Team Tynners 240 og 740 turbo prosjekter [Arkiv]

Team Tynner

29/03/13, 21:47

hei,tenkte å lage en tråd om bilene mine.har hatt de noen år så på tide å skrive litt:)kan begynne med 740`n.Er en 88 mod jeg bygde om til turbo for 5 år sida,kjøpte en 86 745tic til delebil å flytta over motor og komplett ledningsnett i hele bilen og bytta vekk gle interiøret til svart delskinn.b230et motoren ble overhala med nye lagere og pakninger før den ble satt inn igjen i bilen.slipa ned hele bilen og lakka den,er min 2. hel lakkering så er ikke strøken,men helt ok:)montert ipd stag og nye dempere rundt om,senka de vanlige 40mm men er fremdeles høy som ett hus:phar to fjærbein jeg har flytta skålene som skal på til sommeren sammen med kortere dempere.ifjor satte jeg på 3"lmm,stor turbonetics turbo på kina grenrør,3" intercooler,jt eksos,558 dyser og en styre enhet modifisert av david mattson.gikk hvertfall ikke magert,røyk svart og var tungstarta men gikk godt når den fikk ladetrykk:cool:hadde ett heftig boostcreep på den så måtte regulere ladetrykket med gassbeinet,gikk helt fint det helt til jeg lot en kamerat prøvekjøre.han ga på uten å følge med på trykk måleren,gikk som ei kule når vi passerte 2 bar,men den moroa varte som venta ikke så lenge,ble ett passelig stort høl i blokka og kryssbolten lå på bakken ved sida av bilen!sånn kan det gikk sa hesten å gå..meeen da ble det bra en god grunn til å bygge ny maskin.blir en b21a motor i den med et stempler og råder.398 topp med 38/45 ventiler og dysehuller i topp.E-innsug.blir data sprut når jeg får råd.trur ikke det blir før neste år men det vil tiden vise:Dlitt bilder av treskeverket:

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2213.jpg
slik den står nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2214.jpg
maskin rom
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2215.jpg
førermiljø:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2216.jpg
ipd stag
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2217.jpg
bilen min ved sida av "konebilen"
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2218.jpg
turboen min
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2219.jpg
prøve montering
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2220.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2221.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2222.jpg
b21 blokka som skal inn når det blir litt mere vår her:)

Litt om 240`n min:
er en 87 mod glt som jeg brukte som bruksbil før i verden.to av mine små brødre har hatt denne bilen etter meg men aldri gjort den ferdig,så den har stått halvferdig i flere år nå.planen med denne er å bygge opp en lavkomp b19at motor med to forgassere:cool:den for også ny elektronisk tenning med retard,irx 450 turbo på 940 manifold,jt eksos og model tilpassa alu cooler fra kl racing.mulig den får vanninnsprøytning også.klrt2 kam og 530 topp med modda brennkamre og store eksos ventiler,allt dette sammen med høyt ladetykk og lett utveksling burde gi kjerra lit bedre aks en orginalt:Dplanen med bilen er å stille på street legal og anna banekjøring,for se etterhvert.gleder meg som en unge:D bilder av vidunderet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2223.jpg
sånn den så ut men jeg brukte den
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0284_zps59f26889.jpg
idag.kommer til å lette karroseriet endel også
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2224.jpg
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0277_zps6e12d316.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/125.jpg
b19 lavkomp:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2225.jpg
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0289_zps81d22c64.jpg
lambda måler innkjøpt
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2226.jpg
et motor med lh 2,4 som er der idag
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2227.jpg
intercooler
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2228.jpg
rust sveising på gang;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2229.jpg
forgasserne mine:cool:
har ett par prosjekter til også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2230.jpg
1952 jawa perak 350,kose prosjekt
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2231.jpg
neste banebil?1974 corolla:cool:

Team Tynner

30/03/13, 11:00

ett par dårlige filmsnutter fra street legal i fyresdal ifjor.den rød 940`n går med lh2,4 og "300" oppsettet,ser hvor bra det går..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2250.jpg (http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0216_zps6a9ded08.mp4)
den blå 740 han kjører mot har en vanlig 230e motor..ikke så store forskjellen.men glad i å børne er han,på ett hjul ihvertfall
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2251.jpg (http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0215_zps06177b0c.mp4)

Batland

30/03/13, 12:12

Hehehe, nei å nei. :D 10,95? Husker du sluttfarten? Rundt 110?

Har selv kjørt 9,1 sek. og 129 km/t på 201M med B21AT med ca. 250 hk.

Ufatterlig hvor elendig disse 300 kittene fungerer i praksis. Er det noen som har en forklaring på hvorfor?

Her er motoren flyttet over i en blå 144 oppgradert med en GARRETT T34 som jeg hadde og da gikk den 131 km/t.
Se på 4:20 og 6:02
https://www.youtube.com/watch?v=Swv8ztkcEIw&t=257

http://www.youtube.com/watch?v=Swv8ztkcEIw&t=352

Team Tynner

30/03/13, 12:36

Er helt elendig ja:)godt tippa,mener å huske 112km/h.men gir jo inspirasjon til forbedringer da:)740 tic'n var jevnt over ett sekund raskere.men det trur jeg har med vekta å gjøre..

Batland

30/03/13, 12:54

Hehehe, nei å nei. :D 10,95? Husker du sluttfarten? Rundt 110?

Har selv kjørt 9,1 sek. og 129 km/t på 201M med B21AT med ca. 250 hk.

Ufatterlig hvor elendig disse 300 kittene fungerer i praksis. Er det noen som har en forklaring på hvorfor?

Her er motoren flyttet over i en blå 144 oppgradert med en GARRETT T34 som jeg hadde og da gikk den 131 km/t.

http://www.youtube.com/watch?v=Swv8ztkcEIw

Legg merke til bilene på 0:55. Disse går med.............2 stk. modifiserte A-forgassere på hjemmelaget innsug. ;)

Søkeord Glenn Bjørn B23BT Eikås T34turbo dragrace streetlegal

Batland

30/03/13, 12:58

Er helt elendig ja:)godt tippa,mener å huske 112km/h.men gir jo inspirasjon til forbedringer da:)740 tic'n var jevnt over ett sekund raskere.men det trur jeg har med vekta å gjøre..
Vekt betyr endel da det er vekt/hk forholdet som er avgjørende, men når en original 139 hk 16 V golf på 1100 Kg? presterer like godt, da avslører det sannheten om 300 kittene.

Team Tynner

30/03/13, 13:02

Er ganske tung basskasse med tilbehør å i 940,å det hjelper ikke akkuratt på aks'n.gleder meg til b19 motoren oppi her er ferdig nå ja.håper å kunne kjøre 6 juli med den:)

Batland

30/03/13, 13:10

Er ganske tung basskasse med tilbehør å i 940,å det hjelper ikke akkuratt på aks'n.gleder meg til b19 motoren oppi her er ferdig nå ja.håper å kunne kjøre 6 juli med den:)
Ser den, men en 1100 kg tung Golf + fører er ca. 1180 kg på startplaten => 1180 / 139 = 8,5 kg. pr. hk.

En bil med 300 hk kan derfor være 2547 kg og prestere det samme og så tung er ikke disse Turbobricksene, selv med svær basskasse.
Forklaringen er i stedet at effekten er LANGT unna 300 hk. ;)

Ja det blir spennende. Den blir nok skikkelig turtallsvillig og fin så du får bare stå på.

howdini

30/03/13, 18:42

En klin stander volvo 944 m/b230fk chip og 0.95bar ladd går 122-124kmt påen 201m. (*ligger tidskort i skuffen hjemme)
Dette er med orginal turbo, dyser og t-kam
Dere har bommet grovt noen steder.

Team Tynner

30/03/13, 19:42

Liten update.sveisa ferdig mesteparten av gulv på høgre side.saga ut det som var dårlig på venstre side.slipa reine begge hjulbuer bak,disse begynner å bli dårlige men får gå ett par år til.sveisa igjen liste/antenne huller på begge bakskjermer.passer flat bakluke på 240 nyere enn 86 mod?lyst på gruppe a vinge på denne:)

Team Tynner

30/03/13, 19:44

En klin stander volvo 944 m/b230fk chip og 0.95bar ladd går 122-124kmt påen 201m. (*ligger tidskort i skuffen hjemme)
Dette er med orginal turbo, dyser og t-kam
Dere har bommet grovt noen steder.

hvilken tid kjørte du på da?

howdini

30/03/13, 22:51

hvilken tid kjørte du på da?

9.2 eller 9.4sec etter husken, kan sjekke opp i det en annen dag

Og en 100% orginal escort cosworth går 124kmt og 9.1 All day long

Team Tynner

31/03/13, 12:49

bestilt 50l StripAll syre idag:Dlettvint med reine understell/motor deler etc.bare å få tak i en billig varmekolbe å så..

Team Tynner

03/04/13, 19:28

fått gjort litt idag å,lagd innsug flenser til forgasserne og skrudd sammen getrag kassa.begynt såvidt på giroverføringa,brukt spakstell fra m45 kasse.blir godt å slippe å bekymre seg over att kassa ryker iallfall:D

Team Tynner

07/04/13, 12:09

Liten update idag:D

handla oljekjøler og filterflytter
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/503.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/504.jpg
sveisa ferdig bakluka og alle huller i bakskjerman
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/505.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/506.jpg
bytter høgre hjulbue da den var dårligere enn jeg trudde
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/507.jpg
tilpassing av ny hjulbue
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/508.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/509.jpg
litt lapping inne i hjulhuset
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/510.jpg

blir å hellakkere bilen opp igjen i samme farge som den er,volvo 403 med svarte felt på panser og bakluke.hadde egentlig tenkt å skifte farge til svart matt,men orker ikke til å lakke motor/bagasjerom så det får være i denne omgang.

når jeg blir lei 240 og rust,ser jeg bare på denne.når jeg har gjort det virker volvo rusta som en bagatell i forhold:p
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/511.jpg
pappas hjemmelagde snøbil.rene reodor felgen:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/512.jpg

Team Tynner

07/04/13, 14:04

Da er det litt deler på veg og,ett av to grenrør og 4,10 utveksling.gleder seg:cool:

kompi

11/04/13, 15:18

se der ja, liker den 740'n din, 240'n blir vel ikke så ille den heller.
kanskje jeg skal sette frist før 6,juli på 240'n min å prøve en tur på dragrace:)

Team Tynner

11/04/13, 17:54

Takk for det du:)håper den blir bra,jobba som en gal om kveldene nå så kommer en update til helga.Må ta deg en tur du å ja,sykt moro!Stiller med 740`n viss ikke 240 blir klar:cool:kommet noen veg med fk blokka da?

kompi

11/04/13, 18:00

driver å overhaler den nå, fikk akkurat ut frostpluggene, har fått ut alle ifra hullene men det ligger en frostplugg rundt sylinderen, så kan bli morro å få opp den.
blir snart bestilling av H-råder så da begynner det å dra seg til mot oppstart:)

Team Tynner

11/04/13, 20:13

Bli flott vettu:Dgjort litt i kveld å,laga to flenser til 740 som skal i hver sin ende av ett 90 graders rør bend så jeg får flytta spjell huset på E innsuget.Lurer og på å bruke ett tilleggsprut på denne til jeg får råd til datasprut.Viss jeg ikke blir helt forgasser avhengig da,og monterer det på denne også:cool:

kompi

11/04/13, 20:43

da må du sende meg et bilde åssen du gjør det med innsuget, kanskje du gidder å lage to rør bender?
driver å funderer litt på åssen jeg skal kjøre det med innsuget mitt.

Batland

12/04/13, 12:23

Team Tynner

13/04/13, 09:47

Dette høres lovende ut. ;)

Tilleggsprut delen eller forgasser delen?;)

Team Tynner

14/04/13, 17:32

gjort litt denne helga å,til tross for en liten tur på flaska:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1047.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0359_zpsdd9915ef.jpg.html)
sveisa ferdig hjulbue,denne skal tinnsparkles.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1048.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0356_zpsc387c43d.jpg.html)
lappa innerkanal
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1049.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0357_zps2762d999.jpg.html)
under tilpassing
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1050.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0360_zps505c7ab0.jpg.html)
ferdig sveisa.skal ha tinn her også
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1051.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0355_zpsb38eafd3.jpg.html)
getrag kassa mi som skal inn
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1052.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0354_zpsa95f622f.jpg.html)
laga panser til 740,får se om det kommer på:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1053.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0365_zpse73e0ead.jpg.html)
truetrack innkjøpt:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1054.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0364_zpsf8445dbd.jpg.html)
4,10 utveksling:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1055.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0363_zps95a29a85.jpg.html)
940 grenrør,må sendes til planing en dag
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1056.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0362_zps0ac25c7b.jpg.html)
arr etter gammel krigsskade,gikk dårligere med motstanderen for å si det sånn:)
ser enden på kaross jobben nå,gleder meg til å komme igang med den mekaniske delen av prosjektet:cool:

Team Tynner

14/04/13, 17:36

da må du sende meg et bilde åssen du gjør det med innsuget, kanskje du gidder å lage to rør bender?
driver å funderer litt på åssen jeg skal kjøre det med innsuget mitt.

bare to stål biter med høl i ennå så lite å se på:)men kan ta noen bilder av det når det er på plass i 740,`n

Team Tynner

17/04/13, 10:13

Fant ut att jeg må bytte største delen av venstre indre og ytre kanal også,men da er iallfall rusta borte:)SKAL ha fyller på den før 1.mai!Har tenkt litt på felger,blir enten svart lakkerte eiker,eller bredda stål i 17",noen som har noen meninger om det?

Team Tynner

27/04/13, 16:18

Her var ikke mye aktivitet gitt!Men får oppdatere litt for det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1992.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0380_zpsd994e383.jpg.html)
Malt med epoxy der jeg har lappa,skal vaske vekk restene av asfalt platene og lakkere innvendig var planen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1993.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0379_zps7d148d69.jpg.html)
Tok like så godt venstre hjulbue også,fant ut att det ble for dumt å ikke ta den når jeg først tar så mye..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1994.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0378_zps1bc3f1b1.jpg.html)
Siste innspurt på høyre sida:D

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1995.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0371_zps087f6973.jpg.html)
Repp av framskjerm
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1996.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0368_zps338a85de.jpg.html)
At motoren,klør etter å fortsette på denne!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/04/1997.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0367_zps3e28eae3.jpg.html)
Ny dørbunn på gang;kjekt med knekke maskin så man kan lage sine egne deler,sparer ganske mye på det:D
Blir ikke noe ustillings bil dette,men greit att det ikke ser ut som den har rømt fra høggeriet å!

Team Tynner

27/04/13, 17:40

Fjerne hjulbrønnene tru?begge er rusta så skulle vært bytta.vet bare ikke om jeg er tolmodig nok til å vente på nye..

Team Tynner

28/04/13, 09:25

Saga av venstre hjulbrønn igår kveld å lagde en rett plate istedet,blir å fjerne den høyre å ja:):)

Team Tynner

28/04/13, 12:24

var ned å besøkte 740`n der den står på vinter lagring,skal bli godt å få den på veg igjen:DGjort rein b21`n som skal nedi så den er klar til demontering.Bestille deler til den seinere idag.Har 398 topp til denne med dysehull,er den noe dårligere enn en 530?Tenkte å bruke a kammen som står i 531 toppen som er i bilen nå på den.

Team Tynner

01/05/13, 19:29

Rakk ikke fyller før 1.mai,er mer rust enn jeg trudde så tar litt lengere tid enn planlagt.Men jeg gir meg ikke!Noen bilder fra idag:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/86.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0383_zpseeb83938.jpg.html)
Hjulbrønner fjernet:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/87.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0385_zpsb6bf58c0.jpg.html)
Inspeksjons hull til bakhjula..Stålormen har vært kraftig sulten når den så bilen min trur jeg:)
Også fått 940 grenrør nr to etter lang ventetid,så da blir kina røret på 740 byttet ut med dette.Beholder turbo`n som står på da jeg egentlig er fornøyd med den,må bare få den til å lade stabilt:)kommentarer?

Team Tynner

05/05/13, 14:12

Da var 240`n endelig tett,eneste sveisinga som er igjen nå er venstre fram dør og venstre framskjerm,som forøvrig er helt ny.Begynt å lage batteri feste der høyre hjulbrønn engang var,også kjøpt inn 50mm2 strømkabel og en hovedstrøms bryter til denne.Fredags kvelden var jeg nedom Kompi å handla en 530 topp til AT motoren.Denne skal til motorservice i skien for litt omsorg snart:DHandla og ett dørtrekk til "konebilen" etter att jeg,etter ett velment raseri anfall klarte å ødelegge det som var der:rolleyes:
Også laga en ganske stor handleliste hos summitracing,tror jeg på vente til neste lønn med den.Skal prøve å jobbe litt om kveldene i ukene å framover,men er litt tungvint når jeg bor en time hver veg unna der bilen står..Men er moro når en ser ting "gro" sammen å,ikke bare sage i stykker å demontere:)

Team Tynner

05/05/13, 16:51

Litt bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/376.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0387_zps07f4277f.jpg.html)
her kommer batteri feste,spylertank på motsatt side.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/377.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0388_zpsb8d53b9d.jpg.html)
Tror jeg beholder det runde bagasjelokket midlertidig,får bytte til flatt seinere

kompi

05/05/13, 17:19

skal du bytte til flat så har jeg et liggende:)

Team Tynner

05/05/13, 17:42

skal du bytte til flat så har jeg et liggende:)
pris?

