Vis full versjon : 558 Dyser.
Hei. monterte 558 dyser på b230fk her en dag. Har 3"eksos, chipper å t3/t4 Turbo. problemet er at bilen får alt for mye bensin. Begynte å kjøre med bilen men den fusker og skyter nesten hele tia. Når jeg skulle hjem fra jobb igår startet den men fikk ikke opp turtallet og den stoppet tilslutt :S bruker fortsatt 2,5lmm på trykk siden men får ny 3" i posten snart. kan dette være problemet eller er det noe annet? trodde ikke bilen skulle surne å stoppe fordi om det ikke er 3" lmm :S
Bosch har sluttet å lage 0280150558 dysene. (Som selv i utgangspunktet ikke var noe særlig. Hvorfor tror dere ellers de kuttet dem ut?)
http://www.youtube.com/watch?v=U01xCk6k-_Y
Da tar kopimarkedet over og selger dritt med samme utseende. Det billige kopidrittet funker slik:
http://www.youtube.com/watch?v=-eckg8Nwa8Q
Videre er det slik at de som kjører originale dyser, 558 dyser eller andre gamle dyser avslører at det ikke har greie på motor!
Anbefaler at man tar notis av dette og husker det for all fremtid ;) :
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=VfynoxL2RZI&NR=1
Her Bosch sin moderne erstatning for de gamle 558 dysene: http://www.bosch-automotive-catalog.com/en_GB/product-detail/-/product/0280156369?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fen_GB%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportl et%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_ mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1
bosch 968 dyser er å anbefale
Ikke av folk som har greier på dyser og motorer:
http://www.youtube.com/watch?v=l2ne6AVnF2k
http://www.youtube.com/watch?v=BdQeA77skuk
http://www.youtube.com/watch?v=3v2iu13boRg
http://www.youtube.com/watch?v=xDa9xOJqxRQ
Mer kinadritt:
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=g763A2W9yrQ&NR=1
Jonas Soldal
08/03/13, 22:35
At 558 dysene ikke er å få lenger er bare tull Batland. Kontakter du Bosch direkte så skaffer de deg dysene. Men det koster mere enn det smaker :)
Mulig det.
http://www.online.no/google/index.jsp?cx=partner-pub-3602361268847116&cof=FORID%3A10&ie=UTF-8&q=0280150558
Før i tiden var genuine Bosch 558 dyser lett tilgjengelig, f.eks fra summit da ble brukt som trimdyser til Ford, men det var før.
Nå leveres bl.a. disse i stedet for 558 dysene. http://www.summitracing.com/parts/sum-240042/overview/make/ford
Sikkert ikke uten grunn.
Jonas Soldal
09/03/13, 08:15
Ja tidene forandrer seg... forstøvingen på dysene har blitt mye bedre :-)
Men det største dritet vi kjører rundt med er LH 2.4. :)
Ja tidene forandrer seg... forstøvingen på dysene har blitt mye bedre :-)
Men det største dritet vi kjører rundt med er LH 2.4. :)
Forstøvingen er blitt bedre pga at kravene til lave utslipp og lavt forbruket er blitt strengere. Teknologien er rett og slett blitt bedre.
Det mange ikke er klar over er at den teknologien som forstøver bensinen klart best og finest er,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Strømbergforgasse r(e). :D :D
Dere er mange som sliter med dette og sier det samme så jeg har ikke det minste problem med å forstå hvorfor.
har FK, 19T, 3" eksos, RS500 alucooler, 3" LMM, bosch 558 dyser og TLAO chiper i 242n, fungerer som ei kanonkule! nada problemer what so ever! får for mye bensin i toppen, men det er pga bensintrykksregulatoren ikke er justerbar og tunet opp mot chippingen... kjører stabilt på 3bar bensintrykk med 558 dysene uten formotstander selvfølgelig, som er hovedgrunnen til å bruke 558 dysene på FK\FT... kjører på 1Bar ladetrykk.
Det avhenger av på hvilket nivå man legger kravene.
Det der høres ikke ut som: "nada problemer what so ever!" og det til tross for at effekten ikke er høyere enn?? Har du effektmålt eller kjørt 201M?
