Vis full versjon : Motor har gnist og bensin men holder seg ikke igang
Har laget en annen post men der har det blitt masse andre spørsmål fra andre også så jeg lager liksågodt en ny for har kommet endel lengere nå.
Litt om det jeg har gjort: orginalt sto det en b23a motor i bilen og nå har jeg satt inn en B230FT motor med LH2,4 nett fra 240 1989 modell.
Først så sleit jeg med å få gnist og slikt men fikk tilslutt ordnet allt og har gnist. Registerreima står rekti, svinghjulet skal stå rekti ( 2 hull opphold når jeg tar ut starteren og ser inn der)
Motoren går på en måte hvis jeg kjører den på starteren jeg får på en måte også rusa den da men ikke så mye da, men den smeller og dabber av å stopper når jeg slepper nøkelen.
Bensin pumpa har ikke strøm når jeg setter nøkelen i hakk 2 heller men den får strøm så fort jeg setter den i hakk 3.
Så hvis det er noen som har tips tar jeg det imot!
Har forresten bytta:
Coil
svinghjulssensor
tenningsmodul (denne er jordet)
koblet ut lmm men funker fortsatt ikke
byttet den orginale trykkregulatoren til bensina med en annen orginal
Hører du pumpa under bilen starte og gå en liten stund når du vrir nøkkelen til hakk 2?
Prøvd å tvangskjøre pumpa for å få start?
har ikke pumpe under bilen forresten har kun den i tanken.
Ja har konstantkjørt pumpa uten resultat..
Bankesensoren kan den skape trøbbelet?
Regner med du har koblet bensintrykkslangene riktig? Altså bensintrykket direkte inn på fuelrail. Og deretter går bensina gjennom BTR og til retur.
Høres ut som du ikke har bensintrykk som gjør at kun litt bensin kommer inn. Kobler du bensina omvendt så vil du ikke ha det.
ClassicTurbo
16/05/10, 18:27
Hørest akkurat som 230F i min før vi byttet temp sensoren. Sjekket feilkoder?
matepumpe i tanken? eller høytrykkspumpe??? :D
har kun wallbro pumpe i tank ;)
Har koblet riktig av bensin slanger ja! ;)
Skal prøve å bytte temp sensor i morgen!!
Bedre å legge ut lyd/film
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/931.jpg (http://s87.photobucket.com/albums/k130/volvo240ticr/?action=view¤t=17052010007.flv)
Du har ikke bare en diger vakuumlekasje da?
Ikke tilkoblet bremsekraftforsterker eller tomgangsmotor f.eks.
Fordeler står riktig, med kablene riktig montert?
er ikke sikker på om det er lekasje der eller ikke lekasje men allt er tilkoblet.
Er det startgass man skal bruke for å sjekke det?
på motorer som går er det vanlig ja :p
Jeg ville sett nøye over hvor rotoren står i fordeleren, når #1 stempel er på topp.
Så sjekke rekkefølgen på tennkablene.
når jeg setter motor i øvere dødpunk så står rotoren mot det merket som er i fordeleren, altså mot stempel 1.
Tennkablene er riktig
har du målt at du har rett tenning?
nei? hvordan måler jeg eller justerer jeg den? dumt spørsmål kanskje men..
TeamBørnOut
17/05/10, 17:26
du må bruke ei tenningslampe . som vi nevte i den andre tråden.
Ta bile av motorrommet. bilen pleier å starte uten temp sensoren.
bare av ren nyskjerrighet.. Hvordan bruker man en slik lampe og hvordan og hvor justerer man??
Den skal ha 3 kabler, en til pluss på batteriet og en til minus. Den tredje har en klype som du skal sette på pluggledningen(må stå riktig vei).
Så peker du lampen ned på nedre viftereimhjul og trykker på knappen. Så får du en kompis til å dra på starteren. Lampen skal da blinke i takt med tenningen på motoren, og da ser du et merke på reimhjulet som skal passere grademerkingen over reimhjulet. Dette forteller deg da hvor mange grader for?-tenning du har.