Team Tynner

05/05/13, 17:45

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/383.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/5a0cd70c-0cc2-4149-9ae8-401bc5616383_zpsb0a0de70.jpg.html)
under montering av ipd stag

Team Tynner

26/05/13, 12:06

Litt oppdateringer igjen,blir ikke så mye pusse bilder.Ikke sååå spennende å se på:)
Fått laga ny dørbunn på førerdøra,moro å lage deler sjøl:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2107.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0391_zps8d915420.jpg.html)
Ferdig sveisa og falsa
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2108.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0393_zps12d51e28.jpg.html)
Nesten ferdig sparkla
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2109.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0394_zpsce233d18.jpg.html)

Henta ut 740`n min fra vinterlagring på Fredag,å begynte obduksjon av denne:)Tydelig att det ikke bare er "doffen som har daua" nei,var rimelig rasera nedi blokka mi.
Det som engang var stempel nr 3:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2110.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0401_zps3ccbc3d6.jpg.html)
Hvor er råden tru?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2111.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0402_zps81d9ed75.jpg.html)
Demontert
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2112.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0407_zps0d3f7178.jpg.html)
Turbo med fremdels helt grenrør-Skal åpne turbo å måle litt,nyskjerrig på hva det faktisk er for noe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2113.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0403_zps44f4e77a.jpg.html)
Vært plaga med boost creep på denne,er det meninga att wastegate hullet skal være så lite iforhold til klaffen?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2114.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0404_zps9ea7b197.jpg.html)
Hilux kan brukes til mye rart,arbeidsbenk for eksempel
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2115.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0406_zpsc14732b3.jpg.html)
Planlegging av ny motor pågår..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2116.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0410_zpsbd0989fc.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2117.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0409_zps7e2ab472.jpg.html)
Slik vogna står idag
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2118.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0405_zps15c9cd57.jpg.html)

Måtte kløyve litt ved i finværet som var i helga å,går radig på 4. gir og ca 3000 o/min:cool:At forgasser og 13c på denne tru?Er motor og gir fra enn 66 mod opel kadett.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2119.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0414_zps0719efbf.jpg.html)
Kommentarer?

Team Tynner

06/06/13, 10:25

Idag skal jeg borre dysehull i toppen til 740`n:)Håper det går fint,litt i tvil om hvor dypt dysene skal nedi ennå..

kompi

06/06/13, 16:59

på min topp så er det borra der dysene skal ned, 11mm

kompi

06/06/13, 17:14

kan hende jeg målte feil, var ikke så enkelt å måle. ta 10mm å test først du:)

Batland

30/06/13, 08:32

Hvordan går det? Rekker du treffet den 6.?
Den lokale Dynapack operatøren reiste offshore så jeg klarer ikke skaffe bremsepapirer før om ca. 14 dager. (forbehold om at drivverket holder sammen.)

Team Tynner

02/07/13, 20:25

kan hende jeg målte feil, var ikke så enkelt å måle. ta 10mm å test først du:)
Fikk til hull ja,gikk greit uten om en liten tur på legevakta.Regne med litt svinn:D

Team Tynner

02/07/13, 20:36

Har stått litt stille her pga mangel på kronasjer til deler og tid til å jobbe på denne,men nå er det ferie så nå skjer ting igjen:)Har vært en liten tur på ferie,å tok blant anna en tur innom pedersen racing å kjøpte litt deler da jeg var i nabolaget:
btr til to turboforgassere og gassoverføringer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/137.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0450_zpsbd807bc9.jpg.html)
Forsterka trykkplate til flatt gammelt svinghjul,kommer til å bruke ett skjelett svinghjul isteden for det orginale.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/138.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0453_zps1ea1d40f.jpg.html)
Og handla RAC lamell med ti spline til getrag,denne måtte bestilles fra kg så den kommer i posten om noen dager:)
Turbo`n min,ny IRX450,venter på eksosflens til denne
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/139.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0452_zpsa1619d6a.jpg.html)

Gleder meg til å komme igang med å skru igjen:cool:

Team Tynner

04/07/13, 11:41

Bestilt skjelett svinghjul og stive ventilfjærer idag.prøva å finnet en kald termostat fra ett firma som sender til norge,men har ikke funnet noe ennå:(Blir en lang økt i verkstedet i kveld:D

Team Tynner

05/07/13, 10:34

Ser bra ut gassoverføringa fra pedersen:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/263.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0454_zpsd9d59b6e.jpg.html)

Team Tynner

09/07/13, 16:20

Da har flere moro deler ankommet.Julaften er ingenting i forhold:p
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/648.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0498_zps57b0da32.jpg.html)
Nytt og lettere svinghjul,har ikke veid dette ennå,men er stoooor forskjell fra det orginale.Skulle bli turtalls villig nå:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/649.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0500_zps1329a559.jpg.html)

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/650.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0499_zpsb562bc02.jpg.html)
Stivere ventilfjærer.
Klør godt i gassbeinet etter ei helg med drag racing så motivasjon er iallfall på topp igjen:cool:

Team Tynner

10/07/13, 12:54

Åpna Turbo`til 740 igår og porta wg hullet for å prøve å få bukt med boost creep,målte og hjula.Ekos 50mm og kompressor litt større,ca 51mm.Ikke så lett å måle nøyaktig med tommestokk:p

Batland

10/07/13, 22:26

Dette ser flott ut og nå er akkurat resultatet med begge Strømbergforgassere dine på en AQ140 manifold klart også:
306 hk og 425 Nm målt på NAV med 1,82 BAR ladetrykk. ;):D
B21 motor med ET stempler, Portet 398 topp med D-kam, orginale ventiler og 940 eksosmanifold.

Team Tynner

12/07/13, 07:54

:cool::cool::cool:kanon bra!Håper det blir ca samme effekt på min motor:)Hvor høyt turtall kom den opp i 306hk på?

Team Tynner

12/07/13, 13:13

Team Tynner

13/07/13, 17:33

Jobba litt med 740 motoren nå siste dagene,skal bli godt å kjøre noe anna enn japse turbo diesel:D
porting av wastegate hull får å bli kvitt boost creep.Håper jeg iallfall:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/934.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0501_zps68212e69.jpg.html)
Prøva sammen E innsug og dyserail.Usikker på om jeg skal bruke denne btr ennå.Progresiv malpassi
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/935.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0503_zps2156274d.jpg.html)
Bygd om gasspjeldet og gassoverføringa så det passer med tps osv.Ser litt Frankenstein ut ennå,skal pusses mer og lakkes
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/936.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0506_zps85ca2ba2.jpg.html)
Prøver meg litt på en gammel topp med utviding av brennkammer og litt porting.Noe jeg ikke kan,men må jo prøve:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/937.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0504_zpsffe7c4c4.jpg.html)
Bare igjen å lage fester til fuel rail nå så er konventeringa til E innsug/dyser i topp ferdig:cool:

Batland

13/07/13, 20:36

:cool::cool::cool:kanon bra!Håper det blir ca samme effekt på min motor:)Hvor høyt turtall kom den opp i 306hk på?
Vil forklare litt først.

Husk at dette er første pull på fullt ladetrykk. Det ble ikke justert på noe som helst, men hovedproblemet var clutchen. Den er oppgitt til 390 Nm, men den holdt nesten 430 Nm.

Når vi tok tunge svep så slurte den helt løs på 3600 - 3700 o/min. som selvsagt betyr at motoren leverer mer enn 450 Nm på 3700 o/min, men en B19BT vil ikke klare dette.

Videre er det for svak actuator og for mye bleed slik at jeg mister ladetrykk. Det er kun 1,6 BAR på 6400 o/min.

Poenget er at det fremdeles er veldig mye mer å hente her, først og fremst med hardere aktuator og en god boost controller.

De to aller første "full boost" pullene ble tatt rett etter hverande og ble slik; og det 3. slurte løs clutchen igjen.

Søkeord Batland B21BT dynapack

http://forum.vccn.no/

Batland

13/07/13, 21:39

Lykke:cool:Idag kom jammen aq140 innsuget mitt;)Måtte omtrent selge ei nyre og 3/4 bein for å få det,men ser endel proffere ut en det jeg har laga i stål ja.Få tak i nipler til vakuum å borre noen huller nå så blir det bra.Eller kan jeg ta ut vakuum fra trykkboksen istedet?

Har samme erfaring med å skaffe AQ140 innsuget.

Du MÅ sette nippler til bremsekraftforsterker, ladetrykksmåler og dumpventil i manifolden.

Team Tynner

14/07/13, 12:36

Vil forklare litt først.

Husk at dette er første pull på fullt ladetrykk. Det ble ikke justert på noe som helst, men hovedproblemet var clutchen. Den er oppgitt til 390 Nm, men den holdt nesten 430 Nm.

Når vi tok tunge svep så slurte den helt løs på 3600 - 3700 o/min. som selvsagt betyr at motoren leverer mer enn 450 Nm på 3700 o/min, men en B19BT vil ikke klare dette.

Videre er det for svak actuator og for mye bleed slik at jeg mister ladetrykk. Det er kun 1,6 BAR på 6400 o/min.

Poenget er at det fremdeles er veldig mye mer å hente her, først og fremst med hardere aktuator og en god boost controller.

De to aller første "full boost" pullene ble tatt rett etter hverande og ble slik; og det 3. slurte løs clutchen igjen.

Søkeord Batland B21BT dynapack

http://forum.vccn.no/

Er en her som smiler fra øre til øre nå:DHadde jeg brukt hatt,hadde jeg tatt den av:)Ser fram til startplata nå!Håper kløtsjen min holder ei stund da,kommer vel til å få noe lavere dreimoment en deg?Siden jeg har b19 og skjelett svinghjul mener jeg.

Team Tynner

14/07/13, 12:39

Har samme erfaring med å skaffe AQ140 innsuget.

Du MÅ sette nippler til bremsekraftforsterker, ladetrykksmåler og dumpventil i manifolden.

Skal iallfall ALDRI selge det innsuget vet jeg!Bare flaks att jeg kom over det..
Da får jeg ta en tur innom Tess å handle litt nippler:)Og en ventil til vakuum slangen til bremse forsterkeren..

Batland

14/07/13, 16:46

Er en her som smiler fra øre til øre nå:DHadde jeg brukt hatt,hadde jeg tatt den av:)Ser fram til startplata nå!Håper kløtsjen min holder ei stund da,kommer vel til å få noe lavere dreimoment en deg?Siden jeg har b19 og skjelett svinghjul mener jeg.

Flott, for med samme oppsett FÅR du samme resultat. :)
Jeg vet ikke hvor kompatibel din trimkam er med eksosmanifolden din så det er i tilfellet det eneste som kan sabotere resultatet for deg.

B21 motoren er 7% større en B19 motoren så bare der har du mistet minst 7%.
En værre kam kan også redusere dreiemomentet så jeg vil tro at du er safe.

Med 1,8 BAR ladetrykk og 4,10::1 diff tror jeg turtallet vil øke så raskt at clutchen vil holde.

Team Tynner

14/07/13, 19:14

Kommer jeg over en D-kam så kjøper jeg den.Også mulig jeg oppgraderer til b21 seinere,men først skal b19 opp å gå:)Brukte du den actuatoren som følger med irx turbo`n?

Team Tynner

14/07/13, 19:27

Noen ettermarkeds kam som matcher d kam?

Batland

14/07/13, 22:04

Kommer jeg over en D-kam så kjøper jeg den.Også mulig jeg oppgraderer til b21 seinere,men først skal b19 opp å gå:)Brukte du den actuatoren som følger med irx turbo`n?
Her er én mulighet: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=4&t=77185

Jeg bruker en liten diameter 16 psi actuator som fulgte med IRX450 turboen. Den er justert slik at det akkurat er luft mellom actuatorstaget og pinnen på WG armen.

Batland

14/07/13, 22:06

Noen ettermarkeds kam som matcher d kam?

Det finnes noen alternativer ja.

Hvis man skal i gang med å kjøpe ny ettermarkedskam til en motor med original eksosmanifold så bør man begynne med å vurdere T5 Gr.A kammen som er utviklet til nøyaktig dette oppsettet.

Til og med hardbarkede og fanatiske motstandere av T5-kammen har vært nødt til å innse at de har tatt feil - for etterhvert som kompetansen har økt så har de faktisk tatt frem kopier av denne som de selger som "sine egne" kammer. ;)

Til en lavkomp. B19 med IRX450 med det store A/R0,78 turbinhuset er den nok i villeste laget og gir sannsynligvis ett register fra 5000 - 8000 o/min.

Team Tynner

18/07/13, 16:09

Hørte med km cams,de kunne slipe til en D-kam for den nette sum av 1600,-Er en mulighet det viss det ikke dukker opp noe på bruktmarkedet.men vil prøve klr t2 kammen jeg har først:DHoldt på her en dag med å gjøre ferdig 398 toppen jeg hadde tiltenkt 740 da jeg oppdaga en sprekk jeg ikke hadde lagt til merke før.Lettere frustrert måtte jeg ut på toppjakt,heldigvis har jeg en kamerat som driver med bilcross som har mye volvo deler liggende.Har bytta/handla mye hverandre opp igjennom,å jaggu hadde han ikke en 530 topp med dysehull liggende,tilogmed lett porta:)Fant ut etterpå att det faktisk var toppen fra E motoren som orginalt sto i 240`n min.Fikk med en 530 og en 398 topp også,så jeg har til senere proskjekter.
Fresa ventil seter,slipte ventiler og porta til langt på natt så nå er den klar til montering.
Fikk også forgasserne mine idag etter justering av Batland,skulle heller jobba med AT proskjektet,men må få liv i 740`n først.
Har og besluttet å bytte om blokkene mine b19a til 740 og b21a/et til 240.Blir vel født en ny volvo motor og da?b19et har jeg aldri sett før:cool:Tenkte som så att 740`n går sikkert godt nok til det den blir brukt til med en b19,men 240 vil jeg ha mest mulig ut av så da får den 21 blokka istedet:cool:

Batland

18/07/13, 21:30

Team Tynner

19/07/13, 11:54

Har trua på detta;)
530 toppen,etter å ha lagd en enkel lufting i på fyllingslokket,montert over ventil løftere og A-kam fra 531 toppen som sto i 740 før.Laga fester for fuelrail i de orginale skruehullene til k-jet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1372.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0510_zps7464320b.jpg.html)
Slangen til kaldstart dysa som er på f innsuget ble allt for kort,klødde meg i hodet å tenkte hvordan jeg skulle løse dette enkelt.Kom på att jeg hadde det gamle k-jet sprutet fra 240`n liggende fremdeles,kaster sjelden noe egentlig:pÅ jaggu passa slangen fra mengdefordeleren til dyse nr2 som hånd i hanske:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1373.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0513_zpsc36eb8f0.jpg.html)
Vet det ikke er pent å se på,men liker litt "race" finish på ting!Lagd en enkel veivhus vent,med retur til bunnpanne og lufting ut i friluft.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1374.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0511_zpscdc81396.jpg.html)
Ikke så spennende å se på men,fresing av ventilseter pågår:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1375.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0507_zpse987b3c8.jpg.html)
Å en liten (stor for meg) godbit,aq140 innsuget til AT motoren min:cool:To dummy forgassere som står på her da..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1376.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0512_zpscf39f9d4.jpg.html)

Skal demontere motor/gir ut av 240 idag da dette skal selges:)Å så trenger jeg kløtsjen som står i til 740`n min..

Team Tynner

19/07/13, 12:50

Tennings porno!Crane fireball med retard funksjon,lx91 coil,3bar map sensor og Accel pluggledninger med riktig motstand,sett til v8 så har iallfall nok ledninger!Skal ikke stå på tenninga iallfall:cool:Må studere litt koblingsskjema før jeg setter sammen noe,mye å holde styr på her ser jeg:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1378.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0515_zpsadb671e3.jpg.html)
Var deilig å få den i hus,da er endelig alle de dyrere tinga på plass:)

jabbajohn

19/07/13, 16:19

Looking good :D
Liker planen din angående forgasserturbo også :)

Team Tynner

20/07/13, 08:55

Takk for det:-)hyggelig å høre att det er flere som synes forgasser turbo er moro:)

Batland

20/07/13, 11:14

Batland

20/07/13, 14:45

Turbo med fremdels helt grenrør-Skal åpne turbo å måle litt,nyskjerrig på hva det faktisk er for noe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/2113.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0403_zps44f4e77a.jpg.html)
Vært plaga med boost creep på denne,er det meninga att wastegate hullet skal være så lite iforhold til klaffen?
Kommentarer?
Foreslår at du tester den aktuatoren på IRX450 turboen.

