lukta av glovarmt interiør i solsteika og den ustanselige knirkinga fra clutchfjæra som alle 240'r har omtrent.
Den herlige lukta som kom sivende inn gjennom takluka og b23 med webergassere som nærmer seg ventilflyt.
Mens det svære krøllete håret til pappa blafrer i vinden og det konsentrerte ansiktet med det litt tilfredse smilet midt i forbikjøringa.
Og det store smilet og det skjeve blunkende blikket han ga meg etterpå.
Der satt jeg i forsetet, var rundt 5år når jeg slutta med sittepute og fikk sitte forran med pappa :-)
Med et ekstatisk blikk bortpå speedometeret...
Jeg satt der og håpa vi skulle ta igjen noen...når vi tok igjen noen i høyresving, så pep jeg bare "klart her" og håpa på 3.gir og full pinne.
Hvis jeg la øret litt inn til dørtrekket kunne jeg tydelig høre resonansen fra eksosen i chassiet.
Ståpels!
Og mamma som hemningsløst spant rundt på P-plasser med meg og kompisa mine i baksetet om kvelda,så lammelsperra i 4:10-akslinga ba om nåde.
Også den koselige knitringa fra varm bil utenfor soveromsvinduet mitt når vi kom sent hjem og fikk marsjordre rett i seng.
Beste lyden å sovne til :-)
Det er dette som er barndomslykke.
Jeg gråt mine modige tårer den kvelden vi kjørte den på huggern...enda jeg var godt og vel på vei inn i mopedalder.
Grillen og alle merkene henger på opholdstommet i garasjen min den dag i dag.
Prøv med bensin reele, tenningsdeler, tenningsmodul, tempsensor osv. Alt som kan tenkes å slites og uten varsel fuske.
Jess.
Klar over det...ser jeg ble "litt" carried away i posten over her :-O
Nå begynner jeg å bli temmelig pissed på forrige eiere!
De har blendet stort sett det meste av vakumslanger her og der,men det er jo i grunn ganske ok pga.mye unødvendig vakumpiss.
Men nå vet jeg hvorfor lambdalampa ikke lyser.
Den er plokka ut, og den litt merkelige opførselen kan jo skyldes at lambdasonden med ledning og hele dritten er søkk borte!
Den eeerr ikke der...plugga igjen den med en bolt for å være sikker!
Skulle bytte plugger i dag.
Ikke veldig rart den har drevet å nappa litt...har jo vært kompresjonssvikt ut av ville hellvete!
Dem har klart å trampa pluggen så til de grader skeivt inn at kompresjonen gikk ut i løse lufta!
Toppen var jo selvfølgeli fucked...så da tvangskjøpte jeg en 531 og en vx-kam.
Tror jeg var såppas rødglødende når jeg ringte eieren at jeg fikk tinga for det budet jeg ga :-/
FAAN!
Den lambdalampa betyr ikke bare at lamdasonden ikke virker... Egentlig burde det stått "CHECK ENGINE" eller noe etter min mening. Lampa gir beskjed om at en eller flere feilkoder ligger i minnet på LH2.4 og EZK116. Det er ikke alle feilkoder som trigger denne lampa how ever.... Feilkodelista sier hvilke som aktiverer lampa... Sjekk om det står pære i! Er sonden fjernet vil jeg tro at pæra er borte også eller noe annet lurefakseri, tror den skulle lyst når sonden er vekke...
EDIT: Pæra var vekke ja.... Nå må jeg lære meg og lese hele postene etter hvert :rolleyes:
Da er lambda på plass og i kontakten sin.
Selve instrumentlampa har ikke giddi å sett noe mere på.
Nye plugger er på plass og ny topp,kam og pakning.
Bytta bensinfilter, plugger,ledninger og sånnt i samme slengen.
Pilla ned katalysatoren sånn just in case den var tett.
Sjekka for løse vakumslanger og div.
Bytta bankesensor i samme slengen.
Starta opp i sta med bare grenrør og bensinlekasje.
Får vente med prøvekjøring til jeg får ny klemme for å holde eksosen på plass og nye kobberringer på bensinfilteret.
Large: veit at det ikke er heter lambdalampe,men på folkemunne så kalles den det.
Sier det kun for å være lettforståelig.
Hadde jeg sagt at "check engine-lampa" i 949'n lyser, så ville jeg sansynligvis måtte forklare det et par ganger.
I volvo heter det lambdalampe...basta! :-)
Blir spennde å se om det blir noe bedre av dette....
Sjekk også bensinpumpen. Tipper du får feil på bankesensoren grunnet for mager blanding. Sjelden det er feil med sensoren...
