Vis full versjon : problem med "300-oppsett"![LØST]
har montert følgende på fk:
a kam.
hjemmelaga 3" lmm.
3" rør/slanger/cooler.
558 kina dyser.
TLAO bensinchip.
wahlbro-pumpe i tank.
bilen går litt ujamt på tomgang, men mellomregisteret går den helt fint. men etter 3500rpm så lugger å fjusker den som f... ca rett etter den har fått fult ladetrykk. noen som har vert borti dette før?
Ja det er klart du har.
Jeg kjenner til flere med samme resultat, erfaring og konklusjon.
Hvis man søker:
http://forum.vccn.no/showthread.php?52855-bensinsluker!
http://forum.vccn.no/showthread.php?52451-Fk-stopper-p%C3%A5-3500&highlight=fusker
http://forum.vccn.no/showthread.php?52654-940-med-merkelig-problem
http://forum.vccn.no/showthread.php?50720-FK-p%C3%A5-0-9-bar-3-JT-lugger-noe-sinnsykt-ved-bare-0-bar-eller-lavt-turtall!-Driver-%C3%A5-skrur-n%C3%A5
Men spør denne karen som tydeligvis mener noe annet:
Jeg mener at når det i snitt er 3-4? biler med B230Ft/k som har problemer av 50. Allså i snitt 10%. Jeg ser også at mange ganger er problemerne lette og løse og som regel er det snakk om deler som er normalt og bytte ut etter et vist antal kjørte kilometer.
ClassicTurbo
10/05/13, 18:05
3-4 av 50 virker da lavt om man leser litt rundt på nettet. Men syns jeg ser en trend at det oftest er tlao chip inne i bildet, vet ikke om andre sitter igjen med samme inntrykk.
Blir jo fort noen tuselapper på ett slikt oppsett, hvor mye mer vil det egentlig koste med ett tilleggsprut? Vil jo tro motoren fungerer langt bedre da?
Enig med du.
Det blir nok vanskelig å finne noe som helst som fungerer så til de grader dårlig og gir så store problemer i praksis som disse kittene.
Det er klart at potensiale for suksess er tilstede, men i praksis ser det ut til å være svært vanskelig å realisere dette.
Jeg vet om godt voksne folk som har gjort ærlige forsøk på å gjøre dette skikkelig og som har lagt ut det som det faktisk koster å gjøre det korrekt.
Likevel har enden på visen vært at de har gått tilbake til originalt.
Dette tyder på at de som faktisk er fornøyd ikke har spesielt høye krav til resultat, uten at jeg hardnakket påstår dette.
Enig i at det MÅ finnes bedre løsninger enn dette når resultat pr. utlagt kr. i praksis er så nedslående elendig som det man ser.
Kinadysene er nok også en mulig synder her...
Jonas Soldal
10/05/13, 19:56
Kinadysene er nok også en mulig synder her...
Har sett mye rare resultater med hjemmemekka 3" lmm og. De MÅ vere tett...
monterte akkurat d samme i min bil og det ble samme problem som deg :S ble dritt lei og monterte orginalt igjenn.
hvilke lyder lager den når den fjusker da? går den på alle sylindrer når den fjusker? lugger og napper den eller får du fuelcut og smell?
er sikkert lmm eller dysene med deg ,men kan vere tenning. eg hadde samme problem bytta fordeler så var problemet borte:) køyrer med samme oppsett bare andre dyser ,kam og turbonetics turbo 1.6 i trykk. går reit og har heilt ok afr
Høres ut som LMM problem i grunn..
hvilke lyder lager den når den fjusker da? går den på alle sylindrer når den fjusker? lugger og napper den eller får du fuelcut og smell?
er sikkert lmm eller dysene med deg ,men kan vere tenning. eg hadde samme problem bytta fordeler så var problemet borte:) køyrer med samme oppsett bare andre dyser ,kam og turbonetics turbo 1.6 i trykk. går reit og har heilt ok afr
Har du kjørt street legal 201 M slik at du VET slutthastigheten slik at vi får en pekepinn på hvor godt den faktisk går?
Hvilke 201M som helst funger sammen med 0-stilt GPS. ;) Bestemt bremsing etter 201 M og så sjekker man maks hastighet på GPS. :)
problemet har vert her siden "300-oppsettet" ble satt på. før det var det ecomax, 3"eksos, 2,5" luft og 1bar ladetrykk. hadde aldri problem med bilen. men dysene hadde en sort plastkopp med hull i senter gjenget inn på bunn. skal de sitte på eller skal de tas av? eneste jeg var usikker på ved montering. har prøvd med lmm fra fungerende bil uten hell. skal bytte fordeler imårra å se om det hjelper. a-kammen hadde foresten reimhjul med firkanta tenner så jeg tok over det som var på t-kammen(den som var der orginalt). men de skal vell ikke ha noe å si? kammene har vell styrepinnen på samma plass? bilen hadde 15º fortenning på tomgang å det er vell rett med polvendt trigger!? tror dette har noe med dyser eller chippen da det virker som den ikke får nåk bensin etter 3500 da det er chippen bestemer blandingen etter hva jeg har hørt... har ikke i chippen i tenningshjerna men den burde vell funke bedre uansett...