Bildet av turbinhjulet ditt viser ett standard T3 turbinhjul og turbinhus fra en 140 hk AT-sats. Dette har for liten kapasitet til den store T4 kompressordelen som står på andre siden av akslingen.
Resultatet er en turbo som fungerer dårlig.
De beste delene er der actuatoren og baklokket. ;)

Team Tynner

20/07/13, 14:49

Finner dette underholdende og morro og kjenner at jeg sitter og hygger meg når jeg leser i denne tråden.

Du er er av ytterst få som har tatt tenningsanlegget på en forgasserturbomotor på alvor og dette vil resultatet du får også vise.
Ett fantastisk tenningsanlegg du har der. ;)

Forbrenningskamrene er riktig modifisert og med 38 mm ventiler i de originale setene blir dette gode saker for en B21 motor. :)

Hyggelig å høre:)Dette hadde ikke latt seg gjenomføre uten deg,så stor takk til deg Batland,å det kommer nok flere spørsmål underveis også:DFinner det lærerikt og litt utfordrende å drive med dette å,stadig nye problemer som skal løses.Jobber med biler til daglig men dette er en ny verden for min del:)

Har demontert ut motoren i 240`n idag,var rimelig hett å skru idag!Runda jaggu 30 grader her oppi fjellheimen å,kunne blitt vant til slikt:cool:Skal ta kløtsjen å sette over på b19et motoren,pluss borre hull til svinghjuls givern.Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å se:)Burde være potensiale i denne lille motoren å!
Får se om jeg får motore inn i 740 i kveld,frister med noen kalde pils på stranda å,heter jo "led meg ikke inn i fristelse" å men det skal vi bli to om;)

Team Tynner

20/07/13, 14:55

Foreslår at du tester den aktuatoren på IRX450 turboen.

Bildet av turbinhjulet ditt viser ett standard T3 turbinhjul og turbinhus fra en 140 hk AT-sats. Dette har for liten kapasitet til den store T4 kompressordelen som står på andre siden av akslingen.
Resultatet er en turbo som fungerer dårlig.
De beste delene er der actuatoren og baklokket. ;)

Det kan jeg jo prøve.Søkte på -34 actuator når jeg fant den det,høy bling faktor men skal være bra:)Må bytte ut denne turbo`n etterhvert,grenrøret også.Men må bruke det en stund for å få bilen opp å gå:DHar ett 940 grenrør til liggende,får se hva som kommer i enden av det:)

Team Tynner

21/07/13, 10:25

En fin pris og en god plan. :)
Det er mulig at jeg har misforstått tidligere for jeg hadde inntrykk av at du skulle kjøre 40 mm eksosventiler og 940 eksosmanifold.
Jeg ser at du har grenrør, og til KLR T2 kammen vil jeg foreslå at du bruker dette grenrøret sammen med IRX450 turboen.

38 mm eksosventiler går på de originale setene, og i en B21 motor tilsvarer dette 41,3 mm eksosventiler i en B230. ;)

Fort å gå litt i surr her med to motorer samtidig,hehe.B19 får grenrøret og den gamle turbo`n,530 topp med dyser i,A-kam(til å begynne med iallfall),orginale ventiler og motronic sprut.Har og ett vanninnsprut liggende,har dette noe positivt å tilføre denne motoren?
B21 får 940 manifold irx450 turbo,530 topp med klr t2 kam til jeg får tak i D-kam eller en som ligner.Var planen å bruke 40mm eksos ventiler,men det ble i dyreste laget for meg så gikk for 38mm.

Team Tynner

21/07/13, 13:29

Skulle sette motor inn i 740 istad men kom på att jeg ikke hadde bytta svinghjulslager,så må bestille ett i morgen.Lite lager kan velte stor jobb?Å jada!Rydda og vaska litt i furtebua mi å satte b21 blokka opp i motorbukken istedet,så fikk da gjort litt likevel:D

Batland

22/07/13, 12:49

Hyggelig å høre:)Dette hadde ikke latt seg gjenomføre uten deg, så stor takk til deg Batland, å det kommer nok flere spørsmål underveis også:D Finner det lærerikt og litt utfordrende å drive med
Værsågod.
Bare kjør på du. Jeg er også interessert i at du skal få til ett godt resultat, ikke minst fordi du gjør noe utenom det vanlige.
Etterhvert er kinaturbo, kinagrenrør og MS like interessant som å se maling tørke - så dette er interessant og spennende. :cool:

Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å se:)Burde være potensiale i denne lille motoren å!

Det er fordeler og ulemper med det meste, inkl. det tunge svinghjulet.

Batland

22/07/13, 12:52

Det kan jeg jo prøve.Søkte på -34 actuator når jeg fant den det,høy bling faktor men skal være bra:)Må bytte ut denne turbo`n etterhvert,grenrøret også.Men må bruke det en stund for å få bilen opp å gå:DHar ett 940 grenrør til liggende,får se hva som kommer i enden av det:)
Jeg pleier å "vekte" actuatorene. Du henger den opp, hekter på en fiskevekt og sjekker hvor mange kg som skal til å dra den ut en gitt avstand. Bruk gjerne ett par, tre forskjellige avstander.

De færreste aktuatorer er beregnet for bortimot 2,0 BAR så bruk den hardeste du har. (Obs, obs, gjelder IKKE HOLSET actuator.)

Batland

22/07/13, 13:01

Fort å gå litt i surr her med to motorer samtidig,hehe.B19 får grenrøret og den gamle turbo`n,530 topp med dyser i,A-kam(til å begynne med iallfall),orginale ventiler og motronic sprut.Har og ett vanninnsprut liggende,har dette noe positivt å tilføre denne motoren?
B21 får 940 manifold irx450 turbo,530 topp med klr t2 kam til jeg får tak i D-kam eller en som ligner.Var planen å bruke 40mm eksos ventiler,men det ble i dyreste laget for meg så gikk for 38mm.

Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.
Har jeg forstått deg rett så er ikke dette en bruksbil, men en weekendbil / banebil og da er det ikke så farlig om man kjører skrøpelig grenrør.
Jo værre kam man velger jo værre grenrør må man ha og jeg mener at en 280/112 kam er noe i villeste laget for en 940 manifold. Når det er sagt må du selvsagt gjerne teste. Det er både lærerikt og kompetansehevende. :)

Vanninnsprut er alltid gull. Volvo brukte dette selv og stadig flere rundt her får øynene opp for dette systemet. De mest skeptiske begynner med å sette dysene slik at de spyler på intercooler, radiator og oljekjøleren slik at de unngår kjøleproblemer på banekjøring. Når systemet er montert og de gode resultatene har overbevist - da blir neste steg genuin vanninnsprøytning.

Det er med oppgitt holdning og fortvilet hoderisting med øyerulling at man noterer seg at folk kjører 95 blyfri på en chippet original fk med 1,3 BAR ladetrykk og man ikke engang har vært innom tanken på vanninnsprut. Amazing.
Der hadde man nok hentet ut endel ekstra.

Jepp, sånn er det, men behovet for 40 mm eksosventiler er betydelig mindre i en B21 enn i en B23(0). Enda en fordel med å bygge på B21 der altså. ;)

Team Tynner

22/07/13, 13:34

Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.
Har jeg forstått deg rett så er ikke dette en bruksbil, men en weekendbil / banebil og da er det ikke så farlig om man kjører skrøpelig grenrør.
Jo værre kam man velger jo værre grenrør må man ha og jeg mener at en 280/112 kam er noe i villeste laget for en 940 manifold. Når det er sagt må du selvsagt gjerne teste. Det er både lærerikt og kompetansehevende. :)

Vanninnsprut er alltid gull. Volvo brukte dette selv og stadig flere rundt her får øynene opp for dette systemet. De mest skeptiske begynner med å sette dysene slik at de spyler på intercooler, radiator og oljekjøleren slik at de unngår kjøleproblemer på banekjøring. Når systemet er montert og de gode resultatene har overbevist - da blir neste steg genuin vanninnsprøytning.

Det er med oppgitt holdning og fortvilet hoderisting med øyerulling at man noterer seg at folk kjører 95 blyfri på en chippet original fk med 1,3 BAR ladetrykk og man ikke engang har vært innom tanken på vanninnsprut. Amazing.
Der hadde man nok hentet ut endel ekstra.

Jepp, sånn er det, men behovet for 40 mm eksosventiler er betydelig mindre i en B21 enn i en B23(0). Enda en fordel med å bygge på B21 der altså. ;)

Aha,sånn å forstå ja:)Ja 240`n har nok avsluttet sin karriere som bruksbil!Eneste jeg vil prøve å ha del slik att jeg kan kjøre den til de nærmeste treffa for egen maskin,skal ta henger lappen i høst så da kan jeg bruke biltralle å dra på litt lengere turer.
Lyst til å prøve den på 402m å ta lisens så da må den fraktes ett stykke.
Når det gjelder grenrør,må det bli ajden eller lage ett sjøl.Det kl racing røret er vel ikke stort å satse på?Ble litt grommere lyd med det på da:cool:Går for orginal grenrøret først,må jo ha noe å oppgradere på senere også:)
Pluss att jeg får merke å se forskjellen sjøl å.En annen oppgradering jeg planlegger på 240 er en større alu radiator fra summit,samt sørre vifte.

Jeg har dette vanninnsprutet:http://www.coolingmist.com/pagedisplay.aspx?pid=cms1deluxe&feature_key=turbo_kits
Samme hvor i trykkrøret jeg setter dysa?Eller må den stå ett visst stykke fra gasspjeldet?

Batland

23/07/13, 11:49

Aha,sånn å forstå ja:)Ja 240`n har nok avsluttet sin karriere som bruksbil!Eneste jeg vil prøve å ha del slik att jeg kan kjøre den til de nærmeste treffa for egen maskin,skal ta henger lappen i høst så da kan jeg bruke biltralle å dra på litt lengere turer.
Lyst til å prøve den på 402m å ta lisens så da må den fraktes ett stykke.
Når det gjelder grenrør,må det bli ajden eller lage ett sjøl.Det kl racing røret er vel ikke stort å satse på?Ble litt grommere lyd med det på da:cool:Går for orginal grenrøret først,må jo ha noe å oppgradere på senere også:)
Pluss att jeg får merke å se forskjellen sjøl å.En annen oppgradering jeg planlegger på 240 er en større alu radiator fra summit,samt sørre vifte.

Jeg har dette vanninnsprutet:http://www.coolingmist.com/pagedisplay.aspx?pid=cms1deluxe&feature_key=turbo_kits
Samme hvor i trykkrøret jeg setter dysa?Eller må den stå ett visst stykke fra gasspjeldet?

Resultater fra 402 M er 100% pålitelige og uangripelige så prestasjonene her hadde vært svært interessante. Håper at du får gjennomført noe slikt.

Ett skikkelig godt høyeffekt grenrør har ikke 90 graders bend rett etter eksospakningene på toppen. Det har heller ikke 90 graders bend rett før flensen til turboen slik grenrøret ditt har så, nei, det er ikke spesielt godt.

Man ser jo stadig vekk, og sist på Gatebil, at folk i praksis har problemer med for dårlig kjøling både her og der.
En stor og god radiator + en seriøst strømkrevende vifte er en god start. Se hvilen Amp. som er oppgitt på viften før du kjøper. Jeg mener at denne sier mer om prestasjonene enn alt annet.

Det er ikke veldig kritisk hvor du setter dysen så lenge den fordeler jevnt til alle sylindrene.
Noen setter den i manifolden slik at den spøyter rett mot gasspjeldet og noen setter den nært utgangen fra intercooleren.

Team Tynner

26/07/13, 10:32

402 m skal gjenomføres :)
Se om jeg får tak i ett adjen rør etter hvert.Skal se på amp på kjølevifta mi når jeg kommer hjem fra jobb,den er 14" stor iallfall husker jeg.
Har fått in B19et motoren i 740 nå,skal koble resten i kveld.Håper den går uten for mye barnesykdommer:)
Må prøve noen 201m tider med den og,skal bli moro å se hvordan den går i forhold til 230 motoren som sto i før:cool:
Bare ladetrykket holder seg stabilt nå så,frustrerende å ikke kunne dra den ut på turtall som man vil!

Team Tynner

26/07/13, 20:02

Skrur 740 for alle penga i kveld,maaange småting som må modifiseres/bygges om for å få E innsuget til å passe,men har kontroll på det meste nå tror jeg.Oppstart i morgo!;)

Team Tynner

27/07/13, 21:00

Da var det liv i faenskapet:cool:Noen sykdommer som må kureres,men den går iallfall:D

Batland

27/07/13, 21:39

Ser man det du. :)

Team Tynner

28/07/13, 10:25

Akkurat nå ser motorrommet mitt bedre ut enn det faktisk virker,sliter med før høy fortenning,og høy eksostemp.ikke vil den over 3500 o/min heller.Driver å feilsøker på det nå,så da har jeg noe å finne på idag å;)

Team Tynner

28/07/13, 10:30

kjerra som den står idag
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1887.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0516_zps6c193af5.jpg.html)

Maskinrom,lurer fælt på hvor jeg skal plassere vanninnsprutet,begynner å bli fullt nedi her synes jeg:)måtte og bruke orginal fordeleren får å få start på den,skal bruke den andre når jeg får feilsøkt litt mer her.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1888.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0517_zps074a3f5d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1889.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0518_zpse98d4f95.jpg.html)
Skal ryddes å stripses opp litt ledninger når allt kommer i orden:)

Team Tynner

28/07/13, 10:32

Eller var allt i orden etter etter oppstart,ingen lekkasjer og fint oljetrykk:cool:

Batland

28/07/13, 11:01

Maskinrom,lurer fælt på hvor jeg skal plassere vanninnsprutet,begynner å bli fullt nedi her synes jeg:)
Måtte og bruke orginal fordeleren får å få start på den,skal bruke den andre når jeg får feilsøkt litt mer her.
Du kan sette dysen i røret i utgangen av intercooleren.
Hehe, det der ser man ikke ofte. Blokkmontert fordeler som styrer tenningen, men som ikke har pluggledninger tilkoblet. :cool:

Team Tynner

28/07/13, 11:14

Team Tynner

28/07/13, 11:43

Batland

28/07/13, 12:41

Batland,angående oppkobling av tenning utenom orginal motorstyringa:
1.kan jeg erstatte coilen med hvilkensomhelst rele?
2.Trenger jeg noe sluttrinn?Eller kan jeg bare gi msd coilen strøm på trinn 2 og 3 på tenningslåsen?
3-Har flere stifte fordelere liggende,kan jeg bruke en av de?Trenger ikke bruke stifta?Bare sette på vakuum og ledninga fra coilen mener jeg?
1. Ja. Motstanden i ett vanlig rele er mye høyere enn i en coil så man kan også parallelkoble flere releer.
2. En blokkmontert stiftefordeler trenger ikke sluttrinn. Du trenger bare en stiftecoil. Hvis du har B21ET fordeler eller en nyere fordeler med HALL-giver, da må du ha tilhørende sluttrinn.
Coilen må få strøm, ikke bare på trinn 2, men også når startmotoren går. Sjekk dette.
3. Jo, du må bruke stiftene. Det er disse som bestemmer tenningstidspunktet. Du trekkker bare én ledning fra stiftene og inn på minus polen på stiftecoilen.
Hvis du ikke har stiftecoil så seriekobler du motstander på + ledningen inn på coilen.
Motstanden målt mellom kontakten på stiftefordeleren og 12V ledningen til den første motstanden bør ligge rundt 3,0 ohm for at stiftene skal overleve. Høyspenningsledningen fra coilen drar du opp til den toppmonterte fordeleren.

Batland

28/07/13, 13:02

hehe,ja ser litt snodig ut.Mulighet for å sette inn to sett med tennplugger da vettu:cool:Skal koble til igjen msd coilen og blokkfordeleren,når jeg har fått orden på resten,er vel motronicen som lager faen her nå.Såg grenrøret begynte å bli rødt da den gikk på tomgang igår kveld,spesielt på sylinder nr 4.Holde på å åpne registeret for å dobbelt sjekke dette nå.Skal å prøve med nye plugger,ridium pluggene mine var ikke helt gode lengere.Frykter egentlig mest att svinghjuls sensoren ikke har kommety på rettplass.Målte med syvelære,men likevel...

Plasseringa av dysa er grei,men tanken å pumpa er ikke akkurat små kan man si,mulig jeg må flytte spylevæske tanken til bagasjerommet for å få plass.
Nja, to coiler med to høyspenningsledninger inn i fordelerlokket iallefall. ;)
En lavkompmotor trenger tidligere tenning på tomgang enn en høykompmotor. Hvis den ikke får dette så øker eksostemp. dramatisk og eksosmanifolden gløder. Blokkmontert fordeler ordner dette. Juster den til ca. 15 grader på tomgang.
Tanken og pumpen til vanninnsprutet monteres i bagasjerommet.

Team Tynner

28/07/13, 17:19

Nja, to coiler med to høyspenningsledninger inn i fordelerlokket iallefall. ;)
En lavkompmotor trenger tidligere tenning på tomgang enn en høykompmotor. Hvis den ikke får dette så øker eksostemp. dramatisk og eksosmanifolden gløder. Blokkmontert fordeler ordner dette. Juster den til ca. 15 grader på tomgang.
Tanken og pumpen til vanninnsprutet monteres i bagasjerommet.