Du kan løsne og vri på fordeleren for å justere tenningen, men LH2.4 er vel selvjusterende så vet ikke hvilken effekt dette har.
Den skal ha 3 kabler, en til pluss på batteriet og en til minus. Den tredje har en klype som du skal sette på pluggledningen(må stå riktig vei).
Så peker du lampen ned på nedre viftereimhjul og trykker på knappen. Så får du en kompis til å dra på starteren. Lampen skal da blinke i takt med tenningen på motoren, og da ser du et merke på reimhjulet som skal passere grademerkingen over reimhjulet. Dette forteller deg da hvor mange grader for?-tenning du har.
Du kan løsne og vri på fordeleren for å justere tenningen, men LH2.4 er vel selvjusterende så vet ikke hvilken effekt dette har.
Merk at når starteren går så vil LH 2.4 prøve litt forskjellige fortenninger. Den justerer fortenningen frem og tilbake helt til bilen starter. Er for å probe etter det som fungerer best til å starte.
Det er best å gjøre dette når motoren har driftstemp. og går på tomgang.. Vanskelig når den ikke starter selvfølgelig, men siden LH2.4 ikke har justerbar fortenning har det lite for seg å sjekke uansett..
Minner mer om at du har en koplingsfeil noen plass, så det er vel bare å bite i eplet å begynne på nytt..
trykktestet
17/05/10, 23:05
Min var veldig vrang etter ombygging til turbo. Men etter mange forsøk på starteren og mye banning så går bilen i dag... :confused:
Kommer dette av at alle komponentene skal bli venner som det stod i en ombyggingsguide på volvoforum? :D
Min var veldig vrang etter ombygging til turbo. Men etter mange forsøk på starteren og mye banning så går bilen i dag... :confused:
Kommer dette av at alle komponentene skal bli venner som det stod i en ombyggingsguide på volvoforum? :D
Nei, igrunn ikke. Skal ikke være så ille. Men hender den starter lettere første gangen hvis den er litt vrang om man rører litt på gassen, men skal ikke være så man sliter med å få starta den. Somregel så starter det med en gang.
Men kan ta litt tid før den har justert inn blandinger og tenning og sånt perfekt, ja. Det må den lære seg den første tiden.
trykktestet
17/05/10, 23:22
Jeg hadde svidd hjerne som endte med veivhus fullt av bensin og tom tank..
Men det tok litt lang tid før den ville gå skikkelig etter påfyll med bensin og ett par oljeskift. Hørtes ut som en snekke og poffet i luftfilteret.
Ville ikke gå selv om jeg prøvde å holde liv i den med gasspedalen.
Men nå virker den som den skal med unntak av litt problemer med tomgang, men det er vel den ventilen som lager kuk selv om den er renset flere ganger..
når eg koblet fk i 240 min så hadde eg koblet den ledningen som skal ha strøm heletiden på en sikring som kun har strøm når startaren går..har ikke jort noe sånt da?
hmmm hvem kabel er det da?
er så lenge siden jeg håldt på med det men er ikke så mange kablene som skal ha strøm hele tiden..er ikke det barre 2 da?
TeamBørnOut
19/05/10, 05:45
Han har jo gnist....
TeamBørnOut
19/05/10, 05:46
Sett strøm på bensinpumpene rett fra batteriet å prøv da. når bilen dauer når du slipper nøkkelen (men går på starteren) så er det koblet feil et sted. begynn med bensinpumpene, enklest
Jeg vil nesten tippe trådstarter har kobla bensinpumpa på tenning hakk 3 (starteren). Eller kanskje spenninga til bensin/tenningshjerne kun på hakk 3 og, haha :p.
Sett på tenninga i hakk 2 og sjekk at du har spenning på hjernene. Prøv feilkodeleseren på begge hjernene eller noe, da ser du om hjernene har strøm.
Har du bensintrykk på railet når du startar? Om du har same opplegget som på 240en min, så har du ikkje mykje straum til å drive ei walbro pumpe frå tanken. Sjekk med multimeter, kva spenning du har bake når du køyrer på startaren. Evt om du har manomenter med rett nippel, koble deg til målepunktet på fuelrailen og sjå kva trykk du har der.