Søk litt rundt kina dysene så ser du at mange har problemer med disse! Om muligt ville eg lånt nokon skikkelige dyser for testing. Sjekk også at fargen på pluggene er noko lunde lik :)
Gjer gjerne ein test for å sjekke at alle dysene slipper igjennom like mykje!
tenningschippen er for land med dårlig oktantall, ikke nødvendig her i norge.
TLAO chippen bruker TID på å justere seg inn. derfor den er så adaptiv.
hvis lambdaen din ikke fungerer som den skal, eller er plassert feil skaper dette også bry
Bosch is king. kopier er det lav sansynlighet for å få noe som fungerer.
bytter du komponenter må hjernen resettes.
hvis du bytta chipp før du byttet alt det andre
(noe som mange gjør) skal hjernen resettes dvs koble av strømmen i 10-15 min ca.
lambda er plassert på undersiden av røret på downpipe der hvor det er meningen på 3". er flink å ta ut sikring nummer 1 etter bytte av komponenter slik at hjerna nullstiller seg. har bestilt nye tenningsdeler på volvo å håper dette er problemet! er så rart at vist jeg gir sakte gass går den av og til som den skal! så virker nesten som alt fungerer av og til og...
Njål Nilssen
18/05/13, 17:41
Største problemet med "300" (mere knapt 200 lite kjørbare, blir sikkert forhatt nå, men true story) opsettet er at man lurer ECU til å gjøre noe den ikke er laget for eller har oppløsning til å klare. Ganske enkelt.
Vil påstå at en helt original motor med gode gammle "vikingchip" og en litt mere moderne turbo vil funke langt bedre og i enden koste mindre penger enn "300 grunner til å plages med original ecu" oppsettet :)
har nå bytta fordelerlokk, rotor, pluggledninger og plugger(alt kjøpt hos volvo) uten hell... skal prøce bensinhjerna til en kompis for å utelukke at det er chippen som er dårli.
Jeg kjører med tilsvarende oppsett, men har org. 012 lmm, org. .558dyser, RS500cooler og TLAO-chip i bensinhjerne.
Ok, som Batland skriver, så tviler jeg på at det er noen killer på stripa. Men den går da tålelig bedre enn std. husmortrimmet B230 turbo.
Og ja, jeg har aldri hatt problemer, bortsett fra når jeg prøvde å chippe tenninga, da ble det bare bajas.
har ikke i tenningschip, bare bensinchip..
såg igår at den går sinnsykt fett på tomgang, har diesel-loff på bilen så der ble et sort vått merke på gulvet etter en liten oppstart... er det normalt med dette oppsette? å når den lugger virker det som den ikke får bensin! har kjøpt noen orginale 968 dyser og justerbar linjær 1:1 btr fra sverige idag så for teste med de før jeg gjør noe mer!
Joakim-G_R
22/05/13, 19:29
Kondens i eksosen du tenker på?
Er ikke uvanlig at LH2.4 trenger litt tid på å justere seg inn etter chipbytte.
Nei, det er ikke normalt.
er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen:p
Njål Nilssen
03/06/13, 15:54
er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen:p har du justerbar BTR, og pumpa klarer med det så er det ingen ting som er feil med noen mindre dyser med noe høyere trykk. F1 kjører 50bar drivstofftrykk, hadde ikke reglene forbudt det hadde de gått høyere... og ikke uten grunn :)
er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen:p
Det vil gå fint med di fleste chippene. LH2,4 skal kunne justere det inn så lenge du ikkje kjører med for høy effekt. Prøv deg litt fram på moderat ladetrykk og gjerne med 98 bensin, så er du iallefall sikker :)
Njål Nilssen
03/06/13, 16:27
Det vil gå fint med di fleste chippene. LH2,4 skal kunne justere det inn så lenge du ikkje kjører med for høy effekt. Prøv deg litt fram på moderat ladetrykk og gjerne med 98 bensin, så er du iallefall sikker :) LH trimmer fuelmengden maks 10% eller så, er diffen større enn 10% SLITER den hardt, og du får opp feilkode, hakkete gange, startproblemer osv...
da gikk bilen som den skal!;) var dysene som var feilen... blir sikkert enda bedre når jeg får stilt opp bensintrykket litt:) men nå er det clutchen som har blitt rar... men takker og bukker for svar og hjelp;)
Akkurat.
Har du plassert det "billige" kina-produktet der de hører hjemme nå da? I bosset?
Akkurat.
Har du plassert det "billige" kina-produktet der de hører hjemme nå da? I bosset?
nei, har de enda å tenkte jeg skulle selle de billig til deg, Batland :D
nei, har de enda å tenkte jeg skulle selle de billig til deg, Batland :D
Hehe, vel, da har du nok fått deg en skikkelig utfordring ja. :)
Joakim-G_R
05/06/13, 08:15
Bare Stromberg på deg?