15 grader på 900 o/min?Har 17-18 grader på 1200 o/min så det kan vel ikke være så ille?Registeret var også riktig.Skal prøve med nye plugger/tenningsdeler i morgen.skrudde ut pluggene også,disse hadde fått bensin iallfall,var svarte.

Batland

28/07/13, 19:29

15 grader på 900 o/min?Har 17-18 grader på 1200 o/min så det kan vel ikke være så ille?Registeret var også riktig.Skal prøve med nye plugger/tenningsdeler i morgen.skrudde ut pluggene også,disse hadde fått bensin iallfall,var svarte.
Den tenningen er helt grei.

Sjekk at tempføleren til sprutet er tilkoblet. Deretter blir det å justere CO ett dette prinsippet:

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/07/1925.jpg

Jo mer luft man slipper gjennom det lille hullet jo mindre leser LMM og da blir CO lavere. :)

Team Tynner

30/07/13, 19:59

Batland

30/07/13, 22:03

Da er bilen kjørbar iallfall,var tenningsdeler som var feilen.Det å så jager den på tomgang,veksler mellom 1000-1500 hele tida,men det er sikkert en bagatell.Men synes den gikk fryktelig dårlig i forhold til b230`n ja,turboen var i største laget for den og men hadde fullt ladetrykk på 3000 o/min,nå må jeg opp i 4500 o/min for å klare det samme,å det med wastegate slangen av...Men,det store plusset er att den går slettes ikke værst når den endelig får trykk.Dro den opp i 1,5 bar,ikke noe banking eller fuel cut:DMen moment fra bunnen eksisterer ikke,tok en liten børnout men var ikke lett akkurat:(
Da kobler du fra tomgangsventilen og justerer til den går greit på tomgang før du kobler tomgangsventilen til igjen.

Da har du fått førstehånds kjennskap til hvor enormt viktig det er å velge riktig turbo og hvorfor spec. på BSRT325 er blitt lagt ut her inne.
Den turboen du har er dårlig til en B230, men den har som du ser ALT for stor og tungdrevet kompressor til en B19.

Hvis du monterer en mindre turbo som en original Volvo turbo eller en Cosworth T3 så kommer du til å få ett HELT annet resultat.
Det du sliter med nå er kun turboen sin feil, ikke motoren sin. ;)

Se f.eks på hvor ubrukelig dette dritet er under 6500 !! o/min. (og 160 km/t,) men "flotte tall" er det nok.
http://www.youtube.com/watch?v=RGY3qUJNZkI

kompi

30/07/13, 22:49

Jeg har en 13c med 0,8wg hvis du trenger;)

Team Tynner

31/07/13, 06:26

Da kobler du fra tomgangsventilen og justerer til den går greit på tomgang før du kobler tomgangsventilen til igjen.

Da har du fått førstehånds kjennskap til hvor enormt viktig det er å velge riktig turbo og hvorfor spec. på BSRT325 er blitt lagt ut her inne.
Den turboen du har er dårlig til en B230, men den har som du ser ALT for stor og tungdrevet kompressor til en B19.

Hvis du monterer en mindre turbo som en original Volvo turbo eller en Cosworth T3 så kommer du til å få ett HELT annet resultat.
Det du sliter med nå er kun turboen sin feil, ikke motoren sin. ;)

Se f.eks på hvor ubrukelig dette dritet er under 6500 !! o/min. (og 160 km/t,) men "flotte tall" er det nok.
http://www.youtube.com/watch?v=RGY3qUJNZkI

Skal prøve det med tomgangen,å viss det ikkee hjelper får jeg feilsøke litt.Volvos gamle feilsøke guider er gull å ha:)

Så bsrt325 er passe stor til b19 også?Hvor "stor" motor er den turboen jeg har brukans til egentlig?Tungdreven for b19 er den iallfall,gir jeg gass i 4.gir for eksempel skjer det så godt som ingenting,noe som virket mye bedre med b230.
Har orginal turboen fra b230et motoren liggende så får prøve den på seinere idag.Likedann må jeg justere litt co også.
Kjørt bilen en tur på 5 mil igår,gikk fint uten noe tull det,fikk en liten fjusk i en lang oppoverbakke når jeg holdt den på 3.gir å 1.2 bar ladetrykk menellers ingenting.

Team Tynner

31/07/13, 09:05

Jeg har en 13c med 0,8wg hvis du trenger;)

Takk for det,prøver orginal turboen først å ser hvordan den virker:)

Batland

31/07/13, 11:49

Skal prøve det med tomgangen,å viss det ikkee hjelper får jeg feilsøke litt.
Volvos gamle feilsøke guider er gull å ha:)

Så bsrt325 er passe stor til b19 også?Hvor "stor" motor er den turboen jeg har brukans til egentlig?Tungdreven for b19 er den iallfall,gir jeg gass i 4.gir for eksempel skjer det så godt som ingenting,noe som virket mye bedre med b230.
Har orginal turboen fra b230et motoren liggende så får prøve den på seinere idag.Likedann må jeg justere litt co også.
Kjørt bilen en tur på 5 mil igår,gikk fint uten noe tull det,fikk en liten fjusk i en lang oppoverbakke når jeg holdt den på 3.gir å 1.2 bar ladetrykk menellers ingenting.
Grunnen til at BSRT325 fungerer like godt på B19 som B230 er forskjellen i kompresjonsforhold og derfor også ladetrykk.
En B19 trenger høyere ladetrykk enn en større motor for å levere samme dreiemoment og effekt.
Det er slik at jo høyere ladetrykk man kjører jo større turbinhus bør man bruke og dette er grunnen til at BSRT325 har A/R0,63 turbinhus i stedet for A/R0,48 som Volvo gjør på sine "lavtrykk" B23(0)ET motorer med Garrett T3 turbo.

Du kommer til å få deg en svært hyggelig overraskelse når du setter på den originale B230ET turboen og justerer den til å gi hyggelig ladetrykk. Børnout blir iallefall ingen utfordring. Hvis du ikke har fylt SKIKKELIG motorolje så bør du vurdere å etterhvert fylle Liqui Moly MOS2 eller Ceratec i motoroljen.
Dagens vanlige motoroljer til personbiler er tilpasset moderne motorer med kulelagerturboer og har derfor IKKE de rette egenskapene for en glidelagerturbo.
Nevner dette for at turboen skal vare litt lenger når du nå skal presse den mot 150 000 o/min.

Husk at disse to turboene dine har samme turbinhjul så her får du se hvor negativ innvirkning en for stor kompressor faktisk har.
Til orientering kan du ved en senere anledning montere A/R0,63 turbinhuset på B230ET turboen din slik at du får ett inntrykk av hvordan en BSRT325 spooler.
En annen mulighet er å sette A/R0,48 turbinhuset fra B230ET turboen over på T3/T4 turboen.
Dette er helt vanlig prosedyre på Escort Cosworth som ofte oppleves for lat med A/R0,63 turbinhus, T3 turbinhjul og T4 kompressor.

Team Tynner

31/07/13, 18:54

Team Tynner

31/07/13, 18:58

Batland

31/07/13, 22:05

Nå ble det andre boller:)Satte 0,63 turbinhuset på den lille garrett turboen,tetta en lekksaje i trykk røret å fjerna bleed ventilen (bare for å prøve)ca 6mm forspenn på actuator så ble det jaggu ladertykk gitt:cool:Går til å med å dra på i 4.gir som var dønn umulig igår.Må få på igjen bleed ventilen (å slakke av forspennet?)for å stabilisere trykket.Var oppe i 1,7 på notime å det blir litt mye med orginal dyser i:)Hørte ikke tenningsbank eller fuel cut nå heller.Den er fremdeles litt treg i starten,mulig dette kan skyldes på mølle stein svingjulet denne motoren sleper på.Ser fram til å få på en annen tenning sp jeg kan bytte til ett med "normal" vekt:cool:

Så mye saboterer altså bruk av feil turbo.

Foreslår bleedventil og mer forspenn.

Grunnen til at motoren er treg i starten ser du her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/125.jpg

Nå du dreier av squishringen på stemplene så blir det dødt på lave turtall. Sånn er det bare.
Dette er grunnen til at jeg bare anbefaler at man dreier større grop i stempler som skal brukes i bruksbiler.
Disse stemplene ble vel dreiet for banebruk, ikke sant?

Batland

31/07/13, 22:10

Bare den satans tomgangen nå så hadde allt vært bra!Skal prøve å få inn vanninnsprøytninga også i morgen.Ble litt ivrig nå:DGøy å kjøre turbo bil med manuell kasse igjen,og med ipd stag og nye dempere er den ganske så morsom på svingete kjerreveier i vest telemark:D
Punkt 1 er at det er tett mellom LMM og gasspjeldet. Dvs at dumpventilen MÅ holde tett når motoren går på tomgang.
Punkt 2 er å koble bort tomgangsmotoren slik at ikke denne ligger og jobber og gir ustabil tomgang.

Det tror jeg på. Viktig med en turbo med god respons på slike veier. ;)

Team Tynner

01/08/13, 10:19

Funnet ut att tempgiveren er defekt så er trolig denne som fucker opp tomgangen.Skulle ha 290 ohm ca,målte 1,6 ohm...Bestilt ny idag så har den i morgen,prøve da å se hva som skjer..Er nok jeg som har drept denne,da jeg forbytta kontaktene til føleren og kaldstartdysa:oBlir å montere vanninnsptutet å skjekke att rørgata mi er ett i kveld.Samt oljeskift:)

Team Tynner

01/08/13, 10:26

Så mye saboterer altså bruk av feil turbo.

Foreslår bleedventil og mer forspenn.

Grunnen til at motoren er treg i starten ser du her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/125.jpg

Nå du dreier av squishringen på stemplene så blir det dødt på lave turtall. Sånn er det bare.
Dette er grunnen til at jeg bare anbefaler at man dreier større grop i stempler som skal brukes i bruksbiler.
Disse stemplene ble vel dreiet for banebruk, ikke sant?

Ble dreiet for banebruk ja,er neddreia 2,5mm samt att den lille gropa er utvidet litt,husker ikke lengere hvor mye.Blir en vanesak å kjøre den,men merker att den er mye mer glad i turtall enn 230 blokka.Fra 3500 og oppover går den slettes ikke ille.Neste motor i denne blir b21et muligens 16v engang,ny turbo selvfølgelig.Må bare eksperimente litt med b19 å lære meg litt:)Må finne meg en ny bleed ventil også,kina saken jeg har nå kan jeg blåse like lett gjennom uansett hvordan kranet står..

Batland

01/08/13, 11:43

Team Tynner

02/08/13, 17:51

Med 1,7 BAR på en lavkomp. B19ET motor så er potensialet ca. 410 Nm v/ 4000 o/min. dvs 230 hk. - og da er B230ET turboen i praksis tom.
B19 motoren din er derfor enda mer turtallsvillig enn det du har opplevd så langt.
Se til at du har minst 24 grader tenning ved fullt ladetrykk og mer enn 4500 o/min.

En kvalitetsturbo med korrekte egenskaper til det akutelle oppsettet er helt avgjørende for resultatet så du gjør helt rett i å prioritere dette høyt.

Hehehe, deler fra kina...........

kina søppel ja,bestilt Forge ventil istedet:cool:
Dagens store update da;volvo`n har blitt miljøvennlig!Kjører på vann/spylevæske nå,monterte vanninnsprut igår å fikk testa det ut nå i ettermiddag.Å virker det?Hell yeah:cool::cool:
Kommer bilder av opplegget i morgen:)

Team Tynner

02/08/13, 17:58

Har og øka forspenn på actuator,begynner å lade på 1800 o/min nå;)Bedre spool også

Batland

02/08/13, 18:31

Dette er god underholdning. :)

Team Tynner

02/08/13, 20:37

Dette er god underholdning. :)

DET skal jeg love deg!Ble en helt annen motor jo!Skal ikke skryte på meg noe som helst,men jeg føler meg rimelig sikker på att jeg skal klare greit under 10sek på street legal med denne:cool:
Vanninnsprutet kobler inn på 0,5bar ladetrykk,er mye justering på pumpa så skal prøve å eksperimentere med forskjellige trykk på denne.50/50 mix med vann og spylevæske,forventa å se hvit eksos men det kom ikke?Har hatt sprutet liggende i to år nå ca,fatter ikke att jeg ikke har brukt dette før;)Leste om bruk av vanninnsprut på jagerfly fra 2.verdenskrig,litt googling,å sprut ble bestilt fra coolingmist.com :cool:
Hvordan virker dette i forhold til tenninga Batland?Tåler den enda høyere fortenning når jeg bruker vann?Og hvor "sunt" er det å bruke dette?Kan jeg bruke det hele tida liksom?
En ting er iallfall sikkert,B19a`n fra 1978 er ikke den pusemotoren det engang var!

Team Tynner

02/08/13, 20:41

Bytta og olje,multigrade castrol 15w40.Noe vi bruker på lastebilene på verkstedet jeg jobber på.Litt "snabelstoff" ble tilsatt,omega 909.Har en kompis med Audi s4 som skryter uhemmet av dette stoffet.Så oljetrykket er litt høyere enn før nå:cool:

Batland

03/08/13, 09:51

DET skal jeg love deg!Ble en helt annen motor jo!Skal ikke skryte på meg noe som helst,men jeg føler meg rimelig sikker på att jeg skal klare greit under 10sek på street legal med denne:cool:
Vanninnsprutet kobler inn på 0,5bar ladetrykk,er mye justering på pumpa så skal prøve å eksperimentere med forskjellige trykk på denne.50/50 mix med vann og spylevæske,forventa å se hvit eksos men det kom ikke?Har hatt sprutet liggende i to år nå ca,fatter ikke att jeg ikke har brukt dette før;)Leste om bruk av vanninnsprut på jagerfly fra 2.verdenskrig,litt googling,å sprut ble bestilt fra coolingmist.com :cool:
Hvordan virker dette i forhold til tenninga Batland?Tåler den enda høyere fortenning når jeg bruker vann?Og hvor "sunt" er det å bruke dette?Kan jeg bruke det hele tida liksom?
En ting er iallfall sikkert,B19a`n fra 1978 er ikke den pusemotoren det engang var!

Jeg kjørte 9,3 sek og 129 km/t på 201 m med B21AT med 1,4 BAR ladetrykk så målet ditt bør være 8,99 sek. og 130 km/t ;)

Motoren bør/skal gå med magrere blanding og høyere tenning når man kjøre vanninnsprut. Jeg mener at du bør har ca. 30 grader ved fullt ladetrykk når du er over 4000 o/min på denne motoren.
"Vi" hadde 31 grader tenning v/ 2,4 BAR ladetrykk med vanninnsprut og 98 blyfri så behovet for den store vakumklokken med tenningsretard er nærmest fraværende på en lavkompmotor med vanninsprut.

Det er med vanninnsprut som med alt annet, men skal bare bruke det når det er nødvendig. Med det lave kompresjonsforholdet som du har her så trenger du ikke å koble inn vanninsprutet før du har ca. 0,8 BAR ladetrykk og 28 grader tenning. Bortsett fra det kan du bruke det hver dag. Kjørte selv med vanninnsprut på bruksbilen. Det eneste man skal unngå er å kjøre oljekjøler uten termostat slik at man ikke fyller oljen med vann.

Presis! B19 er helt ok så lenge den får en riktig turbo. Med BSRT325 og vanninnsprut burde B19 stemplene vært urørte og resultatet hadde vært betydelig bedre.
Det er bare å glede seg til B21 motoren. :D

Batland

03/08/13, 09:54

Team Tynner

03/08/13, 12:07

Jeg kjørte 9,3 sek og 129 km/t på 201 m med B21AT med 1,4 BAR ladetrykk så målet ditt bør være 8,99 sek. og 130 km/t ;)

Motoren bør/skal gå med magrere blanding og høyere tenning når man kjøre vanninnsprut. Jeg mener at du bør har ca. 30 grader ved fullt ladetrykk når du er over 4000 o/min på denne motoren.
"Vi" hadde 31 grader tenning v/ 2,4 BAR ladetrykk med vanninnsprut og 98 blyfri så behovet for den store vakumklokken med tenningsretard er nærmest fraværende på en lavkompmotor med vanninsprut.

Det er med vanninnsprut som med alt annet, men skal bare bruke det når det er nødvendig. Med det lave kompresjonsforholdet som du har her så trenger du ikke å koble inn vanninsprutet før du har ca. 0,8 BAR ladetrykk og 28 grader tenning. Bortsett fra det kan du bruke det hver dag. Kjørte selv med vanninnsprut på bruksbilen. Det eneste man skal unngå er å kjøre oljekjøler uten termostat slik at man ikke fyller oljen med vann.