Mr. Crepsley
19/05/10, 12:11
Vetle har skrevet i en annen tråd at han har bensinpumpene på egen bryter. Men kan godt hende at det er koblet slik at tenningshjern/bensinhjern er koblet slik at den bare har strøm på hakk 3.
vet ikke om det gjelder volvo, men har hørt mange folk prate om at det ikke går å koble bensinpumpa utenom hjerne, da hjernen registrerer at pumpa ikke går, så kutter den gnisten eller noe slikt..?
vet ikke om det gjelder volvo, men har hørt mange folk prate om at det ikke går å koble bensinpumpa utenom hjerne, da hjernen registrerer at pumpa ikke går, så kutter den gnisten eller noe slikt..?
Tror ikke det gjelder Volvo, men er nok mange biler som sjekker om det går strøm til bensinpumpa for å hindre at en pumpe som går istykker skal rase motoren eller gi den skikkelig juling.
Men skal igrunn aldri koble bensinpumpa utenom hjernen. Den skal stoppe når motoren stopper selv om tenninga står på. En veldig god grunn det, du kan selv tenke deg hvorfor, hehe :).
Mr. Crepsley
19/05/10, 21:53
Joda, men er nok kjekt å kunne gjøre sånt for å eliminere noen alternativer under feilsøkingen.
Joda, men er nok kjekt å kunne gjøre sånt for å eliminere noen alternativer under feilsøkingen.
Yup, under feilsøking blir det noe helt annet :). Men sett mange som har koblet det direkte på tenningslåsen osv fordi de ikke har fått det til å funke via hjernen... fyfy.
Mr. Crepsley
19/05/10, 22:48
Blir lite med penger igjen på forsikringen da om det går galt tenker jeg.
Feil tenningslås el-del? ikke vet jeg.... tips bare....
ja nei jeg er klar over at det ikke er bra! :) men er bare akkuratt nå under testing bare for å være sikker på at jeg får bensin! :)
Tok å målte i hjernen eller der man kobler til hjernen med en prøvelampe bare
Resultat:
Bensinhjernen (gullhjerne)
1 ledning det var konstant strøm i
1 ledning det var strøm i kun når starter gikk
Tenningshjernen:
1 ledning hadde strøm konstant
1 ledning hadde strøm kun når starter gikk
1 ledning hadde strøm i hakk 2 og 3
Bensinrele
1 ledning som hadde konstantstrøm
http://uncubic.org/docs/volvo/electrical_schemes/
Velg 240 1989 om du har egen sikring til hjernene/relé ved batteri, og 91 om du tar strøm til det fra sikringsboksen.
Tok å målte i hjernen eller der man kobler til hjernen med en prøvelampe bare
Resultat:
Bensinhjernen (gullhjerne)
1 ledning det var konstant strøm i
1 ledning det var strøm i kun når starter gikk
Tenningshjernen:
1 ledning hadde strøm konstant
1 ledning hadde strøm kun når starter gikk
1 ledning hadde strøm i hakk 2 og 3
Bensinrele
1 ledning som hadde konstantstrøm
Du har strøm i en ledning ja... Kjempeflott!
Ikke for å være ekkel, men du må nesten fortelle hvilken pinne i kontakten til hjernen som har strøm for at noen skal skjønne hva du mener.
Skaff deg et multimeter, og følg et koblingsskjema. Enten ett av de som det linkes til over eller f.eks her: http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm
Jeg vet det er til 940, så drit i fargene og sil ut unødvendig info om f.eks ac/egr. Glem også at du egentlig har ledningsnett fra 240 med kaldstartdyse osv. Se på nummerne i pinouten i kontaktene. Kobles det slik så fungerer det, enkelt og greit.
LH-jetronic 2.4 multiport fuel injection system ( MFI )
( B 200 FT, B 230 FT/GT )
for bensinhjerne
EZ 116 K Distributor ignition ( DI ) system
( B 200 FT, B 230 FT/GT )
for tenning
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.