Bare Stromberg på deg?
Neida.
Jeg ser fordeler og ulemper med det meste, bortsett fra kinadeler som STADIG gir folk store problemer og frustrasjoner.
Har selv både Strømberg, Su, 2 x 40 Dellorto, 2 x 40 Solex, K-jet, datasprut og forskjellige BOSCH dyser. :)
Joakim-G_R
05/06/13, 11:49
Enig i at kinadeler bør forbys ved lov, fra den lille domstolen i Haag.
Bare så det er sagt. :p
Enig i at kinadeler bør forbys ved lov, fra den lille domstolen i Haag.
Bare så det er sagt. :p
Synes at delene er harmløse nok. De kan nå bare ligge i en kontainer og mygle. Det er disse jævla selgerene som irriterer meg. Lover gull og grønne skoger til de uerfarne, selger på ubrukelig drit og tjener seg gode penger på andres elendighet.
Njål Nilssen
05/06/13, 15:43
Hvor mange "oppdagelser", av at kina-kopi greiene IKKE funker, må det til før at folk begynner å skjønne tegninga!? Alltid holdt meg til genuine deler, og alle motorer jeg har bygd til nå har starta og gått fint på første forsøk, med mindre jeg har driti meg ut selv ved å ha kobbla feil etc.
HADDE kina-kopi greiene vært noe tess, kan du gi deg beng på at OEM'sa hadde brukt det også, for alt i dag handler om å spare peng...
Turboperformance
09/06/13, 22:23
Har snakket med flere som har gått fra Viking Ecomax til diverse pirat-300 hk chip og fått MINDRE effekt!! Og etterpå spurt meg om råd .....
Hvorfor spare penger på deler som allerede er billig??
Et Viking Special 300 hk - oppsett med de rette delene er testet ut i snart 20 år, så skal folk spare noen hundringser på chip, dyser og turbo - de mest vitale delene i en turbomotor.
Say no more :-/
Joakim-G_R
10/06/13, 09:21
Piratchip? Utdyper du mer?
Ang kina dyser.. finnes disse i 968 også med logo osv som er riktig.. i så fall hvordan ser man forskjell? Og er det noen som har prøvd Lmm til KL-racing, om den er no bra?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Turboperformance
17/06/13, 20:59
Piratchip? Utdyper du mer?
Gjerne det:
Et "medlem" ble bortvist fra forumet fordi han kalte chippen "Vikingchip" uten at det stemte. Det er bare jeg i hele Norge som har den.
Et annet eksempel, uten å nevne navn, er rett og slett kopiering av programvaren fra anerkjente merker. Slikt må man bare regne med i dagens samfunn, men da skal ikke folk i ettertid klage på at bilen ikke går som den skal....
Bare 1-2% av feil etter chipping (gjelder min erfaring med Vikingchip) skyldes produksjonsfeil på chippen. Resten skyldes feil på bilen, i hovedsak:
- Utslitt motor/ utette trykkrør- Koks i toppen
- Gåen innsugspakning
- Dårlig turbo/ wastegate
- Dårlig bensinpumpe
- Dårlig tenning/ plugger
- Tett bensinfilter
osv.
Med 300 hk oppsettet skyldes de fleste feil inkompetente mekanikere og dårlige/ feil sammensatt komponenter.....
De fleste feil løses, og da er det greit med et nært samarbeide med produsent og utvikler av chippen :-)
Største problemet med "300" (mere knapt 200 lite kjørbare, blir sikkert forhatt nå, men true story) opsettet er at man lurer ECU til å gjøre noe den ikke er laget for eller har oppløsning til å klare. Ganske enkelt.
Vil påstå at en helt original motor med gode gammle "vikingchip" og en litt mere moderne turbo vil funke langt bedre og i enden koste mindre penger enn "300 grunner til å plages med original ecu" oppsettet :)
Kjørte en 945 med det som du i bunn å grunn sier.. Vikingchip, 3" JT, A-kam, Alucooler, 19T (jada..). Kjørte 8,7 @ 135 km/t på street legal. Aldri problem, å bilen går fortsatt uten problem etter den ble solgt for noen år siden. Tok en M3E36 lett på dragen..
8,7 sek. og 135 km/t var uvanlig bra.
Kjekt å høre at det er en som faktisk har fått dette til. :)
Hehe, sugemotorene blir avslørt der ja.
Kjørte en 945 med det som du i bunn å grunn sier.. Vikingchip, 3" JT, A-kam, Alucooler, 19T (jada..). Kjørte 8,7 @ 135 km/t på street legal. Aldri problem, å bilen går fortsatt uten problem etter den ble solgt for noen år siden. Tok en M3E36 lett på dragen..
Tenker "pappagutten" i M3 grein godt på nesa da når volvoen plystret avgårde xD
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.