Vis full versjon : Volvo XC70 D5 185 hk ekstremt høyt dieselforbruk, soter/ryker hele tiden
farrisbanden
06/04/13, 10:25
Hei,
Vi har kjøpt oss en taxi kjørt XC70 som har gått 435000 km, motoren ble byttet ved 430 til en som hadde gått 135000 vistnok, dette ble gjort av Bildesign i Skien. Problemet er at motoren ryker og soter noen ganger hinsides selv på tomgang, og under lav belastning, samt ekstremt høyt dieselforbruk, ligger på rundt 1,4 l på rolig kjøring. Det vi har gjort er å: overhalt dyser, vært på volvo og kalibrert de overhalte dysene samt ny programvare, tatt ut partikkelfilter, renset og kalibrert det, byttet partikkelsensor ventilen, tatt ut og renset egr ventilen, byttet de spjelda i innsuget, tatt ut og renset innsuget, byttet turbo, byttet pakning til turborøret under motoren,
Vi har begynt å gi opp dette her nå, vi har kjøpt Vida, dice fordi den en gang i uken kommer opp med melding om at partikkelfilteret er fullt og må renses og går i nødmodus, det har vi gjort med vida, er å rense den men den kommer opp i temp rundt 300 grader også stopper den opp etter en 15-20 min, da har den røykbelagt hele nabolaget.
Det mest irriterende er selvsagt dieselforbruket, det burde jo ligget på 0,7-0,8 på vanlig kjøring, men nei. Den er ekstrem dyr å kjøre med.
I forbindelse med motorbytte ble det satt inn ny turbo, det eneste som nå ikke er byttet er LMM, kan denne påvirke dette? Det rare er at det ikke kommer noen feilmeldinger i vida, kun at partikkelfilteret må renses..
Bilen er kjøpt av forhandler i Oslo, som innbytte bil, og er nylig eu ok, og skulle være i toppstand, men dieselforbruket var det ingen som nevnte noe på...
Gir opp snart:(
Kan ikke hjelpe deg så mye her, men LMM setter sjelden feilkoder.
Det du kan gjøre, er å koble til VIDA mens bilen går, deretter velger du "Diagnostik" og "Bilkommunikation"
Velg styreenhet "ECM" og deretter "Luftmassemåler" eller noe og legger til den i lista til høyre, deretter "Åpne graf" og trykk på "start"
Ta deg en kjøretur mens du følger med på den. jeg har ikke ekstakte verdier den skal ligge på, men se om den går normalt, og merk deg gjerne hvilken verdi den ligger på ved vanlig kjøring, og post resultatet her :-)
Har det blitt testet om høytrykksiden er tett? Om feks intercooleren er sprengt vil du få mye svartrøyk.
Feilkoden på tett partkkelfilter er nok bare som følge av at motoren soter mye.
LMM også være en feilkilde, men burde sette feil da bilen ryker så mye. Om du legge ut alle feilkodene (med nr), så kan det hende vi andre kan se noe feil du ikke ser ;)
farrisbanden
06/04/13, 10:54
Greia er at det ikke kommer noen feilmeldinger, husker selvsagt ikke feilkodene som kom opp i begynnelse, men ingenting i sammenheng med dette problemet her men jeg skal sjekke en gang til. Når det kommer til intercooleren, den er sjekket og kan ikke se noe galt med den, lekker ikke olje eller noe heller, og røra er fine, ikke noe mer olje enn normalt, skal ta og kjøre en tur med den og sjekke lmm på vida, er jo helt håpløst å kjøre med sånt dieselforbruk:(
Vet ikke om de andre er enig med meg, men bestemmer du deg for å bytte LMM så kan du jo prøve å spyle den gamle med elektrorens først. Diesel og luftfilter er vel byttet regner jeg med?
farrisbanden
06/04/13, 15:08
Det kunne jeg jo selvsagt prøvd først, skader vel uansett ikke. Diesel og luftfilter ble byttet dagen etter av den ble kjøpt. Kan vel også gå i mellom alle kontakter med elektrorens, kan hende det er noen kontakter som har irret eller noe mens de byttet motor. Er det noen andre sensorer som kan være grunnen til at den sluker diesel og ryker sort? Det lukter skikkelig surt av eksosen på den også:/
Det kan jo være mye som er grunnen til dette.. Men har du prøvd slik aarnes har foreslått? Det vil jo gi oss mye svar på hva som er grunnen eller ikke grunnen? :)
farrisbanden
07/04/13, 20:58
Da har jeg fått sjekket opp og her kommer da målene, http://i52.photobucket.com/albums/g26/mitsugalant_photos/IMG_1139Medium.jpghttp://i52.photobucket.com/albums/g26/mitsugalant_photos/IMG_1137Medium.jpghttp://i52.photobucket.com/albums/g26/mitsugalant_photos/IMG_1136Medium.jpg[IMG]http://i52.photobucket.com/albums/g26/mitsugalant_photos/IMG_1135Medium.jpg
I dag kom det opp igjen at partikkelfilter må renses, det lå på 35 gram, samme som sist, starter opp rensingen, men blir avbrutt etter en 15 min...