Om du batland, kan prøve å framstå mindre som ein arrogant "verdsmeister", så kan der hende det er nokon som gidd å lese innlegga.
At ein brukar produkta feil, betyr ikkje at ting er "dritt".
Er du slik i jobben din også?
Hørte med han som lagde Tlao chipene, han skulle ha 100 dollar, men han lagde ikke til 962 boksen og han var litt skeptisk til 558 dysene.. :/
Sikkert ikke uten grunn at han er skeptisk.
Batland: skjønner ikke hva problemer med dysene jeg. har benka bilen ja. med standard topp og kam og det oppsettet der så yter den som følger på benkingsgrafen under her.
gjenntar meg selv bare for å presisere: -558 dyser, TLAO chiper, 19T, 3" eksos, 3" LMM, RS500 cooler på 1 bar ladetrykk og standard bensintrykk på 3bar gjennom systemet og standard FK topp og kam! fungerer veldig bra på veien! ingen problemer annet enn rik bensinblanding på topp pga ikke innjustert bensintrykksregulator, kjører med standard FK...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/644.jpg
Batland: skjønner ikke hva problemer med dysene jeg. har benka bilen ja. med standard topp og kam og det oppsettet der så yter den som følger på benkingsgrafen under her.
gjenntar meg selv bare for å presisere: -558 dyser, TLAO chiper, 19T, 3" eksos, 3" LMM, RS500 cooler på 1 bar ladetrykk og standard bensintrykk på 3bar gjennom systemet og standard FK topp og kam! fungerer veldig bra på veien! ingen problemer annet enn rik bensinblanding på topp pga ikke innjustert bensintrykksregulator, kjører med standard FK...
Takk for titten mister. :)
Det viktigste er at du er fornøyd, men jeg tør spå at dersom du hadde valgt å gjøre det samme som Summit, velge dyser som forstøver bedre enn 558 dysene, så hadde du blitt enda mer fornøyd. ;)
Med det effektuttaket du har nå så spørs det vel også om 558 dysene er nødvendig?
Ett tips.
Som du ser slutter motoren fullstendig å puste på 4800 o/min. Effektkurven stuper nedover. Effekten ved 6000 o/min er kun 140 hk!!
Når motoren ikke klarer å ta inn luft fra dette turtallet og utover så er det lett å konkludere med at motoren får for mye bensin.
Foreslår at du vurderer å putte i A eller V-kam slik at dette ordner seg, at du får utnyttet kapasiteten på dysene dine og hentet ut større deler av potensiale i oppsettet ditt. ;)
Papirene viser ca. 310 Nm og 180 hk med ca. 1,0 BAR ladetrykk. Dette er kun 155 Nm og 90 hk fra sugemotoren (70 hk v/ 6000 o/min) så det er noe som ikke stemmer helt her for øyeblikket.
Sammenligne med denne AT motoren:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/514.jpg
tja skal bytte ut litt ja. skal inn med B204FT motor (2L 16V Turbo) så denne ble bare satt sammen for bruk i bilen for godkjenning men det ble det andre planer med. 558 dysene ble også kjøpt inn kun for å slippe formotstander i utgangspunktet...
tja skal bytte ut litt ja. skal inn med B204FT motor (2L 16V Turbo) så denne ble bare satt sammen for bruk i bilen for godkjenning men det ble det andre planer med. 558 dysene ble også kjøpt inn kun for å slippe formotstander i utgangspunktet...
Hmm, javel?
Kan nevne at en bekjent skal trimme på B204FT. "Vi" begynner med å fjerne den største flaskehalsen og oppgraderer alt under toppakningen til B21 med eksenterslipt veiv.
Foreslår at du vurderer det samme fordi en trimmet B204FT er helt motsatt av en B230FT.
Takker for svar. Har plokka av 558 dysene igjen å montert orginale. Fikk start på bilen igjenn da å sellger kina dritten. må nokk vurdere noe annet. noe tips batland? :)
Takker for svar. Har plokka av 558 dysene igjen å montert orginale. Fikk start på bilen igjenn da å sellger kina dritten. må nokk vurdere noe annet. noe tips batland? :)
Værsågod.