Presis! B19 er helt ok så lenge den får en riktig turbo. Med BSRT325 og vanninnsprut burde B19 stemplene vært urørte og resultatet hadde vært betydelig bedre.
Det er bare å glede seg til B21 motoren. :D

8,99 og 130 km/h ja,den trur jeg blir hard å knekke med denne men prøves skal det.Så får man se hvordan resultatet blir.Skal det gå må nok motronicen skiftes ut,dette er jo og en bruksbil så får se hvor mye jeg gjør med den.
Angående tenning så skal je sjekke kurva på denne,må bare låne/kjøpe en annen tenningslampe så jeg får lest av skikkelig.Orginalt skal denne ha 10 grader på 900 o/min,jeg har ca 15,antar det er vikingchipen som står i styreenheten som gjør dette.Men tenning videre oppover vet jeg ikke.
Har flere sett med b19 stempler liggende så muligheten for bytte er der,men da trur jeg heller hadde gått for b21 blokk istedet.
Hvordan er b23 blokkene å trimme på forresten?Blir som b230ène?
Men dagens store gladnyhet,er att jeg har fått tomgang!(Skal ikke stort til å glede meg:p)
Var tydeligvis en kombinasjon av feil,bytta ny tempgiver men ble ikke i orden før jeg prøvde med en annen styreenhet til tomgangs reguleringa.Bare velstand nå,var noe flaut når jeg sto i kryss å lignende med jagende turtall:o
Litt bilder fra de siste dagene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/164.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0519_zps54c6b5cf.jpg.html)
Min og "konebilen" utenfor Spar på rauland
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/165.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0521_zps711af739.jpg.html)
Synes 740 kler gruppe a vinga meget godt jeg:)Har en orginal vinge liggende og,tenke å lage en lignende til den gruppe a 760`n har
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/166.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0523_zps19b1c2f5.jpg.html)
Trenger en vask ja!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/167.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0522_zps58415cac.jpg.html)
Vanninnsprut:)Måtte plassere allt i motorrom desverre da jeg ikke hadde nok slange til å ha det bak i bagasjen.
Bare få meg "dirty tricks" knapp inni nå:cool:

Team Tynner

03/08/13, 12:11

Skal teste litt 201m tider når bleed ventilen kommer,har ikke tørt å holdt flat pedal så lenge igangen ennå før ladetrykker er stabilt.Har fremdeles lyden av motorras friskt i minnet:p

Batland

03/08/13, 14:32

8,99 og 130 km/h ja,den trur jeg blir hard å knekke med denne men prøves skal det.Så får man se hvordan resultatet blir.Skal det gå må nok motronicen skiftes ut,dette er jo og en bruksbil så får se hvor mye jeg gjør med den.
Angående tenning så skal je sjekke kurva på denne,må bare låne/kjøpe en annen tenningslampe så jeg får lest av skikkelig.Orginalt skal denne ha 10 grader på 900 o/min,jeg har ca 15,antar det er vikingchipen som står i styreenheten som gjør dette.Men tenning videre oppover vet jeg ikke.
Har flere sett med b19 stempler liggende så muligheten for bytte er der,men da trur jeg heller hadde gått for b21 blokk istedet.
Hvordan er b23 blokkene å trimme på forresten?Blir som b230ène?
Men dagens store gladnyhet,er att jeg har fått tomgang!(Skal ikke stort til å glede meg:p)
Var tydeligvis en kombinasjon av feil,bytta ny tempgiver men ble ikke i orden før jeg prøvde med en annen styreenhet til tomgangs reguleringa.Bare velstand nå,var noe flaut når jeg sto i kryss å lignende med jagende turtall:o
Nja, vi får se, men man bør jo ha noe å strekke seg mot.

Tenningskurve fra B230fk chip? Uffda. Ett tenningschip til en F-motor hadde vært bedre her. Hadde inntrykk av at du kjørte blokkmontert fordeler som styrte tenningen slik at du hadde kontrollen selv. Da holder man motoren på 4000 o/min og vrir fordeleren til man har 27 grader som ett utgangspunkt på denne motoren.
Etterhvert kan du øke dette til ca. 42 grader og så retarderer Crane boksen till det du ønsker.
En original B230fk motor trenger ekstrem tenningsretard i forhold til det en lavkompmotor med vanninsprut TRENGER så jeg vil tro at du enda her mye å hente på denne motoren.

B23 motorene har de samme problemene og utfordringene som B230 motorene. Tynne sylindervegger og ALT for små ventiler til det sylindervolummet som det er kostbart å korrigere fordi man trenger nye og større ventilseter i toppen.

Kjekt at tomgangen ordnet seg.
Hehe, dirty tricks.

Batland

03/08/13, 14:35

Skal teste litt 201m tider når bleed ventilen kommer,har ikke tørt å holdt flat pedal så lenge igangen ennå før ladetrykker er stabilt. Har fremdeles lyden av motorras friskt i minnet:p
"Better safe than sorry", men med det oppsettet der er det bare svært høy AFR som kan gi problemer slik jeg vurderer det.

Team Tynner

03/08/13, 16:42

Nja, vi får se, men man bør jo ha noe å strekke seg mot.

Tenningskurve fra B230fk chip? Uffda. Ett tenningschip til en F-motor hadde vært bedre her. Hadde inntrykk av at du kjørte blokkmontert fordeler som styrte tenningen slik at du hadde kontrollen selv. Da holder man motoren på 4000 o/min og vrir fordeleren til man har 27 grader som ett utgangspunkt på denne motoren.
Etterhvert kan du øke dette til ca. 42 grader og så retarderer Crane boksen till det du ønsker.
En original B230fk motor trenger ekstrem tenningsretard i forhold til det en lavkompmotor med vanninsprut TRENGER så jeg vil tro at du enda her mye å hente på denne motoren.

B23 motorene har de samme problemene og utfordringene som B230 motorene. Tynne sylindervegger og ALT for små ventiler som det er kostbart å korrigere fordi man trenger nye og større ventilseter i toppen.

Kjekt at tomgangen ordnet seg.
Hehe, dirty tricks.

Vet ikke om tenningskurva på motronic chippene er lik lh2,4 sine.Skal kontrolere dette.
Har en 85mod 240 delebil med a motor stående,kan jeg plukke fordeler/tenning av denne å bruke den?Må kanskje bytte fjærer i fordeleren?Crane boksen skal i240 så må finne andre løsninger til denne:cool:
Liker den "mer å hente" setningen ja:)Bytter jeg tenning vil jeg gå for ett orginalt flatt svinghjul også.

Batland

03/08/13, 18:19

Vet ikke om tenningskurva på motronic chippene er lik lh2,4 sine.Skal kontrolere dette.
Har en 85mod 240 delebil med a motor stående,kan jeg plukke fordeler/tenning av denne å bruke den?Må kanskje bytte fjærer i fordeleren?Crane boksen skal i240 så må finne andre løsninger til denne:cool:
Liker den "mer å hente" setningen ja:)Bytter jeg tenning vil jeg gå for ett orginalt flatt svinghjul også.
Motorene som går med disse sprutene er ganske like og har derfor ganske lik tenningskurve også.
Powersecret nr. 1 er TEST, TEST, TEST. Du må derfor bare teste. Poenget er 27 grader på 4000 o/min. Hvis dette gir deg ALT for lite tenning på tomgang da trenger du Craneboksen, men for en liten testkjøring klarer du deg uten.
Crane boksen var tiltenkt 240 ja, men akkurat nå er det på 740 du har bruk for den og da blir det TEST, TEST, TEST slik at du VET hvordan den funker nå du skal til med 740.

Se på den blokkmonterte fordelertenningen med Craneboks som 100% stand alone.
Hvis du ikke gidder koble Craneboksen så er følgende ett alternativ.
Innmaten i fordeleren på blokken bestemmer tenningstidspunktet og styrer den tilhørende 139 tenningsmodulen.
139 tenningsmodulen styrer LX91 coilen.
Ledningen fra LX91 coilen kobler du til fordeleren i bakkant av toppen.
Når du er ferdig å teste bruker du 15 sek. å koble fra strøm til LX91 coilen og bytte over coiledning på fordeleren i bakkant av toppen. Fordeleren kan bare stå på blokken slik at den er klar til 201M. ;)

Har du flatt svinghjul med triggerkrans til svinghjulssensoren altså? Sprutet trenger dette signalet til mer enn tenningen.

Team Tynner

04/08/13, 00:22

Motorene som går med disse sprutene er ganske like og har derfor ganske lik tenningskurve også.
Powersecret nr. 1 er TEST, TEST, TEST. Du må derfor bare teste. Poenget er 27 grader på 4000 o/min. Hvis dette gir deg ALT for lite tenning på tomgang da trenger du Craneboksen, men for en liten testkjøring klarer du deg uten.
Crane boksen var tiltenkt 240 ja, men akkurat nå er det på 740 du har bruk for den og da blir det TEST, TEST, TEST slik at du VET hvordan den funker nå du skal til med 740.

Se på den blokkmonterte fordelertenningen med Craneboks som 100% stand alone.
Hvis du ikke gidder koble Craneboksen så er følgende ett alternativ.
Innmaten i fordeleren på blokken bestemmer tenningstidspunktet og styrer den tilhørende 139 tenningsmodulen.
139 tenningsmodulen styrer LX91 coilen.
Ledningen fra LX91 coilen kobler du til fordeleren i bakkant av toppen.
Når du er ferdig å teste bruker du 15 sek. å koble fra strøm til LX91 coilen og bytte over coiledning på fordeleren i bakkant av toppen. Fordeleren kan bare stå på blokken slik at den er klar til 201M. ;)

Har du flatt svinghjul med triggerkrans til svinghjulssensoren altså? Sprutet trenger dette signalet til mer enn tenningen.
kan like gjerne prøve crane bokse,så blir jeg "kjent" med den jeg skal bruke den seinere.Ikke er det så mange ledningene heller:)
Angående svinghjul så har det til motronic ikke trigger krans,men en 6mm tapp som stikker ut.Tenkte å borre ett hull i ett flatt svinghjul,gjenge opp å så skru inn en skrue med locktite på.Må shimse ut svinghjuls følerne men det skal gå:D
Har kjørt endel idag å bilen har fungert uten noe tull:cool:

Team Tynner

04/08/13, 10:37

Flytte giverne inn litt mente jeg,må slipe litt i blokka bare

Batland

04/08/13, 11:16

kan like gjerne prøve crane bokse,så blir jeg "kjent" med den jeg skal bruke den seinere.Ikke er det så mange ledningene heller:)
Det er kjekt å høre. Flott innstilling. Med Craneboksen montert justerer du som sagt tenningen til ca. 42 grader på 4000 o/min uten vakum tilkoblet vakumklokken. Du begynner med maks retard siden du har 3 BAR MAP.

Angående svinghjul så har det til motronic ikke trigger krans,men en 6mm tapp som stikker ut.Tenkte å borre ett hull i ett flatt svinghjul,gjenge opp å så skru inn en skrue med locktite på.Må shimse ut svinghjuls følerne men det skal gå:D
Akkurat, stemmer det.

Har kjørt endel idag å bilen har fungert uten noe tull:cool:
Strålende. :)

Team Tynner

04/08/13, 12:58

Skal se om jeg får tid en kveld i uka som kommer til å koble litt,noe flytting på gang å så vil ikke love noe:)Må "låne" fordeleren som skal være i 240 å da,den som står i nå er helt tom,fra f motor tror jeg.
Men før noe blir prøva skal lambda og eksos temp måler på plass!
Har idag byttet alle o-ringene på dysene da de lakk litt,hadde ikke nye men har verktøy til å lage ringer så gikk som smurt det:D

Batland

05/08/13, 13:57

Så lenge både du og motoren er fornøyd er det ikke noe som haster.
Blir interessant å se hva du finner ut om eksostemperaturene.

Hondreåfleiråførr

05/08/13, 21:36

Team Tynner

06/08/13, 10:21

Så lenge både du og motoren er fornøyd er det ikke noe som haster.
Blir interessant å se hva du finner ut om eksostemperaturene.

Nyskjerrigheten over å se hva som som skjer med skikkelig tenning får det til å haste:pEksostemp tror er høyere enn det som er bra,derfor vil jeg ha måler på plass fort som f.Ikke hatt problem med att ekspansjons tanken begynner å smelte,men det gjør den nå.Pakke den inn i varme bandaje til jeg får laga ett skjold.

Får ikke gjort så mye med bilen da jeg er på jobb,men legger litt planer for den uansett,motronicen må enten vike eller eller modifiseres.Har mest tro på ett tillegssprut til å begynne med,samt en ny cdi tenning som kan stå i bilen permanent.Drømmen hadde å vært å fått til noe med til noe med k-jet,gjerne trykksatt:cool:Ikke planer om mange hundre hester men ca 3 hadde vært fint.
Men det blir ikke før 240`n er ferdig:)

Team Tynner

06/08/13, 10:22

Du skreiv du hadde fleire sett med B19 stempler, B19et eller? ikkje intrisert i å selge et sett i tilfelle? Intrisert i B19a stempel og om de er i god stand. Ute etter stempel me litt bedre kvalitet og me litt mindre komp som passer i B20n serru uten og måtte borre opp blokka :)

Har bare ett sett med løse stempler som jeg trenger sjøl,men jeg har en b19 blokk i uviss tilstand du kan få mot henting?Vil tru stempla i den er like gode

Batland

06/08/13, 10:35

Eksostemp tror er høyere enn det som er bra,derfor vil jeg ha måler på plass fort som f.Ikke hatt problem med att ekspansjons tanken begynner å smelte,men det gjør den nå.Pakke den inn i varme bandaje til jeg får laga ett skjold.Det var akkurat dette jeg fryktet. Ekosventiler og turbinhjul får kjørt seg og lider nå.
Den ekstra varmen kommer fra luft og bensinblanding som ikke har fått gjort nytte for seg inne i sylinderen pga for sen tenning. Dette saboterer effektuttaket dramatisk.

Har mest tro på ett tillegssprut til å begynne med, samt en ny cdi tenning som kan stå i bilen permanent.
Drømmen hadde å vært å fått til noe med til noe med k-jet,gjerne trykksatt:cool:Ikke planer om mange hundre hester men ca 3 hadde vært fint.
Men det blir ikke før 240`n er ferdig:)
Jeg har også tro på den type oppsett.
Det klarer du fint. Kjørte selv med dobble orginale B21ET K-jet og det fungerte godt. Fuelkapasiteten er 300 + hk.

Her ett bilde fra første oppstart. GIK VT211/VT212 eksosmanifold med en 450 hk T4 turbo.

http://forum.vccn.no/

Team Tynner

07/08/13, 10:10

Skal oppom til delebilen min idag så tar jeg med tenninga fra den og så jeg kan prøve den også.Ender nok med att jeg kjøper en ny cdi tenning til denne seinere eksperimentering også..

Sett på k-jet oppsettet ditt Batland å synes det ser spennende ut:)Bremset dette?Hadde det vært mulig å brukt motronicen jeg har(med seperat tenning),å så hatt ett b21et sprut som nr 2?Dårlig forklart men.

Batland

07/08/13, 16:59

Det er en god plan.
Til en ren bruksbil hadde jeg vurdert hakket mildere og billigere tenningsboks enn den du valgte til banebilen.

Takk. :)
Dette er mange år siden og lenge før vi Bergensere hadde enkel tilgang til RS Tuning Bergen sin Dynapack slik vi har nå. Den ble derfor ikke bremset, men siden 2 stk. B21ET K-jet henger med til godt noe rundt 370 hk så er det resten av motoroppsettet som avgjør resultatet og ikke bensinsystemet.

Jeg forstår hva du mener. I utgangspunktet vil det kreve noe tilpassing og innjustering, men ja, jeg har tro på at det kan la seg gjennomføre med tilfredsstillende resultat. ;)

Når man holder på med slike spesielle oppsett så er det kreativiteten og fantasien som setter begrensningene.
Eks.; Styre innkoblingen av K-jet via en påsveist og modifisert arm på en integrert WG. :confused: :o

Team Tynner

10/08/13, 11:35

Team Tynner

10/08/13, 12:34

Team Tynner

11/08/13, 10:20

Testa gassoverføringa til forgasserne istad,har trua på denne.Skal ha på locktite når armene er justert inn,samt flytte opplagringa til akselen til andre siden av flensen på den innerste forgasseren.Feste til gasswire kommer oppå plenumet.Blir fint trur jeg:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/602.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0527_zpsb152186b.jpg.html)

jabbajohn

11/08/13, 11:56

Ser veldig bra ut :) spennede prosjekter du har. Men jeg lurer litt på hva du gjør angående kaldstartsventil på gasserturboen?