Utifra det jeg ser av verdier på LMM er disse OK.
Men jeg ser også at du har feilkode på lambdasonden din;
ECM-28D0 Heated oxygen sensor
Defekt lambda er en kjent årsak til høyt forbruk av drivstoff
farrisbanden
07/04/13, 21:07
Ok, takk for kjapt svar, så det kan altså være så enkelt som det? I dag når vi var på en kjøretur, røyk den ingenting, og gikk ned på forbruket, så plutselig rett før vi kom hjem begynte den igjen og gikk i nødmodus.. Rare greier!
Innsugningsluft viser 40-50'grader. Temp føleren sitter i luftmassemåleren. Du burde prøve og koble av lmm og kjøre en tur med den og se om den soter mindre eller om det er noe bedre drag i den da
Med mindre du bor i sahara så er ikke innsugstempen så høy
Utifra det jeg ser av verdier på LMM er disse OK.
Men jeg ser også at du har feilkode på lambdasonden din;
ECM-28D0 Heated oxygen sensor
Defekt lambda er en kjent årsak til høyt forbruk av drivstoff
Signal too low tyder på at den enten er defekt eller ledningsbrudd/dårlig ledning.
Vi hadde samme greia på 850'en vår, riktignok bensin men den gikk som ei bøtte med møkk om ikke værre i tillegg til at den slukte 1,5-2l på mila.
Bytta den, sletta feilkoder og alt ble bra.
Så ja; den kan skape mye problemer.
Men som Shaiko også sier - høy temp på innsugningsluft her. så det kan også være feil der. det kan være en kombinasjon av begge.
En ting er sikkert: er det feilkoder på lambda så er det garantert noe feil.
farrisbanden
07/04/13, 21:13
Ok, da kan jeg likegodt bytte både lambda og lmm, så kommer 1000 kr spørsmål, hvor er beste plassen å kjøpe dette?
Signal to low kan forekomme pga mye sot i forbrenninga som skyldes at den viste feil innsugstemp. Jeg tipper at om du kobler av massemåleren så er den mye bedre. Da går den i alpha-n og en tvunget temp på 15 grader eller no.
Ok, da kan jeg likegodt bytte både lambda og lmm, så kommer 1000 kr spørsmål, hvor er beste plassen å kjøpe dette?
Meca er flott. Er ingen nødvendighet og kjøpe slike reservedeler på volvo da meca mekonomen bilxtra etc selger samme vare som volvo. Alt er bosh
farrisbanden
07/04/13, 21:17
En ting til, den bruker også en del olje, er dette noe som kan ha sammenheng med det ovenfor?
Når det kommer til intercooleren, den er sjekket og kan ikke se noe galt med den, lekker ikke olje eller noe heller, og røra er fine, ikke noe mer olje enn normalt, skal ta og kjøre en tur med den og sjekke lmm på vida, er jo helt håpløst å kjøre med sånt dieselforbruk:(
Når det gjelder intercooleren så er det gjerne i bunnen den går istykker, og da må du nesten skru av plastdekselene for å se det. Jeg blåste intercooleren i min d5 og da var det enormt med røyk og rimelig drøyt forbruk.
https://dl.dropbox.com/u/18246351/Photo%2017%2050%2035%2014.06.12.jpg
farrisbanden
08/04/13, 08:20
I dag begynte motoren å fuske, det vil si den gikk så dårlig at jeg kom meg ikke på jobb, den druknet i diesel og lukter en blanding av diesel og olje, er motoren død?
Motoren er nok ikke ferdig hvis det er det du tenker på, men noe rundt den er nok moden for utskifting. Tror rett og slett at du burde parkere denne inntil du får ordnet dette med noe av det som står beskrevet tidligere i tråden. Dette vil ikke gå over av seg selv, men bare forverre seg.