Starta opp og kjørte litt i dag og den er nesten som før,bortsett fra at det fjusker og skyter hvis jeg gir for mye gass for fort.
Pumpa under bilen går,men den andre har jeg faktisk ikke hørt enda så det kan jo være et godt tips.
Bytta pumperele i dag og det virker som den kom seg litt.
Tomgangen er hvertfall stabilt på 800o/min.men går fortsatt tarvelig dårlig.
Av og til gårn som faan.
Får prøve å ta ut pumpa i tanken i morgen og prøvekjøre den...noen med tips hvordan man sjekker tilstanden på ei bensinpumpe?
ALDRI ta ut ei bensinpumpe for å prøvekjøre den på benken. Bensinpumper skal testes der de står eller byttes. Om det ikke følges så kan jeg nesten garantere deg brannskader eller at noe tar fyr.
Marius Skau
25/05/13, 00:44
Er det på en måte at når du ligger i andre gir i lav fart og gir full pedal så går den ikke som den ska istarten?
Noe i den duren ja..automat dette da,men tar litt tid.
Ting med vx-kam og 531topp og 2,5 hjemmelaga eksos med kat.og 2lyddempere skal gå vesentlig bedre enn det der.
ALDRI ta ut ei bensinpumpe for å prøvekjøre den på benken. Bensinpumper skal testes der de står eller byttes. Om det ikke følges så kan jeg nesten garantere deg brannskader eller at noe tar fyr.
Brukt å stappa pickupen ned i ei bøtte vann før...kan noe ta fyr? =)
...må prøves :-)
Marius Skau
25/05/13, 01:12
Noe i den duren ja..automat dette da,men tar litt tid.
Ting med vx-kam og 531topp og 2,5 hjemmelaga eksos med kat.og 2lyddempere skal gå vesentlig bedre enn det der.
Har det problemet på ene 940n her. B230FD med M47 kasse. Jeg veit pumpa i tanken er dårlig :P
Skal gå fint og kjøre uten fungerende pumpe i tanken. Kan bli tungstartet og muligens stoppe visst du har under halv tank med bensin. Det er pumpa under bilen som er hovudpumpa, det er den som i di fleste tilfeller lager slike problem visst det er pumpa som er problemet :)
Njål Nilssen
25/05/13, 16:00
Eller so mdet gjerna har blitt mer og mer av etterhvert som bilene blir gammle... LH og ezk hjerne blri gammle og dør da komponentene inni dem ikke varer stort lengre enn 20 år, og mange av de fjusker og dør før den tid pga fukt osv :) Jeg har for det meste samma ledningsnettet, pumpene releene osv på min bil, eneste forskjellen er at jeg har ettermarkedssprut, og vips var ALLE feil borte. Det jeg hadde prøvd på min før dette var; bytte ALLE pumpene, ALLE sensorer, ALLE releer, til og med henta elnett fra en 940 som jeg visste fungerte osv. hajlp ikke, så ble jeg dritt lei og installerte ettermarkedssprut på disse samme kompoenentene "som ikke virka" og vips funka bilen som bare det igjen :)
Hvis du ikke har prøvd å bytta vann-temp sensor (den med JPT "motronic" kontakt) så kan den ha en rolle i spillet også.
Tror jeg er på sporet av problemet må.
Føler meg ganske sikker på at det er ei fuelpumpe som kødder et sted.
Går som faan på full tank hvertfall.
Detter under halv så er det som å trekke campingvogn.
Hvor sitter den vanntempføleren da flyfaen?
Og med "ettermarkedssprut" går jeg ut fra at det er datasprut du tenker på?
Er det noe særlig effekt å hente på grenrør, doble ventlifjærer og større ventiltrykkere tro?
Relativt billig og enkele greier å kaste sammen...hvis jeg får dritten til å funke som den skal!!!!
EDIT: sikker på at jeg har ei pumpe i tanken også?
Får bare opp en stk.fuelpumpe når jeg søker på regnr.
Noen som evt har delenummer så jeg får bestillt den jævla pumpa?
Jeg har visst ikke noe FB,men en FD...forskjell på det egentlig?
Njål Nilssen
26/05/13, 19:36
Tror jeg er på sporet av problemet må.
Føler meg ganske sikker på at det er ei fuelpumpe som kødder et sted.
Går som faan på full tank hvertfall.
Detter under halv så er det som å trekke campingvogn.
Hvor sitter den vanntempføleren da flyfaen?
Og med "ettermarkedssprut" går jeg ut fra at det er datasprut du tenker på?