Sendt fra min galaxy s4

Batland

12/08/13, 09:15

Har ikke råd til to crane bokser,ikke nå iallfall så må finne meg ett rimligere alernativ:)Driver å kobler sammen hallgiver tenninga nå,fått gnist men ikke start.Brukte msd coilen nå først.Lurer på om relet jeg erstatta coilen med er defekt.Skal prøve med ett annet etterpå.Riktig med ledningene fra orginal coilen inn på 85 og 86?Å så må jeg koble til pluss på 30 og utsignal på 87?Crane tenninga skal og prøves,er bare ett par ledninger der jeg må finne ut hvor skal først.
Bilde av begivenheten så langt."Lånte" Accel pluggledningene og koblet til "rett" fordeler.Brukte ledninger,fordeler og sluttrinn fra en delebil jeg har:)

Tenker det er liv i den om litt;)

Brukte du wastegate til innkobling av k-jet nr 2 Batland?Tenkte om det var mulig å bruke en slik trykkbryter som sitter på vanninnsprutet for eksempel,å så en ventil på bensintilførsel`n på sprut nr 2.Men blir kanskje litt forsinkelse da,for da må jo mengdefordeleren fylles opp før det kommer noe ut av dysene..Kan sprut komme på 100% med engang eller må det komme litt gradvis ettersom ladetrykket stiger?
Maange spørsmål som må løses før jeg kan begynne på noe slikt,men gjøres SKAL det.
Det er en ærlig sak.
Flott. Coilen er en spole. Det er også en spole mellom 85 og 86 på releét. Ideen er å erstatte den ene spolen med en annen. Du skal derfor ikke koble noe til 30 og 87.
Ett annet alternativ er å beholde orginalcoilen tilkoblet. Da sveiser du inn en lamdamutter i downpipen og skur inn en Ford OHC tennplugg. Så drar du en vanlig pluggledning fra orginalcoilen og bort til denne pluggen. Originalcoilen jobber da som orginalt.

Hvis du har gnist, men ikke får start så bør du finne frem tenningslampen og sjekke tenningstidspunktet på syl. 1 på den blokkmonterte fordeleren.

Nei jeg gjorde det på en annen måte, men valgt å nevne dette for å vise hvor uvanlig man tidvis må tenke for å få hentet ut potensialet i oppsettet.

Batland

12/08/13, 09:29

Lest denne noen ganger,mye inspirasjon å tips å få her:)
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=16&t=39368&start=30
Og dette er jo og en mulighet,rimelig er det og:D
http://www.trendab.se/gnistbearb-branslehuvud-4-cyl-p-345.aspx
Ett originalsprut er velutvilket og har tilsvarende luftkapasitet på luftmengdemåleren som fuelkapasitet på sprut/dyser. For ett B21ET sprut er kapasiteten ca. 185 hk. Når man gnister sprutet så øker fuelkapasiteten, men luftkapasiteten er uendret. Turboer hater luftrestriksjon på sugesiden. Ett V8 sprut som de brukte i Gr.A har betydelig høyere luftkapasitet.
Jeg valgte derfor å bruke doble B21ET sprut.
De kr. 5000,- man sparer kan man i stedet bruke på høykvalitet bensinpumper og nye Gulldyser. http://www.summitracing.com/parts/bch-0437502047/overview/

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/650.jpg

Batland

12/08/13, 09:35

Ser veldig bra ut :) spennede prosjekter du har. Men jeg lurer litt på hva du gjør angående kaldstartsventil på gasserturboen?

Originale AT/R-sport forgassere har chockefunksjon som fungerer glimrende og gjør motoren ekstremt lettstartet om resten er korrekt justert.
Kaldstartventil er 100% overflødig.
Korrekt oppsatt funker det slik. Legg merke til at choken på forgasseren dras lett på her:

http://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ

Batland

12/08/13, 09:40

Team Tynner

12/08/13, 13:36

Ett originalsprut er velutvilket og har stilsvarende luftkapasitet på luftmengdemåleren som fuelkapasitet på sprut/dyser. For ett B21ET sprut er kapasiteten ca. 185 hk. Når man gnister sprutet så øker fuelkapasiteten, men luftkapasiteten er uendret. Turboer hater luftrestriksjon på sugesiden. Ett V8 sprut som de brukte i Gr.A har betydelig høyere luftkapasitet.
Jeg valgte derfor å bruke doble B21ET sprut.
De kr. 5000,- man sparer kan man i stedet bruke på høykvalitet bensinpumper og nye Gulldyser. http://www.summitracing.com/parts/bch-0437502047/overview/

http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/650.jpg

Motronic på b230et yter 182hk orginalt.Med vanlig chiptrimming ca 200,kanskje mer med litt mer agressiv tenning(?)pluss 185hk i tilleg fra b21et sprutet,så kan man altså potensiale til 385hk(ca) viss resten av oppsettet stemmer.Måtte blitt noe slik som:
*b21 blokk eller kanskje b200ft blokk kan brukes?
*Vil bruke 940 grenrør,kina røret har iallfall ingen framtid.
*Bsrt 325 turbo
*Bruke toppen med innsug som den er(530 med A-kam)
*Nye dyser.
*vann/alkohol innsprutet
*Tenning,må se om mallory eller msd har noe som kan brukes til en rimelig penge.
*Lage til ett lettere svinghjul.

Bensinforbruk burde heller ikke bli så ille,bruker jo bare k-jet`n ved hardere pådrag.044 pumper brukelige Batland?

Team Tynner

12/08/13, 13:38

Ser flott ut dette. :)

Takk:DSkal få en kamerat til å sveise på flensene for meg,å så må jeg borre inn luft/vakuum nippler:)

Batland

12/08/13, 20:45

Motronic på b230et yter 182hk orginalt.Med vanlig chiptrimming ca 200,kanskje mer med litt mer agressiv tenning(?)pluss 185hk i tilleg fra b21et sprutet,så kan man altså potensiale til 385hk(ca) viss resten av oppsettet stemmer.Måtte blitt noe slik som:
*b21 blokk eller kanskje b200ft blokk kan brukes?
*Vil bruke 940 grenrør,kina røret har iallfall ingen framtid.
*Bsrt 325 turbo
*Bruke toppen med innsug som den er(530 med A-kam)
*Nye dyser.
*vann/alkohol innsprutet
*Tenning,må se om mallory eller msd har noe som kan brukes til en rimelig penge.
*Lage til ett lettere svinghjul.

Bensinforbruk burde heller ikke bli så ille,bruker jo bare k-jet`n ved hardere pådrag.044 pumper brukelige Batland?

Det stemmer. Kunne blitt morro og driftsikkert det oppsettet der ja, men styr klar B200 motoren med mindre du skal over på strokerveiv og helst B204 topp.

Bosch 044 pumpene er glimrende. Sleipe selger utnytter dette ryktet til å lage kinakopier som man med fordel kan styre unna.

Team Tynner

16/08/13, 10:22

Team Tynner

18/08/13, 10:33

Originale AT/R-sport forgassere har chockefunksjon som fungerer glimrende og gjør motoren ekstremt lettstartet om resten er korrekt justert.
Kaldstartventil er 100% overflødig.
Korrekt oppsatt funker det slik. Legg merke til at choken på forgasseren dras lett på her:

http://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ

Ser på den youtube filmen din,har du to btr?Eller den der bare for å vinkle slangen?

Team Tynner

18/08/13, 10:41

Fått montert bredbånds lambda og eksostemp måler i helgen.Temp måleren trur jeg ikke er god,så resultatene fra den skal tas med flere never salt.Er måler fra kl racing,har god erfaring med instrumenter derifra tidligere.Ladetrykks måleren deres er like nøyaktig som det orginale testinstrumentet fra volvo vi har på jobb feks:DI følge lambda måleren,en dyr sak fra AEM så denne stoler jeg på,får 740`n rikelig med "mat" iallfall!afr 11,5 på tomgang!påfullt pådrag i 3.gir,5000rpm og 1,7bar ladetrykk gikk den ned til ca 13,7-8..

Team Tynner

18/08/13, 10:53

Team Tynner

18/08/13, 17:07

B21,soon b21bt:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/940.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0533_zpsfc7e5480.jpg.html)

Rac lammelen min,får se hvor lenge denne lever
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/941.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0534_zpsbe2e0e45.jpg.html)

Batland

25/08/13, 11:07

Hvorfor ikke 8v på 200 blokka?
Fikk start med hallgiver tenninga,skal teste/justere litt i helgen:D
Gladnyhet både for meg å bilene er att jeg var på jobb intervju igår.som jeg tror gikk bra:cool:20kr mer i timen,nytt verksted lokale med utstyr,mere goder osv..Hadde vært grusomt:cool:
De lange rådene i B200 motorene gjør disse slappere på lave turtall enn B19 motoren.
Hva har du justert tenningstidspunktet til, både tomgang og fullt utslag?
Lykke til med ny jobb i tilfellet. :)

Batland

25/08/13, 11:09

Ser på den youtube filmen din,har du to btr?Eller den der bare for å vinkle slangen?
Bilen min har etterhvert hatt endel forskjellige oppsett så "tilfeldighetene" gjør at jeg nå har to stk. BTR, men dette er ikke nødvendig.

Batland

25/08/13, 11:13

Batland

25/08/13, 11:54

Kommer også til å bytte blokk på denne i høst,b19`n er for slapp på lave turtall til en bil til hverdagsbruk.2000 O/min å nedover orker den ingenting,Til gjengjeld går den som bare faen når den får varva litt,så til banebruk er den helt ok:cool:Kunne byttet stempler å,men vil heller ha denne blokka i "reserve" til 240,in case of havari på den etterhvert.
Har lyst på b21,finner jeg ikke det må det bli en lett dekompa b230..Tok ut endel gods i brennkammera på 530 toppen,så sammen med 230ft/fk blokk ville den fremdeles ha grei komp
Jo bedre drag du vil ha fra lave turtall jo større motorvolum bør du satse på.
Ulempen er at større motorer dør ut på høye turtall hvis man ikke har budsjett til nye ventilseter, 48/40 ventiler og egentlig en såpass vill kam at man er nødt til å kjøre pulsplitt grenrør. :-(
Det høye peak dreiemomentet som den A-formede dreiemomentkurven leverer belaster drivverket maksimalt og gir problemer.

Team Tynner

25/08/13, 12:07

Hvilke temperaturer ser du da?

Typisk chip dillet å drukne motoren når den ikke har bruk for det og så gi for lite når det gjelder.
En AFR på 13,7 avslører at motoren får ALT for lite bensin til 1,7 BAR ladetrykk.

Sto på ca 500 grader,men nå har den låst seg på 200.Defekt instrument tipper jeg.
på vanlig rolig kjøring ligger den på 11,5-12.Drar jeg på går den ned i 10,5 en stund før den går oppover ettersom ladetrykket stiger.Testa med flere forskjellige chips nå,men ingen store forskjeller.

Team Tynner

25/08/13, 12:15

De lange rådene i B200 motorene gjør disse slappere på lave turtall enn B19 motoren.
Hva har du justert tenningstidspunktet til, både tomgang og fullt utslag?
Lykke til med ny jobb i tilfellet. :)

Det er sant,husker første gangen jeg fikk prøve en 740 tic,den hadde b200ft blokk
,531 topp og med overdimensjonert turbo!Fikk beskjed av eieren av bilen om å dra den "fint" opp til 4000 o/min før jeg ga full gass:)Lada nesten ingenting før det,men for en som var vant til å kjøre en sliten b200k,var jo dette rene måneraketten i forhold!:cool:
Justert den til 15 grader på tomgang,har ikke fått testa på fullt utslag ennå.Bilen har bestemt seg for å ikke starte for øyblikket så må finne ut hvorfor det først..

Batland

25/08/13, 13:53

Det er sant,husker første gangen jeg fikk prøve en 740 tic,den hadde b200ft blokk
,531 topp og med overdimensjonert turbo!Fikk beskjed av eieren av bilen om å dra den "fint" opp til 4000 o/min før jeg ga full gass:)Lada nesten ingenting før det,men for en som var vant til å kjøre en sliten b200k,var jo dette rene måneraketten i forhold!:cool:
Justert den til 15 grader på tomgang,har ikke fått testa på fullt utslag ennå.Bilen har bestemt seg for å ikke starte for øyblikket så må finne ut hvorfor det først..
Nei-å-nei.
Ett klassisk eksempel på hvordan gjøre alt feil.
15 grader er ett greit sted å begynne, men det er litt lavt til ditt oppsett.
Akkurat. Det er alltid noe.

Team Tynner

25/08/13, 17:05

Nei-å-nei.
Ett klassisk eksempel på hvordan gjøre alt feil.
15 grader er ett greit sted å begynne, men det er litt lavt til ditt oppsett.
Akkurat. Det er alltid noe.
Var med kameraten min som eide den bilen med 200 blokka i å kjørte street legal i Valle for en 10 års siden.Mener å huske beste tida ble 10,33..
Mener og å huske att det sto en t04e turbo i den,men skal ikke vedde på det:)

Batland

25/08/13, 22:42

Satser på at du får bedre resultat. ;)

Team Tynner

31/08/13, 18:04

Har ikke kjørt bedre en 10,15 sjøl,så er bra gira på å komme ned på 9-8 tallet:)Har idag vært å henta en AT forgasser til,samt handlet inn noen luft nippler til penta innsuget mitt.Dette,og ett til skal forøvrig glassblåses nå til uken:)
Har også flyttet,så nå holder jeg til bare 5 min fra verkstedet hvor jeg har bilene mine så blir litt enklere å jobbe på de nå:)

Batland

31/08/13, 22:31

Det er gode nyheter. :)

Team Tynner

07/09/13, 13:11

Full virksomhet i verkstedet i verkstedet idag:)Fått fjerna siste restene av lh 2,4 i 240 og holder på med siste rest av demontering/klagjøring til den skal inn i lakkboksen på Mandag,deilig å være igang med denne igjen:cool:
Også fått gjort ferdig spakstell/giroverføring på getragen,ble kanon det:)

Også kjøpt en 230fk blokk til 740,skal låne meg en dreiebenk å prøve å dreie ned stemplel sjøl.Har ikke dreia noe siden yrkesskolen så dette blir spennende,har ett par stempel å øve meg litt på så går nok bra:)
Var og til Skien her å handla en AT forgasser,denne er rengjort så godt jeg klarte,gikk å litt amok med autosol på denne,ble så fin att:)
Fikk og tak i en stor vakuum klokke til fordeleren i 740`, på det lokale høggeriet til den svimlende sum av 30kr!Stod i en 70 talls Mercedes med 6`r i,god det finnes slike små høggeri med gamle biler der en kan gå å lete sjøl ennå:)
Kommer mer i løpet av helgen,prøve å få tatt litt bilder også.

Team Tynner

07/09/13, 13:15

Sett over delene mine og å funnet ut att det eneste jeg mangler utløserlager,skikkelig luftfilter og lage trykk boks.Tenkte å bruke 2,5 eller 3 mm plate til dette,et det "overkill" kanskje?

Batland

07/09/13, 13:35

Dette er en fin workblog. :)

Tenk på at 1,5 BAR er rundt 1,5 kg kraft på hver eneste cm2.
Det blir fort mange cm2 på en trykkboks så det er tilsammen mange 100 kg kraft som prøver å rive den i filler. Hvis man velger for tynne plater så vil boksen begynne å lekke.

Team Tynner

08/09/13, 10:58

Workblog ja,sier noe der:)Såpass med krefter ja,da kan jeg gå for de tykkelsene jeg hadde tenkt.Tar 3mm fordi det har jeg liggende her.
Angående den vakuum klokken jeg henta,så har denne to nipler,en oppe på toppen som vanlig og en under på innsiden,peker mot blokka.På Mercedesen denne sto i var bare den på toppen tilkoblet.Så hva er denne ekstra nippelen til?
Ser også på den siste AT forgasseren jeg kjøpte,så sitter det en føler eller lignende på lokket på flottør huset,hva er denne god for?Hadde en 740 med 23at motor som vinterbil for endel år siden,denne og hadde en slik husker jeg,men aner ikke hva den gikk til..
Når det gjelder stempel dreiing,er det 76x4,5mm grop som gjelder på en bruksbil?

Tok også å renska maskinrommet for ledninger og krimskrams,lakkerer dette og likegodt,tar resten av bilen så hadde vært dumt å spare igjen..240 er jaggu en deilig bil å jobbe på i forhold til de bilene volvo produserer idag:)Vært ett snev av fornuft når de konstruerte den iallfall..
Har og muligheten til å bytte farge siden jeg tok motorrommet og,men tror ikke jeg gidder rote med det..Volvo 403 silvergreen met for holde:)
Lakkere motor rom å bilen innvendig,pluss bagasjerom.Så skal motor og gir inn,vil ikke henge over en nylakkert bil å skru mer enn jeg må:)

Batland

08/09/13, 16:50

Nippelen som er inn mot blokken er der pga miljøhensyn da den reduserer utslippet av forurensende avgasser.
Føleren på flottørhuset må du nesten ta bilde av for dette var nytt for meg.
76x4,5 mm grop er det jeg foreslår til en B23(0) bruksbil hvor man ikke har datatenning eller lignende, men ønsker er greit rask bil som ikke bruker skrekkelig mye drivstoff.

Dette går veien. :)

Team Tynner

08/09/13, 17:07

Skal legge ut bilde av den i kveld.Sender forgasser og fordeler oppover til deg på Tirsdag forresten:)
Skal åpne fk blokka å se over lagrene å pelle ut stempla så fort 240 er i lakkboksen.Koster like godt på en ny oljepumpe også.
Det går framover ja,sakte men sikkert:)Desverre andre ting som krever tid,har jo ei "svartsmie" som må gå også:cool:

Team Tynner

08/09/13, 20:06

Nice and shiny:D
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0535_zps95ed018a.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0535_zps95ed018a.jpg.html)
Her er den føleren eller hva det er,går inn i forgasseren iallfall..
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0536_zps59593616.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0536_zps59593616.jpg.html)

Batland

08/09/13, 21:11

Flott. Det blir bra vet du.
Husk å sende med en lapp med alle spec. på oppsettet for sikkerhet skyld.