Forsvinner det så mye olje at du må etterfylle i et kjør? Hvor høyt trykk har du ut av peilepinnen når motoren går?
farrisbanden
08/04/13, 09:40
Må etterfylle ca en liter per tank, så er jo en del.. Er ikke så mye trykk ut gjennom peilepinnen heller. Da innsuget og egr ventilen ble demontert så alt i bunn og grunn bra ut, ikke spesielt med slitasje på kammene heller. Tenkte at det hadde en sammenheng med de problemene ovenfor, så skal bytte lmm og lambda så fort som mulig. Jeg tok også og koblet av kontakten på lmm og da ville ikke bilen starte, men da jeg koblet vadis/dicen så tok jeg og nullstilte alle sensorer osv under ECM, bare for å eliminere evt problemer der, men det skulle jeg ikke gjort tydeligvis, for nå drukner den i diesel som sagt.. Tror jeg skal levere bilen tilbake til forhandler hvis ikke det hjelper, bilen skulle fremstå som helt strøken og i orden, men det har den vært langt i fra, tror det blir advokat mat dette.
Husk å ta vare på kvitteringer hvis du kjøper LMM og Lambda. Kjekt å ha så du kan vise til hva du har lagt ut.
Å etterfylle en liter olje per tank er mye, det er ikke en totakter du har. Ikke rart den røyker litt.
Selv fyller jeg en liter olje per 5 eller 10 tanker bensin, med mye småkjøring ligger den på 1,3 liter bensin per mil.
Jeg har kjørt 6000 km siden jeg kjøpte bilen. Nå har den gått 232 000km. Kan fortsatt ikke se at den har brukt noe olje på pinnen.
Jeg har kjørt 6000 km siden jeg kjøpte bilen. Nå har den gått 232 000km. Kan fortsatt ikke se at den har brukt noe olje på pinnen.
Det er fordi den motoren du har er den desidert beste Dieselmotoren til Volvo :-)
Ikke samme type som trådstarter har, ei heller FroBe
Det er fordi den motoren du har er den desidert beste Dieselmotoren til Volvo :-)
Ikke samme type som trådstarter har, ei heller FroBe
Å hvem type er det ? :)
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Å hvem type er det ? :)
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Har 03 modellen denne motoren ?
Vurderer å bytte ut 2,0t med en D5.
Er vel en go del rimeligere i forbruk?
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Min 2002 d5 med automat bruker ca 0,66 på blandet kjøring, rundt 0,5 på langkjøring og 0,8-0,9 på kjøring til og fra jobb i vinterhalvåret (ca 1 mil, dieselvarmer på, 50/50 småveier og hovedvei).
Dette er regnet ut / målt på gammelmåten, ikke fra kjørecomputer.
Min 2002 d5 med automat bruker ca 0,66 på blandet kjøring, rundt 0,5 på langkjøring og 0,8-0,9 på kjøring til og fra jobb i vinterhalvåret (ca 1 mil, dieselvarmer på, 50/50 småveier og hovedvei).
Dette er regnet ut / målt på gammelmåten, ikke fra kjørecomputer.
0,9 er jo det min nåværende bensin bruker.
Så er kun på lengere turer D5'en gåt billig ?
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Å hvem type er det ? :)
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Min mening, og mange andre som jeg vet om, er D5244Tx - som sitter i bilene fra 02-04/05 , altså uten partikkelfilter og virvelspjeld.
Dvs 131hk og 163hk
Min mening, og mange andre som jeg vet om, er D5244Tx - som sitter i bilene fra 02-04/05 , altså uten partikkelfilter og virvelspjeld.
Dvs 131hk og 163hk
Var en sånn 131 hk jeg tenkte å bytte med.
Men nå er den solgt. Men er fin bensin turbon og. Chippe den så går den kanskje litt bedre og som kan forsvare forbuket litt
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Fyller du 95 oktan? Skal visst gå en del bedre med 98 okt.
Fyller du 95 oktan? Skal visst gå en del bedre med 98 okt.
Såpass bedre at det er verdt differansen i pris ?
Men en chip burde ihvertfall gjøre underverker. :)
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
Etter hva jeg har fått med meg så er den målt til 180 hk på 98 okt. Er enig i at prisforskjellen kan bli litt stiv. Da vil også D5 lønne seg enda mer.
Etter hva jeg har fått med meg så er den målt til 180 hk på 98 okt. Er enig i at prisforskjellen kan bli litt stiv. Da vil også D5 lønne seg enda mer.
Absolutt. Men vis di bruker 0,9 så lenge man ikke drar på lang tur så lønner det deg ikke for meg.
Men den jeg så på hadde gått 350 000 med samme kassa.
Min har fått ny så er kanskje mer sikkert det jeg har nå !?
Vet hva man har, men vet aldri hva man får
Sent from space using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1) -
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.