Vis full versjon : Girkassa hopper ut av gir, hva er/kan være årsaken ?
Dan Bay-Johansen
16/03/13, 04:17
Dette gjelder en M90 til rødblokk, men det gjelder vel også for andre girkasser.
Som sagt den hopper ut av 3.gir ved lav belastning. Ved pådrag holder den inne, også om man holder den inne selvfølgelig.
Hva kan årsaken til dette være ?
Grunnen til at jeg spør er fordi jeg er på jakt etter delekasse til min M90 til hvitblokk, som også har et defekt 3.gir. Jeg husker ikke akkurat nå hva V20T sa feilen var, men det er ikke synkronringen (jeg har kjøpt kassen av han). Håpet var jo da å kunne kombinere de to kassene til en fungerende :confused:
På forhånd takk for svar !
Dette er vel nok så typisk for ødelagte/slitte tannhjul. En bekjent hadde en gammel Buick som hoppet ut av tredjegir. Når girkassen ble åpnet så datt det ut en tann til et tannhjul. Høres litt rart ut at den holder inne ved pådrag, så mulig det bare er slittasje og ikke fysisk ødelagt enda. Får vel snart svar fra noen som kan dette litt bedre enn meg. Jeg bare delte en erfaring her.
er vel kon på tannhjulene som gjør at det låser mer ved pådrag. Blir mer belastning på tannhjulene så da detter den ikke så lett ut. Fikk en god forklaring på det engang men husker ikke riktig hva han sa, men tror kanskje det var noe i den duren :)
Dan Bay-Johansen
16/03/13, 13:22
Så mest sannsynlig er 3.gir drevet utslitt altså ?
Nå må jeg jo bare finne ut hva det var V20T sa det var galt med min kasse :p Hadde det på PM, men lurer på om jeg har slettet det....
sende han ei ny meld davel :) ja, tredje er nok utslitt :) av en eller annen grunn virker det som om det er det giret som går fortest til helvete i alle kasser :P
Derfor de sveiser tredjegiret på m90 kassene i hvert fall
Dan Bay-Johansen
17/03/13, 19:12
sende han ei ny meld davel :) ja, tredje er nok utslitt :) av en eller annen grunn virker det som om det er det giret som går fortest til helvete i alle kasser :P
Derfor de sveiser tredjegiret på m90 kassene i hvert fall
Innboksen hans er full, gidder ikke plage han med det på sms. har skrevet i workloggen hans, så svarer han nok ;)
Ja jeg har en teori om at det er fordi 3.giret sitter midt på akselen, der vil den vel flexe mest og dermed får man litt dårligere inngrep ved stor belastning ?!
Hadde hvertfall vært digg om jeg kunne kombinere de to kassene til 1 fungerende. Såvidt jeg husker er 3.giret vekk i den jeg har...lurer på om det kanskje var en stoppring eller noe sånt som var kaputt.
EDIT :Skrevet av V20T: Den kassa var det 3/4 deler av inngrepet på løpehjulet til tredjegir som er knekt av på.
er stoppringen på 3.gir som sveises såfall :) så er vel noe med at den er på tur til å bli ødelagt :)
Dan Bay-Johansen
18/03/13, 18:10
Ny info lagt til !
Konge hvis noen har en formening om dette ;)
Dan Bay-Johansen
21/03/13, 17:37
Noen ?
Dan Bay-Johansen
27/03/13, 20:43
Da ble det bestemt at jeg kjøper den nevnte kassa, fikk en god pris !
Er det noen forskjeller på kasse fra rødblokk vs hvitblokk, mtp dreving f.eks ? Skjønner at kåpa ikke er lik, men er det andre forskjeller ?
Damasken rundt girspaken er ikke for stram? En jeg hjalp å tilpasse m90 i 240 hadde klart å feste damasken litt feil så den ble stram når kassa stod i 1-3-5..
Er det i orden så er det kun en kule og fjær som holder kassa i gir,synkromatchen gjør ikke verken fra eller til der..
Og m90 er tre-akslet,1-2 på ene kubben,3-4 på andre kubben og 5-revers på tredje kubben.
Hvis stoppringen er slått ut av leiet sitt så får man ikke lagt i 3.gir i det hele tatt,eller det vil bare skrape å bråke.
Kassene er like innvendig,såfremt du får tak i kasser med samme utveksling..det er jo 4 typer L,L2,H,H2.
Dan Bay-Johansen
27/03/13, 21:11
Damasken rundt girspaken er ikke for stram? En jeg hjalp å tilpasse m90 i 240 hadde klart å feste damasken litt feil så den ble stram når kassa stod i 1-3-5..
Er det i orden så er det kun en kule og fjær som holder kassa i gir,synkromatchen gjør ikke verken fra eller til der..
Og m90 er tre-akslet,1-2 på ene kubben,3-4 på andre kubben og 5-revers på tredje kubben.
Hvis stoppringen er slått ut av leiet sitt så får man ikke lagt i 3.gir i det hele tatt,eller det vil bare skrape å bråke.
Kassene er like innvendig,såfremt du får tak i kasser med samme utveksling..det er jo 4 typer L,L2,H,H2.
