Nykking som kommer og går på D5

[Eirik R]

Lurte på om noen som har erfaring med D5 motoren og vet hva man skal lete etter....

Bilen er en -08 XC70 med 185 hk D5 motoren. Bilen begynte i vinter å nykke, da fikk jeg tips om staget til virvelspjellet. Dette var da hoppet av, satte det på igjen men pga av at dette er laget av plastikk så var dette blitt "rom" at det hoppet av i eningen. Kjøpte da nytt stag og byttet og satte på Volvos rep sett. Da ble nykkingen så godt som borte, men altså ikke helt. Har hatt dieseler før som nykket på vinteren og har da vist seg å være vinterdieselen som bilen ikke likte så godt. Men nå er vinter over og bilen nykker mer og mer. Men dette kommer og går, enkelte dager er det ikke nykking i det hele tatt mens andre dager er den helt ille.

Det jeg har gjort er;
-lest av feilkoder (ingen feil er satt)
-byttet diesel filter
-luftfilter er så godt som nytt
-kontrollert at stag til virvelspjell er på plass
-gått over utsatte steder på ledningsnett og funnet slitasje men ikke brudd. Er reparert.
-snakket med verksmester på lokale verksted som tar service på Volvo uten at han kom på flere plasser å lete.

Er litt i villrede om hvor jeg skal lete videre er det noen som har noen ide?

[Stig-Arne]

Tenker EGR krøll jeg. kan vel bli nøkkete om EGR ventilen fusker.

[Eirik R]

Tenker EGR krøll jeg. kan vel bli nøkkete om EGR ventilen fusker.

Settes det ikke feilode om EGR systemet ikke fungerer?

[Morgis]

ville sjekket dieseltrykket

blande inn 2dl 2takts mineralolje ved full tank smører dieselpumpe og renser motoren for koks.
litt usikker hvordan dette er mht partikkelfilter.

[Morgis]

.....

2-stroke oil and diesel

To all interested:
due to the pollution control measures of the EC diesel-oil is nearly sulphur free and contains up to 5% of bio-diesel. Sulphur has the property to grease the high pressure injection pump and the injectors. Without sulphur, the reduced greasing property of the new diesel has already shown negativ impacts on the long-term stability of the injectors and the high pressure pump. The pump manufacturers have tried to react by lining the moving parts of the pumps with teflon or other suitable material. However, the long term stability is still not achieved as with the old (sulphor contained) diesel.
The engine-research centre of a well known German car manufacurer has conducted some long term tests of diesel additives to find out whether any one of them will have an impact on the long term reliability of the diesel engine components. This introduction to explain were my information comes from.
The results of this research: any diesel additive of any manufacturer presently on the market is not worth the money!
BUT: 2-stroke oil, which we use in our motor saws, lawn mower or in 2-stroke motor engines has shown to have an extreme positive impact on diesel engines, if such 2-stroke oil is added to the diesel in a homoeophatic dosis of 1:200. In practical terms: 0,300 litre of 2-stroke oil into the 70l diesel tank. The 2-stroke oil will be absorbed by the diesel (emulsion) and grease every moving part of the high pressure pump and the injectors.
Besides this, the 2-stroke oil will keep the diesel engine clean, as it burnes cleaner as the diesel itself.
In other words, the 2-stroke oil has a much lower ash-content as diesel, when burned. This proven fact delays the DPF (diesel particulate (soot) filter) to clogg, and the "burn free" process of the DPF will be much less.
One more information: in Germany we have to present our cars every 2 years to the TUV -Technical Supervision Organisation - who will check, amongs others, the pollution of petrol and diesel engines.
The measured cloud-factor of a diesel engine without use of 2-stroke oil has been 0,95.
The same factor with the use of 2-stroke oil has been 0,47 - reduction of nearly half of the soot particles.
Besides this, the use of 2-stroke oil in the diesel will increase the milage by 3-5%.

[Eirik R]

Feilen blir bare verre og verre, nå nykker den nesten på alle turene og bilen har innimellom sluknet i fart. Motoren dør ut, er da bare å ta ut nøkkelen sette den inn igjen å så starte uten problem. Snodige greier, men fortsatt ingen feilkode.

Morgis, har forsøkt med litt 2t olje og det var ingen umiddelbar suksess.

Når det gjelder dieseltrykket så har jeg satt bilen på verksted for å se om de finner ut noe.

Kom gjerne med ideer hvis noen har vært bortig slikt.

[gunnargt]

Har du sjekket over ledningnettet i motor rommet. De kan ligge å gnage inni på flere steder. Da kan du få sånn oppførsel på bilen som du sier. Skjer ofte i fuktig/rått vær. Ligger en fiks på dette i fra volvo med bilder av hvor de kan ligge å gnise

[Eirik R]

Har funnet to steder med gnag på ledningsnett, som er isolert.

Er det noen som har en kopi av denne fixen fra Volvo?

[Eirik R]

Da ser det ut til å problemet er løst, var ledningsbrudd og gnag på en del ledninger. Den som var av var til virvelspjellet så den har nok ikke fungert ordentlig. Pluss at det var gnag og ledninger uten isolasjon som lå mot hverandre. bl.a til tempratur føler på termostathuset og føler på commonrail røret og ikke minst på en glødeplugg. Kan bli mye rot av sånt....

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1435.jpg (http://s1259.photobucket.com/user/Eirik_R/media/Photo180513174041.jpg.html)