Den føleren eller hva det er ser ut til å være noe uoriginale greier så det er ikke godt å si hva den er eller hva den skal tilføre.

Team Tynner

18/10/13, 15:55

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/157.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0552_zps1d594f68.jpg.html)
;)

Batland

24/10/13, 10:50

Ser man det. :cool::D

Tips: Du må snu røret til peilepinnen ca. 180 grader.

Team Tynner

25/10/13, 17:26

Batland

25/10/13, 18:15

Ja,merka det ble konflikt med peilepinne røret:)Innsuget ble bra synes jeg,eneste som gikk litt galt var att ene pinnebolten kom litt skeivt nedi så måtte file litt i ene skruehullet på forgasseren får å få den på plass.Skal ikke ha noen betydning.Har også kjøpt ett komplett k-jet med tenning å hele pakka til b21ft til senere ekspermentering med 740`n:)Låner fordeleren fra dette til bruk sammen med crane tenninga.Kikka nedi fordelern,aldri sett en som ser slik ut før,er det dette som kalles "magnetic trigger" tenning?Altså kobles slik som på side 6 her?http://www.cranecams.com/uploads/instructions/9000-6000e_.pdf

Enig med du. Innsuget ser bra ut ja og som du sier, det der har ingen praktisk betydning.

Disse gode gamle fordelerene har ultrapålitelig magnetic trigger ja. Det stemmer at det kobles så enkelt som på side 6 ja. Foreslår også at du bytter til liten vakumklokke når du bruker retardfunksjonen på Crane boksen da det reduserer forbruket.

HansOla

26/10/13, 10:38

Hvor fikk du tak i innsuget? Jeg må også ha ett!

Team Tynner

26/10/13, 11:21

Bare å lete på bruktmarkedet,IKKE lett å finne for å si det slik.Og kommer du over ett,koster det som regel dyrt.Kjøpte mitt hos ett firma som driver med volvo penta motorer/deler nede i Arendal.Eller så er div båt forumer en god plass å lete..Og så trenger du to alu plater for å bygge om flensene som er der orginalt som er til solex forgassere om jeg ikke husker feil.Å så må du mekke sammen en gassoverføring,min er en universal sak jeg kjøpte på pedersen-racing:)

Team Tynner

26/10/13, 11:25

Enig med du. Innsuget ser bra ut ja og som du sier, det der har ingen praktisk betydning.

Disse gode gamle fordelerene har ultrapålitelig magnetic trigger ja. Det stemmer at det kobles så enkelt som på side 6 ja. Foreslår også at du bytter til liten vakumklokke når du bruker retardfunksjonen på Crane boksen da det reduserer forbruket.

Det kan jeg gjøre,må bare finne ut hvordan je demonterer fordeleren uten å ødelegge den:oFungerer orginale turtelleren sammen med crane tenninga eller må jeg ha en annen?Skal handle en smal bånds lambda til 240 og coil til 740 fra summit så vært greit å fått med en turteller å på lasset viss den er nødvendig.

HansOla

26/10/13, 11:38

Team Tynner

26/10/13, 11:56

Da er det bare å handle,måtte ut med 1500 for mitt:eek:Må nok bygge om flensen,tror Pierburg har samme flenser som jeg har.

HansOla

26/10/13, 12:09

Jeg huska feil, det var nesten 3 for det.. http://www.ebay.com/itm/Volvo-Penta-AQ-125-to140-conversion-carbs-Intake-flash-sup-linkage-line-/181186261297?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item2a2f8af131&vxp=mtr For det er slik, ikke sant?

Team Tynner

26/10/13, 12:16

Ser riktig ut det ja:)Men koster gjør det ja.Ser du i forgasser turbo tråden ser du flere varianter av innsug til to forgassere.Går fint å lage ett sjøl også,kl-racing selger flenser,90 grader rørbender fra biltema er fine greier:)

HansOla

26/10/13, 12:24

Ja, det ble i dyreste lager for meg.. Jeg kommer nok til å gjøre ett forsøk på å lage selv ja!

Batland

26/10/13, 12:27

Det kan jeg gjøre,må bare finne ut hvordan je demonterer fordeleren uten å ødelegge den:oFungerer orginale turtelleren sammen med crane tenninga eller må jeg ha en annen?Skal handle en smal bånds lambda til 240 og coil til 740 fra summit så vært greit å fått med en turteller å på lasset viss den er nødvendig.
"If it ain´t broken, don´t fix it."
Du trenger ikke demontere fordeleren for å bytte vakumklokken. Du løsner bare skruene til vakumklokken og løfter den av. Det er ikke noe låseklips.

Om turtelleren din fungerer med Crane boksen VET jeg rett og slett ikke. Du må bare teste, men hvis det ikke går så selges det såkalte tach-adaptere som løser problemet.

Team Tynner

26/10/13, 15:04

Aha,trodde det skulle være ett låseklips der som på stiftefordelerene.Men bytta klokke nå:)Kan like godt ta med en turteller,kommer sikkert til nytte før eller siden:cool:

Batland

26/10/13, 15:26

Flott.
Det gjør den helt sikkert. Selv bruker jeg på 10-ende året denne som er litt dårlig belyst: http://www.summitracing.com/int/parts/atm-3990/overview/

Skulle jeg valgt på nytt hadde denne blitt vurdert: http://www.summitracing.com/int/parts/atm-4999/overview/

Team Tynner

26/10/13, 18:24

Batland

27/10/13, 14:55

Likte den du hadde der,enkel å grei.Men ikke så god i mørket?Vurderer denne også:http://www.summitracing.com/int/parts/atm-5160/overview/.Shifth light har jeg fra før,stående på rattstamma..
Angående lambda så har jeg funnet denne:http://www.summitracing.com/int/parts/nvu-69192-30/overview/
vet ikke om en som ser "litt" mer moderne ut?Må være analog klokke,vil ikke ha med digitalt display..

Ser å att crane boksen har utak til line lock,vet hva line lock er men hvordan skal denne kunne styres av tennings boksen?Vanlige er vel en knapp på girkula eller lignende..

Ser greie ut begge de der. Nei, kjenner ikke til noen andre da man vanligvis må ha bredbandslambda for å få ut resultatet i AFR.

Slik som dette:
http://www.summitracing.com/int/parts/inn-3801/overview/
http://www.summitracing.com/int/parts/atm-4970/overview/

Tipper at det er omvendt. At det er inngang for line lock.
Når man aktiverer line lock så aktiverer man samtidig turtallsperre nr. 2. i Crane boksen som ofte brukes til launch kontroll.
Motoren kan f.eks stå på 4500 o/min og bygge ladetrykk når line lock er aktivert. Når du du åpner line lock stikker bilen avgårde, alternativt slik: http://www.youtube.com/watch?v=lB2qsj4Tzm0
Det høres tydelig her: http://www.youtube.com/watch?v=-R0R4x3ldvc
Her enda en. Denne gangen med svær Holset turbo. http://www.youtube.com/watch?v=wzwLpmcbjBg

Team Tynner

29/10/13, 20:00

Det er en funksjon som må testes ut,regner med att sinter clutch er nødvendig?
Var futt i saab`n ja:cool:

Batland

29/10/13, 20:30

Hvis man har tung bil, tung diff. utveksling, store hjul og launcher på 2. og 3. gear så trenger man en seriøs clutch.
Sjekk fra 0:58 her. http://www.youtube.com/watch?v=uekUsi1Yw9o

Team Tynner

30/10/13, 18:51

Ikke helt fan av å bruke Dkw deler i andre biler men den der var steike rå!:cool:
Får bare teste den line lock funksjonen,så får vi se om rac lamellen overlever,finnes jo altids fler av de å:)Girkassa er jeg ikke bekymret over iallfall:)Er jo endel interiør som man ikke trenger også..Har ingen aning om hvor tung bilen min blir,har fjerna all isolasjon/lyddemping jeg har kommet over,mye blekk også.Sikkert noe lyddemping i taket å men det får være.Men så er det jo kommet endel sveis/sparkel på da:rolleyes:
Tenkte å sko med disse bak i 205/50/15 http://www.summitracing.com/int/parts/mtt-3750r/overview/ og 14" orginale stålfelg framme evetuelt noe anna lett..

Batland

31/10/13, 17:06

Enig, men han tabbet seg iallefall ikke ut ved å velge 5 syl. dillet. ;)

Så lenge du launcher på 1. gear går det nok bra. Bør stikke godt avgårde med de dekkene der. :)

OlaBoy

28/12/13, 15:44

Skjer det noe her for tiden da? Mener å ha sett bilen din der oppe når jeg omtrent var daglig på damebesøk der en sommer ;)

Team Tynner

28/12/13, 16:11

Sett hvilken av bilene hvor?ja står ikke helt stille her:)

OlaBoy

28/12/13, 16:15

Sett hvilken av bilene hvor?ja står ikke helt stille her:)

Ser du har bosted i Seljord, så er der ;) 740n mener jeg

Team Tynner

28/12/13, 16:36

Ja det hender den er å se i seljord og omegn:)bare å slenge bortom for en volvo prat viss du ser den:)

Team Tynner

28/12/13, 16:37

Kommer en bilde update i løpet av jula også,bare å følge med:)

Batland

02/01/14, 16:11

Kommer en bilde update i løpet av jula også,bare å følge med:)
Ja vi følger med og venter...:)

Team Tynner

02/01/14, 22:42

Og her kommer en liten smak på det som foregår i ett innesnødd verksted i langt inne i skogene i telemark:)Vært en travel høst med div tjene-penger-på-proskjekter,elgjakt og litt damejakt.Uten rifle vel å merke:pMen har da gjort litt med volvoene mine også,å endel nye deler dukker stadig opp ettersom undertegnede har råd!Også funnet ut att Facebook faktisk er nyttig til noe,mye fine deler å fine der!Har funnet meg en D-kam og ett innsugsplenum for å nevne noe:)
Nok pjatt,her kommer litt bilder:
Toppen min har vært på tur å fått større ventiler (38/46),samt shimsing av klr t2 kammen min.Litt porting og nye stivere ventilfjærer og en lett planing:DBrennkamrene har jeg fresa ut,litt finjustering igjen der.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/46.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0579_zps2d8ea887.jpg.html)
Ikke lett å se noe her men
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/47.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0596_zps929a8486.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/48.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0577_zps60f82ebe.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/49.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0588_zps86c8fc43.jpg.html)
Også kjøpt meg manometere for turbo trykk.Ett som går til 1,5bar og ett som går til 3.Den andre overtar der det første slutter?:)Neida,men har ikke tenkt å gi meg på 1,5 heller.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/50.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0593_zps049745c6.jpg.html)
Handla også cossie plenum,så godt så enkelt?Venter på en alu plate i posten så jeg får skrudd det sammen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/51.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0597_zpse04208f3.jpg.html)

Karrossen vil jeg ikke legge ut bilde av ennå da jeg har en liten "overrakelse" på lur der i skrivende stund;)
Kommer mer om ikke lenge:cool:

OlaBoy

02/01/14, 22:45

Husk at det er litt forsinkelse på de væskefylte manometera :P

Team Tynner

02/01/14, 22:48

Vet,men blir det så mye att det blir problem?

OlaBoy

02/01/14, 22:51

Vet,men blir det så mye att det blir problem?

Ville ikke tru det egentlig, er jo stabile og fine hvertfall. Litt forsinkelse blir det jo med feil slanger og

Team Tynner

02/01/14, 22:56

Bare en måte å finne ut det på:D

Team Tynner

02/01/14, 23:04

kamerat av meg har bygd seg v8 i sin 68 camaro med følgende oppsett:
Motor.sbc 4 bolt.
eagle staalveiv,eagle h beam smidde raader,speedpro pistons.avball av oslo sylinder service.
clevite 77 lager,hastings piston rings,wictor jr toppar,11,7 comp,comp cams 305h,rpm range 3500.7000.wictor jr 4+4 innsug,holley 830dp,mallory mec tenning,mallory box,headman headers,2,5 eksos,++++++

gir th 350 m man vent hus,koleene og alto reed clutches,
tci stall converter 3800rpm.
Skal bli artig å se hvordan b21`n går i forhold til denne:)

Batland

03/01/14, 12:05

Kjekt å se. Synes at dette lover riktig godt. :)

Batland

03/01/14, 12:10

Husk at det er litt forsinkelse på de væskefylte manometera :P
Hvorfor?

Uenig med du der.

Viseren på ett manometer som ikke er væskefylt og som kobles til en nippel på innsuget som har stort hull innvendig, vibrerer og bråker så de det ikke er brukende. Man låser problemet med å bruke nippler med knøttsmå hull i midten. Dette demper pulsene, men gir også betydelig forsinkelse. Ikke like mye som de elektriske manomentrene har, men likevel noe.

Jeg bruker derfor nippel med stort hull og ett væskefylt manometer og mener at raskerer og mer nøyaktig enn det blir det ikke. ;)

Team Tynner

03/01/14, 17:30

Takker for hyggelig tilbakemelding,setter pris på både ris og ros:)Noen som vet om det finnes slike å få kjøpt i Norge?http://www.ebay.co.uk/itm/K-N-GROUP-A-INDUCTION-KIT-COSWORTH-75mm-RS500-/271298475666
909 motorsport hadde før men finner det ikke på den nye siden deres.Kollevold har heller ikke..

OlaBoy

03/01/14, 17:35

Sendt mail eller ringt å og hørt, eller bare sjekka nettbutikken? Lage selv da ;)

Team Tynner

03/01/14, 18:21

Bare sjekka nettbutikken,prøve å ringe de på Mandag;)

Team Tynner

06/01/14, 22:37

I ettermiddag har jeg bygd plenum,tok 3 forsøk før jeg ble fornøyd!Men ingen skade skjedd,fant bare ut to måter å ikke lage plenum til to forgassere på:pLagde også en overang fra plenum til 2,5" rør.Ble til og med tid til en liten joggetur etterpå,ikke bare biler som trenger trim;)

Batland

06/01/14, 22:50

Team Tynner

06/01/14, 23:30

Kan dette være av interesse? http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=45688639&searchQuery=bmw%20filter

Det var det:DSendte en melding til han nå!
Også bestilt meg turteller og litt annet snacks fra summit.http://www.summitracing.com/int/parts/atm-5160/overview/
Skulle bestille plugger også,men det ville de ikke sende til utlandet lengere,var som faen:(

Team Tynner

08/01/14, 19:49

Da var filter på veg til meg;)Litt usikker på hvor jeg skal plassere det ennå.Rør fram til framsiden av intercooler eller bare varmeskjold rundt filter?Som slik bsr greie..

Batland

09/01/14, 09:14

Kjekt å se at det er fin fremdrift. :)

Det er flere muligheter, men ett åpent luftfilter bør definitivt stå på utsiden av motorrommet.
En mulighet som gir godt resultat er å stikke trakten gjennom ett hull i innerskjermen og så å henge luftfilteret fremfor høyre forhjul.
Vi har valgt denne løsningen og fått tilhørende godt resultat gjentatte ganger. :D

Team Tynner

11/01/14, 10:23

Noen som vet?http://forum.vccn.no/showthread.php?61585-Oppkobling-av-bensinpumper

Batland

11/01/14, 10:56

Javisst.
Du har PM.

Team Tynner

11/01/14, 13:28

Idag har jeg blitt en "gammel" mann så blir litt større kvanta av slikt,pubrunde seinere i kveld med venner:)Skål!

http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0605_zpse11e0498.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0605_zpse11e0498.jpg.html)

Ble litt gaver til volvo`n også:
Luft filter med trakt;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/579.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0602_zps1d02e163.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/580.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0603_zpscb09decd.jpg.html)
D-kammen kom også idag,da har jeg backup viss ikke motoren min skulle like klr2 kammen som er i nå:cool:
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0604_zpsed17445b.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0604_zpsed17445b.jpg.html)
Plenum skrudd sammen,holder på å lage feste til gasswire i skrivende stund
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/581.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0600_zpsf098aea7.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/582.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0601_zpsb8f55c5c.jpg.html)
:D

HansOla

11/01/14, 14:25

hvilke mekanisme bruker du gasswira der? Noe universalt?

Team Tynner

11/01/14, 15:24

hvilke mekanisme bruker du gasswira der? Noe universalt?

Den er universal til to forgassere ja.Kjøpte den på Pedersenracing.Skal gå over den med litt lurim når den er på plass der den skal,så den forblir der.