Akkurat det vet jeg ikke, ingen av kassene har såvidt jeg vet stått i noen 240 før ;)
Ok, så det finnes såpass mange ja. Den ene er fra en 960 -2,5l mener jeg og den andre har vel stått på en FK/FT. Er det kun drevingen som er forskjellig da ? Stoppringer, synkronringer osv er likt ? Jeg har aldri åpnet en kasse før så har lite peiling, men en gang må jo bli den første :p
Når det gjelder de forskjellige utvekslingene på m90 så ligger det en fin oversikt under FAQ på tpc..skal se om jeg finnern..
Her ern,men du må være medlem da..er du det?
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=47&t=22338
Dan Bay-Johansen
28/03/13, 12:30
Når det gjelder de forskjellige utvekslingene på m90 så ligger det en fin oversikt under FAQ på tpc..skal se om jeg finnern..
Her ern,men du må være medlem da..er du det?
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=47&t=22338
Jeg er medlem ja, fin side ;)
Mest sannsynlig er den kassen jeg har en M90H/H2 (B6254) og kassen jeg skal hente er en M90L (har sett merkelappen). 3.giret er jo likt på alle så da bør det være grei skuring å "flytte" drevene fra en kasse til en annen. Ser at det er forskjeller på de andre girene også, noen som kan fortelle meg hva det vil si i praksis ? Ta 5.giret f.eks, da er det enten 0.81:1 eller 0.70:1. Hvilken gir lavest turtall ?
0.70:1 gir lavest turtall. Men hva slags utveksling skal du ha i diferensialen?
Dan Bay-Johansen
28/03/13, 14:44
0.70:1 gir lavest turtall. Men hva slags utveksling skal du ha i diferensialen?
Godt spørsmål :-P
Hva mener dere ville funket vs hva som er greit å få tak på?
Akslingen som står på er fra b20/m45, er det 4.10 muligens? Har en annen aksling fra en 90 245, mener det var 230f/m47 i den. Hva er sannsynlig at det sitter i den?
Sendt fra mobilen min.
"sannsynligvis" sitter det 3.54:1 i den 90 akslingen. Personlig ville jeg brukt 3.73:1 :)
Dan Bay-Johansen
28/03/13, 16:28
"sannsynligvis" sitter det 3.54:1 i den 90 akslingen. Personlig ville jeg brukt 3.73:1 :)
Det er en utveksling jeg kjenner igjen, dvs det er en fin kombo mellom aks og greit turtall på autostradaen ? (kunne sagt toppfart, men det vil jo ikke bli praktisert i noen stor grad :P)
Hvordan er det å få tak i slik utveksling til 240 da ? Mener å huska at til 7-900 så var den heller sjelden ? Husker jeg feil...?
Det er en utveksling jeg kjenner igjen, dvs det er en fin kombo mellom aks og greit turtall på autostradaen ? (kunne sagt toppfart, men det vil jo ikke bli praktisert i noen stor grad :P)
Hvordan er det å få tak i slik utveksling til 240 da ? Mener å huska at til 7-900 så var den heller sjelden ? Husker jeg feil...?
Har du nok penger så får du kjøpt valgfri utveksling fra Pedersen. Det er kostbbart, men da er valget fritt og det er nye deler.
Får jo org utveksling nede i 3.15. Satt det på en 90 mod 240 jeg hadde.
Sent from my MB526 using Tapatalk 2
3.73 er ikke så vrien å finne :) 3.54 er veldig vanlig.
3.31 og 3.15 vil jeg helst ikke anbefale.
Har kjørt med 3.31 på et par biler, og det blir tungt på de to siste girene.
Dan Bay-Johansen
29/03/13, 05:55
3.73 er ikke så vrien å finne :) 3.54 er veldig vanlig.
3.31 og 3.15 vil jeg helst ikke anbefale.
Har kjørt med 3.31 på et par biler, og det blir tungt på de to siste girene.
Stemmer det, det var 3.31 som kanskje var verre å finne. Om jeg evt lander på 3.54 så er det ikke verdens undergang altså ?!
Men da har jeg sånnsett fått svar på det jeg lurte på, takk for det =)
3.54 er fin å kjøre med. Da har du ca 80 km/t v/2000rpm på 5 gir med 0.8:1
100 km/t v ca 2600rpm.
med 3.31:1 har du 80 km/t v ca 1700rpm og 100 km/t v ca 2250rpm.
Og det blir fort veldig tungt å kjøre med. Om en har helt flate veier å kjøre på, så er det greit.
3.31:1 og 3.15:1 ble levert på biler med M45 (4 trinns kasse)
Jeg har 3.54 og 0.70 i 940'n. Funker sikkert fjell med 13c turbo, men jeg må ned i 4.gir for å komme opp lange/bratte bakker i 70ish km/t. Evt. kline pedalen i gulvet 500meter før bakken starter, så man får litt turbortykk :P
Jeg liker høye numeriske utvekslinger, så jeg ville brukt 4.10 akslingen. Å ligge på rundt 3000rpm i ~100 overlever de fleste når de kjenner aksen :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.