Vis full versjon : Kjøpe ombygd bil, hva skal man være obs på?
Hei.
Vurderer å kjøpe en Volvo 760, som er ombygd med b230et motor.
Hva skal man være obs på ved sånne kjøp?
Kom med alt dere kan :p
TeamBørnOut
17/05/10, 21:06
At motoren går.
er ikke noe hokuspokus å bytte/bygge om motor i eldre volvo..
Du ser vel fort om motoren bare er "slengt oppi" med slanger/rør/ledninger i hytt og pine, eller om det er lagt opp skikkelig. Jeg ville hvertfall sjekket om det er lagt litt flid i jobben:)
Her er motorrom.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/973.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/974.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/975.jpg
TeamBørnOut
17/05/10, 21:18
Så penere ut en de fleste motorrom jeg har sett på så gammle biler faktisk :)
Kjøp bilen + 3" eksosanlegg å kos deg :D
Så ikke så galt ut der. Bedre enn mye annet jeg har sett :). Kunne gjordt seg litt mer flid med å feste ledninger, strømper og sånt men det er jo ikke så vanskelig å gjøre noe med selv.
Sant det, men bilen står rett oppi høgge her, så skal se på den tror jeg:)
Men hvordan er det med clutch på disse, orginal turbo har jo hydraulisk, men jeg vet ikke om det er det, eller wire. Samma med clutch.. Noen innspill her?
Du kan bygge om til hydraulisk ganske enkelt hvis du vil. Du kan raskt se det når du bøyer deg ned på venstre side av bilen og ser på gaffelen på girkassa. Eller så kan du se om det er et ekstra rør inn midt på bremsevæskebeholderen. Clutsjen henter alltid bremsevæske fra midt på beholderen sånn at en eventuell lekkasje der ikke skal gå utover bremsene.
Det vet jeg, men er turbobil me wire ingen problem? :)
Det vet jeg, men er turbobil me wire ingen problem? :)
Nei, sålenge du ikke synes pedalen er irriterende hard så er det ikke det. Men er jo såklart mye mer komfortabelt med en hydraulisk clutsj som det er på alle nyere biler.
Det vet jeg, men er turbobil me wire ingen problem? :)
Nei..
Er 3" eksos sa han :)
Er ikke 3" downpipe hvertfall.
Sant det, men bilen står rett oppi høgge her, så skal se på den tror jeg:)
Men hvordan er det med clutch på disse, orginal turbo har jo hydraulisk, men jeg vet ikke om det er det, eller wire. Samma med clutch.. Noen innspill her?
Og, det er wireclutch på den.
Nei, var visst ikke det, kun fra under bilen, så er sikkert en overgang i eksosen..
Okei :)
Men ser att turboen på bildet er vannavkjølt, kan ikke huske att de 2 forige bilene med b230et jeg hadde var det, hvilken turbo er det tro?
Fikk vel vannkjøling på dem i 87 hvis jeg ikke husker feil. Har det på min. :)
Åja.
Takk for raske svar og god hjelp forresten :)
Bare kom med flere innspill om dere har noe! Vet ikke om motor er skrevet inn i vognkortet, eller senkefjærer... Hva skjer om man blir stoppet med 183 hester i stendefor 158 som skal være i bilen tro? Må jeg vise den og få motor godkjent?
Hvis du blir stoppet i vanlig kontroll får du sikkert bare mangellapp og beskjed om å vise den.
Litt usikker i farta, hvordan det er å godkjenne i 760, men kan ikke se for meg det er no mer jobb enn i 740.
Hør med biltilsynet. :)
Fant noen godkjennings papirer til volvo, og da stod det nå 740/760, så regner med det er samma greia egentlig :)
Har sett på bilen i dag.
Grei bil, skramme på venstre framskjerm.
Addon stylinga var grei, helt grei i lakken. Var ikke særlig rust heller, til å være en 1984 modell. Motor og senkesett var skrevet i vognkort.
Negative jeg fant var att det mangler noen deksler her og der i bilen, manglet en mutter ved eksosmanifold så bråka litt, dro litt til siden ved nedbremsing, kutter (tror det er fordi den ikke har chip montert og trykket var 0.7 bar)
Girkasse var grei, men var liksom ikke noe sperre for å få den i reverse, kunne ta den i reverse uten å klemme opp den knappen liksom, hvorfor?
Har sett på bilen i dag.
Grei bil, skramme på venstre framskjerm.
Addon stylinga var grei, helt grei i lakken. Var ikke særlig rust heller, til å være en 1984 modell. Motor og senkesett var skrevet i vognkort.