Det første og beste tipset er at du bruker nok tid og krefter på følgende til det sitter solid plantet mellom ørene:
Dyser, LMM og chip MÅÅÅ!!!!! være tilpasset hverandre!!!!
Man kan ikke bare bytte til større dyser uten å gjøre noe annet.
Man kan ikke montere ett chip hvis man ikke VET hvor stor LMM og hvor store dyser chippet faktisk er beregnet for.
Jeg ser heller ikke poenget med å montere 450 ccm dyser på en motor som realistisk sett har 200 hk oppsett.
Neste eksempel.
"Jeg har pælmet den originale miniturboen, montert BSRT325 (eller KRX400) samt en A, (eller V-) kam. Jeg har også kjøpt 3" LMM og ett chip beregenet for 3" LMM og 450 ccm dyser. Hvilke dyser bør jeg kjøpe?"
Da ville jeg foreslått at du vurderte en av disse:
http://www.summitracing.com/parts/sum-240042-1/overview/
http://www.summitracing.com/parts/hly-522-421/overview/
http://www.summitracing.com/parts/acc-150144/overview/
http://www.bosch-automotive-catalog.com/en_GB/product-detail/-/product/0280156369?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fen_GB%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportl et%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_ mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1
Om du batland, kan prøve å framstå mindre som ein arrogant "verdsmeister", så kan der hende det er nokon som gidd å lese innlegga.
At ein brukar produkta feil, betyr ikkje at ting er "dritt".
Er du slik i jobben din også?
Det skal sies at Batland har ganske bra med peiling.
Det skal sies at Batland har ganske bra med peiling.
Tusen takk. :o
Batland: skjønner ikke hva problemer med dysene jeg. har benka bilen ja. med standard topp og kam og det oppsettet der så yter den som følger på benkingsgrafen under her.
gjenntar meg selv bare for å presisere: -558 dyser, TLAO chiper, 19T, 3" eksos, 3" LMM, RS500 cooler på 1 bar ladetrykk og standard bensintrykk på 3bar gjennom systemet og standard FK topp og kam! fungerer veldig bra på veien! ingen problemer annet enn rik bensinblanding på topp pga ikke innjustert bensintrykksregulator, kjører med standard FK...
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/644.jpg
Hvis man sammenligner de papirene her med de jeg har på motoren min:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/475.jpg
Dette er med chip, 3" eksos og 1 bar trykk - Ellers org med 13c og org kam.
Jeg ser liksom ikke at 19t, dysene osv ikke er verdt alle de kronene de koster ekstra jeg da, men mulig det hjelper mere på med annen kam?
Hvis man sammenligner de papirene her med de jeg har på motoren min:
Dette er med chip, 3" eksos og 1 bar trykk - Ellers org med 13c og org kam.
Jeg ser liksom ikke at 19t, dysene osv ikke er verdt alle de kronene de koster ekstra jeg da, men mulig det hjelper mere på med annen kam?
Maks dreiemoment v/ ca. 3900 o/min og maks effekt etter 6000 o/min tyder på at det er gjort noe mer her. Dette er HELT uvanlig og i tillegg tyder 284 Nm på at ladetrykket ikke er allverden.
151,7 KW er 206 hk så orginale dyser er tilstrekkelig.
Maks dreiemoment v/ ca. 3900 o/min og maks effekt etter 6000 o/min tyder på at det er gjort noe mer her. Dette er HELT uvanlig og i tillegg tyder 284 Nm på at ladetrykket ikke er allverden.
151,7 KW er 206 hk så orginale dyser er tilstrekkelig.
Da må det isåfall være en omslipt org kam, for det står T på den, å forrige eier hadde ivertfall ikke bytta.
Men det er vel kanskje mulig :)
Jeg har ikke papira mine tilgjengelige (vet ikke hvor de er), men jeg har en 240 med std. B230FK, ecomaxchip og WG-klokke med 0.8 kg forrspenn. Dette benka 183,noe hk.
Men, dysene osv. kommer ikke til sin rett før godt over 1kg ladetrykk.
Å kjøpe en 19T er som å kjøpe lettøl.. Den funker, den er bolt-on, men gjør ingenting bedre..
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.