Er det noe særlig effekt å hente på grenrør, doble ventlifjærer og større ventiltrykkere tro?
Relativt billig og enkele greier å kaste sammen...hvis jeg får dritten til å funke som den skal!!!!
EDIT: sikker på at jeg har ei pumpe i tanken også?
Får bare opp en stk.fuelpumpe når jeg søker på regnr.
Noen som evt har delenummer så jeg får bestillt den jævla pumpa?
Jeg har visst ikke noe FB,men en FD...forskjell på det egentlig?
De gikk over til kun en pumpe (da kun en høytrykk i tanken) i 94/95 tar jeg ikke feil. Den temp sensoren jeg tenker på er den bakerste av de to som sitter på toppen. Den fremste er til temp.ind. i instrumentpanelet, den bakre til LH og EZK. Men hvis problemet blir borte ved full tank, er det meget mulig det er tank"pumpa" (mere en matepumpe) som er gåen. Hvis du har ei pumpe under førersete så har du garrantert ei lavtryks matepumpe i tanken også.
Uten bytte til en noe mere krevsom kam, har du ingen ting å hente på å gå over til fullradie (lashcaps) løftere og doble fjærer. Putter du i en mere aggresiv kam med høyere løft og noe mere hissig ventil-aks (leg merke til jeg sa INGENTING om mere durasjon) så kan det være nødvendig, dog ingen av Volvos egen kammer trenger dette i en OHC motor.
Disse motorene er i høyeste grad "knock-limited" og "cam limited" med Volvos egne kammer er det egentlig svært lite (merker det ja, men ikke noe å rope hurra for) å hente på hverken korrekt grenrør eller innsug (egen erfaring) kammene er rett og slett alt for snille (IKKE for kort durasjon) og 12mm løft på en 44mm ventil er pr. definisjon lite. Strengt talt skulle de hatt 15-16mm. Et annet problem er at man sjeldent når den tenninga som gir mest effekt og best forbruk før det begynner å banke, som følger av et ganske så elendig brennkammer, det finnes kur for begge, men da begynner det å bli mye arbeid og koste endel. Skal man ha en 2v rødblokk som er et godt utgangspunkt i må du nok investere i en MDS EVO 2-Valve topp, og finne fram epoxy...
Da blir det bare å bytte pumpe og sensor og bare kjøre.
Gårn ikke normalt nå så fårn bare gå.
Bare sånn til og fra jobb bil/testbenk for div.rare påfunn og fritidsproblemer uansett så :-)
Sellholmfjører,bilsteindempere og doble stag nå :-)
Driver å funderer på å lage stabstag mellom vanger og traværs.
Blir vel også stag fra infestninga på bakstillinga og bort til vanger bak også, i tilleg til at jeg driver å forsterker infstning og div.
Prøver ideene mine på bruksbilen,før de går over på den som er noget hvassere :-)
Elsker å eksprimentere med kjøreegenskaper og sånnt.(ikke alt går like bra bestandig)
Nå harn begynt med noe nytt.
Når jeg starter opp så gårn normalt opp til 3300RPM.
Etter det er det som om den taper 30hk.
Dette vedvarer til den blir stoppa og starta en gang, uavhengig av motortemp.
Kjørte 20mil i strekk og holdt den konsekvent under 3300RPM og da var den heelt normal.
Med en gang den kom over det ble den fullstendig idiot igjen.
Når jeg flater fjøla så skytern skikkelig ut gjennom filteret 3-4 ganger før jeg får noe drag.
Har forøvrig drag kun over 4000RPM og da minner draget litt om en frisk B230E.
Ubeskrivelig treg fra tomgang og opp.
Må nesten planlegge for å ta løs i rundkjøringer.
Nye tenningsdeler.
Får feilkode kun på bankesensor og EGR.
EGR er fjerna.
Prøvde en annen LMM og den var akkurat likedan.
Problemet er uendret selv om jeg napper ut sikringa til lambda og tankpumpe.
Dyser,bensintrykksregulator?
Har bestil walbropumpe til den nå.
Bruker som sagt denne som "testbenk" så alle delene vil etterhvert gå over på turbobilen.
Vurderer å skaffe et MSD triggerbasert tenningsanlegg.
Blir montert v8'er hvis den overlever vinteren med detroit-locker :-)
Sperre,automat og "kvass" sugis er gøy på vinteren, så hadde passa meg ypperlig å fått denne til å funka!
Tips til bolt on bensintrykksregulator?
Hjelp?
Det var ikke dyser, ikke bensitrykksregulator og ikke bankesensor.
Bytta alt det nå i sta.
Ikke det skatte grann bedre.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.