Negative jeg fant var att det mangler noen deksler her og der i bilen, manglet en mutter ved eksosmanifold så bråka litt, dro litt til siden ved nedbremsing, kutter (tror det er fordi den ikke har chip montert og trykket var 0.7 bar)
Girkasse var grei, men var liksom ikke noe sperre for å få den i reverse, kunne ta den i reverse uten å klemme opp den knappen liksom, hvorfor?
Er justering på den sperra, demonter mansjetten så ser du det tror jeg (en stund siden jeg holdt på med det).. Men det er altså fullt mulig:)
TeamBørnOut
19/05/10, 05:54
Hvis bilen kutter så er det noe galt. skal gå å lade 0.7 på de orginalt.. sikker på at turbotrykket er riktig? klokkene kan vise feil... mulig gammel / dårlig bensin gjør det også. men 3" eksos fra turbo er et must hvis man skal skru opp trykket på disse bilene..
Kan godt hende det, var vertfall boost controller på bilen så, og gamle hjerna med chip følgte med vertfall..
THolandsli
19/05/10, 07:29
Er vanlig at B230ET kutter ved fullast. Løses enkelt ved å å montere chip.
Er justering på den sperra, demonter mansjetten så ser du det tror jeg (en stund siden jeg holdt på med det).. Men det er altså fullt mulig:)
Er dette en vanskelig prosess?
Er dette en vanskelig prosess?
Nei det er enkelt.. tror du bare trenger en 10mm nøkkel og et flattjern, men skal ikke si det for sikkert. Den sperra er av hvit plast tror jeg, du ser hvordan det fungerer når du begynner å plukke på det:) Sikkert gjort på 5 min.
Det er 2x 8mm skuer som holder revers sperra, ikke uvanlig at denne vrir seg litt, det kan være pga dårlige motorfester, girkasseforing, eller foringa i selve girstanga.
Skruene er under mansjetten. :)
Okei, vurderer bilen enda, litt usikker, samtidig som jeg har fått all historikk om bilen nå for 10 år tilbake og vel så det.
Bilen ble ikke godkjent fra 2002 til 2008. Da var det en lat b230e motor ellernoe i den. (som en av eierene sa)
I 2008 ble den solgt og godkjent, med motor og senkesett i vognkort. Eieren da rustsveisa golvet og gjorde bilen 100% bra.. Så solgte han den til en fyr som hadde den i 4 måneder, som brukte den til ølbil (der gikk det skeis tror jeg) Nåværende eier vet ikke så mye om bilen, så derfor måtte jeg grave litt i historiebøkene :p
Karosseriet har garantert gått 290 000km, motor har gått mindre.
Okei, vurderer bilen enda, litt usikker, samtidig som jeg har fått all historikk om bilen nå for 10 år tilbake og vel så det.
Bilen ble ikke godkjent fra 2002 til 2008. Da var det en lat b230e motor ellernoe i den. (som en av eierene sa)
I 2008 ble den solgt og godkjent, med motor og senkesett i vognkort. Eieren da rustsveisa golvet og gjorde bilen 100% bra.. Så solgte han den til en fyr som hadde den i 4 måneder, som brukte den til ølbil (der gikk det skeis tror jeg) Nåværende eier vet ikke så mye om bilen, så derfor måtte jeg grave litt i historiebøkene :p
Karosseriet har garantert gått 290 000km, motor har gått mindre.
Hva skjedde når den var ølbil?:rolleyes:
Lurer på om ølbil og att reverse sperra hadde en sammenheng, med andre ord litt sladdebil også? hehe.. Aner ikke...
Men her er bilen: http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?AdItemId=1110016;Modified=1274128263
Prisen er ikke riktig dog..
Kom også på att koblingene til el-vindu relèt var dårlig, og att man måtte ta i litt for å få opp bilen utvendig, bare å stremme en wire på det eller?
Noen som synest 26k for bilen blir for mye?
Er det sprekk i frontruta på første bilde? Isåfall har du 2k som går før neste EU
Til den prisen får du en bil med fk og m90...
Husk at det er en gammel bil også... Er ikke galvanisert karrosseri på 84-modeller, med mindre det kom tidligere på 760 enn 740, men det tviler jeg på.. Det er en STOR fordel med dette.
Årgangene før 86 ruster noe grasalt, og jeg har vanskelig for å forestille meg at denne som har gått så langt er bedre enn de andre, sørg for at du får gjennomgått bilen under NØYE for rust. Ser også en del rust i "batterikassa" på høyre side på ene bildet der.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.