Team Tynner

26/01/14, 19:54

Da har jeg kommet meg etter 30 års feiring,godt slikt bare skjer engang;)Kom tilfeldig over en 16v motor på Finn.no,har en framtidig ønske om å konventere 740n til 16v så slo til;)
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0607_zps19a7cd9d.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0607_zps19a7cd9d.jpg.html)
Sånn ser den ut.Har en skade i brennkammer nr to,så må nok sveise litt.Men det slkal man få til.Da jeg er enda grønnere på dette enn med 8v,så sier jeg tusen takk til alle råd og tips angående bygging av denne motoren.Kommer også til å tre inn i datasprutes forunderlige verden med denne:)Ønsker meg i området 450-500whp,viss det er mulig uten å svi av altfor mange millioner da.Noe av det jeg lurer på sålangt.
1.Hvilke kammer er greia på 16v?Marine greier?
2.Porting?
3.Innsug?Ser for meg rettstillt motor,litt cosworth look;)klracing har dette:http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-16v-plenum-_-insug-ej-borrat-for-spjallhus.html
Noe greie på?Fant og denne:http://i265.photobucket.com/albums/ii234/2fast242gt/cosworthmanifoldb234head.jpg
Likte den meget godt!
4.Dyser,hvor store og hvor mange?Ser flere som har brukt 8 stk.
5.Blokk.Har lyst til å bruke b19 blokka jeg har og borre den opp til b21(92mm).Finnes det stroker kit til disse?Går for lavkomp og pumpebensin.
6.Turbo?Samme som til 8v med samme effektuttak?

Listen oppdateres;)

OlaBoy

26/01/14, 20:24

Mange som bruker originale kammer, selv har jeg org kammer og justerbare kamdrev. Fytti for et grusomt grenrør på det nederste bildet!

Sendt fra min Thaifon

Team Tynner

26/01/14, 20:46

Ja grenrøret var ikke noe særlig:)Er det flere kamtyper ute å går på disse som på 8v?

OlaBoy

26/01/14, 21:11

Ja grenrøret var ikke noe særlig:)Er det flere kamtyper ute å går på disse som på 8v?

Ja, er hvertfall 2 typer mener jeg uten å være helt sikker på det. Hadde en fin detaljert oversikt over kammer en gang i tida men har mista den

Skårholen

26/01/14, 22:05

1.Hvilke kammer er greia på 16v?Marine greier?
2.Porting?
3.Innsug?Ser for meg rettstillt motor,litt cosworth look;)klracing har dette:http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-16v-plenum-_-insug-ej-borrat-for-spjallhus.html
Noe greie på?Fant og denne:http://i265.photobucket.com/albums/ii234/2fast242gt/cosworthmanifoldb234head.jpg
Likte den meget godt!
4.Dyser,hvor store og hvor mange?Ser flere som har brukt 8 stk.
5.Blokk.Har lyst til å bruke b19 blokka jeg har og borre den opp til b21(92mm).Finnes det stroker kit til disse?Går for lavkomp og pumpebensin.
6.Turbo?Samme som til 8v med samme effektuttak?

Listen oppdateres;)

Kammer får man av to typer til bilmotorene meg bekjent, en til turbobilene og en type til de som puster selv. Har du førstnevnte kan du bytte til den sistnevnte, har du sistnevnte gjør du ingenting.
Porting på disse har jeg lest absolutt ingenting om, men singh spor kan vel være greit uansett topp.
Innsug klracing sitt så i grunnen veldig fint ut så om du vil kan du kjøpe det om ingen med peiling har bedre forslag :)
Dyser kommer ann på hvilket effektuttak du satser på, skal du ha 200 er det vel nesten så du kan bruke originale. Skal du ha 500hk må du ha noen som leverer endel mer.
Blokk, det enkleste er å skaffe en b234f blokk. Å bruke en 8v blokk krever litt deler fra andre merker, yoshifab selger vel et kit for dette. B19 er vel den som gir mest arbeid og minst glede. Du får hvertfall ei B21 blokk for det, det koster å borre opp den du har. Jo større slagvolum du har jo lettere er det å få effekt i teorien hvertfall.
Turbo og dyser er likt uansett motor, du må ha en turbo som leverer nok luft til forbrenningen, og dyser som leverer nok bensin til forbrenning.

OlaBoy

26/01/14, 22:14

For å bruke 8v blokk trenger du eegentlig bare 16v stempler, eventuelt 8v med ventillommer, fordeler kan du ha på toppen som på B230, 8v fordeler passer også, regreim og strammehjul fra Volvo Penta AQ171, breit registerdrev på veiv, og dreie av det yttre reimhjulet tilsvarende bredda 16v regreimdrevet er breiere enn 8v.

b234 blokka har vel noen svakheter som man unngår med 230 blokka

Skårholen

26/01/14, 22:35

8v fordeleren må vel kortes ned + bruke saab fordelerlokk. Så jeg vil si det er mer smertefritt og enkelt å bruke b234f bunndel.

OlaBoy

26/01/14, 22:43

8v fordeleren må vel kortes ned + bruke saab fordelerlokk. Så jeg vil si det er mer smertefritt og enkelt å bruke b234f bunndel.

Den toppmonterte passer! B234 er vel kjent for sine balanseaksler og utvendig oljepumpe vel?
Er vel en grunn til at du får betalt omtrent om man tar imot ei sånn blokk virker det som.

Team Tynner

26/01/14, 22:44

Toppen kommer fra turbo motor ja,men henger orginal kammene med til 500hk?Stempler å råder regner jeg med å koste på nytt:)Bedre å bore opp ei b21 blokk til første overdim da,enn å borre b19 blokka opp til 92mm?Angående register har jeg alle drevene untatt ett til akselen til oljepumpa.

OlaBoy

26/01/14, 22:46

Akselen til oljepumpa bruker du jo bare kamdrev hvis du skal ha justerbare, hvis ikke har jeg et jeg kan selge ;)

Team Tynner

26/01/14, 22:48

Den toppmonterte passer! B234 er vel kjent for sine balanseaksler og utvendig oljepumpe vel?
Er vel en grunn til at du får betalt omtrent om man tar imot ei sånn blokk virker det som.
Stemmer med utvendig oljepumpe og balanseakslinger.Fikk med nesten hele motoren sammen med toppen.B204ft,denne toppen passer bedre på b21 blokk enn en 234 topp ville gjort:cool:

Team Tynner

26/01/14, 23:14

Akselen til oljepumpa bruker du jo bare kamdrev hvis du skal ha justerbare, hvis ikke har jeg et jeg kan selge ;)

Blir nok å kjøpe justerbare.Ingen hast med denne uansett.740n skal gå med AT motor i sommer:D

Skårholen

26/01/14, 23:23

Den toppmonterte passer! B234 er vel kjent for sine balanseaksler og utvendig oljepumpe vel?
Er vel en grunn til at du får betalt omtrent om man tar imot ei sånn blokk virker det som.

Her er det jeg som ikke fikk med meg at motoren skulle i 740 og ikke 240 unnskyld. B234 er vel kjent for det like mye som B230 sine tynne sylinder vegger som har en lei tendes til å sprekke, men det har vel b234 også sikkert.

Batland

26/01/14, 23:55

Bedre å bore opp ei b21 blokk til første overdim da,enn å borre b19 blokka opp til 92mm?
Ja det er det.
En kompis sprakk syl. 2 og 3 fra topp til bunn på en motor borret fra 88,9 - 91,8 mm. Dette gjorde at vi sjekket og vi kom frem til at B21 sylindrene har større utvendig diameter enn det B19 og B200 sylindrene har.

SirKim

31/01/14, 22:32

den 240n så noe kjent ut med fargen å de svarte stripene. Er ikke tilfeldigvis denne tru? :)

3940

Team Tynner

31/01/14, 23:17

Er min ja,så desverre slik ut en sommer:oHvor har du tatt dette bilde?

SirKim

31/01/14, 23:34

dette ble tatt i 2007. En tid hvor jeg var litt overinteresert i 240er faktisk. Var sammen med ei som gikk på søve skolen på den tia.
Å var derfor oppe der en tur. Så bilen utenfor skolen der å tok det bildet der :)

Jeg kjørte rundt i denne på den tia der :)
3945

Team Tynner

31/01/14, 23:52

Hehe,sammentreff!Jeg var å sammen med ei som gikk der,ho lånte den på skolen av og til:DHusker å ha sett den røde din også,så meget fin ut:)

SirKim

31/01/14, 23:54

såpass ja :)
Sikkert derfor jeg så den der da :)

Team Tynner

02/02/14, 15:19

Ja det er det.
En kompis sprakk syl. 2 og 3 fra topp til bunn på en motor borret fra 88,9 - 91,8 mm. Dette gjorde at vi sjekket og vi kom frem til at B21 sylindrene har større utvendig diameter enn det B19 og B200 sylindrene har.

Ønsker å lade mye på denne 16v motoren,2,5-3BAR trykk,hvor lav komp må man ha for å klare det på vanlig bensin uten å senke tenninga for mye?Og hvor store dyser?Tenker 8 stk.4 små og 4 større:)

Batland

02/02/14, 16:23

Ønsker å lade mye på denne 16v motoren,2,5-3BAR trykk,hvor lav komp må man ha for å klare det på vanlig bensin uten å senke tenninga for mye?Og hvor store dyser?Tenker 8 stk.4 små og 4 større:)
Pumpebensin er ett fryktelig dårlig drivstoff til så høye ladetrykk. For at dette i det hele tatt skal la seg gjøre så MÅ du ha en turbo som klarer å levere så høye ladetrykk med god virkningsgrad. Deretter MÅ du ha en SVÆR intercooler for å holde temperaturen på bensinen noelunde under kontroll.

Jeg vil foreslå 6,8 - 6,99:1 i kompresjonsforhold i dette tilfellet.

Med noen milde kammer som f.eks Pentakammene eller ørlite værre så gir disse sugemotoren en effekt på rundt 170 hk. Med 3,0 BAR ladetrykk øker potensialet til 680 hk.
"Vi" tømte 1000 ccm dyser som gikk med 4,0 Bensintrykk så det blir for lille.

4 stk. 630 ccm + 4 stk. 1000 ccm blir bra vet du. ;)

Team Tynner

02/02/14, 16:56

E-85 hadde nok vært bedre,men tilgjengeligheten her er desverre dårlig enda iallfall.Nå blir det ikke noe 16v bygge enda,vil gjøre ferdig det jeg holder på med nå først.Men greit å vite hvilke deler som trengs,tilfelle man snubler over de:)

Handla litt idag:
Bpr7eix plugger x 8
Trøstelager bmw
m5 hardy kobling
Turteller pluss div snack fra summitracing
Tenningslampe type mer avansert enn den jeg har fra biltema
Grenrør

Må finne meg en ny viftemotor til varmeapparatet også,gidder ikke flere fra høgger`n som ingen vet hvor lenge holder.Gruppe A vinge står også på ønskelisten.

Team Tynner

16/02/14, 15:18

Grenrør kommet fram,virker solid og bra.Skal sveise på noen støttestag også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/911.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0610_zps410a6efe.jpg.html)
Turteller,kjøpte seff feil å bestilte til dashbord,men det skal jeg alltids fikse..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/912.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0622_zps255f957c.jpg.html)
Tenningspistol,litt bedre enn den jeg har fra før fra Racetema:pM5 hardy,spent på om den er brukelig.Ser da ikke noe tykkere ut enn en orginal volvo?Har flere forskjellige typer mellomaksel så skal da få til noe uansett;)
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0619_zpsd124ea64.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0619_zpsd124ea64.jpg.html)

Strandstuen

16/02/14, 18:34

Hvor har du kjøpt grenrøret?

Team Tynner

16/02/14, 18:47

http://swedenexhaust.se

Team Tynner

16/02/14, 18:59

Motornord og sikkert flere selger de også:D

Batland

16/02/14, 21:37

Grenrør kommet fram,virker solid og bra.Skal sveise på noen støttestag også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/911.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0610_zps410a6efe.jpg.html)

Dette var kjekt å se. Helt klart ett av de bedre grenrørene jeg har sett. Legg merke til at pulsene inn i turbinhuset roterer (med klokken) i forhold til tenningsrekkefølgen slik det skal når man har turbo med singelflow turbinhus. :cool:

Team Tynner

16/02/14, 22:32

Batland

16/02/14, 22:40

Godt å høre att du har troen;)Burde gi raskere spool dette.Ser å kjennes solid ut også,noe helt anna enn kina rælet som står i 740n min enda..Må sveise litt på vannpumpa også.Men det blir ingen sak,tig apparat er på veg:cool:Handlet også rør deler og v-band flenser til en ny down pipe igår da jeg ikke vil ødelegge den som står på jt eksosen nå.Skal godkjenne med turbo så trenger den!
Jeg mener helt klart at dette er nøyaktig det IRX450 turboen din (og de fleste andre) trenger. (Ser da bort fra holdbarheten til alle grenrør.)
Virkelig flott rørdragning her. Kina er og blir nei-å-nei. "Billig" og wasted money.

Team Tynner

04/05/14, 18:43

Blitt svart gitt!Ønsket meg svart 240 lenge så måtte nytte anledningen.Mye ekstra jobb men pytt pytt:DSvart god,gammeldags løsemiddel base;)Ikke noe vannbasert skvip her nei!Må jo leve opp til nicket;)Silkematt klarlakk på toppen;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/165.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0655_zps873f0b1a.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/166.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0657_zps636029f7.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/167.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0656_zps0419c626.jpg.html)
Satt sammen blokk og topp og prøvemontert grenrør/turbo/innsug for å få allt til å passe:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/168.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0649_zpsd40d17b1.jpg.html)
Oljekjøler/filterflytter:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/169.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0650_zps42731d09.jpg.html)
Sveisa omm vannpumpa pga grenrøret,ikke le!Aldri sveisa alu før,men er 3 lag med sveis så burde holde tett.Viss ikke får jeg lappe med litt kjemisk metall..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/170.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0651_zpsdaa77250.jpg.html)
Lakkere resten innvendig i uka,måbare bestille litt tett farge først.Så skal motor/gir på plass:cool:Også kjøpt solide motorfester,må moddes litt men blir kanon tror jeg;)

Team Tynner

04/05/14, 18:48

Bestilt register deksel,svinghjulsbolter,eksospakninger,olje tur slange og noe anna småtteri også.60 grader termostat fra volvo penta på veg over dammen.Også kjøpt ett vanninnsprut kit til;)

Team Tynner

10/05/14, 18:21

Handla delebil for å få min komplett igjen;)86 mod gl med m45 og 230a motor.
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0670_zps2d30a65e.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0670_zps2d30a65e.jpg.html)
http://i1338.photobucket.com/albums/o693/staale740/DSCN0668_zps39514408.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0668_zps39514408.jpg.html)
Synd å slakte den å men,egentlig bare rust i dører og gulv..

Team Tynner

12/05/14, 20:11

Blitt svart inni og gitt;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/734.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0681_zpsd96a066a.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/735.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0683_zpsa549cdaf.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/736.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0684_zps04f4d897.jpg.html)
Skal inn igjen i verkstedet nå en av dagene å få motor/gir på plass;)Fylleren skal få litt tid til å godgjøre seg,så kommer til å gjøre alle smådeler ferdig før bilen blir slipt..

Team Tynner

16/05/14, 21:30

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/886.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0686_zpsdbce2c0d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/887.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0687_zpsec623620.jpg.html)
Bygde om ett gammelt ventildeksel til å passe på nyere topp.Kjekt mer orginal utlufting i ventildeksel
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/888.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0688_zps94a80ae5.jpg.html)
Også lakka bremsekraft forsterker å noen andre småting;)

Team Tynner

17/05/14, 15:09

Henta hjem 740 fra vinterlagring.Skal gjøre ferdig at motoren å eu godkjenne denne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/892.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0689_zpsde48958a.jpg.html)
240`n har lufta seg litt idag,flyttet den inn igjen i verkstedet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/893.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0690_zps27a4dc26.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/894.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0691_zps1d111a86.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/895.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0692_zps9e1d87b6.jpg.html)
Ett hilux vrak er og under oppbygging
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/896.jpg (http://s1338.photobucket.com/user/staale740/media/DSCN0694_zps3e4cc0fe.jpg.html)

Batland

24/05/14, 16:43

Bygde om ett gammelt ventildeksel til å passe på nyere topp. Kjekt med original utlufting i ventildekselet.
Uvanlige og effektive løsnininger er alltid kjekt å se. Godt jobbet. :cool:

Team Tynner

24/05/14, 18:43

Uvanlige og effektive løsnininger er alltid kjekt å se. Godt jobbet. :cool:

Takk for det;)Var ikke lange tida det tok å lage,kappa av to deksel å sveisa de sammen mens delene sto skrudd fast på en dele topp.Kommer til å se dønn orginalt ut når det er ferdig slipa å lakkert.Volvo logoen forsvinner men det får gå..
Men jeg har en case med termostaten min,en 60 grader sak til volvo penta.Den har riktig diameter men stikker allt for dypt ned i toppen så termostathuset går ikke på..Har tenkt ut to løsninger:
1.Lage en spacer å flytte termostat ut fra toppen,men tror det kan bli trangt mot fordeleren.
2.Skru på ett tomt termostat hus på toppen,å så sette termostaten i slangen mellom topp og radiator ved å lage ett hus til den der.Tenkte å bruke to termostst hus skrudd mot hverandere.Meget enkelt men usikker på om det kommet til å virke.Skulle også gjerne hatt plass til føleren til el kjøle vifta i den slangen...